法航

法航免费托运行李规定法航是全球知名的航空公司之一，其免费托运行李规定是乘客出行时需要了解的一项重要内容。

以下是关于法航免费托运行李的规定。

根据法航的规定，乘客可以免费托运一定数量和重量的行李。

经济舱的乘客可以免费托运一件重量不超过23公斤的行李，超过此重量的行李将需要额外付费。

头等舱和公务舱的乘客可以免费托运两件重量不超过32公斤的行李。

婴儿乘客可以免费托运一件重量不超过10公斤的行李，同时还可携带折叠式婴儿手推车。

除了免费托运行李的规定外，法航还允许乘客携带一件符合规定尺寸的手提行李上机，无论是经济舱还是头等舱和公务舱。

手提行李的尺寸限制为55厘米x 35厘米x 25厘米，重量限制为12公斤。

乘客可以将必需品、贵重物品、电子设备等放入手提行李中。

对于超出托运行李规定的行李或者超出手提行李规定的重量和尺寸的行李，法航将收取相应的额外费用。

如果乘客在机场办理托运行李时超过重量或体积，法航将按照实际情况收费。

额外托运行李的费用取决于行程的长短以及目的地的规定。

因此，乘客在托运行李之前应当仔细了解法航的收费标准。

对于一些特殊规定的行李，法航也有相关的规定。

例如，对于携带运动器材、乐器以及其他特殊物品的乘客，法航有一些特殊的规定和限制。

乘客需要提前与法航咨询并了解相关规定以避免不必要的麻烦和额外费用。

需要注意的是，法航保留对行李规定的终审权。

如果乘客的行李超出了法航的规定范围，法航有权拒绝托运或者收取额外费用。

因此，乘客在出行前应当仔细阅读法航的行李规定，并严格按照规定准备行李。

总而言之，法航的免费托运行李规定为经济舱乘客免费托运一件23公斤以内的行李，头等舱和公务舱乘客免费托运两件32公斤以内的行李。

此外，乘客还可以携带一件符合规定尺寸和重量的手提行李上机。

超出规定的行李将需要额外付费。

为了避免不必要的麻烦和费用，乘客在出行前应当仔细了解法航的行李规定，并严格按照规定准备行李。

法航托运行李规定法航是法国的航空公司，托运行李的规定就是指乘客在搭乘法航航班时，所携带并交给航空公司负责运输的行李物品的相关规定。

以下是法航托运行李规定的详细内容。

首先，法航根据航班的不同，对托运行李的数量、尺寸和重量有所要求。

对于国际航班，经济舱乘客可以携带1件行李，超过规定尺寸或重量的行李需要缴纳超重费用。

尺寸方面，行李的三边之和不超过158厘米。

重量方面，经济舱乘客的行李重量限制通常为23公斤，但这个具体重量限制也会根据航班、舱位等因素有所不同。

对于商务舱和头等舱乘客，法航一般允许携带2件行李，每件行李的尺寸和重量限制也与经济舱有所不同。

其次，法航对于特殊行李的规定也相当重要。

特殊行李包括但不限于运动装备、乐器、行李车等。

对于这些特殊行李，乘客需要事先联系法航并了解具体规定，以确保行李可以被准确地托运。

此外，乘客还需要特别关注禁止托运的物品，如易燃品、腐蚀性物质等，这些物品在航班上是严格禁止携带和托运的。

最后，为了方便乘客的辨识，法航对于托运行李也有相应的标记要求。

乘客需要在行李上附上自己的姓名和联系方式，以确保行李可以顺利地送达目的地。

此外，乘客还可以在行李上贴上自己的标签，以便更好地辨认。

需要提醒的是，法航的托运行李规定也可能会随着航空公司政策的变化而有所调整。

因此，在搭乘法航航班之前，乘客最好事先查询相关的行李规定和要求。

这样可以避免在登机前出现不必要的困扰和费用支出。

总之，法航对于托运行李有一系列的规定和要求，包括行李数量、尺寸、重量、特殊行李和标记等。

乘客需要根据具体情况了解和遵守这些规定，以保证行李能够顺利地被托运和送达目的地。

根本原因分析—法航447空难案例分析法航AF447空难事故的根本原因以及采取的措施2009年6月1日，法航447空难事故发生，导致228人死亡。

这起空难引起了全球的关注，因为这架空客A330型客机被认为是现代历史上最安全的飞机之一，而且配备了先进的自动驾驶设备。

然而，在飞机失事前几分钟，飞机与控制中心几乎没有联系，最终导致了坠毁。

经过对黑匣子的破解，空难原因逐渐浮出水面，发现技术故障和人为失误都是导致事故的原因之一。

其中，人为失误是重要原因之一。

空难发生时，该航班使用的是法国空客车公司A330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司A330型客机投入营运首次空难。

遇难乘客主要是巴西人和法国人，还有9名中国同胞。

机长杜波依斯58岁，是法国航空公司的老员工，有近小时的安全飞行经验。

在空难发生后，法国航空公司对空难原因做出各种猜测，包括天气原因、机械故障和炸弹袭击等。

然而，真相是机长离岗两副手配合失误。

这起事故引起了全球对航空安全的高度关注。

为了避免类似的事故再次发生，空难调查组采取了一系列措施。

其中包括改进自动驾驶设备，提高机组人员的培训和技能水平，加强飞行员的管理和监督，以及加强航空安全管理等。

这些措施旨在提高航空安全水平，保障乘客的安全和航空公司的可持续发展。

根据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶罗伯特替换了机长的位置，坐在了驾驶舱左侧。

此时，右座副驾驶博南发现气象雷达设置错误，重新调整后发现风暴强度比预期的要强，而且难以避免。

同时，机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，导致飞机爬升性能下降，不足以达到更高的高度。

空速管遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升，尽管爬升性能不足。

由于右座博南拉杆，飞机上升了2500英尺，但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应。

左座曾注意到速度变化，并提醒右座注意，但右座仍然拉杆爬升。

法国航空A350空中客机介绍法国航空A350空中客机(Airbus A350)A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。

A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的。

[1]功能配置350的基本技术参数：翼展：61.1米机长: 59.0米高度：17.02米最大起飞总重:245000千克最大载油量：139100升动力装置：两台GEnx 或Trent 1700型涡扇发动机巡航速度：0.86马赫货舱容积：19.7立方米载客量：253客舱布局：最大航程：16300公里产品特色空客A350XWB宽体飞机系列是空客全新中远程飞机系列，由三款(A350-800、A350-900和A350-1000)尺寸不同的客机机型组成，在典型三级客舱布局下，载客量介于270人至350人之间，可以让航空公司进一步丰富航线网络并为其带来可观收益。

