20m空心板预制

预应力空心板梁施工方案本标段有中桥2座，分别为K324+866祠家铺中桥、K327+065排上中桥，上部结构全部为20米预应力简支空心板梁，共计空心板梁140片，其中正交空心板梁60片，斜交70°空心板梁80片。

由空心板梁自重较轻每片约35T，采用龙门吊与架桥机既烦琐又不经济，我标拟在K325+250、K326+900处建2 个预制场，分别做40和30个梁底座，半幅采用吊车起梁一次。

一、施工准备㈠、施工队驻地建立桥梁施工一队K325+250梁场驻地租用桥附近上分公路旁民宅、桥梁施工二队K326+950梁场驻地在K326+800处搭设临时工棚，用于办公、生活与生产，。

㈡、供水1、生活用水：利用当地水供给。

2、施工用水：本标段两座桥旁水资源丰富可就近取用水溪中干净水并修建蓄水池供给。

㈢、供电标段在K325+150处、K327+100处各设有1台200KW、120KW变压器供施工使用，与附近电网相联。

变压器供电半径为在500m左右，变压器能满足施工要求，另外配备120KW、100KW发电机组各1套、共2套辅助供电㈣、便道根据本标段的地形与现有的道路情况，祠家铺梁场在上分公路旁交通十分便捷、排上中桥梁场至上分公路已用石碴填筑并按排有专人进展养护能确保晴雨天都正常通行。

㈤、预制场设置K325+250处的梁场，负责生产祠家桥80片空心板梁、K326+950处的梁场，负责生产排上桥60片空心板梁。

㈥、砼拌合站K325+250处的梁场由K325+150处拌和站负责供给砼，K326+950处的梁场由K327+000处拌和站负责供给砼。

二、空心板梁制作的计划部署与台帐管理1.空心板梁制作的梁号编排都不同，所以梁板预制工作存在一些困难，为杜绝过失便于施工部署、统一管理，对空心板梁采取统一的编号方式，各片梁具体编号格式如下：x孔xx#梁xx#梁表示该片梁处于相应跨前进方向从左至右的第几片2.空心板梁的生产顺序安排空心板梁的生产应严格按照项目部的总体生产计划进展，并由技术部主要负责细化制订生产计划。

农一师八团至阿拉尔公路第三合同段K90+000---K103+118.2空心板梁预制伸长值计算说明书大庆建筑安装集团有限责任公司驻农一师八团-阿拉尔公路第三合同段项目部2012 年10 月25 日20m 空心板梁预制伸长值计算说明书、工程概况中桥 K98+887 斜交梁板 18 块，斜角角度为 120 度。

预应力钢铰线采用专业厂家生产的 公称直径①S15.2-5,公称面积140mm2，标准强度I860MPa 。

预制梁锚具采用 M15型锚具 及时性其配套设备，管道或孔采用钢波纹管；钢铰线锚下控制应力为 拉采用双控，以钢束伸长量进行校核。

主要施工技术特点预应力体系为空心板的重要受力体系因此空心板施工过程中预应力张拉是否合理正确， 钢绞线实际伸长量在达到设计张拉应力时是否与理论符合及有关的预应力材料制作是空心 板施工质量的关键。

K98+887 中桥 20 m 预应力空心板的张拉采用 2 端对称张拉，张拉时采用张拉吨位及 伸长量(此处的伸长量为扣除 10 %的初始张拉力后的伸长量)双控，张拉控制应力 d k 控制在 1339 MPa ，伸长量不超过计算值的± 6 % 。

二、后张法预应力空心板张拉工艺预应力钢绞线采用天津高利预制厂生产的高强度低松弛预应; 所有锚具应记录型号、批号、数量 ;复验合格的锚具，钢绞线使用前必须进行超预张拉检验。

2、机具设备d k 为1339 MPa ，单根钢绞线的张拉应力为 ：1339 X140/1000 = 187.46 KN 经上述计算可知应采用 20t 的液压穿心式千斤顶、 液压顶压器、 卷扬 器;(2) 测力仪表 :油压表、弹簧测力计、荷载表、传感器、数字显示表(3) 配套机具 :液压镦头器、压花机、挤压机、预紧器、电动灌浆机、高压油泵、手提砂轮切割机。

