电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程完整

电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。

本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了68/1 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中的某些术语和定义。

3.1单体蓄电池secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2混合固液电解质锂蓄电池mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。

3.3全固态锂蓄电池all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。

3.4额定容量rated capacity室温下完全充电的蓄电池以1 I1（A）电流放电，达到企业技术条件中规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。

序号参考标准测试项目要求备注Preconditioning cycles 预处理循环Standard cycle 标准循环Energy and capacity at room temperature 室温下能量和容量Energy and capacity at different temperatures and discharge rates 不同温度不同倍率放电时能量和容量Power and internalresistance功率和内阻No-load SOC loss 无载SOC损耗SOC loss at storage 7.24ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统测试规范 第1部分：高功率应用适用于battery packs and systems 只适用于battery systems 1.电池系统无载SOC损耗应该在不同温度（25℃和40℃）、不同搁置时间（24h、1d和30d）进行试验，进行各步测试之前应先进行一次标准循环；2.室温（25℃）下无载SOC损耗测试程序：a)电池在室温下搁置达到热稳定后，标准放电;b)室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至80%SOC;c)在测试温度25℃搁置24h;d）重复步骤b)的操作，分别在测试温度25℃环境中搁置7d和30d，最后再进行1次标准循环；3.40℃时无载SOC损耗测试方法同上，但进行各部测试之前应待电池在测试温度下达到热稳定后再进行，电池应在40℃（或更高）环境下分别搁置24h、7d、30d；4.计算每次搁置之后的容量和SOC，并表示为初始容量80%SOC的百分数，即容量保持率和容量恢复率。

7.4适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems6 1.电池在室温25℃下搁置达到热稳定后，标准放电;2.室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至50%SOC;只适用于battery检测方法1.脉冲功率特性曲线：目的是测试电池在不同温度、不同SOC（80%、65%、50%、35%和20%）条件下功率和内阻（脉冲放电：0.1s、2s、10s和18s；脉冲充电：0.1s、2s和10s）；以最大倍率I dmax 脉冲放电18s后，搁置40s，然后以0.75I dmax 倍率脉冲充电10s,搁置40s 结束，计算各时间点充放电功率和内阻。

《电动汽车用锂离子蓄电池安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源近几年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台，并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。

2012年到2017年11月，新能源汽车年产销由1.3万增长至60.9万，保有量已超1%的临界点，超过日本和美国成为世界第一，行业结束导入期，稳步进入成长期。

2016年7月6日，国务院副总理马凯同志在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会做出重要指示，强调要抓好新能源汽车五大安全体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。

二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。

三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。

四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。

五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。

锂离子动力电池作为动力电池最主要类型，有必要建立相应的安全强制标准。

该标准基于GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，修订并升级为强制性标准。

标准制定计划已于2016年9月正式下达，计划编号20160967-Q-339。

2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，系统开展电动汽车用锂离子动力电池安全标准的制定工作。

二、标准编制原则和主要内容1、编制原则1）本标准编写符合GB/T 1.1《标准化工作导则》规定；2）本标准基于GB/T 31485和GB/T 31467.3，对电池单体、模组、电池包或系统的试验方法与安全要求进行系统梳理；基于对近几年国内外电动汽车安全事故的经验总结；基于对国内外电动汽车安全失效与防范机制进一步理解；3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；4）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。

电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求电动汽车用锂离子固态动力蓄电池的性能试验方法和技术要求是确保电池的质量和可靠性、提高电池的安全性和性能稳定性的重要措施。