A350XWB宽体飞机为中型宽体飞机市场带来了新的燃油效率标准，与现有同级别飞机相比，A350XWB宽体飞机的燃油效率提高25%，排放减少25%。

截至5月底，A350XWB宽体飞机已经获得33家客户的613架确认订单。

发展历史A350项目发起2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全角度考虑，认为四台发动机的远程飞机更有市场，对787计划不予回应。

随着B787获得到全球客户的青龙，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。

旧设计(A350)2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。

法航手提行李规定
法航作为法国国家航空公司，对旅客的手提行李规定十分严格，以下会给大家详细介绍法航的手提行李规定。

首先，根据法航的规定，每位旅客可以携带一件手提行李和一个个人物品。

手提行李的重量限制是8公斤，尺寸限制是
55cm x 35cm x 25cm。

个人物品包括手提包、电脑包或文件夹
等等。

旅客可以将个人物品放在座位前面的座位下方的空间中。

其次，对于手提行李内的物品，法航对其规定了一些限制。

根据航空安全要求，以下物品不可以作为手提行李携带：液体，包括水、饮料、油或其他液体；气体，包括打火机和气体瓶；易燃物品，如火柴和火药；尖锐物品，如刀具或剪刀；和其他危险品，如爆炸物或腐蚀物。

如果旅客确实需要携带这些物品，可以通过托运行李的方式携带，但需要遵循航空公司的规定和要求。

此外，法航还对于药品、食品和液体等特殊物品作出了一些规定。

旅客可以携带一定数量的液体和食品，但需要符合欧洲航空安全规定中规定的限制。

例如，液体容量不得超过100毫升，需要放在透明的塑料袋中。

药品则可以携带足够旅途期间使用的量，需要携带医生处方或合法证明。

最后，需要提醒大家的是，上述规定适用于国际航班和欧盟国内航班。

如果旅客乘坐国内法国航班，则法航允许额外携带一件手提行李，重量限制为12公斤。

总结起来，法航的手提行李规定相对严格，但也是基于航空安全的考虑。

旅客在携带手提行李时需要确保重量和尺寸符合要求，并遵守航空公司对特殊物品的限制。

这样可以确保旅客的安全，同时帮助航空公司管理乘客行李。

如果有任何疑问，旅客可以随时咨询法航的客服人员。

法航法航又名法国航空是法航荷航集团旗下公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，同时也是法国国营航空公司。

总部位于法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场，法航成立于1933年，在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air Fr ance-KLM)。

法航荷航集团在法国的法律之下成立，是欧洲最大的航空公司，同时也是世界上最大的航空公司之一。

Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。

法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。

法航发展史1933年10月7日法航是现存仅有的几个成立于第二次世界大战前的航空公司之一。

由联合航空、东方航空、空中交通总公司、航空国际公司和航空邮运总公司等五家法国的航空公司联合组成法航。

这几家航空公司通过致力于航空邮政，逐渐成为商业航空领域的先驱。

1924年，让·梅尔莫兹（Jean Mermoz）在法国图卢兹和西班牙巴塞罗那之间创立了飞跃比利牛斯山脉的航线。

随后又于1926年诞生了卡萨布兰卡与达喀尔之间飞跃沙漠的定期航线，1927年在图卢兹与塞内加尔的圣路易之间首次完成无中途停歇连续飞行，1929年开通飞跃安第斯山脉的航线，最后从1930年起先后在航空邮运总公司和法国航空公司的徽标下开启了最早飞跃大西洋的航线。