3、预留孔道(1) 以金属波纹管成孔(2) 波纹管接头处应用塑胶带密封，每根波纹管在跨中采用短铁皮管螺旋套接，并绑扎 塑料胶布以防混凝土浆浸入0.73fpk=1339MPa 。

20m空心板梁预制作业指导书目录一、概述 (4)二、空心板梁预制施工工艺流程 (4)三、梁体钢筋制安 (5)1.工艺流程 (5)2.钢筋检验 (6)3.钢筋下料 (6)4.钢筋弯制成型 (9)5.钢筋焊接与绑扎 (11)6.检查验收 (14)7、质量控制 (14)四、梁体模板安拆 (17)1、工艺流程 (17)2、模板安装 (17)3、模板工程允许偏差 (18)4、模板拆除 (19)5、模板应符合以下规定 (19)6、安装质量检验 (20)五、混凝土施工 (20)1、工艺流程 (20)2、混凝土浇筑 (21)3、质量控制要点 (22)六、预应力施工 (24)1、预应力施工工艺流程 (24)2、钢绞线下料、穿束 (25)3、锚具及千斤顶安装 (25)4、张拉 (26)5、断丝、滑丝处理 (27)6、压浆 (28)7、梁体封端 (30)8、张拉注意事项 (31)9、张拉时安全措施 (31)20m空心板梁预制作业指导书一、概述XX桥下部基础形式为单桩单柱和重力式U型桥台，桥梁分左右两幅，每幅分主道和辅道。

梁体长度为19.96m，梁高0.95m，梁宽1.24m，全桥共计108片梁，边梁24片，中梁84片。

空心板梁采用后张法预制施工，预制梁场设两台40墩跨度22m的龙门吊，设置制梁台座18个，存梁台座3个（每个单层存梁12片）。

二、空心板梁预制施工工艺流程三、梁体钢筋制安1.工艺流程梁体钢筋施工工艺流程2.钢筋检验钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)等现行国家标准的规定和设计要求。

检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60t为一批，抽检一次，不足60t也按一批计。

3.钢筋下料（1）钢筋下料计算钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料时根据砼保护层的厚度进行调整。

“20m空心板梁预制”施工方案及施工工艺本合同段从67#墩—102#墩为空心板梁，共35孔，210片。

其中中梁140片，边梁70片。

根据工期安排，拟在11月份开始预制，其施工方案及劳动力组织如下：预制梁场设置一、场地布置：梁场拟布置在93#—98#之间，预制场全长约88米，横向宽度约12米。

梁场内起吊设备采用两台40t龙门吊机，龙门吊机净跨为14米，净高18米。

考虑到存梁及架设需要，龙门吊机走道铺设范围从89#墩至101#墩。

其中89#—93#墩范围是为了此四孔空心板梁架设以便拼装架桥机的需要，98#—101#墩是为了存梁的需要。

二、台座设置：1、台座布置：因水上由于各方面的原因还未正式开工，为确保总工期，上部结构的施工安排作了一定的调整，拟先进行空心板梁的预制和架设，而后再进行T梁的施工。

因此，为了满足工期要求，加大了空心板梁的台座及模板数量投入，拟在5个月内完成空心板梁的施工。

现台座数量为12个，其中中梁8个，边梁4个。

模板数量为6套，其中中梁4套，边梁2套。

每月制梁48—54片。

中梁台座布置成两条四个一联的长线台座，边梁布置成两条两个一联的长线台座。

2、软基处理：由于桥位附近均为棉麻地或农田，土质较软或较松散，经过碾压后也满足不了地基承载力要求，现处理如下：在台座范围内，用直经20cm左右的木桩对地基进行插打挤密，木桩长度为3米左右。

尤其在每个台座两端位置要对土壤挤压密实，（木桩间距应视土壤情况而定，其不宜超过50cm），以避免预应力松张后地基下沉而使台座开裂破坏。

除插打木桩外，在每个台座的两端须设置成扩大基础，以增强其承载力。

台座结构：台座采用混凝土浇注而成，在混凝土的顶面均匀的撒上一层水磨石碎砾，然后打磨光滑，以利脱模。

另外为防止台座混凝土开裂，在台座混凝土里面配置了构造钢筋。

3、在梁场范围内，桥位右侧因受一条原排水渠的影响，在红线范围内，龙门吊走道无法铺设，因此在预制场范围内将整个红线向左平移了2米，制梁场均相应地向桥轴线左侧平移了2米。

