电动汽车动力蓄电池尺寸相关标准

电动汽车用锂离子蓄电池标准
电动汽车所使用的锂离子蓄电池需要符合一系列的标准，以确
保其安全性、性能和可持续性。

首先，锂离子蓄电池需要符合国际
电工委员会（IEC）的相关标准，如IEC 62660和IEC 62133，这些
标准规定了电池的安全性能、充放电特性、环境适应性等方面的要求。

另外，根据不同国家和地区的法规和标准，电动汽车所使用的
锂离子蓄电池也需要符合相应的国家或地区标准，例如在欧洲需要
符合CE标准，美国需要符合UL标准等。

除了安全性能外，锂离子蓄电池的能量密度、循环寿命、充电
速度等性能指标也需要符合行业标准。

例如，能量密度需要足够高
以满足电动汽车对续航里程的需求，循环寿命需要足够长以保证电
池的使用寿命，充电速度需要足够快以提高用户的充电便利性。

此外，关于锂离子蓄电池的回收和再利用，也有一系列的标准
和规定，以确保电池的可持续性和环保性。

这些标准涉及到电池的
材料回收利用率、回收流程和再利用技术等方面。

总的来说，电动汽车所使用的锂离子蓄电池需要符合国际、国
家和地区的一系列标准和规定，以确保其安全性、性能和可持续性。

制定和遵守这些标准对于推动电动汽车产业的健康发展和可持续发展至关重要。

电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法1范围本文件规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称电池）的电性能要求和试验方法。

本文件适用于装载在电动汽车上的动力锂离子电池和金属氢化物镍电池单体，其他类型电池参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T10592—2008高低温试验箱技术条件GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB/T19596及GB38031界定的以及下列术语及定义适用于本文件。

3.1初始容量initial capacity新出厂的动力电池，在室温下，完全充电后，以制造商规定且不小于1I3的电流放电至制造商规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。

3.2高能量电池high energy battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值低于10的电池。

注：高能量电池一般应用于纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。

3.3高功率电池high power battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值不低于10的电池。

注：高功率电池一般应用于混合动力电动汽车。

4符号4.1缩略语下列缩略语适用于本文件。

FS：满量程（full scale）4.2符号下列符号适用于本文件。

I3：3h率放电电流（A），其数值等于额定容量值的1/3。

5要求5.1外观电池单体按6.2.1检验时，外观不得有变形及裂纹，表面无毛刺、干燥、无外伤、无污物，且宜有清晰、正确的标志。

5.2极性电池单体按6.2.2检验时，端子极性标识应正确、清晰。

5.3外形尺寸及质量电池单体按6.2.3检验时，电池外形尺寸、质量应符合制造商提供的产品技术条件。

5.4室温放电容量电池单体按6.2.5试验时，其初始容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1 范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。

本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3 术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中的某些术语和定义。

3.1 单体蓄电池 secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2 混合固液电解质锂蓄电池 mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。

3.3 全固态锂蓄电池 all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。

《电动汽车用锂离子蓄电池安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源近几年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台，并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。

2012年到2017年11月，新能源汽车年产销由1.3万增长至60.9万，保有量已超1%的临界点，超过日本和美国成为世界第一，行业结束导入期，稳步进入成长期。

2016年7月6日，国务院副总理马凯同志在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会做出重要指示，强调要抓好新能源汽车五大安全体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。

二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。

三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。

四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。

五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。

锂离子动力电池作为动力电池最主要类型，有必要建立相应的安全强制标准。

该标准基于GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，修订并升级为强制性标准。

标准制定计划已于2016年9月正式下达，计划编号20160967-Q-339。

2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，系统开展电动汽车用锂离子动力电池安全标准的制定工作。

二、标准编制原则和主要内容1、编制原则1）本标准编写符合GB/T 1.1《标准化工作导则》规定；2）本标准基于GB/T 31485和GB/T 31467.3，对电池单体、模组、电池包或系统的试验方法与安全要求进行系统梳理；基于对近几年国内外电动汽车安全事故的经验总结；基于对国内外电动汽车安全失效与防范机制进一步理解；3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；4）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。

电动汽车用镍氢蓄电池技术条件电动汽车用镍氢蓄电池1 范围本标准规定了电动汽车用镍氢蓄电池的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等。

本标准适用于混合动力电动汽车用镍氢蓄电池单体，以及由单体组成的蓄电池模块和蓄电池包。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 4208-93 外壳防护等级QC/T 744 -2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池SAND2005-3123 FreedomCAR Electrical Energy Storage System Abuse Test Manual forElectric and Hybrid Electric Vehicle Applications3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1蓄电池单体构成电池系统的最小单元，一般由正极、负极和电解液等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。