1946法航开通了巴黎飞纽约的定期航线。

该航班使用了道格拉斯DC4型飞机，该四引擎飞机经受了战争的考验，可以承载四十多名乘客以每小时360公里的时速飞行。

接受了六个月培训的首批空中小姐从此时起进入法航航班提供服务。

1947法航开通法国本土与安的列斯群岛之间的定期航班。

1958法航开辟越极线路，连接巴黎和东京的航线途径北极。

1959-1960民航的飞速发展受到螺旋桨机型技术的局限。

但在20世纪50年代末，喷气式飞机的到来将改变一切。

从此，凭借时速超过900公里的波音707和道格拉斯DC8等机型，可以一步穿越大西洋。

世界航空航天发展简史升空飞行是人类最古老,最美好的愿望之一.千百年来,中国及其他国家和地区流传着许许多多有关飞行的美妙神话和传说,而家喻户晓,一直为人津津乐道的嫦娥奔月就是其中之一.由于科学技术长期落后,飞行的探索直到近代一直处于盲目的冒险和无尽的幻想阶段.在人们认识到简单模仿鸟类的扑翼飞行方式并不能使人升空之时,在近乎偶然的发现情况下,人们开始转向轻于空气的航空器的研究.1783年,载人热气球和氢气球相继研制和试验成功,标志着人类在征服天空的漫长历程中迈出了历史性的伟大一步,实现了古老的升空飞行理想.19世纪第二次工业革命出现了新型动力装置——内燃机.与此同时,流体力学和空气动力学的理论,试验研究也初步进展.这两方面的发展为重于空气航空器——飞机的诞生奠定了重要技术基础.19世纪后期,欧洲和美国都有许多航空先驱者探索研究,试验滑翔机和动力飞机,并取得了一定进展.综合前人的探索工作并依据自己的研制成果,美国的莱特兄弟于1903年12月17日试飞成功历史上第一架有动力,载人,可操纵的飞机,开创了现代航空新纪元.20世纪头十几年是航空技术初步达到使用化,飞机逐步走向成熟的时期.航空最重要的理论基础——空气动力学也在本世纪初建立起来.升力理论,阻力理论和飞行力学理论成为指导飞行器设计,提高飞机性能的关键因素.正因为如此,,美国,苏联,英国,法国相继组建了国家级的空气动力学和相关技术的专门研究机构.从此,飞机的研制和试验从个人盲目实践行为变成有科学技术指导和严密组织的工业门类.航空的发展走上了真正科学的道路.在飞机诞生的同一年,齐奥尔科夫斯基建立了火箭和航天飞行理论.此后,法国的埃斯诺—贝尔特利,美国的戈达徳,德国的奥伯特也阐明了利用火箭进行太空飞行的基本原理.1926年,戈达徳研制发射成功历史上第一枚液体火箭.经过徳,美,苏等国一大批火箭先驱者的努力,液体火箭技术逐步发展成熟.1942年,德国研制成功实用的弹道导弹,为战后发展大型导弹和航天运载火箭奠定了基础.战后在冷战的背景下,苏美两国大力发展弹道导弹.1957年8月,苏联研制成功第一枚洲际弹道导弹.1957年10月4日,苏联利用洲际导弹技术研制成的运载火箭发射成功第一颗人造地球卫星,人类终于跨入了航天时代.航天技术发展之快是航天先驱者们未曾预料到的.相关技术的成熟特别是航空领域的许多技术的直接应用加快了航天的发展.同时冷战和太空竞赛客观上为航天的发展提供了极大的动力.航天时代开始以来,仅过了4年,载人太空飞行便取得了成功,实现了古老的人类遨游太空的理想.1969年7月,美国的阿姆斯特朗和奥尔德林乘"阿波罗"11号飞船登月成功,标志着人类征服太空取得了又一次历史性突破.航空航天技术是新技术革命的重要组成部分.航空航天技术又是典型的知识密集和技术密集的高技术学科.它以众多科学技术学科为基础,集中应用了20世纪许多工程技术新成就.同时,航空航天技术又为这些科学技术学科的发展提供了新手段,提出了新任务.高度综合性的航空航天技术的发达程度日益成为衡量一个国家科学技术,国民经济和国防建设整体水平的重要标志.第1章 飞行器分类一般把在地球大气层内或大气层之外的空间(太空)飞行的器械统称为飞行器.通常飞行器可分为三大类:航空器,航天器,火箭和导弹.航空器是指在大气层内飞行的飞行器,航空器根据飞行原理分为空气静力飞行器(又称为轻于空气的航空器)和空气动力飞行器(又称为重于空气的航空器).空气静力飞行器依靠空气的静浮力升空飞行,包括气球和飞艇;空气动力飞行器依靠本身与空气相对运动产生的空气动力升空飞行,包括飞机,直升机,滑翔机,旋翼机和地效飞行器等.航天器是指主要在大气层之外的空间飞行的飞行器.例如人造地球卫星,空间站,航天飞机和载人飞船等.航天器在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空,然后在引力作用下完成类似于天体的轨道运动.火箭是以火箭发动机为动力而升空,可以在大气层内或大气层外飞行的飞行器;导弹是一种弹体带有战斗部,依靠制导系统控制其飞行轨迹的飞行器.导弹与火箭都属于一次性使用的飞行器,人们往往把它们归为一类.1.1 航空器航空器可以根据不同的原则来分类,有的根据飞行器的活动范围,使用条件分类,也有的根据飞行器的外形特征,产生升力的原理以及用途来分类.按照产生升力的原理,可将航空器分为如下两类.(1)空气静力飞行器空气静力飞行器也叫做轻于空气的航空器,包括气球和飞艇.其主体是一个气囊,其中充以密度小于外界空气密度的气体(如氢气,氦气或热空气).由于气球所排开的空气重量大于气球本身的重量,故能够漂浮在空气之中,就像软木塞漂在水里一样.由于空气密度随着高度的增加而降低,所以这种航空器在上升时,其升力(浮力)也随着高度的增加而降低,到达一定高度时就停止.