法国航空首批ATR72-600接受计划即将公布

法航在中国历史大事记-法航与中国的不解情缘法航是第一家飞航中华人民共和国的西方航空公司，进入中国已有45年的历史。

因此，法航及其员工很自然地与中国产生密不可分的情感。

法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于今年开始飞航武汉。

法航客机北京1973年9月7日，一架法国航空波音707型客机载着正式出访的乔治‧庞毕度总统，从巴黎行经卡拉奇，抵达北京，为巴黎—北京航线揭开序幕。

然而，第一班法航巴黎—北京商用航班则在1973年12月6日正式启航，法航机上共有130名乘客，包括当时的法航总裁Georges Galichon先生在内。

1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。

飞行时间减少到10小时以内。

法航得力于与中国东方航空公司代码共享的机制，巴黎—北京航线自2000年起每日皆有航班。

上海1966年9月20日，法国航空开通了巴黎—上海航线，法航成为当时唯一飞航中华人民共和国的欧洲航空公司。

1971年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。

1972年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。

2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。

2012年起法航亦将与中国东方航空公司通过联营企业的方式，共同营运巴黎—上海航线。

广州法航广州航线于2004年开通，通过联营企业的方式，每周四班法航班机及一班中国南航班机连接巴黎—广州交通。

法航是第一个在广州建航站的欧洲航空公司；香港法航巴黎—香港航线于1938年8月4日起开通。

2012年夏天，法航每周将有12个航次连接巴黎与香港交通。

武汉自2012年4月11日起，法航将推出巴黎—武汉航线，每周3个航次，使用波音B777-200型客机飞航。

武汉为中国中部的重要交通据点，至北京、上海及广州距离相等。

罗杰·贝泰耶：空客公司的一代传奇作者：顾乡来源：《大飞机》2019年第07期2019年6月14日，空客公司创始人之一、A300飞机项目首席工程师罗杰·贝泰耶（Roger Béteille）去世，享年97岁。

贝泰耶于1967年被任命为A300飞机项目总负责人，其创新的机身横截面设计至今仍应用于A330飞机。

1970年，在贝泰耶的推动下，空客公司将总部设于飞机总装线所在地图卢兹。

1984年3月，在他的领导下，A320飞机项目正式启动。

创造一个飞机家族，是贝泰耶的一大梦想，他确信空客不会只靠一款飞机起飞。

在他的努力下，空客飞机家族如今枝繁叶茂。

为了表示敬意，2012年，A350XWB宽体飞机总装线以他的名字命名。

作为打破美国航空业垄断的重要人物，贝泰耶是大西洋两岸共同敬佩的航空先驱。

他去世的消息传出后，波音在推特上@空客称，波音公司的所有人向空客致以哀悼，“我们赞美他对于改变这个行业的愿景。

”随着贝泰耶的去世，空客告别了一个时代，但他对空客家族基业长青的贡献，永远不会被人们忘记。

团结欧洲力量1921年，贝泰耶出生于法国阿韦龙。

少年时期，他求学于图卢兹高等航空学院（Supaéro）——国立高等航空航天学院（ISAE）的前身。

图卢兹高等航空学院成立于1909年，是法国最负盛名的大学之一。

这是世界上第一所专门的航空航天工程学校，被认为是欧洲在这一领域最好的学校之一。

该校的吉祥物是纵纹腹小鸮，象征着女神雅典娜的智慧。

自1909年成立以来，图卢兹高等航空学院培养了超过1.1万名毕业生，其中一些已在各自领域功成名就，他们包括康达效应的发现者亨利·康达、“空客之父”亨利·齐格勒、阿丽亚娜空间公司第一任董事长弗雷德里克·德雷斯特、航天员让-弗朗索瓦·克莱夫伊。

当然，还有贝泰耶。

完成学业后，贝泰耶于1943年加入法国东南飞机公司，该公司后来与西南飞机公司重组为南方飞机公司，并推出了有名的“快帆”系列飞机。

法国航空A350空中客机介绍法国航空A350空中客机(Airbus A350)A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。

A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的。

[1]功能配置350的基本技术参数：翼展：61.1米机长: 59.0米高度：17.02米最大起飞总重:245000千克最大载油量：139100升动力装置：两台GEnx 或Trent 1700型涡扇发动机巡航速度：0.86马赫货舱容积：19.7立方米载客量：253客舱布局：最大航程：16300公里产品特色空客A350XWB宽体飞机系列是空客全新中远程飞机系列，由三款(A350-800、A350-900和A350-1000)尺寸不同的客机机型组成，在典型三级客舱布局下，载客量介于270人至350人之间，可以让航空公司进一步丰富航线网络并为其带来可观收益。

