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施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
南京铁道职业技术学院毕业论文题目：杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护作者：周鹏翔学号：1656670222二级学院：通信信号学院系：通信系专业：铁道通信与信息化技术班级：铁道通信1602指导者：邓建芳讲师评阅者：2019 年5 月毕业设计（论文）中文摘要目次1 引言 (3)2 CCTV系统构成.................................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1系统概述 (4)2.2 系统结构图 (5)2.3 控制中心CCTV系统构成 (6)2.3.1运营中心CCTV设备组成 (6)2.3.2运营中心CCTV系统框图及说明 (6)2.3.3运营中心CCTV机房设备说明 (6)2.4 车站CCTV系统构成 (8)2.4.1 车站CCTV设备组成 (8)2.4.2车站CCTV系统框图及说明 (9)2.4.3车站前端摄像机 (9)2.4.4车站CCTV机房设备说明 (9)2.4.5车站CCTV控制室设备说明 (11)2.4.6 车站站台彩色监视器42” (11)3系统软件使用说明 (11)3.1字符编程软件使用说明 (11)3.2网管终端控制软件 (14)3.2.1软件启动 (14)3.2.2主界面 (14)3.2.3功能操作 (15)3.2.4站点功能： (22)4 常见故障的排除方法 (23)4.1摄像机同时出现多路摄像机没有视频信号 (23)4.2在车站某一路云镜不能控制 (23)4.3车站值班室某一路摄像机显示无视频 (24)4.4机柜所有设备不能启动 (25)4.5中心网管有视频报警，但视频正常 (25)4.6车站站台监视器无视频信号 (26)4.7车站站台监视器有一半无视频信号 (26)4.8有一路视频无字符显示 (26)4.9定期清洁维护项目 (26)4.10月维护项目 (27)结论 (27)致谢 (28)1 引言城市轨道交通是一种快速准时、安全舒适、绿色节能的交通方式，具有速度快、运量大、污染小、噪声小、效率高等特点。
第一章铁路机车车辆及车辆设备的概念车辆本指自身无动力的车。
用马来牵引，叫马车；用人来拉或推，叫人力车。
随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机、内燃机、电力机牵引的火车，即：铁路机车车辆。
直到高速动车组的出现，我国铁路车辆一直以来皆特指自身没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。
铁路高速动车组的出现，彻底颠覆了铁路机车车辆的概念，机车车辆融合成了一体，铁道机车、铁道车辆两个专业正呈融合之势。
动车组是一组不需要摘挂机车就可以往返运行的列车。
但是，由于既有铁路机车、车辆数量庞大，且铁路高速线路（客专）及高速动车组仍处于发展的初期，因此，在较长的一段时期内，仍将是普速的铁路机车车辆和高速的动车组共存之局面。
为了维持铁路系统的安全、高效运营，必须有供机车车辆进行维护保养的设备和设施（段、所），即机务设备和车辆设备。
第二章车辆设备设计的基本原则为满足铁路车辆运用维护和定期检修的需要，应设客货车辆设备。
车辆设备的设计应在路网范围内统筹，并考虑好资源整合和生产力布局调整的需要，其规模需结合具体工程的机车交路、运量、扣车条件等因素综合确定。
车辆检修工艺的设计应以计划预防修为主，积极采用换件修和主要零部件的专业化集中修模式，贯彻“集中修理、分散发放”的新理念。
逐步推广状态修，积极建设车辆运用检修信息管理系统，保障检修质量，提高作业效率，减轻劳动强度。
车辆设备的设计应积极采用“技术先进、经济合理、安全可靠、节能降耗”的新设备。
第一节铁路客货车辆新技术近几年，随着铁路不断跨越式的发展，铁路客货车辆装备的水平明显提高，新型客车大幅增加，货运正朝着重载和快速的方向发展，下面简要介绍铁路客货车辆新技术及检修新要求。
一、铁路客车1. 铁路客车装备技术的发展截止到2006年底，全国铁路客车拥有量达42659辆（其中，空调车达到２．２万辆），并大量开行了一站直达列车、“夕发朝至”列车、城际列车和旅游专列。
北京、北京西、沈阳北、南京、广州、昆明等客运站相继建成无柱风雨棚和高站台。