3.2蓄电池模块放置在一个单独的机械或电气单元内的一组相联的蓄电池单体（模块内蓄电池单体串联数记为n1）。

3.3蓄电池包能量存储装置，包括蓄电池单体或蓄电池模块的集成（蓄电池包内单体总串联数记为n2）、高压电路、低压电路、冷却装置以及机械总成。

3.4额定电压指蓄电池单体串联数乘以1.2V所得到的电压。

3.5额定容量制造厂规定的在指定的放电率、温度及放电终止电压下，从完全充电的蓄电池（单体、模块、包）中放出的容量。

3.6荷电状态（SOC）在蓄电池全充电的状态下，放电后剩余容量和全荷电容量之比。

3.7放电深度（DOD）表示蓄电池（单体、模块、包）放电状态的参数，等于实际放电容量和额定容量的百分比。

3.8峰值功率由制造商规定的，蓄电池（单体、模块、包）所允许的不影响循环寿命的瞬态（10秒）充放电的最大功率3.9过充电对已经充满电（SOC达到100％）的蓄电池（单体、模块、包）继续充电，或超出最大充电电流限制的充电。

电动车蓄电池国家标准
电动车蓄电池是电动车的重要组成部分，其性能和质量直接关系到电动车的安全性、续航里程和使用寿命。

因此，制定并实施电动车蓄电池国家标准具有重要意义。

首先，电动车蓄电池国家标准应当明确规定蓄电池的基本性能指标。

包括但不限于电池容量、充放电性能、循环寿命、安全性能等方面的要求。

这些指标的明确可以帮助生产企业更好地控制产品质量，保障消费者的权益。

其次，国家标准应当规定电动车蓄电池的生产和使用过程中的相关技术要求和测试方法。

例如，对于电池的充电、放电、温度适应性等方面应当有明确的规定，以确保电池在不同环境下的安全可靠性。

此外，国家标准还应当规定电动车蓄电池的回收利用要求。

电动车蓄电池的寿命有限，一旦报废，如何进行有效的回收利用对于资源的节约和环境的保护至关重要。

国家标准应当规定废旧电池的回收处理方式和利用要求，促进电动车蓄电池的可持续发展。

最后，国家标准的制定还应当考虑国际标准的接轨。

随着电动车产业的全球化发展，国家标准应当与国际标准接轨，以便我国电动车蓄电池产品在国际市场上具有竞争力。

总之，电动车蓄电池国家标准的制定对于推动电动车产业的健康发展、保障消费者权益、促进资源节约和环境保护具有重要意义。

希望有关部门能够加快标准的制定进程，确保标准的科学性、合理性和实施性，为我国电动车蓄电池产业的发展提供有力支持。

电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法随着电动汽车的普及和使用，动力蓄电池的安全性变得非常重要。

动力蓄电池的安全要求和试验方法是确保电动汽车安全性的关键因素。

本文将详细介绍动力蓄电池的安全要求和试验方法。

1.动力蓄电池的安全要求动力蓄电池的安全要求包括电池性能、电池材料的选择、设计和制造工艺、电池组装和包装材料、管理系统等方面。

首先，动力蓄电池的性能要符合相关的标准。

例如，电池的能量密度要足够高，以满足电动汽车的续航里程要求；电池的功率密度要足够大，以满足电动汽车的加速和行驶性能要求；电池的循环寿命要长，以满足电动汽车的使用寿命要求等。

其次，电池材料的选择要合适。

动力蓄电池的材料包括正极材料、负极材料和电解质等。

这些材料要具有良好的导电性和化学稳定性，能够承受高电压和高温等工作条件，并且不会引起火灾或爆炸等危险。

再次，动力蓄电池的设计和制造工艺要符合相关的标准。

电池的设计要合理，能够提供必要的保护和散热措施，以防止电池的过充、过放、过热等情况。

制造工艺要严格，确保电池的质量稳定性和一致性。

此外，电池组装和包装材料要符合相关的标准。

电池的组装要正确，避免短路和漏电等问题。

包装材料要具有良好的绝缘性和阻燃性，能够有效防止电池的火灾和爆炸。

最后，动力蓄电池的管理系统要健全。

电池的管理系统包括电池的充电控制、放电控制、温度监测、电流保护、电压保护等功能。

通过这些控制和保护功能，可以确保电池的安全性和可靠性。

2.动力蓄电池的试验方法动力蓄电池的试验方法包括性能测试、安全性测试和环境适应性测试等方面。

首先，性能测试是评估电池性能的关键步骤。

常用的性能测试包括容量测试、循环测试、充放电效率测试、内阻测试等。

这些测试可以评估电池的能量存储能力、循环寿命、功率输出能力和内部电阻等指标。

其次，安全性测试是评估电池安全性的重要手段。

常用的安全性测试包括过充测试、过放测试、温度冲击测试、短路测试等。

通过这些测试，可以评估电池在极端工况下的安全性能。

《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿-编制说明一、工作简况1、任务来源目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。

另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。

因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。

2013年12月份，国家标准委下达该国家标准制订计划，计划编号20132235-T-339，计划名称GB/T XXXX-XXXX《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》。