A350XWB宽体飞机为中型宽体飞机市场带来了新的燃油效率标准，与现有同级别飞机相比，A350XWB宽体飞机的燃油效率提高25%，排放减少25%。

截至5月底，A350XWB宽体飞机已经获得33家客户的613架确认订单。

发展历史A350项目发起2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全角度考虑，认为四台发动机的远程飞机更有市场，对787计划不予回应。

随着B787获得到全球客户的青龙，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。

旧设计(A350)2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。

法航新闻稿件1016法航坚持2022转型步步为营备战新一轮扩张经济危机突袭，法航2022转型的提出由于运营环境的不确定性，加上国际油价的飞涨及欧元的持续动荡，法航-荷行上半年出现亏损，尽管上半年第二季度同比增长，但仍未能走出经济危机的阴影，为应对危机，法航-荷行启动了2022转型计划。

目标是到2022年底减少20亿欧元（24.6亿美元）债务。

法航预计这一计划今年下半年将产生最初效应，运营利润将高于2022年同期，净债务将有所减少。

法国航空（法航）法航2022转型：优化机构削减成本为提高效率，法航决定对内部机构进行优化和重组。

法航法航自身的中短程业务将包括巴黎戴高乐机场(CDG)提供远程航班服务的航班、法国和欧洲境内商务旅行人士占比较高的航线，以及从马赛(MRS)、尼斯(NCE)和图卢兹(TLS)起飞的航班。

支线业务集中于其Regional、Britair和Airlinair子公司以及从巴黎奥利机场(ORY)提供的、涵盖国内网络的点到点航班服务，前者代表法航运营飞往巴黎戴高乐机场的航班业务。

休闲旅行业务将集中于TranaviaFrance(TO)，该公司将运营从巴黎奥利机场飞往欧洲和地中海地区（不包括MRS、NCE和TLS）的航班服务。

到2022-2022年，预计TO的机队规模将从目前的8架飞机增加到20-22架。

同时，为削减成本，法航在关于“2022转型”的一份新声明中表示，还将裁撤许多“冗余员工”，该航空公司表示，希望能把非自愿裁员人数降至最低。

此外，法航还计划将机队利用率每天增加一小时以上，每次轮岗时将机组人员分配至更多航班。

这将使法航到2022年前将中短程机队规模减少34架飞机（不含TO），且不会影响可用座位公里数。

这次重组和优化机构有助于“优化支线航班运营机构，借助TO更好抓住休闲旅游市场的发展机会。

法航坚信，成本的降低和机组人员生产效率的提高必将为新航线的推出提供强大支持。

法航2022转型迎战新一轮扩张今年上半年，法航-荷航的维修业务营收15.7亿欧元(约合20亿美元)，其中5.23亿欧元来自德国以外的客户，高于上年同期的4.95亿欧元。

法航A380传承法国航空血脉——低成本，可持续如果用两个词来概括法国航空的特征，我想“低成本”“可持续”大概是最能体现法航的词汇。

相对于其他航空公司，法国航空面对的客户主要是大众群体，这就要求法航要比一般的公司更加严格的控制成本，而在可持续发展的道路上，法国航空早已将其他航空公司远远的甩在后面，成为可持续发展的领军人物。

法航A380，作为法航最具有代表性的客机，传承了法航的这两大血脉。

低成本法航A380宜家飞机顶两架飞机。

2009年11月，法国航空成为首家以A380客机飞航的欧洲航空公司。

这架法航营运的飞机提供了相当于一架波音777-200ER加上一架空中客车A340的载客量，而其营运成本却减少了20 %。

因此法国航空可以精简运输量较大的航线的航班，将两个出发时间相近的航班合成一班。

此外，技术方面的进展大大地减轻机身重量，并进行了空气动力学优化，法航A380是一架超高燃油效率的飞机。

机上每乘客百公里油耗不到3公升，与A330比起来省了20%的油。

这可以大大的减少运营成本。

法航A380的尺寸及性能完全适合法国航空的网络使用。

每架飞机让法航每年省下1200万到1500万欧元。

可持续每位乘客每公里排放不到75克的二氧化碳，法航A380客机是目前最环保的飞机之一。

因为省油，A380有着比其他任何一架飞机更低的二氧化碳排量。

此外，装备着新一代Alliance GP 7200发动机，法航A380轻松满足目前最新的国际要求。

与国际民航组织（ICAO）环境保护委员会的标准相比，这架大型客机减少了40%的氮氧化物（NOx）以及超过80%的碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO）排量。