[转]20m简支空心板梁手算[转] 20m简支空心板梁手算一、预制板截面尺寸为了计算各个施工阶段受力，截面的特性计算分别要计算边、中板毛截面积、抗弯弹性模量、截面重心到顶板距离。

（1、不含绞缝混凝土；2、含绞缝混凝土；3、考虑5cm桥面现浇层。

）二、汽车荷载横向分布系数、冲击系数的计算1、跨中横向分布系数本桥虽有100mm现浇桥面整体化混凝土，但基本结构仍是横向铰接受力，因此，汽车荷载横向分布系数按截面8块板铰接计算。

边板、中板的抗弯、抗扭刚度均不等,计算是只考虑了边板抗弯惯矩的增大,而近似假设其抗扭惯矩和中板一样,以简化计算。

2、支点横向分布系数：按杠杆法布载分别计算边、中板的横向分布系数3、车道折减系数双车道车道折减系数为1。

（查通规：表4.3.1-4）4、冲击系数本结构属于简支板结构，基频则《通规》条文说明4公式求出该结构计算基频。

通过计算出来的基频，按照《通规》第4.3.2条相应条件，可计算出冲击系数。

三、作用效应组合1、作用的标准值（作用）我们可以理解为荷载，主要包括：恒载、汽车荷载2、永久荷载标准值（恒载）手动计算时，恒载两为两类，一种是施工阶段恒载，别一种是桥二恒（桥面铺装、铰缝、护栏等）。

分成两类主要在施工阶段与运营阶段应力分析用。

确实恒载后，就可以把恒载效应标准值计算出来，主要跨中、1/4截面两种恒载计算弯矩各1/4截面支点剪力3、汽车荷载效应标准值（汽车荷载）根据《通规》第4.3条，公路—Ⅰ级车道荷载均布标准值为10.5kn/m2，集中荷载标准值：当计算跨径小于5m时，180KN；当计算跨径等于或大于50m，360KN。

计算剪力时则放大1.2倍。

计算跨中、1/4截面荷载效应标准值两列车布载控制设计，横向折减系数，A为内力影响线面积，y为内力影响线竖标值。

为了计算出汽车荷载效应，我们先要计算出：跨中、1/4、支点截面汽车荷载内力（剪力和弯矩）影响线（理论模糊的可参照结构力学）。

20m先张空心板预应力施工方案一、工程概况和主要工程数量1、概况本标段有空心板梁108片,其结构全部为先张法预应力钢筋磴空心板。

2、工期预制板制作：2010年9月10 H-2010年12月31日预制板安装：2010年11月1日一2011年2月10日3、空心板主要工程数量二、设计要素：20m先张空心板中板设计采用15根①S15.2预应力钢绞线，边板设计采用16根①S15.2预应力钢绞线，单根预应力筋的设计张拉控制应力1357. 8Mpa,相应的张拉控制力P单=188. 7KN,施加预应力采用张拉力和伸长值双控张拉施工。

预应力空心板中板钢绞线布置图预应力空心板边板钢绞线布置图三、预应力筋张拉程序：0-初应力0. O5 6k->1. 05 6 k（持荷2min） - 0- 6 k（锚固）四、预应力施工主要控制参数1、油压表应显示的压力读数：由于本张拉工艺采用两台型号相同的千斤顶（YCW250B ）在一端对一片空心板的全部钢绞线同步整体张拉，假定千斤顶的摩阻损失为2%,则张拉过程中每台千斤顶在0. 1 § k、0. 2 § k、0. 5 § k、§ k、及1.05 6 k 各阶段的张拉力分别如下表：根据0588#和0589#两台YCW250B千斤顶及其配套油压表7346#和0721#的标定检测结果（详见附件），该两台千斤顶张拉时，相应油压表在Po. 05k、Po. Ik、Po. 2k、Po. 5k、Pk及Pl. 05k、各阶段应显示的读数分如下表:2、预应力筋理论伸长值AL理20m先张空心板预制台座共设一条作业线，该条作业线上预应力钢绞线的理论伸长值A L理计算如下表:3、预应力筋的实际伸长值AL实：设从初应力60 ( 5 o=5% 5 K)至最大张拉应力1.055 K之间的实测伸长值为ALi (mm),从0到初应力之间的推算伸长值为AL2 (mm)(本预应力施工中，AL2即取从5% 8 K到10% 6 K之间的量测伸长值)，贝！J：AL 实二AL1+AL2 (mm) 解决方案，待监理工程师审查后，方可继续张拉。