气球没有动力装置,升空后只能随风飘动或被系留在固定位置上.飞艇装有发动机,螺旋桨,安定面和操纵面,飞行路线可以控制.(2)空气动力飞行器空气动力飞行器也叫做重于空气的航空器,是靠自身与空气相对运动所产生的升力升空飞行的.这种航空器主要有固定翼航空器和旋翼航空器.固定翼航空器包括飞机和滑翔机,由固定的机翼产生升力.旋翼航空器包括直升机和旋翼机,由旋转的机翼产生升力.此外还有一种模拟鸟类飞行的扑翼机,很早就被航空先驱们所探索,但至今尚未取得载人飞行的成功.飞机是最主要,应用范围最广的航空器,其特点是装有提供拉力或推力的动力装置,产生升力的固定翼和控制飞行姿态的操纵面.飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类.军用飞机是按各种军事用途设计的飞机,主要包括歼击机(战斗机),截击机,歼击轰炸机,强击机(攻击机),反潜机,侦察机,预警机,电子干扰机,军用运输机,空中加油机和舰载飞机等.民用飞机泛指一切非军事用途的飞机,包括旅客机,货机,公务机,农业机,体育运动机,救护机和试验研究机等.1.2 航天器航天器是指在稠密大气层外环绕地球,或在行星际空间,恒星际空间,基本上按照天体力学规律运行的各种飞行器,又称空间飞行器.航天器可以分为无人航天器与载人航天器.无人航天器按是否绕地球飞行又可分为人造地球卫星和空间探测器.载人航天器又可分为载人飞船,航天站(又称空间站)和航天飞机.载人航天器与无人航天器的主要区别是载人航天器具有生命保障系统. (1)卫星人造地球卫星是一个人造天体,它遵循开普勒行星运动三定律围绕地球运行.人造地球卫星是数量最多的航天器.人造地球卫星与其他飞行器相比,有以下优点:无需动力就能在大气层外长时间运转;活动范围大,高度从几百千米到几万千米;能不受限制的飞越地球上绝大部分地区,甚至全部地区上空.由于具有上诉优点,卫星能在很短时间内从一定高度上对广大区域或空间进行探测,随着科学技术的发展,卫星的用途越来越广泛,既能用于科学研究(如空间探索),又能为国民经济服务(如通信,导航,气象,资源勘探,大地测量等),还能为军事服务(如侦察,预警等).卫星按其用途可分为科学卫星,应用卫星和技术试验卫星.科学卫星用于科学探测和研究,主要包括空间探测卫星和天文卫星等,如中国的实践二号科学探测卫星.应用卫星直接为国民经济,军事和文化教育服务,主要有通信及广播卫星,气象卫星,测地卫星,地球资源卫星,导航卫星和侦察卫星等,还有专门用于军事的截击卫星,部分卫星还具有多种功能.应用卫星如中国的东方红三号通信卫星,风云二号气象卫星等.技术试验卫星主要用于各种在轨试验,如中国的实践一号试验卫星.(2)空间探测器空间探测器是指对月球,其他天体和空间进行探测的无人探测器,也称深空探测器.探测器的基本结构和人造地球卫星差不多,只不过探测器携带有用于观测天体的各种先进观测仪器.空间探测器按探测对象分为:月球探测器,金星探测器,火星探测器,土星探测器,木星探测器,哈雷彗星探测器,太阳探测器和宇宙探测器.例如,携带地球各种信息的先驱者号宇宙探测器,目前已经飞出太阳系,试图寻找地球外智能生命.(3)载人飞船载人飞船是载乘宇航员的航天器,又称宇宙飞船.宇宙飞船是三种载人航天器中最小,最简单,最先使用的一种,可分为卫星式,登月式和行星际式三种.前两种已在20世纪发射成功,后一种有望在21世纪问世,并且很有可能是载人火星飞船.宇宙飞船只能使用一次,一般可单独飞行数天到十几天,也能作为往返于地球和空间站之间或地球和月球之间及地球和其他行星之间的太空"渡船";还可与空间站或其他航天器对接后进行联合飞行.目前发射最多,用途最广的飞船是卫星式飞船.卫星式飞船实质上就是更大的人造地球卫星,不过它能载人,因此它要比人造卫星大得多,要有专门的防辐射的增压舱及生命保障系统,应急救生系统和回收系统等.中国第一艘载人飞船"神舟五号"就是一艘卫星式飞船,它由轨道舱,返回舱和推进舱组成.轨道舱是宇航员生活和工作的地方;返回舱是飞船的指挥控制中心,航天员乘坐它上天和返回地面;推进舱为飞船的飞行和返回提供能源和动力.(4)空间站空间站是宇航员在太空轨道上生活和工作的基地,又称轨道站或航天站.空间站实际上是巨大的载人飞船,一般设有工作舱,服务舱,对接舱,并有巨大的太阳能电池板,空间站上进行的科学研究及实验主要是考察长期失重的影响和失重下的一些科学实验.美国有天空实验室,前苏联有礼炮号空间站,和平号空间站.国际空间站是人类历史上最庞大的航天工程,共有16个国家参与研制和运行.国际空间站结构复杂,规模大,由航天员居住舱,实验舱,服务舱,对接过渡舱和太阳能电池板等部件组成.(5)航天飞机航天飞机是世界上一种可重复使用的航天运载器,也是一种多用途的航天器.载人飞船,空间站都是一次性使用,耗资很大,因此需要发展一种可以重复使用的运载工具,降低成本,这就是航天飞机.航天飞机集火箭,卫星和飞机的技术特点于一身,能像火箭那样垂直发射进入太空,又能像卫星那样在太空轨道飞行,还能像再入大气层滑翔着陆,是一种新型的多功能航天飞行器.航天飞机由一个轨道器,两个固体助推器和一个大型外挂油箱组成.世界上到目前为止共有7架航天飞机轨道器,它们是"企业" 号(试验机),"哥伦比亚" 号,"挑战者" 号,"发现者" 号,"阿特兰蒂斯" 号和"奋进"号以及俄罗斯的"暴风雪" 号.由于前苏联社会动荡和解体,"暴风雪"号始终未能投入使用,其继承者俄罗斯由于经济原因取消了"暴风雪"号航天飞机计划.