法航A380机舱内的噪音水平是所有飞机中最低的。

流线型的机身以及高性能的发动机，让A380在起飞时只发出波音747-400一半的噪音。

A380符合最严格的噪音标准，比目前对于新飞机最严格的规范--国际民航组织第四章的规定还少了17.5分贝，已经满足国际民航组织和欧盟理事会（ACARE ）计划）希望在2020年达到的噪音减量标准。

“快帆”：法国的骄傲作者：黎时来源：《大飞机》2015年第02期“快帆”是世界上第一种采用发动机后置尾吊布局的喷气式客机，与“云雀”II以及“幻影”III 战斗机一起，并列为使法国飞机工业获得新生的三大型号。

“快帆”在规划时技术上很先进，但最终投入运营的时间很晚，以致在技术迅猛发展的形势下很快变得落伍，最终没有达到预期的销售目标。

尽管如此，作为承上启下的一款飞机，“快帆”在法国航空工业的历史上有着独特的地位。

独到的设计在1946～1951年间，法国东南航空制造公司（ SNCASE）推出了从X-200到X-210 一系列型号设计方案，飞机总重从44吨到220吨不等，布局也相去甚远，从平直翼到飞翼都有。

最后，SNCASE将目光集中到带中等后掠翼、装斯奈克玛公司“阿塔”发动机的X-210. 02. 24方案。

当时，法国民用航空总局（SGACC）要求制造商提交一种采用涡轮动力的短中程客机设计方案。

该方案要求飞机的巡航速度为620千米/小时，能带6～7吨载荷（相当于55～65名乘客外加1000千克货物），航程1500～2000千米，跑道长度不超过1800米，每天能飞4个2000千米航段。

为了满足上述要求，SNCASE最初提交了一个新的X-210方案。

该方案的特点是机翼非常干净，机身后部装3台斯奈克玛公司的“阿塔”涡轮喷气发动机，后机身两侧各一台，第三台装在尾锥里。

但到1952年夏秋之际，法国民航总局转变思路，不再像早先那样强调使用国产发动机，而建议采用罗罗公司推力更大的“埃汶”发动机，因为该发动机发展潜力大，并且油耗较低。

于是，SNCASE重新设计了后机身，省去中央发动机，用两台40.2千牛的“埃汶”发动机代替3台27.5千牛的“阿塔”发动机。

1952年10月，在得知法国航空公司倾向于2台“埃汶”发动机的设计方案之后，SNCASE着手进行详细设计，并制造了一架原型机，“快帆”的传奇故事从此开始。

由于受到发动机推力的限制，为了满足其他指标，设计人员决定采用与当时十分成功的道格拉斯公司DC-6/DC-7和洛克希德公司“星座”/“超星座”等活塞发动机客机相似的直径3.2米的圆形机身。

法国空中行动计划书1.引言1.1 概述法国空中行动计划是法国政府为了应对国内外安全挑战而制定的一项行动计划。

作为一个拥有强大军事实力和战略地位的国家，法国深知空中力量对于维护国家安全和战略利益的重要性。

因此，法国空中行动计划的出台，旨在通过加强和现代化空中力量，提升法国在国际事务中的地位和影响力。

法国空中行动计划的制定背景是基于当前国际形势的复杂性和不确定性。

随着恐怖主义和地区冲突的不断升级，法国所面临的安全威胁日益严峻。

此外，世界范围内的地缘政治变化也对法国的安全环境造成了一定的影响。

为了应对这些挑战，法国政府决定制定一项全面的空中行动计划，以提升国家的防御能力和战略自主性。

法国空中行动计划的目标是建立一支现代化、高效能的空中力量。

在这个计划中，法国将加大对空军、海军航空和陆军航空的投资和改革。

通过引进先进的战斗机、预警机和无人机等装备，加强空中侦察、打击和防御能力。

同时，法国还将加强与其他国家的军事合作和交流，以便更好地应对跨国安全威胁。

总之，法国空中行动计划意在通过加强和现代化空中力量，提升法国的安全保障能力和国际地位。

这是法国政府为了应对国内外安全挑战而采取的一项重大举措，也是法国在当前复杂和不确定的国际形势下保护国家利益和维护国际和平所做出的积极贡献。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几个方面的描述：文章的结构是指整篇文章的组织方式和布局，它对于读者来说非常重要，能够帮助读者更好地理解文章的内容和脉络。