下面将从材料选择、试验前准备、试验过程和试验后分析等方面详细介绍这些方法和要求。

首先，材料选择方面，应优先选择具有较高的安全性和稳定性的锂离子固态电池材料。

常用的固态电解质材料有硫化锂、氮化锂、磷化钠等。

在电极材料方面，可以选择钛酸锂、硫化锂等进行掺杂改性以提高电池性能。

其次，试验前准备阶段需要对锂离子固态动力蓄电池进行充放电性能测试。

包括充电倍率、循环稳定性、容量保持率等测试。

此外，还需对电池进行外形尺寸、重量和固态电解质的厚度、孔隙率和孔径等物理参数进行测量。

试验过程中，应进行标准试验条件下的性能测试。

包括电池的循环性能测试、倍率性能测试、容量保持率测试等。

循环性能测试是通过对电池进行多次充放电循环，观察电池容量的衰减情况来评估电池的寿命。

倍率性能测试是对电池在不同倍率下进行充放电，观察电池的性能稳定性和能量输出情况。

容量保持率测试则是通过对电池进行长时间放置，观察电池容量的保持情况。

试验后需对试验数据进行分析和评估，以确定电池的性能是否符合要求。

评估指标包括电池容量衰减率、循环寿命、倍率性能稳定性以及容量保持率等。

通过数据分析可以对电池的性能进行定量评估，为电池的生产和使用提供参考依据。

总结来说，电动汽车用锂离子固态动力蓄电池的性能试验方法和技术要求旨在保证电池的质量和可靠性，提高电池的安全性和性能稳定性。

通过选择合适的材料、进行充放电性能测试、标准试验条件下的性能测试以及对试验数据的分析和评估，可以确保电池的性能符合要求，为电动汽车的推广和应用提供有力保障。

《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。

容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。

GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。

以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。

然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。

因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。

本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。

标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。

2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。

修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。

电动汽车用动力电池测试标准引言随着对环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，得到了广泛的关注和推广。

而动力电池作为电动汽车的核心组成部分，其性能和安全性对于电动汽车的运行至关重要。

因此，制定一套严格的电动汽车用动力电池测试标准显得尤为重要，可以确保电动汽车的性能和安全性达到预期要求。

一、动力电池选材测试1. 高温性能测试•测试方法：将动力电池置于高温环境中，如摇篮式温度槽或烤箱中，暴露于高温条件下，观察其温升情况、是否发生异常现象。

•测试指标：–温度升高幅度–电池自身温度均匀性–是否发生渗液、漏液等现象2. 低温性能测试•测试方法：将动力电池置于低温环境中，如低温箱中，暴露于低温条件下，观察其温降情况、是否发生异常现象。

•测试指标：–温度降低幅度–电池自身温度均匀性–是否发生冻结、断路等现象3. 循环寿命测试•测试方法：通过循环充放电方式，对动力电池进行循环寿命测试，观察其容量衰减情况。

•测试指标：–循环寿命次数–容量衰减率4. 安全性能测试•测试方法：对动力电池进行高温冲击、撞击、针刺等安全性能测试，观察其是否发生燃烧、爆炸等危险情况。

•测试指标：–燃烧、爆炸情况–安全保护功能是否正常二、电池包组装测试1. 材料安全性测试•测试方法：对电池包内的材料进行化学测试，判断是否存在有害物质或者可能引发安全隐患的物质。

•测试指标：–化学成分分析–阻燃性测试2. 绝缘性能测试•测试方法：对电池包的绝缘性能进行测试，以确保电池包组装合格。

•测试指标：–绝缘电阻–绝缘材料耐压试验3. 电池包结构强度测试•测试方法：对电池包的结构强度进行测试，以确保其在运行过程中具备足够的抗震、抗振等能力。

•测试指标：–抗振能力–抗压能力–抗冲击能力4. 封装完整性测试•测试方法：对电池包进行完整性测试，以确保电池包内部不发生泄漏、渗漏和局部气压异常等情况。

•测试指标：–渗漏测试–封装完整性测试三、电池管理系统测试1. 控制策略测试•测试方法：对电池管理系统的控制策略进行测试，以确保其能够准确控制充放电过程、保护电池安全。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程前言GB/T 31647《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》分为以下3个部分：第1部分：高功率应用测试规程；第2部分：高能量应用测试规程；第3部分：安全性要求与测试方法。

本部分为GB/T 31647的第2部分。

本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本部分使用重新起草法参考GB/T 31647《电动道路车辆锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分：高能量应用》编制，与ISO 12405-2：2012的一致性程度为非等效。

本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本部分山全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。

本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团公司第十八研究所、天津力神电池股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、重庆长安新能源汽车有限公司、中国北方车辆研究所、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、北京交通大学、惠州市亿能电子有限公司、普天新能源有限责任公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、上海大众汽车有限公司、广东精进能源有限公司、上海卡耐能源有限公司。

本部分主要起草人:王芳、肖成伟、刘仕强、孟祥峰、张娜、高洪波、姜久存、江文峰、陆柯玮、邵浙海、徐兴无、袁昌荣、刘震、文峰、阮旭松、曾祥兵、王占国、杨聪娇、马立双、吴志强、张彩萍、和祥运。

1 范围GB/T 31647的本部分规定了电动汽车用高能量锂离子动力蓄电池包和系统电性能的测试方法。

本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程1 范围本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。

本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单〕适用于本文件。

GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件义3.1蓄电池电子部件 battery electronics采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。