目前,一种无需助推器和外储油箱,具有航空器和航天器两者特性的"空天飞机"正在研制试验中,如美国的"冒险星"计划."空天飞机"将填补传统的航空器和航天器飞行范围之间的"真空地带".1.3 火箭和导弹1.火箭火箭有时指火箭发动机,有时又指以火箭发动机为动力的飞行器.作为完整飞行器应为后一种说法,即火箭是以火箭发动机为动力的飞行器.火箭发动机按使用的能源分为化学火箭,核火箭和电火箭.化学火箭又分为固体火箭,液体火箭和混合推进剂火箭.以火箭为动力的飞行器按用途可分为无控火箭,探空火箭和运载火箭三类.其中,运载火箭的有效载荷既可以是战斗部,也可以是各种航天器.无控火箭弹(炮)为近程无控单级火箭,带有弹头.通常设计简单,无制导系统,命中精度较差,但可多发齐射,覆盖面大,弥补了精度之不足.可车载或机载发射,机动性较好,比火炮使用方便,破坏威力也较大.例如,第二次世界大战时期前苏联著名的柯秋莎火箭弹,其巨大威力曾让德国法西斯吃尽了苦头.探空火箭是在近地空间进行探测和科学试验的火箭.探空火箭一般为无控火箭,具有结构简单,成本低廉,发射方便等优点.利用探空火箭可以在高度方向探测大气层结构成分和参数,研究电离层,宇宙射线,太阳紫外线和X射线,陨尘等多种日-地物理现象.探空火箭比探空气球飞得高,比低轨道运行的人造地球卫星飞得低,是30—200km高空的有效探测工具.2.导弹导弹是一种武器系统,因此完整的应叫做导弹系统,它应包括导弹及其地面设备.导弹本身一般由战斗部,动力系统,制导系统及弹体四大部分组成.导弹按发射位置和目标可分为:地地导弹,地空导弹;空地,空空,空舰导弹;舰舰,舰地,舰空导弹;岸舰导弹;潜地,潜舰导弹.导弹按攻击目标分为:反飞机,反舰,反潜艇,反坦克,反雷达,反辐射和反弹道导弹等.其中,反雷达导弹是指利用敌方雷达的电磁辐射进行引导,摧毁敌方雷达及其载体的导弹,又叫反辐射导弹.在电子对抗中,它是对雷达硬杀伤最有效的武器.导弹按作战使命可分为战术导弹和战略导弹.战术导弹是指用于打击常规目标的导弹.战略导弹是指用于打击战略目标的导弹,通常携带核弹头,用于打击政治和经济中心,军事和工业基地,核武器库,交通枢纽等目标,以及拦截来袭战略弹道导弹.战略导弹按射程分为中程,远程和洲际导弹.导弹按弹道及结构特点可以分为弹道式导弹与有翼式导弹.弹道式导弹是指在火箭发动机推力作用下按预定程序飞行(称为主动段),关机后按自由抛体轨迹飞行(称为被动段)的导弹.有翼导弹又分为巡航导弹和可作高机动飞行的导弹(一般为十字形翼面).巡航导弹是指依靠喷气发动机的推力和弹翼的气动升力,主要以巡航状态在稠密大气层内飞行的导弹.第2章 世界航空发展简史飞向天空,是人类亘古以来的梦想,是古往今来最经久不衰的话题.但人类真正实现升空飞行是在18世纪末期.与漫长的人类文明相比,200余年的航空发展史只能算是历史长河中短暂的一瞬.2.1 远古的神话与传说自古以来,人们就怀有对飞行的渴望.看到小鸟在天空中自由翱翔,人们都渴望像鸟儿一样自由自在飞行在天际之间.在世界各民族绚丽多彩的神话中,都能找出许多人与鸟比翼齐飞的美好传说.中国古代流传的嫦娥奔月,仙女下凡和孙悟空腾云驾雾等神话故事,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望.敦煌壁画中的嫦娥奔月图 代达罗斯父子世界各国也有类似的模拟鸟类飞行的传说和活动.在西方的神话中,许多神仙都长有翅膀,或拥有飞翼作为座椅,长着一对小小肉翅的可爱小天使,至今还被人们当作吉祥物;古希腊神话中的代达罗斯父子,用蜡和羽毛制作了能飞向的翅膀,为的是逃出米诺斯国王对他们的禁锢.结果,欣喜若狂的儿子伊卡洛斯不听劝告,越飞越高,最终因蜡被太阳的光热所融化,不幸掉入汪洋中.阿拉伯神话中的波斯地毯,古条顿传说中魏兰所拥有的飞行马甲,古波斯国王卡考斯的摩托飞车和斯堪的纳维亚神话中能工巧匠韦兰用铁锻打的能飞的金属羽衣等,都反映了古人对飞行的设想和渴望.16世纪初,被后人公认为世界航空科学研究创始人之一的著名画家达芬奇长期观察和研究鸟的飞行,在他所写的《论鸟的飞行》一书中绘制了许多飞行器设计草图,并且他还亲自制作了一个十分精巧的,灵活,能模仿鸟的扑翼动作的扑翼机,并让自己的仆人做第一次飞行试验,结果不幸摔断了腿.在达芬奇之后,还有许多人在继续研究探索扑翼飞行,如意大利人布拉蒂尼和格里马尔蒂,德国人梅希尔鲍尔,法国人笛弗格等,但他们的努力都没能实现自己的愿望和目标.限于当时的生产力水平和科学技术水平,不可能使飞行由梦想变成现实.一直到17世纪,人们经过长期深入的研究,发现同鸟的肌肉发出的动力相比,人类的手臂和腿所能发出的动力,相对来说要小得多,所以不可能靠振动人造翅膀来飞行.2.2 气球和飞艇的出现与发展在中国五代时期,曾出现过依靠热空气升空的气球雏形"孔明灯",将之升入空中,作为战争联络的信号.据有关史料记载,1306年前后,中国元朝宫廷每逢节庆日,都会放出热烟气球升空助兴.这说明中国民间的热气球制作和运用已经相当成熟.随着中国与欧洲贸易交往的增多,孔明灯的制作技术也随之传入欧洲,进而在后来发展成为热气球.1670年,意大利修道士徳拉纳才绘制出设想图,即用4个直径各为6.1m真空铜铝箔薄壁圆球,吊起一具船型吊仓,以悬浮在空中.但他忽略了一件事,即薄铜皮的真空圆球会被外部大气的压力所压扁,因而是不可能成功飞行的.1783年9月19日,法国首都巴黎凡尔赛宫前热闹非凡,国王路易十六,玛丽皇后,满朝文武官员和13万市民汇聚一堂,观赏世界航空史上第一次最精彩,最壮观的气球升空表演.