地铁及高铁场景覆盖解决方案

GSM针对高铁场景的覆盖方案前言大规模的高铁建设，给人们工作生活带来方便的同时也对移动通信提出更高的要求。

高铁正逐步成为商务及旅游出行人士必选的交通工具，由于高铁行驶速率达到300km/h，传统的GSM组网方式已不能满足移动语音及数据业务需求，这就给GSM网络覆盖提出新的问题。

一、GSM高铁覆盖存在的主要问题1、GSM与GSM-R频点三阶互调干扰GSM-R930-935MHz为铁路专用频段，GSM任何系统都是非线性系统，两个信号F1和F2经过该系统后都会有新的频率分量产生，所以为了减少互调对GSM-R的影响，就需要把互调产物尽量避免落入GSM-R带内，但考虑到互调阶数越高互调产物的电平就越小，且随着网络越来越复杂，要避免所有互调产物几乎不可能，所以实际操作中一定要避免三阶互调落入GSM-R带内。

由于GSM-R 在GSM低频段，频点在-25~0之间(含)，则说明三阶互调落在了GSM-R频点内，这就需要在高铁小区频点规划时尽量规避三阶互调。

由于GSM频点有限，以及三阶互调限制，原有的GSM频点规划方案已不能应用于高铁频点规划。

2、高速移动下的多普勒频移多普勒频移是指接收到的信号波长因为信号源和接收机相对运动而产生附加频移。

频移大小和运动速度成正比，运动速度越快频偏越大。

当频偏移动过大时，会导致解调符号产生较大的相位偏差，从而导致数据的误码率升高，基站与移动台之间的频率同步出现问题。

多普勒频移的存在，导致基站和手机相干解调性能下降，300km/h运动速度下900M频段终端等效衰落1dB，2000M频段等效衰落4dB。

因为对于移动台是一倍的多普勒频移，而对于基站是二倍的频移。

故多普勒频移对移动台的影响小于对基站的影响。

移动台在靠近和远离基站时，合成频率会在中心频率上下偏移。

当移动台驶向基站方向时，频率增加，波长变短，频偏减小；当移动台远离基站方向时，频率降低，波长变长，频偏偏大。

列车在高速移动下，移动台与基站的距离频繁改变，这使得频移现象非常严重。

基于8T8R大功率设备高铁场景下的5G覆盖方案研究随着高铁的快速发展和普及，人们对高铁列车上实时的、高速的网络连接需求也越来越高。

传统的4G网络往往不能满足人们对快速数据传输和稳定连接的需求，因此5G技术被广泛应用于高铁场景中。

本文将对基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案进行研究。

本方案的目标是实现高铁列车上全面、稳定、高速的5G网络覆盖，以满足人们对网络连接的需求。

首先，我们需要了解什么是8T8R大功率设备。

8T8R是指采用8个发射天线和8个接收天线的技术，而大功率设备是指使用更高的发射功率。

这种设备具有较大的天线阵列，能够在较大范围内提供更好的信号覆盖和穿透能力。

1.建立5G网络基站：为了实现全面覆盖，需要在高铁沿线建立一定数量的5G基站。

这些基站应该在范围内重叠，以实现无缝的信号切换。

每个基站都需要配备8T8R大功率设备，以提供强大的信号传输能力。

2.天线阵列的优化：天线阵列的优化是提高信号覆盖和传输能力的关键。

对于高铁场景，天线阵列应该具备较大的增益和较宽的覆盖角度，以应对高铁列车高速运动带来的干扰。

此外，还可以使用智能天线技术，通过实时检测列车位置和信号质量，自动调整天线指向。

3.多频段支持：为了更好地应对不同频段的5G网络需求，基站应该支持多频段的覆盖。

通过合理规划频段分配，可以在不同地区提供更好的信号质量和网络容量。

4.信号传输增强技术：在高铁列车场景中，由于高速移动和信号干扰等因素，信号传输可能会受到一定的影响。

为了解决这个问题，可以采用多径传输、波束赋形和MIMO技术等增强信号传输的技术，提高信号的稳定性和可靠性。

5.网络容量规划：高铁路段通常有很高的人流量，因此需要充分考虑网络容量规划。

可以根据不同的时间段和区域需求，合理配置基站和频率资源，以提供稳定的网络连接和较大的带宽。

通过以上的研究和实践，基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案可以在高铁场景中提供全面、稳定、高速的5G网络连接。