驿阳高速公路第10合同段先张法预应力空心板梁施工方案编制：审核：编制单位：中铁十三局驿阳高速公路10标技术科编制时间：2005年10月23日一、概述本标段为河南省驻马店至泌阳高速公路土建工程No.10合同段，起点桩号K153+400、终点桩号K163+200，全长9.8公里。

包括大桥3座，中桥3座，互通立交1处，分离式立交1处，天桥5座，通道12道，涵洞7道以及路基、共有10m空心板梁192片、13m空心板梁192片、20m空心板梁144片。

本方案根据20m先张法空心板梁相关参数进行设计、计算。

二、张拉台座和底模的制作1、台座所处位置地质条件良好，台座基础深2.6米，能提供较好的支持力和摩擦力，采用墩式台座和长线张拉。

张拉横梁（锚箱）20mmA3钢板加工而成，在控制张拉力下，其刚度和挠度均满足施工要求（挠度小于2mm）。

2、底盘的制作目前，共设置底盘三槽，每槽长度均为87米，宽度为1.40米,底盘外侧敷设50×50×5mm角钢，内部用C25混凝土浇筑而成，上表面铺一层5cm厚水磨石,底模表面平整光滑,全长范围内平整度控制在±2mm之内,角钢顺直度控制在3mm内。

生产空心板之前,底模用机油浸泡涂擦三遍,保证梁板脱离底模时有较小的粘着力,不至于将底盘损坏。

3、混凝土可以从拌和机内直接进入运输混凝土罐车，由罐车运至浇筑现场，用吊车吊起灌入模内。

4、空心板模板采用定型钢模板。

支立时，用螺杆将模板顶压在底模侧面角钢上，角钢上粘贴5mm橡塑板，模板上部用花纹螺丝外拉和拉杆内拉固定成型。

三、长线台座的主要部分设计说明预应力空心板张拉台座设计书（一）、预应力空心板张拉台座的设计张拉台座由压杆、横向连续梁、端部重力墩、底板及端部横梁构成。

1、初定张拉台座尺寸及砼标号张拉台座主要受力构件为压杆，由C30砼浇筑，取其截面尺寸：边杆为45cm ×50cm ，中杆为50cm ×50cm ，压杆之间净距取：(梁宽)1.0m+(工作空位)0.2m ×2=1.40m ；为保证台座刚度和稳定性设置了横向连续梁，由C30砼浇筑，其间距为5.0m （或5.5m ），其截面尺寸为40cm ×20cm ；出于安全保守设计，台座端部设置了重力墩，由C15片石砼浇筑；底板为厚15cmC20砼，5cm 厚C20砼细石砼台座面层；张拉台座长宽尺寸（如图 2所示 ）台座长：(梁)4×20.0m+(梁间距)3×1.0m+(台座端部)2×2.7m=88.4m ；台座宽：槽宽[(1.0m+0.2m ×2)×3]+压杆宽[0.45m ×2+0.5m ×2]=6.1m ；（二）、张拉台座的受力计算：①计算数据：图纸要求：预应力钢绞线采用符合ASTM A-416-87a ，标准的270级φ12.7的钢绞线，空心板中板为17根、边板18根钢绞线，其物理力学指标如下：标准强度：Kby=1860Mpa公称截面积：Ai=98.71mm2张拉控制应力：σk=0.75Kby=1395Mpa 图287.0m 88.4m6.1m张拉控制力：Pk=1395×98.71/1000=137.7KN超张拉103%应力：1.03σk=1436.85Mpa每根钢绞线最大张拉力：P1=1.03σk×Ai=141.8KN每片中梁17根钢绞线张拉总计为：P=17×141.8=2410.6KN每片中梁18根钢绞线张拉总计为：P=18×141.8=2552.4KN②受力计算：Ⅰ、压杆受力验算：当多条生产线同时生产时，中压杆为受力最大的构件，采用有效承压面50cm×50cm，中柱受力计算取边梁最大张拉力2552.4KN，正应力：σk=2552.4×1000/(500×500)=10.21Mpa<30Mpa因此，压杆采用C30砼浇筑强度符合设计要求。