蒙哥尔费兄弟制成了世界上第一个热气球,气球下面系着一只用柳条编织的吊篮,将第一批"乘客"一只山羊,一只鸭和一只公鸡升到了520m高空,在飞行了8min,3.2km后,气球和小动物安全着陆.国王路易十六大喜,当即宣布将以后的热气球都命名为"蒙哥尔费气球".在第一次升空取得成功的鼓舞下,蒙哥尔费兄弟把气球直径加大到15m,高23m,容积约为2200立方米,并在气球的表面上绘制了皇家徽章和宫殿图案,在气球的下面吊着一只回廊式吊篮,底部中空处还吊着一个火盆,以便在飞行途中给气球内的空气加热.同年11月,两个法国人乘热气球上升到900m高,腾空,随风漂移约10km,揭开了人类飞行的序幕.人类几千年飞向天空的梦想终于第一次变成了现实.1783年9月19日,蒙哥尔费为国王路易十六首次举行动物飞行表演热气球升空后又出现了氢气球和氦气球,其升空的原理是完全相同的.氢气球的发明是气球技术的重要阶段,一直流传至今.最早发明并实践氢气球飞行的先驱者是法国科学家查理教授.后来采用氦气代替氢气,气球制作和飞行也就更加安全了.1852年,法国人吉法尔在气球上安装一台3马力(约2205W)蒸汽机带动螺旋桨的推进装置,制成了世界上第一个可操纵飞艇.它可以根据人的意志按选定的方向飞行,不再单纯随风漂移.吉法尔飞艇由于生产力和科学技术的发展,到19世纪末,终于出现了有实用价值的飞艇.德国的齐柏林制成了硬式飞艇,用汽油发动机作为动力,性能比其他的飞艇好,转载量也大,不久便在军事和交通运输上得到了应用.飞艇的研究,制造和应用,已在全球许多地方得到了发展.飞艇先驱齐柏林 齐柏林式硬式飞艇1910年6月22日,德国飞艇建立了世界上第一条商业运营的定期空中航线,往返飞行于法兰克福,杜塞尔多夫等地,航程193km.在第一次世界大战爆发前,从1910—1914年的4年中,齐柏林制造的多种型号飞艇共飞行了274万km,运送旅客35000人次而无一伤亡,使其风光一时,名声大振,并迅速想全世界蔓延开来,在各国兴起了飞艇热.当时欧洲就有5个国家制造了近40艘各式飞艇,并用来建立各自国家的飞艇部队,其中法国12艘,德国11艘,俄国4艘,英国和意大利各6艘.当1914年7月28日爆发第一次世界大战时,飞艇作为一种新式武器很快就投入了战斗.德国最先在飞艇上配备了火炮,机炮和炸弹,用来对敌方进行攻击和轰炸,并可执行侦察和预警任务.20世纪最初30年是飞艇的全盛时期.1929年夏,超豪华巨型飞艇LZ-127"齐柏林伯爵"号完成了载客状态下的首次环球飞行,此次壮举比民航飞机的环球飞行早了12年."齐柏林伯爵"号飞艇长236m,最大直径30.48m,气囊容积110450立方米,艇上装有5台412kw的内燃发动机和5副螺旋桨,最高速度128km/h,艇上可载客20～35人,艇上工作人员40人,此外还可搭载15t货物.比"齐柏林伯爵"号更为巨大的"兴登堡"号飞艇全长248m,庞大的飞艇吊舱内设有酒吧,餐厅,卧室,厨房,吸烟室以及散步走廊,甚至还配置了一架大三角钢琴.到1937年4月底,"兴登堡"号安全往返于大西洋上空56次,成为联系欧美大陆之间的主要空中运输工具.1937年5月6日,由于氢气被电火花引爆造成"兴登堡"号爆炸,造成97名乘员中35人的死亡,也宣告了航空史上飞艇时代的结束. "齐柏林伯爵"号飞艇"兴登堡"号飞艇爆炸由于飞艇在载运能力和使用成本上具有明显优势,随着航空技术的发展,特别是先进的空气动力学设计,新动力,新材料,新工艺,新机载电子设备和氦气的应用,到20世纪70年代后,飞艇事业又有了复苏的迹象.德国,英国,荷兰都先后制成了大型飞艇.其中1996年荷兰研制出的"千禧导航"号飞艇,长74m,直径29m,速度148km/h,最多可乘坐230名旅客.除客运之外,飞艇还广泛应用于运送巨型物资,安装高压电线,电视摄影,地质考察,森林防火和农业播种施肥等.我国也在1985—1986年间研制成功了"天舟"号载人热气飞艇.2.3 飞机的诞生气球和飞艇都是轻于空气的飞行器.世界上最早的重于空气的飞行器是风筝.本质上风筝的飞行原理与现代飞机很相似,绳子的拉力使其与空气产生相对运动,从而获得向上的升力.风筝发明于中国,至今已有近2000年的历史.在一些国家的博物馆中,至今还展示有中国的风筝,如美国国家航空博物馆中有一块牌子上醒目地写着:"世界上最早的飞行器是中国的风筝和火箭."英国国家博物馆也把中国的风筝称之为"中国的第五大发明".据史料记载,中国的风筝大约在14世纪传入欧洲,这对后来的滑翔机和飞机的发明有着重要的影响.人们从鸟的飞翔和风筝的飞翔中得到启示,认为用固定机翼同样能使比空气重的东西飞起来.人类关于飞行的许多探索和尝试是从模仿鸟类的飞行开始的.轻于空气的航空器的出现,激励着人们以更大的热情,继续从研究鸟类飞行着手,发明重于空气的航空器.但关键问题首先是如何获得升力;其次是解决稳定,操纵问题;最后是解决动力问题.在实现重于空气的飞行之前,人们进行了许多探索.·先驱精英 与飞机发明仅差一步之遥在这些探索过程中,有不少先驱者都作出了牺牲.约在1002—1010年间,阿拉伯人阿尔达瓦里用一对木制翅膀从一塔顶跳下,试图进行滑翔飞行,结果坠地身亡,试验没有取得成功.在1010年,英国僧人埃尔默将两队人造翅膀捆绑在四肢上,从一塔顶跳下,向前滑行了200m,结果腿骨受伤.。