高速铁路专网覆盖解决方案完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。

本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。

BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。

用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。

1.覆盖策略一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。

对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。

（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。

（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。

（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。

（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。

（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。

2.BBU+RRU组网解决方案从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。

5G 在高铁场景的覆盖分析摘要：５Ｇ网络是通信技术的颠覆式变革。

它将开启万物感知、万物互联、万物智能的新时代；可极大地带动相关产业的快速发展，拓展数字经济发展新领域、新空间。

５Ｇ网络的部署与发展对于加速经济社会数字化转型，培育数字经济新产业、新业态，释放信息消费巨大市场空间，助推供给侧结构性改革，具有重要意义。

高铁作为现代社会的重要交通工具，每日都承载了数以亿计旅客的交通出行，成为了信息通信的“新数据爆点”。

为了让广大乘客在高铁出行中享受到５Ｇ带来的最便利的信息服务，高铁５Ｇ覆盖势在必行。

文中将针对高铁５Ｇ（红线内）覆盖进行相关阐述。

关键词：5G；高铁；场景覆盖一、高铁场景 5G 网络规划高铁网络覆盖有两种方式：与公网同频组网和异频的专网组网。

5G 频段有限，中国联通主要使用 3.5GHz~3.6GHz 频段，这个频段范围内高铁的覆盖将采用与公网同频组网的方式。

在 5G 网络规划中，需要考虑网络架构、MassiveMIMO 的选择、高铁站间距和各种场景的天线设备选择。

NSA/SA 网络架构5G 的网络架构主要分为 NSA 和 SA 这两种模式。

NSA 的组网模式是利用现有的 4G 网络作为锚点，5G 网络的控制信令走在 4G 网络上，5G 的业务数据走在 5G 网络。

而 SA 的组网模式是控制和数据都在 5G 网络上承载，不需要借助 4G 网络。

2018 年年底 3GPPR15F40 标准版本冻结，这个版本相对比较成熟，已经有完善的 NSA 和 SA 方案。

但是 SA 组网模式核心网目前只具备初级功能，不支持计费、语音和漫游等功能。

高铁场景的网络，一般要求全国性连续覆盖，网络建设的投资会比较大。

为了避免 NSA 再升级 SA 网络的额外投资，高铁场景下的 5G 网络部署将一步到位，即使用 SA 网络架构。

规划上需要全国统一的网络架构，减少不同区域 NSA 和 SA 模式不同带来的复杂性，需要都统一采用 option2 的 SA 网络架构。

高铁与城市交通规划的协调与整合随着城市化进程的快速推进，高铁作为一种高效快捷的交通工具，在现代城市交通规划中起到了重要的作用。

然而，如何将高铁与城市交通规划协调与整合，以实现更高效的城市交通体系，仍然是一个亟待解决的问题。

本文将探讨高铁与城市交通规划的协调与整合方法、存在的问题以及可能的解决方案。

一、高铁与城市交通规划的协调与整合方法1. 综合考虑高铁站点布局：在城市交通规划中，应综合考虑高铁的站点布局，与地铁、公交等交通方式进行合理衔接，以便乘客能够便捷地从高铁站点到达目的地。

2. 完善高铁与地铁的接驳：高铁与地铁的衔接是提高城市交通效率的关键。

应合理规划地铁线路，并设置合适数量的地铁站点，方便乘客转乘高铁。

3. 发展智能交通系统：借助智能交通系统，可以实时监控城市交通状况，根据需求调整高铁与其他交通方式的配合度，提高交通资源利用效率。

4. 加强规划和建设管理：高铁与城市交通规划的协调与整合需要政府在规划和建设管理方面发挥主导作用，制定明确的政策和标准，加强项目管理和监督，确保规划的顺利实施。

二、高铁与城市交通规划协调与整合存在的问题1. 规划不协调：高铁与城市交通规划之间缺乏统一的整体思维，导致规划不协调，高铁站点与城市道路、地铁线路等交通设施之间缺乏合理的衔接。