20m预应力混凝土空心板桥设计一、设计资料1、桥梁跨径：20m2、设计荷载：公路 I 级3、桥面宽度：净＿____m ＋ 2×＿____m 人行道4、材料：混凝土：空心板采用 C50 混凝土，铰缝采用 C40 混凝土，封端采用 C40 混凝土，桥面铺装采用 C40 防水混凝土。

普通钢筋：采用 HRB400 钢筋。

预应力钢筋：采用高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值 fpk ＝1860MPa，弹性模量 Ep ＝ 195×105MPa。

二、结构尺寸拟定1、板厚空心板的顶板和底板厚度一般取 8 12cm，本设计中顶板厚度取10cm，底板厚度取 12cm。

空心板的腹板厚度一般取 14 18cm，本设计中腹板厚度取 16cm。

2、空心板的孔洞尺寸孔洞的形状通常为圆形、椭圆形或矩形。

本设计采用圆形孔洞，直径为 60cm，相邻孔洞中心间距为 80cm。

3、板宽空心板的宽度一般为 10 15m，本设计中板宽取 125m。

三、内力计算1、永久作用结构自重：包括空心板自重、铰缝自重和桥面铺装自重。

二期恒载：包括防撞护栏、人行道板等附属设施的重量。

2、可变作用汽车荷载：根据公路 I 级荷载标准进行计算，考虑车道荷载和车辆荷载的作用。

人群荷载：按照规范规定取值。

3、作用效应组合承载能力极限状态组合：基本组合。

正常使用极限状态组合：短期效应组合和长期效应组合。

四、预应力钢筋设计1、预应力钢筋的布置根据内力计算结果，确定预应力钢筋的数量和布置位置。

一般采用直线布置或曲线布置。

本设计中采用直线布置，在空心板的下缘布置预应力钢筋。

2、预应力损失计算预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失。

锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失。

混凝土弹性压缩损失。

预应力钢筋的松弛损失。

混凝土收缩和徐变损失。

五、普通钢筋设计1、构造钢筋在空心板的顶板、底板和腹板中设置构造钢筋，以满足构造要求和防止混凝土开裂。

2、抗弯钢筋根据内力计算结果，在空心板的受拉区配置抗弯钢筋，以满足承载能力要求。

“20m空心板梁预制”施工方案及施工工艺本合同段从67#墩—102#墩为空心板梁，共35孔，210片。

其中中梁140片，边梁70片。

根据工期安排，拟在11月份开始预制，其施工方案及劳动力组织如下：预制梁场设置一、场地布置：梁场拟布置在93#—98#之间，预制场全长约88米，横向宽度约12米。

梁场内起吊设备采用两台40t龙门吊机，龙门吊机净跨为14米，净高18米。

考虑到存梁及架设需要，龙门吊机走道铺设范围从89#墩至101#墩。

其中89#—93#墩范围是为了此四孔空心板梁架设以便拼装架桥机的需要，98#—101#墩是为了存梁的需要。

二、台座设置：1、台座布置：因水上由于各方面的原因还未正式开工，为确保总工期，上部结构的施工安排作了一定的调整，拟先进行空心板梁的预制和架设，而后再进行T梁的施工。

因此，为了满足工期要求，加大了空心板梁的台座及模板数量投入，拟在5个月内完成空心板梁的施工。

现台座数量为12个，其中中梁8个，边梁4个。

模板数量为6套，其中中梁4套，边梁2套。

每月制梁48—54片。

中梁台座布置成两条四个一联的长线台座，边梁布置成两条两个一联的长线台座。

2、软基处理：由于桥位附近均为棉麻地或农田，土质较软或较松散，经过碾压后也满足不了地基承载力要求，现处理如下：在台座范围内，用直经20cm左右的木桩对地基进行插打挤密，木桩长度为3米左右。

尤其在每个台座两端位置要对土壤挤压密实，（木桩间距应视土壤情况而定，其不宜超过50cm），以避免预应力松张后地基下沉而使台座开裂破坏。

除插打木桩外，在每个台座的两端须设置成扩大基础，以增强其承载力。

台座结构：台座采用混凝土浇注而成，在混凝土的顶面均匀的撒上一层水磨石碎砾，然后打磨光滑，以利脱模。

另外为防止台座混凝土开裂，在台座混凝土里面配置了构造钢筋。

3、在梁场范围内，桥位右侧因受一条原排水渠的影响，在红线范围内，龙门吊走道无法铺设，因此在预制场范围内将整个红线向左平移了2米，制梁场均相应地向桥轴线左侧平移了2米。