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法航舱位等级代码-概述说明以及解释1.引言1.1 概述法航舱位等级代码是指法国航空公司提供的用于区分不同舱位等级的编码系统。

这些代码通常由字母和数字组成，用于标识乘客在飞机上的座位类型和服务水平。

随着航空业的发展，舱位等级代码在提高乘客舒适度和舱内服务方面起着重要作用。

本文将对法航舱位等级代码的定义、历史和应用进行详细介绍，旨在帮助读者更加全面地了解这一航空行业的重要概念。

1.2文章结构文章结构是指文章在内容上的组织和安排。

本篇文章将分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，我们将对法航舱位等级代码进行概述，说明文章的目的以及提纲要点。

在正文部分，我们将首先介绍法航舱位等级代码的定义和历史，讲述其起源和发展过程。

接着，我们将详细讨论法航舱位等级代码的分类及特点，包括各个等级的区别和特色。

最后，我们将探讨法航舱位等级代码在航空业中的应用，讲述其在航空运输中的重要性以及对行业的影响。

在结论部分，我们将总结法航舱位等级代码的重要性，展望其未来的发展前景，并给出结语，对全文进行总结和概括。

1.3 目的本文的目的旨在深入探讨法航舱位等级代码的意义和作用。

通过对法航舱位等级代码的定义、历史、分类及特点以及在航空业的应用进行详细的分析，旨在帮助读者更全面地了解这一重要概念。

通过本文的阐述，读者可以了解法航舱位等级代码在航空业中的作用和意义，以及其在提升航空公司服务质量、增加乘客舒适度、优化航班管理等方面的重要性。

同时，探讨法航舱位等级代码的发展前景，为读者提供对未来发展趋势的思考和展望。

通过本文的撰写，旨在为读者深入了解法航舱位等级代码提供一份全面而翔实的参考，希望能够引起读者对舱位等级代码的重视和关注。

2.正文2.1 法航舱位等级代码的定义和历史法航舱位等级代码是指法国航空公司（Air France）对不同舱位等级进行分类和编码的一种标识系统。

这些代码通常由一到三个字母组成，用来表示乘客所购买的舱位等级和服务水平。

法航行李托运规定法航（Air France）是法国的一家国际航空公司，为了保障乘客的舒适和安全，法航对托运行李的规定进行了明确的规定。

下面将为大家介绍法航的托运行李规定。

根据法航的规定，乘客托运的行李分为普通行李和特殊行李两种。

普通行李的重量和尺寸规定如下：经济舱乘客可以托运一件不超过23公斤（50磅）的行李，商务舱和头等舱乘客可以托运一件不超过32公斤（70磅）的行李。

无论是哪个舱位的乘客，行李的尺寸不得超过158厘米（长度+宽度+高度）。

特殊行李包括超重行李和超大行李。

超重行李需要额外支付费用，并且超过32公斤（70磅）的行李将不予承运。

超大行李需要提前向航空公司申报，并且可能需要额外支付费用，行李的最大尺寸不能超过300厘米（长度+宽度+高度）。

除了重量和尺寸限制外，法航还对一些特殊物品的托运进行了规定。

例如，易碎物品、贵重物品、电子设备、液体等物品需要单独包装，并且有些物品可能需要提前向航空公司申报。

禁止托运的物品包括爆炸物、易燃物、腐蚀物、气体等危险物品。

此外，乘客可以携带一件限重12公斤（26磅）的手提行李，并且尺寸不能超过55x35x25厘米。

手提行李中禁止携带危险物品，如刀具、液体、打火机等。

对于法航的行李托运规定，乘客可以在购票前咨询航空公司或者在官方网站上查询相关信息。

此外，旅客在准备行程时，也可以根据自己的需要选择合适的舱位，根据托运行李的重量和尺寸进行合理的安排。

总之，法航为了保障乘客的安全和舒适，对行李的托运做了明确的规定。

乘客在购票前应该了解并遵守相关规定，以免给自己的旅程带来不便。

希望以上介绍能够帮助到大家。

法航A380-800客机型号介绍头等舱位于主甲板层，共9个座位，为乘客提供真正宽敞隐秘的空间。

法航航空舰队的最后一批A380飞机的头等舱座椅经过改进，中央过道旁隔板的加高更加增强了隐秘感。

为了提供更加舒适的座椅，其基底、覆盖物以及颜色的搭配都被重新考虑。

头等客舱还拥有专门的酒吧，免费供应最有名的香槟名酒。

更让人惬意的是，乘客可以到冷餐台自助酒水、用餐、放松，还可以交谈而不必担心扰乱客舱的宁静。

酒吧内还有杂志供乘客阅读。

客舱前部为乘客提供更换衣装的私密空间。

这块空间采用舷窗透进的自然光，由此，乘客可以在优雅的氛围中换上夜间的舒适衣着或到达目的地前更换正式的服装。

商务舱位于A380的上层甲板，共有80个座位，安静的氛围有助于放松或工作。

改进后的座椅长达2米，其倾斜度增强起飞或降落时的舒适感。

侧面的衣物箱、电脑充电插座以及15寸的可视屏幕为A380的商务舱乘客创造完全舒适放松的时光。

尊尚经济舱位于公务舱和经济舱之间，由38个座位组成，位于飞机的上层甲板。

与经济舱相比，尊尚经济舱为乘客提供了40% 的额外空间。

地面服务以及空中的舒适，加上精致的餐饮……这个新等级客舱为各个类型的乘客，无论是常旅客还是偶然出行的旅客、商务旅客或游客，都带来全新的感受。

A380上的389个经济舱座位分布于两层甲板（其中上层46个）。

为了让每位乘客更独立，座位都经过重新考虑，由此A380拥有法航舰队中最宽敞的经济舱座位。

内部设置：全新尺寸A380的内部设置质朴细腻，浸透着法航的“魅力”。

格调、颜色、扶梯的曲线以及照明，每一个细节都经过严格缜密的考虑，为的是创造闲适安静的旅行氛围。

六个酒吧，旅行时光尽在友好氛围为了乘客能够清凉解渴、放松或者和朋友家人尽情交谈，A380配置了六个酒吧，其中一个专门为头等舱乘客提供服务，两个为公务舱乘客专用，三个为经济舱乘客专用。

这些酒吧在飞行的不同阶段，围绕着酒水或小吃，给乘客提供了一个汇合点。

这些友好的场所为乘客带来了真正宽敞宁静的感觉。

法航会员计划解读
法航（Air France）会员计划是一个为乘客提供多种特权和福利的会员奖励计划。

这个计划旨在让旅客能够享受更好的服务和更便捷的旅行体验。

首先，法航会员计划分为四个等级：常旅客、银卡会员、金卡会员和白金卡会员。

每个等级都有不同的特权和优惠。

例如，常旅客会员可以享受提前办理登机手续、优先取得座位选择、积累里程以及免费托运额外行李的特权。

其次，会员计划还提供了积分系统。

乘客可以通过购买机票、参加合作伙伴活
动或者住宿预订来积累里程。

里程可以用来兑换机票、升舱、享受机场贵宾室服务以及获得额外的行李托运。

除了积分，法航会员计划还为会员提供了定期奖励和优惠活动。

会员可以享受
特别的机票价格、租车服务和酒店住宿折扣等。

此外，会员还可以参加专属活动，如会员聚会、工作坊和免费机场接送服务等。

最后，法航还与其它航空公司建立了合作伙伴关系，会员可以通过在合作伙伴
航空公司的航班中获得里程，从而更快地提升会员等级并享受更多特权和优惠。

总的来说，法航会员计划为旅客提供了一系列的特权和福利，使其能够享受更
便捷、舒适的旅行体验。

通过参加会员计划，乘客可以积累里程、兑换奖励，并享受定期优惠和特殊活动。

无论是经常乘坐法航航班还是与其合作伙伴航空公司飞行，法航会员计划都为旅客们带来了更加愉快的旅行体验。

世界十大航空公司一览 长城网时间： 2009-10-27 08:40:00 2009-10-2708:40:001.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场.英国航空（British Airways）又称不列颠航空，简称:英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)作为枢纽基地。

英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空。

是英国历史最悠久的航空公司。

英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。

英航是"寰宇一家"航空联盟的创始成员之一。

英国航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英国航空上市公司注册办公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英国假日有限公司和英国航空旅行社有限公司等几个下属公司共同创立了英国航空集团。

2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场.法国航空公司（Air France）通常简称:法航，是一家法国的国际航空公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场。

法国航空公司成立于1933年。

法航是法国国营航空公司，隶属法国航空－荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）。

法国航空公司在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）。

Air France-KLM 在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。

法国航空－荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。

Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。

法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。

3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场.德国汉莎航空其德文原意是指“空中的汉莎”，通常简称为汉莎航空，“汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。

法航简介法国航空公司简称法航(Air France)以8.33亿欧元（9.9570亿美元）获取了荷兰皇家航空公司的89%的控制权，组成全球收入最大的航空公司。

法航荷航两家公司发表联合声明说，荷航股东们已让出4,176万股，约等于该航空公司资本的89.2%。

这次合并，是欧洲大航空公司首次跨境合并，合并后的规模将大于日本佳速航空公司，也是以营业额计全球最大的航空公司。

以运客量计，法航—荷航将居于美国的美利坚航空公司和联合航空公司之后，成为全球第三大航空公司。

两家航空公司相信，这项交易将使它们节省成本和提高收益，帮助它们提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。