2. 转乘不便：部分城市高铁站点远离市区，乘客需要通过公交、地铁等方式进行转乘，但转乘衔接不方便，导致出行时间延长，影响乘客体验。

3. 交通拥堵：部分城市由于高铁站点未能合理布局，导致周围道路交通拥堵，影响城市的交通流畅性。

4. 资源浪费：高铁、地铁等交通投资巨大，但在规划与建设过程中，由于缺乏协调与整合，部分投资变得无效，造成资源浪费。

三、高铁与城市交通规划协调与整合的解决方案1. 加强跨部门协调机制：政府部门应加强沟通与协调，建立起跨部门的协调机制，确保高铁与城市交通规划的整体协调性。

2. 高铁站点与城市规划的一体化设计：在高铁站点选址时，要充分考虑城市交通规划的需要，并将高铁站点纳入城市规划之中，实现一体化设计。

浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。

本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。

关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。

列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。

高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。

3、网络切换频繁。

由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。

终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。

二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。

高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。

(1)同频组网。

同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。

该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。

这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。

对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。

通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。

特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化随着科技的不断进步发展，人们对网络的需求越来越高，尤其是在移动领域，如今已经进入了移动互联网时代。

无线网络技术的发展也达到了新的高峰，其中5G技术是无线通讯技术的最新发展。

5G技术具有更高的带宽、更低的时延和更多的设备连接数，可满足大规模物联网应用和车联网场景的需求。

而对于高速移动的列车，如何在高铁场景中部署5G无线网络并实现规划和优化，将是一个重要的问题。

首先，在高铁场景下，布置5G基站可以采取室内覆盖和室外覆盖两种方式。

室内覆盖需要在列车运行时在车厢内提供覆盖，但在此情况下，车辆的高速运行和信号的弱化成为限制覆盖范围和信号质量的主要问题。

室外覆盖要在铁路线两侧和穿越隧道的地方安装基站，可以提高覆盖范围和信号质量，但需要考虑基站之间的干扰和信号重叠的问题。

其次，高铁列车的高速运行和信道特性对5G无线网络的信号传输和接收造成了很大的影响。

高速运动会产生Doppler效应，使信号频率发生变化，影响接收信号的质量。

同时，移动车辆经过信号分布不均匀的地形时，由于信道衰落和阻挡，信号强度也会受到影响。

因此，在高铁场景中，需要对信道的特性进行准确的建模和仿真，以保证接收质量和网络性能。

最后，为了实现5G网络的优化和规划，需要考虑多种因素，如车辆速度、信号功率、信号传输速率、基站位置和密度等。

在规划过程中需要使用先进的仿真工具，进行场强预测和干扰分析，确保网络覆盖和性能指标能够满足实际需求。

同时，通过优化基站的部署和设置，可以最大程度地提高网络的性能和覆盖范围。

就目前来看，5G技术的发展给高铁行业带来了更多的机遇和挑战，未来在高铁场景中布置5G无线网络，将成为高速移动通信技术发展的一个重要领域。

同时，高铁行业也将借助5G技术，实现更加便捷、快速和高效的出行体验，将成为信息化建设的重要一环。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化5G技术的快速发展正在改变我们的生活方式，而高铁作为现代交通运输的重要组成部分，也需要与时俱进，适应5G无线网络的发展。

本文将浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，探讨如何利用5G技术提升高铁无线网络的性能和覆盖范围。