预应力空心板梁施工方案本标段有中桥2座,分别为K324+866祠家铺中桥、K327+065排上中桥,上部结构全部为20米预应力简支空心板梁,共计空心板梁140片,其中正交空心板梁60片,斜交70°空心板梁80片。

由空心板梁自重较轻每片约35T,采用龙门吊与架桥机既烦琐又不经济,我标拟在K325+250、K326+900处建2 个预制场,分别做40与30个梁底座,半幅采用吊车起梁一次。

一、施工准备㈠、施工队驻地建设桥梁施工一队K325+250梁场驻地租用桥附近上分公路旁民宅、桥梁施工二队K326+950梁场驻地在K326+800处搭设临时工棚,用于办公、生活及生产,。

㈡、供水1、生活用水:利用当地水供应。

2、施工用水:本标段两座桥旁水资源丰富可就近取用水溪中洁净水并修建蓄水池供应。

㈢、供电标段在K325+150处、K327+100处各设有1台200KW、120KW变压器供施工使用,与附近电网相联。

变压器供电半径为在500m左右,变压器能满足施工要求,另外配备120KW、100KW发电机组各1套、共2套辅助供电㈣、便道根据本标段得地形及现有得道路情况,祠家铺梁场在上分公路旁交通十分便捷、排上中桥梁场至上分公路已用石碴填筑并按排有专人进行养护能确保晴雨天都正常通行。

㈤、预制场设置K325+250处得梁场,负责生产祠家桥80片空心板梁、K326+950处得梁场,负责生产排上桥60片空心板梁。

㈥、砼拌合站K325+250处得梁场由K325+150处拌与站负责供应砼,K326+950处得梁场由K327+000处拌与站负责供应砼。

二、空心板梁制作得计划部署与台帐管理1、空心板梁制作得梁号编排都不同,所以梁板预制工作存在一些困难,为杜绝差错便于施工部署、统一管理,对空心板梁采取统一得编号方式,各片梁具体编号格式如下:x孔xx#梁xx#梁表示该片梁处于相应跨前进方向从左至右得第几片2、空心板梁得生产顺序安排空心板梁得生产应严格按照项目部得总体生产计划进行,并由技术部主要负责细化制订生产计划。

20M空心板梁预制架设施工方案第一章编制说明与依据1.1编制说明我公司从施工方案，人员配置，机械配备、材料供应和工程服务等方面全力以赴，精心施工；我们将会将本工程列为本项目的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质高速地完成本项目工程，交出让业主满意的精品。

在施工中，我们将以安全、优质、高效、文明为宗旨，本着对业主高度负责的态度, 按时间节点控制工期进行合理安排部署，使施工忙而不乱、成本最低、效力最高、质量最好；同时在施工中，我公司将从业主利益出发，积极与质量监督部门配合，协调好内外关系，通过有效的对工序、材料、人员进行控制，不仅保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障，通过有效的环保措施，创建安全文明的施工模范工地。

本施工方案作为指导施工的技术性文件，编制时对20米预制空心板工程的施工工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明、环保施工及降低成本、推新技术等诸多因素做了充分考虑，突出了科学性、适应性和针对性。

1.2编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；(2)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003；(3)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);(4)《G319 G207常德城区段改线工程两阶段施工图设计》；(5)招标文件及技术规范。

1.3施工总体目标1.工程质量：一次验收合格，保证资料齐全完整。

2.工程进度：实现工期计划节点要求内工期完工。

3.安全生产：防止重伤，杜绝伤亡，做好防火、防洪措施。

4.文明施工：文明安全工地，通过做好现场规划管理，使场地、场貌达到一流水平。

5.环境保护：在施工全过程严格控制，杜绝在规定地点外乱弃乱倒，严格执行环保制度，做到绿色施工。

6.成本控制：通过优化方案，使总工程投入物资设备、劳动力最少，通过成本分析、控制管理，使本工程最大限度盈利，合理用工、用料，进而达到有效控制施工成本的目的。

-20m 空心板梁预制施工方案1、首先将梁板底座模板进行抛光打磨，消除尖锐棱角。

2、然后将梁板底模钢板固定在操作平台上，进行脱模剂涂刷。

3、绑扎梁板底部钢筋，钢筋与底模间用垫块隔开。

4、安装空心板内模：内模是空心截面板的预制关键，故内模除保证自身刚度和几何尺寸外，安装位置也要求准确。

内模下部采用架力板凳筋支撑，用垫块将模板与钢筋隔开。

内模上部为防止内模上浮，采用楔子进行固定。

5、绑扎梁板侧面钢筋和顶面钢筋。

6、预应力孔道采用金属波纹管(厚度大于 0.3mm)预埋成型，施工流程如下：<1> 检查金属波纹管成品是否合格、坚固、有无孔洞，保证所埋设的波纹管无孔洞，不脱节，不漏浆。