两家航空公司预计，年度长远合并收益将达6亿欧元，并表示裁员的可能性不大。

根据协议，两家航空公司将组成一家联合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航将以各自的名字共存三年。

控股公司法航—荷航将拥有两家公司百分之百的控股权，但荷航将继续作为荷兰公司，其百分之五十一的控股权由国家和两个基金持有。

如此安排，可使荷航维持其保留其外国着陆权。

法国航空公司简介法国航空简称法航是世界上航空公司的先驱者之一。

是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司。

法国航空公司是欧洲最大的航空公司（根据运载旅客量）、全球第3大客运航空公司、全球第4大货运航空公司、全球第二大飞机维护公司，法航拥有各型飞机357 架，每天可提供1800个航班，2002-2003年度共运送4370万乘客，航线通达84个国家189个机场。

在2003年度亚洲地区发生非典疫情的情况下，法航遭遇了911事件以来的严重困难，但仍然完成了123.37亿欧元的营业额，营业收入达1.39亿欧元，法航集团纯利润9300万欧元，实现了连续7年赢利。

这项成就的取得归功于法航执行了3年的削减成本计划。

此外，法航还加大质量管理力度，制定了规定全集团服务质量的38项标准规范，并于2000年通过了ISO9001认证。

为使全球乘客搭机更为便捷，法航还实施了“乘客转运中心计划”（HUBS）--即将主要航线接合点集中于一个候机站，已建立的中心有巴黎戴高乐机场2号候机楼的欧洲转运站、LYON-SAINT-EXUPERY 的区域转运站和马赛普罗旺斯机场的地中海转运站。

法航法航是第一家飞航中华人民共和国的西方航空公司，进入中国已有45年的历史。

法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于2012年开始飞武汉航班。

法航荷航集团是欧洲及中国间航空交通的欧洲领航者。

通过与中国的东方航空及南方航空公司合作，法航和荷航飞航大中华地区的北京、上海、香港、广州、成都、杭州、厦门及台北等城市。

法航荷航集团与这些中国的航空公司结成伙伴关系，每周提供135个航次之多。

法航集团的飞航网络主要经由巴黎戴高乐及阿姆斯特丹史基浦两个枢纽机场连贯。

法航与荷航已经实施了费率整合，这项创新的概念，让旅客可以在两家航空公司营运的航点中，自行搭配组合，结合一段经由阿姆斯特丹的荷航行程，与一段经由巴黎的法航行程。

因此旅客无论是在往程或返程，皆可依据较适合的转机时间（较多的航次选择）以及较有利的价格（在两个单程相加的基础上），选择从其中一个枢纽机场转机。

2003年，法航荷航合并，法航一举成为欧洲最大航空公司。

中国是世界上人口最多的国家，其潜力价值自然吸引了法航的注意。

法航将中国作为重点开发项目，与中国解下了不解情缘。

法航荷航集团内部人士向记者透露“中国是世界上的重点国家，从长远看，它还将成为世界上接待游客最多的国家。

”“这也是法航着力开发中国市场的原因之一。

”法航荷航集团副总裁范伟克日前在接受新华社记者专访时表示：法航与荷航都非常重视中国市场，法航荷航采取了一系列措施希望成为 ‘欧洲最受欢迎的航空公司’，无论是在空中还是在地面，我们都提供各项周到的服务，中国客人可以毫无语言障碍地和空乘交流，荷航班机上有中国籍乘务人员，法航有中国籍空中翻译。

法航计划为所有中国航线航班配备中国空姐，从而使这些航线进一步‘中国化’。

法航举措1.法航中国办事处法航中国化是势在必行的产物。

目前，法航在中国的网络布局已经趋于成熟，除了在五大城市设立办事处外，法航还将9名常驻销售代表派驻到包括杭州、南京在内的14个重点城市。

法航托运规定法航作为法国最大的航空公司之一，其托运规定是航空旅客在选择使用法航进行旅行时必须了解的内容。

下面将详细介绍法航的托运规定。

对于托运行李的限制，法航规定旅客可以免费托运一定重量和尺寸的行李。

经济舱乘客可以免费携带一件重量不超过23公斤（50磅）的托运行李，并且尺寸不超过158厘米（62英寸）。

商务舱和头等舱乘客可以免费携带两件重量不超过32公斤（70磅）的托运行李，尺寸同样不超过158厘米（62英寸）。

对于超过上述限制的行李，旅客需要支付额外费用。

法航对于不同类型的行李有不同的规定。

对于普通行李，法航规定每个旅客的每个行李标签上必须有姓名、电话号码、目的地等信息。

此外，行李必须使用坚固的箱子或包装袋，以确保内部物品的安全。

对于易碎物品和贵重物品，旅客可以选择额外购买特别行李险保险。

对于特殊行李，如滑雪装备、高尔夫装备、自行车等，旅客需要提前联系法航并遵循相关规定进行托运。

对于禁止托运的物品，法航严格限制旅客携带液体、气体和易燃物品等危险品。

禁止托运的物品还包括武器、爆炸物、腐蚀性物品、放射性物品等。

此外，法航对部分特殊物品，如电子设备、药品、钱包和护照等的托运也有一些规定，旅客需在航班前向法航咨询相关信息。

对于超重行李和超大尺寸行李，法航将根据具体情况收取额外费用。

超重行李需按照每公斤25欧元的标准支付，超大尺寸行李的费用为75欧元。

这些费用将根据航班目的地的不同而有所调整，旅客可在法航官网或咨询热线上查询具体费用。

如果托运行李丢失或损坏，旅客可以通过向法航提供相关信息来申请赔偿。

法航有一定的责任来赔偿旅客的损失，但需要在一定时间范围内提出申请。

旅客应该尽早联系法航，并提供证明文件来支持其赔偿要求。

总结来说，法航的托运规定主要包括行李的重量、尺寸、包装要求和禁止托运的物品等。

旅客在选择法航进行旅行时，应该详细了解托运规定，以避免不必要的麻烦和费用。

在托运过程中，旅客还需注意包装行李、遵守安全规定，并在需要时购买额外的行李险保险来保护自己的权益。