1. 高铁车载网络规划在高铁列车行驶过程中，车载网络需要保持稳定的连接并提供高速的数据传输服务。

5G技术的大带宽和低时延特性使其成为高铁车载网络的理想选择。

在规划高铁车载网络时，需要考虑列车的运行速度、覆盖范围、用户密度等因素，以确定合适的基站部署方案和天线参数。

高铁线路网络的规划需要考虑到线路沿途的地形地貌、城市建筑密度、人口分布等因素。

5G技术的高频段特性可以提供更大的带宽和更快的速度，但对信号穿透能力较弱，因此在规划高铁线路网络时，需要合理选择基站的位置和覆盖范围，以实现全线路的无缝覆盖。

1. 天线优化高铁行驶过程中，信号的弱化、多径效应和多用户干扰都会影响无线网络的性能。

在高铁场景中，需要对天线参数进行优化，包括天线类型、架设高度、方向角度等，以提高信号的覆盖范围和传输质量。

2. 功率优化高铁列车行驶速度快，信号传输时延较低，因此可以通过调整基站功率分配和功率控制策略，实现高效的信号覆盖和资源利用。

通过信号补偿和功率平衡技术，可以实现车载网络和线路网络之间的无缝切换，提升用户的连接体验。

3. 频段优化高铁场景中存在大量移动用户和高速行驶列车，因此需要合理规划和利用5G频段资源，以满足不同区域和场景的通信需求。

通过频段切换和信道分配，可以有效避免信道干扰和频谱浪费，提升网络的整体性能。

4. 网络优化在高铁场景中，用户密度高、移动速度快，因此需要结合5G技术的无线接入、传输和核心网优化方案，实现高效的网络资源分配和调度。

通过智能的网络管理和优化算法，可以降低网络拥塞和传输延迟，提升网络的整体性能和用户体验。

三、5G无线网络在高铁场景中的挑战与展望1. 挑战在高铁场景中部署和优化5G无线网络，面临着诸多挑战。

苏州沪通高铁与京沪高铁交汇区域覆盖解决方案情景说明沪苏通铁路，是中国境内一条连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“十纵十横”综合运输大通道之一“沿海运输通道”的重要组成部分，是以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。

沪通铁路昆山段共4.49公里，与京沪高铁存在交叉，场景复杂，组网关系后期专网质量，需综合考虑新铁路覆盖效果和重叠区域切换等情况，制定协同整体、因地制宜的方案（下图黄色为京沪高铁，蓝色为沪通铁路）。

问题分析根据前期规划沪通铁路苏州境内以GSM1800/F/FDD1800/NR组网，设备选型为华为RRU5152+RRU3959,天线利旧京沪高铁专项拆除的2222专网天线。

昆山段共设置9个站点，其中纯新建5个，共址新建4个。

京沪高铁5G专网建设原则为更换2222天线为2228天线新增华为RRU5250开通8T8R 5GNR，该项目已于2019年12月启动。

昆山境内京沪高铁与沪通铁路子站星浜北和王家厍开通的GSM900。

序号京沪子站站名目前专网制式备注1 季家桥南TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁2 星浜北TDD FDD1800 NR(8T8R) GSM900 覆盖京沪高铁3 星浜北西TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁4 王家厍TDD FDD1800 NR(8T8R) GSM900 覆盖京沪高铁5 花桥高铁东TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁6 花桥高铁TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁7 蓬善北路GSM900 覆盖老铁路交叉区域京沪专网的现网情况根据上述情况，本次沪通铁路昆山段专网规划存在以下问题：铁路交叉：由于地理原因存在京沪和沪通两条铁路交叉的情况，且该段处于江苏上海接壤区域，网络质量直接影响用户感知，是苏州专网的名片工程。

XX 高铁无线覆盖方案马雪亮【摘 要】：随着我国高速铁路在全国的迅速建设，人们的出行更加便捷，但也对移动通信的网络规划和建设造成新的困难和压力。

本文针对高铁某段通信覆盖问题，通过分析高铁环境对无线通信网络的影响，阐述高速铁路建设难点，给出了XX 高铁某段无线覆盖方案。

【关键词】：高速铁路、专网覆盖、多普勒效应、无线1、引言由于受到高速移动时的多普勒效应、快衰落、列车材质等问题的影响，在高铁上会经常出现掉话率高、接通率低、切换混乱等现象，为确保XX 高铁某段的通信覆盖质量，本文通过总结高铁建设经验，给出了XX 高铁某段无线覆盖方案。

2、高铁无线覆盖难点分析高铁覆盖与一般无线场景覆盖的主要区别是：(1)高铁无线覆盖区是狭长定向形，天线的指向角度比较明确；（2)终端的快速移动引起信号多普勒频移，需要预先估计信号畸变产生的影响；（3)高铁通信的无线路径，存在车体的阻挡，必须估算不同机车的穿透衰耗。