<2>定出波纹管座标：按照施工图设计，将波纹管的纵、横、竖向座标定出，曲线段每隔 50cm，在直线段每隔不超过 80cm 以 8mm 钢筋制作的井型托架点焊于座标点上，以保证波纹管的定位准确。

<3>穿波纹管：将波纹管逐条穿入，放于托架上，波纹管的连接在穿纹管的过程中进行，波纹管的接头采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长 200mm，接头处以防水胶布密切缠接，以保证接头的密封性。

<4> 波纹管的固定：将波纹管放于托架上，并以铁丝绑扎坚固，以防波纹管在浇注混凝土的过程中走位，浮拱。

<5> 复检：波纹管埋设完毕后，重新对其坐标，坚固性能进行检查，最后通水一遍，以确保孔道的埋设准确、坚固，不漏浆。

<6> 浇注砼的过程中严防振捣棒撞击波纹管，以防由于撞击波纹管造成穿洞漏浆，以及撞击时导致波纹管位移或者托架下降而接头胶落，浮现漏浆。

7、安装梁端的锚垫板和螺旋筋，并将波纹管与锚垫板的喇叭接连严密。

8、合模：将梁板的侧模、端模与底模进行拼装，拼装前将侧模与端模抛光涂刷脱模剂，并在模板四周粘贴海绵密封条。

检查接缝海绵条的严紧情况，即接缝密闭情况。

9、模板加固：模板加固采用对拉杆件进行。

20m空心板预制施工技术方案一、编制依据：1、《S7602疏港高速珠山立交及连接线工程施工图纸》；2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-2015）；5、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）；6、《高速公路施工标准化技术指南》；7、我公司从事同类工程施工积累的成熟的施工经验和技术成果;8、根据现场考察获得的相关资料。

二、工程概况和设计要求：1、工程简介我标段K3+550.5崮上二路分离式立交和K4+237.1珠光路分离式立交分别为1-20m空心板、4-20m空心板桥结构，双幅净宽均为为14.25m，20m空心板共有120片，其中边板20片，中板100片，预制空心板采用C50混凝土。

设计荷载为公路-I级。

工程数量见下表。

预制场设在创智路分离式立交桥和蒋家店分离式立交桥之间，即K4+749～K5+178段主线路基上，路基宽31.5米，从南到北场地布臵依次为20m空心板存梁台座，20m空心板预制台座，钢筋加工区，25m 箱梁预制台座等。

空心板预制设12个台座，设50吨龙门吊，内外侧均设有排水沟。

2、材料要求钢筋采用HPB300 (符号A) 、HRB400 (符号C)级钢筋，其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分热轧光圆钢筋)) (GB1499.1一2008) 规定的光圆钢筋和《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋>> GB1499.2--2007) 规定的带肋钢筋。

钢绞线采用低松弛高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线>> (GB/T 5224-2003) 的规定。

单根钢绞线直径15.2mm ，钢绞线面积y=140mm2，钢绞线标准强度fpk=1860MPa ，弹性模量Ep=1.95×105MPa。

钢绞线购进检验：从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、松弛、静力锚固、直径偏差和力学性能试验。