注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。

单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。

3.2蓄电池控制单元 battery control unit （BCU）控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。

3.3额定容量 rated capacity of battery pack/syetem制造商所宣称的电池包或系统按照6.2的方法确定的放电容量。

3.4电池包 battery pack能量存储装置，包括单体或单体的集成，单体电子（部件），高压电路，包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。

见附录A。

3.5电池系统 battery system能量存储装置，包括单体或单体的集成，电池管理系统，高压电路（含电流接触器）、包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。

见附录A。

3.6高能量应用 high energy application装置或应用特性，电池包或电池系统的最大允许输出电功率和室温下其在1C倍率放电的能量比值低于10。

1. 范围鉴于863电动汽车动力蓄电池的研制是分阶段及通过竞争的方式进行的，本标准仅规定了2002年度863计划电动汽车专项高功率锂离子动力蓄电池(以下简称蓄电池)的检测项目、检测程序、试验方法及检测流程，以进行评比和筛选。

2. 检验程序2.1 按本程序进行的试验应按顺序连续进行。

2.2 单体蓄电池检验程序见表1。

表１1外观3.2.11#～12#2极性3.2.23重量及尺寸3.2.3420℃放电容量3.2.55功率密度测试3.2.61#～2#6-20℃放电容量3.2.71#～2#755℃放电容量3.2.81#～2#8荷电保持及恢复能力3.2.93#～4#9短路试验3.2.10.15#～6#10挤压试验3.2.10.27#11针刺试验3.2.10.38#12过充电3.2.10.49#～10#13循环寿命3.2.1111#～12#共需12只单体蓄电池，另需4只备份单体蓄电池。

2.3 组合蓄电池检验程序见表2。

表２1外观3.3.11#～2#2极性3.3.23重量及尺寸3.3.3420℃放电容量3.3.55简单模拟工况3.3.66耐振动试验3.3.7共需2组组合蓄电池，另需1组备份组合蓄电池。

2.4 对厂家提供单体蓄电池及组合蓄电池的要求2.4.1 厂家提供的单体蓄电池的正负极应有能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏的连接片。

2.4.2 厂家提供的组合蓄电池的正负极应有能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏的连接片，每个组合蓄电池中的单体蓄电池的正负极也应有电压抽头，以进行测试过程中单体电池电压的测量，电压抽头应标明正负极标识。

2.4.3厂家提供的组合蓄电池的连接片应能耐得住电池组所能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏。

2.5 C1为1h率额定容量。

3. 试验方法3.1 试验条件3.1.1 环境条件除另有规定外，试验环境温度为15℃~35℃、相对湿度为25%~85%、大气压力为86kPa~106kPa。

动力蓄电池管理系统测试规范1概述动力蓄电池管理系统是纯电动汽车和混合动力汽车的重要组成部分，它对电动汽车动力蓄电池进行管理。

由于动力蓄电池系统是高电压高能量密度产品，对其进行有效管理控制使其充分发挥作用的同时需要保障系统安全，对电池管理系统相关功能及性能进行系统、规范的测试尤为重要。

2定义为了能够表示电池组系统经过测试所表现的效果，测试结果被定义为几种功能状态。

功能状态：状态A：样件在试验中和试验结束后，都能满足全部规定的功能规范要求；状态B：试样在试验中所有功能都能满足全部规定的功能规范要求，但允许有一个或多个参数超过极限要求，试验后所有的功能均能自动恢复到正常极限范围内；储存记忆功能应满足功能状态A的要求；状态C：样件在试验中有一个或多个功能不符合功能规范要求，但是试验后所有功能自动恢复到正常状态；状态D：样件在试验中有一个或多个功能不符合功能规范要求，但是试验后通过复位或简单的技术处理（如更换保险丝）后功能恢复到正常状态；状态E：样件在试验中及试验后，有一个或多个功能不符合功能规范要求，必须经过替换或者维修。

工作模式：电池组系统将在如下几种模式下工作：3参考引用标准下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2900.11 电池术语原电池和蓄电池GB 5013.1-1997额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆第一部分：一般要求GB 5023.1-1997额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆第一部分：一般要求GB/T 18384.1 2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置GB/T 18384.2 2001 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障保护GB/T 18384.3 2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB-T2423.17-1993 盐雾试验方法GB-T2424.1-2005高温低温试验导则GB T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射QC/T 413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T 897 电动汽车用电池管理系统技术条件ISO12405-2《电动道路车辆-锂离子电池组和电池系统的测试规范》4术语和定义下列术语和定义适用于本文件。