2.1多普勒频移分析因波源或观察者相对于传播介质的运动而使观察者接收到的波的频率发生变化的现象称为多普勒效应[1]。

在移动通信中，特别是高速环境下，多普勒效应比较明显。

多普勒效应产生附加频移称为多普勒频移：o cos d f f v cθ=⨯⨯ （1）图2-1 多普勒频移示意图根据相关文献[2]，GSM最大允许的多普勒频移是1.3 kHz。

按火车速度300公里/小时，GSM900/1800MHz网络频率偏差是500/1000 Hz，处于接收机允许接收范围。

因此，高速环境下多普勒频移对网络影响较小。

2.2车体损耗目前，我国的高铁机车类型主要有庞巴迪、动车组列车。

下表为国内正在运营的四种动车组列车概况[3]，其中CRH1动车组为庞巴迪列车：表2.2-1 动车组机车概况根据测试统计，庞巴迪穿透损耗为20～30dB（一般取24dB），其他列车穿透损耗为5～10dB。

具体穿透损耗见下图：图2-2 不同类型列车穿透损耗图目前沪宁高铁运行的是CRH3车型，穿透损耗约25dB，若再考虑实际覆盖时基站入射角度与列车夹角等问题，实际穿透损耗会更大，从而导致列车内覆盖严重下降，影响正常切换，产生掉话和通话质量差的问题。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景研究背景部分主要是对高铁场景下的通信网络现状进行分析，包括目前网络的特点、存在的问题等。

高铁运行速度快、移动性强、密集的用户量以及特殊的信道衰减等因素对通信网络造成了挑战。

目前，传统的4G网络已经难以满足高铁场景下对通信速率、传输时延以及网络覆盖的需求。

针对高铁场景下通信网络所面临的种种挑战，研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化显得尤为重要。

通过引入5G技术，提高网络容量和速率，优化网络覆盖和连接稳定性，将极大地提升高铁通信网络的性能，为乘客提供更好的通信体验。

部分将对目前高铁场景下的通信网络现状进行全面分析，为进一步的研究奠定基础。

1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的研究意义。

随着高铁行业的快速发展，高铁成为人们出行的首选交通工具，对网络通信的需求也越来越高。

而5G作为新一代无线通信技术，具有更高的速度、更低的延迟和更大的连接密度，能够更好地满足高铁乘客对网络通信的需求。

高铁场景下的网络规划和优化不仅能提升用户体验，也能提高网络的覆盖率和容量，为高铁行业的发展提供技术支持。

研究5G网络在高铁场景中的规划与优化，有助于促进5G技术在各种复杂场景中的应用，推动数字化转型。

研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的意义，对提升用户体验、推动高铁行业发展、推动数字化转型都有深远影响。

1.3 研究目的本研究旨在探讨5G无线网络在高铁场景中的规划与优化问题，以解决高铁列车高速运行时网络覆盖不足、信号弱等技术难题。

通过对高铁场景下的网络特点和问题进行深入分析，旨在提出一套可行的规划策略和优化方法，以提高5G网络在高铁场景中的覆盖范围和通信质量，提升用户体验和服务质量。

本研究旨在评估提出的规划和优化方案在实际应用中的效果，验证其可行性和有效性。

通过本研究，希望为高铁场景中5G网络的建设和优化提供参考，推动5G技术在交通运输领域的应用和发展，为实现智慧高铁和智能交通做出贡献。

一.高价值重点场景1.重点场景为了精细化提升网络质量，根据集团指示，对覆盖场景进行划分为高铁、高速、高校、高架、地铁、美食、美景、居民区、医院、交通枢纽。

2.高价值重点场景重点场景数量较多，对重点场景划分不同的优先级进行分级优化。

交通枢纽根据发送旅客人数划分，高校根据学校属性（重点本科、本科、重点大专）划分，美景根据景区级别划分，居民区根据楼宇数量划分，医院根据医院级别（三甲、三乙）划分，高铁、高速、美食数量较少，不做划分，甘肃暂时无地铁、高架。

二.覆盖优化1.问题来源覆盖是最基本、最重要的，也是对客户感知影响最大的，因此我们根据现场ATU测试、后台MR覆盖统计、OTT+低于竞对对重点场景覆盖评估，从”点”、“线”、“面”三个维度识别发现覆盖问题，具体规则如下：1、“点”--MR弱覆盖小区基于MR数据RSRP≤-110dBm的采样点在MR总采用点中的占比大于10%(MR覆盖率≤90%)的小区。