20m空心板梁预制首项施工方案2012年8月28日目录一、工程概况 (1)1.1、三角梁场概述 (1)1.2、预制工程量及20m空心板的类别 (1)二、首件施工的准备工作 (1)2.1生产与生活临建设施 (1)2.2供水、供电设施 (2)2.3、首件施工工期安排 (2)2.4 、人员准备共计40人 (2)2.5、施工主要机械设备 (3)三、20米空心板设计要点 (4)3.1. 空心板的结构型式 (4)3.2. 空心板的钢绞线布置 (4)3.3、钢绞线下料、安装 (4)3.4、锚具及夹具 (4)四、台座施工 (5)五、预应力空心板模板配置及加工制作 (5)六、首件空心板预制施工工艺 (5)6.1、钢筋加工 (5)6.2、钢筋、波纹管和预埋件安装 (6)6.3、模板制作安装 (6)6.4、梁体混凝土浇筑 (7)6.5、模板拆除 (7)6.6、梁体混凝土养护 (7)6.7、预应力张拉 (8)6.8、孔道压浆 (10)6.9、移梁存放 (12)七、质量验收标准 (12)7.1、钢筋质量验收标准： (12)7.2、模板验收标准: (13)7.3、梁体质量检查验收标准: (13)八、安全、文明施工注意事项 (13)九、附表： (14)20m空心板梁预制首项施工方案一、工程概况1.1、三角梁场概述三角预制场主要承担梅大1标漳龙铁路分离立交桥和泮坑大桥的预制梁片的施工任务，梁场位于K0+450～K0+689的路基，长289m，宽24.5m，占地约7080.5m2；其中预制区域长146m，钢筋场区域长27m，存梁区域长64m；龙门吊轨道单边长237m，两边共长474m，预制空心板台座设置22个，小箱梁台座8个，存梁区单排单层可存空心板10片，共三排。

施工道路宽4m，贯穿整个预制场。

场内还设办公室、仓库、保卫室，储水池、沉淀池、循环池各一个；沿台座和轨道两侧都设置排水沟，电线电缆沿预制场左侧沿线架设。

1.2、预制工程量及20m空心板的类别漳龙铁路分离立交桥20m预应力混凝土空心板：左幅1#-24#，32#-42#，49#-53#共40跨；右幅1#-25#，33#-42#，49#-53#共40跨；每半幅一跨边板2片，中板5片，合计边板160片，中板400片；中板、边板总计560片。

浅谈20M空心板梁的预制施工摘要：结合工作经验，根据后张法预应力空心板梁的特点，就场地准备及胎膜制作、模板制作安装、钢筋及钢绞线加工、混凝土浇筑、养护、拆模等施工工艺要点作了总结，以便交流和学习后张法预应力空心板梁的施工应用。

关键词：桥梁施工、预应力一、工程概况在桥梁施工中，桥面系的施工是整个桥梁施工中的关键工序，为了节省工期，桥面系中梁板的施工大都是采用预制吊装的方式，如何做好梁板的预制就显的非常重要。

以某大桥的施工为例，某大桥全长约为682M，共34孔，大梁共有476片，墩身离地面最高约为14M。

在施工中我们根据工期，场地等现场情况，采取如下措施：二、场地布置要求：临时设施布置要合理：施工工作空间足够大，所有场地采用低标号砼硬化，标识、标牌齐全，重视环保，防止污染周围农田。

三、台座底板为保证工期、台座共25只，边梁8只，其中边跨2只，中梁底板17只，按每只底板每月3片，月生产能力为75片，由于路基台座端部基础采用C25砼进行处理，基础沉降不可避免，因此对台座标高要进行监控，确保台座平整度、符合规范要求；台座分为三层施工：先用砂砾（加入少量水泥）垫层铺装，然后用C25砼浇筑台座，并预留模板下拉杆槽口，最后浇注底板砼及铺设6MM厚钢板，浇注底板砼和铺设底板时要注意，平整度不得超过2MM，台座底板钢板中间打孔与台座预埋板填焊，侧边与角钢点焊，并用磨光机对焊缝及底板侧面磨平，便于粘贴D型空心橡胶止浆垫及保证梁边线顺直，台座及底板完成后及时处理底板表面浮锈，梁端线、中线及波纹管坐标位置放样完毕后涂脱模油，台座之间通道在模板预埋件预埋后进行一次性硬化，砼厚度约为5cm，下层为砂砾垫层，台座端部预埋钢丝绳或￠25钢筋以便拉芯模，20M底板设置1cm预拱度，确保桥面铺装层厚度。

四、模板制作安装模板制作主要有侧模、端模、底模、芯模、附属结构包括拉压芯模用预埋件，侧模上下拉杆、斜撑及预埋件；高频附着式振动器底座安装等附件，中梁侧模5套，芯模4套，边梁侧模2套，芯模1套，模板施工时，先安装底模、然后安装侧模，固定模板，待底板砼浇注一半以后，安装芯模。