本文的结构主要分为三个部分：引言、正文和结论。

引言部分主要是对整篇文章的开篇介绍，旨在引起读者的兴趣并概述本文的主要内容。

在引言部分中，我们将会对法国空中行动计划进行简要的概述，提供一些背景信息，并说明本文的目的。

正文部分是文章的主体部分，将详细介绍法国空中行动计划的背景和目标。

在2.1小节中，我们将会述说法国空中行动计划的背景，包括实施该计划的起因、原因和必要性等方面的内容。

贝迪克凌云第300架飞机维修工作圆满完成作者：来源：《航空维修与工程》2022年第03期贝迪克凌云第300架飞机维修工作圆满完成3月1日，由贝迪克凌云（宜昌）航空工程有限公司完成维修工作的一架波音737-800飞机，正式交付海南航空，这是贝迪克凌云承接的第300架飞机。

目前，贝迪克凌云已具备4条定检生产线、1条喷漆线（宽体机喷漆能力），取得737NG和A320-8C能力、737CL能力、E145和MA60深度检能力。

Ameco杭州分公司首次完成老构型飞机ADS-B改装最近，Ameco杭州分公司首次完成了国航老构型飞机的ADS-B改装工作，飞机顺利出场。

虽然在此之前杭州分公司定检中队完成过一架新构型飞机的改装工作，但由于此次老构型的飞机走线更为复杂，工作内容更加繁琐，完成此次任务可谓是极大地深化了杭州分公司的维修品质，提升了人员的专业技能，为接下来2022年计划完成的19架次ADS-B改装工作奠定了良好的基础。

（王海亮崔浩）西安东航赛峰起落架完成其首次厂内A320起落架大修近日，西安东航赛峰起落架系统维修有限公司（XIESA）庆祝其首套A320起落架厂内大修完工。

这是XIESA继2021年9月和2021年12月分别获得中国民用航空局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）针对空客A320起落架维修和大修颁发的维修许可证之后取得的又一大成就。

这也是对XIESA于2019年和2021年分别获得CAAC和EASA颁发的波音737飞机起落架维修许可证的补充。

首套A320起落架厂内大修的完工是XIESA维修能力发展上迈出的重要一步。

在此之前，XIESA尚未实施过A320的维修和大修业务。

2022年期间XIESA的大修量预计将增长4倍，之后将逐年扩大规模。

安胜ACCEL与华明航电签署战略合作备忘录3月4日，安胜（天津）飞行模拟系统有限公司与安徽华明航空电子系统有限公司宣布签署战略合作备忘录，建立长期的战略合作框架。

法国航空航天工业的技术突破与市场前景法国一直以来在航空航天领域拥有着丰富的经验和卓越的技术实力，其在航空制造、通讯卫星、航天飞行器等领域取得了一系列重要的突破与创新。

本文将探讨法国航空航天工业的技术突破以及市场前景，以期为读者提供全面的了解和展望。

一、航空制造领域的技术突破法国在航空制造领域一直处于国际领先地位，其拥有一系列世界著名的航空制造企业，如空中客车公司（Airbus）、达索系统公司（Dassault Systemes）等。

其中，空中客车公司是全球最大的民用飞机制造商之一，其A320、A350等系列飞机在国际市场上具有很高的市场份额。

除此之外，法国还在无人机、直升机等领域取得了诸多突破，为航空制造技术的进步做出了重要贡献。

二、通讯卫星领域的技术突破法国在通讯卫星领域也取得了显著的技术突破，其航天公司雅达勒（Thales Alenia Space）在通讯卫星、地球观测卫星等项目中表现突出。

雅达勒公司多次成功发射通讯卫星，为全球通讯领域的发展提供了有力支持。

法国通讯卫星技术在国际市场上备受认可，展现出较强的竞争力和市场潜力。

三、航天飞行器领域的技术突破法国在航天飞行器领域同样取得了重要的技术突破，其航天局（CNES）在火箭发射、空间站建设等方面积累了丰富的经验和技术实力。

法国的阿里安5号火箭是目前世界上最重要的商业运载火箭之一，该火箭成功发射了多颗卫星，为国际空间合作作出了重要贡献。

法国在空间技术的研发和应用方面具有显著的优势，其航天飞行器技术受到了国际市场的高度肯定。

四、法国航空航天工业的市场前景随着全球经济的发展和科技的进步，法国航空航天工业面临着广阔的市场前景和发展机遇。

法国的航空航天企业在国际市场上具有较强的竞争力和影响力，其产品和技术备受认可。

未来，随着航天旅游、深空探测等领域的兴起，法国航空航天工业有望在全球市场上进一步扩大份额，实现更大的发展。

综上所述，法国航空航天工业在技术突破和市场前景方面表现突出，其具有丰富的经验和优势。