2、“线”--ATU测试发现通过ATU测试识别弱覆盖问题：RSRP≤-105dBm,且里程大于50m。

3、“面”--MR+OTT关联输出通过MR+OTT分析，基于用户业务位置匹配楼宇信息和MR数据输出问题楼宇。

同时结合竞对，热点，投诉及黄金区域等数据进行价值优先级排序，详细如下：楼宇信息筛选：➢楼宇建筑高度>20米；➢楼宇建筑高度<20米，但楼宇属性为金融，酒店，购物，医疗，政府机构及美食地标的楼宇；➢楼宇建筑高度<20米，非上述楼宇属性，但MR总数量超过20000条的楼宇；优先级划分：价值楼宇结合已规划数据，电信联通竞对，投诉信息核实，故障问题分析等4个方向进行联合分析，给出弱覆盖楼宇问题解决优先级。

➢电信联通竞对分析；通过电信联通LTE站点信息，识别已建联通电信站点的弱覆盖楼宇，移交工建部共址共享建设；➢投诉信息比对：依据绿网投诉工单记录位置，匹配弱覆盖楼宇信息，关联弱覆盖楼宇与投诉情况；➢功率配置核实；2.覆盖问题分析流程2.1MR弱覆盖小区分析流程“点”流程以小区级北向MR数据为数据源，对现网弱覆盖小区与基础工参、功率、软参和故障告警等维度的关联分析，通过无损权值修改、功率优化、室内外协同、切换策略优化、接入和互操作门限优化等手段优化，提升整体MR覆盖率。

高铁无线网建设方案1，高铁覆盖方式1.1 红线外（明区间）高铁线路红线外采用分布式基站覆盖，采用S11 配置，2 个扇区专门覆盖高铁线路。

基站采用“小区合并”，减少切换和干扰，降低掉话，提高网络速率。

郊区和农村优选4-6 小区合并；城区优选背靠背小区合并。

图1 红线外覆盖方式图2 多RRU 小区合并狭长地形：狭长地形一般是由自然或人为形成的内凹地形，其中典型场景有“两山夹一谷”的狭长山谷和为高铁专做的“U”型地堑。

狭长地形的特点是地形内凹、具有一定方向性，不便外部信号覆盖。

对于狭长地形的高铁覆盖，应合理利用地形优势，尽量采用红线外建站方式，适当减小站间距和站轨距。

桥梁：应尽量采用红线外建站方式覆盖。

在实际受到环境影响红线外无法获取电力、传输等资源的情况下，可考虑与铁路方协调在红线内建站。

对于长距离的跨峡谷、过江或过海的桥梁覆盖，可在桥梁上安装BBU+RRU+天线或BBU+RRU+泄漏电缆进行覆盖。

1.2 红线内（隧道）红线内主要采用RRU+泄露电缆+定向天线方式，RRU 设置在洞室内（间距500m）；在隧道出入口设置场坪站，用定向天线向外延伸覆盖，保证平滑切换。

小区合并应满足：隧道内6-12 个RRU 小区合并，场坪站小区与隧道内小区合并。

漏缆安装于隧道壁，挂高2.1 米～2.7 米，与车窗齐平，并保留至少10～15cm 净空。

图3 隧道内覆盖方式2，无线组网方案高铁作为重点场景，为保障高铁用户体验，建议对沿线覆盖高铁基站采用专网组网方式。

对于列车速度不大于120km/h 的城区内路段，为确保高铁基站周边的覆盖和容量需求，可考虑利用沿线大网5G 基站（64/32TR）对高铁进行兼顾覆盖。

2.1 新建高铁线路5G 基站：建议优先采用NR 2.1G 覆盖，新建1.8G～2.1G 8TR/4TR 宽频多模基站，并做好3.5G NR 配套资源的预留。

4G 基站：在1.8G～2.1G 宽频多模设备上，同步开通4G 功能,并向5G 共享方提供4G 共享，按照4G 一张网相关要求开展结算。