2、主要工作过程2013年底，国家标准委下达了电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组（以下简称工作组）承担标准制定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池单体生产企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等50余家单位。

工作组系统地开展了电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸标准的制定工作。

标准制定过程主要分两个阶段进行：（1）第一阶段（2014年初-2015年9月）：考虑从现有的众多电池单体尺寸形式出发，运用数据统计分析的方法得出有代表性的尺寸，广泛征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈包括：圆柱形电池19款，方形电池104款，软包电池76款，在动力电池工作组会议上将统计分析的情况进行了多轮讨论。

本阶段一方面充分调研了电池行业现状，了解了产业应用的电池尺寸种类；另一方面在分析的过程中，也发现从海量数据中得到有代表性的尺寸难度大，统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，需要调整工作思路。

动力蓄电池总成技术要求目录1 概要 (2)1.1 项目信息.......................................................................1.2 保密 (2)1.3 目的 (2)2 术语 (2)2.1 技术资料 (2)2.2 符号和缩略语 (3)3 预先申明 (3)4 联系方式............................................................ 错误!未定义书签。

5 进度要求 (4)6 法规要求 (4)7 产品要求 (4)7.1 禁用物质要求 (4)7.2 材料 (4)7.3 外观及机械要求 (4)7.4 几何尺寸要求 (5)7.5 电池系统技术要求 (5)7.6 功能要求 (10)7.7 认证要求 (12)7.8 产品试验要求 (12)附录 A （规范性附录）初始报价零部件清单 (19)附录 B （规范性附录）时间进度表.................................................... 附录 C （规范性附录）法规要求列表 (20)1 概要本SOR规定了纯电动乘用车动力电池系统的各项指标，针对动力电池系统的基本性能、机械特性、电气特性、系统测试等相关项目进行了详细要求，是动力电池系统的整体说明文件。

旨在提供给同步开发零部件的潜在供应商进行初始报价所用，其零部件清单见附录A。

1.1 保密本文涉及的内容是严格保密的。

在发布本文之前野马与接收方之间须已签署保密协议。

1.2 目的本文详细描述纯电动乘用车动力电池系统需求，电池供应商应根据本文要求设计纯电动乘用车动力电池系统，确保纯电动乘用车动力电池系统的性能参数满足要求，并完成相关实验及认证。

2 术语2.1 技术资料本文术语符合标准《GB/T 19596-2004 电动汽车术语》和《EN 13447:2001 电动道路车辆术语》。

38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读1. 2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读随着电动汽车的普及和发展，动力蓄电池作为电动汽车的核心部件，其安全性成为了人们关注的焦点。

为了规范电动汽车用动力蓄电池的安全要求，国家质检总局于2020年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对电动汽车用动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等环节提出了一系列具体要求。

本文将对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行深度解读，以期能够更全面、深入地理解动力蓄电池的安全要求。

1.1 动力蓄电池的基本概念和原理我们需要了解动力蓄电池的基本概念和工作原理。

动力蓄电池是一种能够将电能储存起来，并在需要时释放出来供电的装置，是电动汽车的能量来源。

它由多个电池单体组成，通过将电池单体串联和并联而形成电池组，为电动汽车提供动力。

动力蓄电池的安全性直接关系到电动汽车的安全和可靠性，因此其安全性要求至关重要。

1.2 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的主要内容《电动汽车用动力蓄电池安全要求》共分为七个部分，分别是：范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、设计与生产控制、使用与维护控制、插图标注。

每个部分都对动力蓄电池的相关内容进行了详细规定，涵盖了动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等全过程。

该标准还对动力蓄电池的安全性能、环境适应性、信息储存和通信、应急处置等方面提出了要求。

1.3 个人观点和理解对于《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，我认为这是一项非常重要的标准。

它为动力蓄电池的安全性提出了具体的要求，促进了电动汽车产业的健康发展。

该标准的发布将有助于加强动力蓄电池制造和使用环节的监管，提高动力蓄电池的安全性能，保障电动汽车用户的安全。

我们应该更加重视并严格遵守这一标准，以确保电动汽车用动力蓄电池的安全性。

1.4 总结与回顾通过对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的深度解读，我们更加全面、深入地了解了动力蓄电池的安全要求。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程前言GB/T 31647《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》分为以下3个部分：第1部分：高功率应用测试规程；第2部分：高能量应用测试规程；第3部分：安全性要求与测试方法。

本部分为GB/T 31647的第2部分。

本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本部分使用重新起草法参考GB/T 31647《电动道路车辆锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分：高能量应用》编制，与ISO 12405-2：2012的一致性程度为非等效。

本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本部分山全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。

本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团公司第十八研究所、天津力神电池股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、重庆长安新能源汽车有限公司、中国北方车辆研究所、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、北京交通大学、惠州市亿能电子有限公司、普天新能源有限责任公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、上海大众汽车有限公司、广东精进能源有限公司、上海卡耐能源有限公司。

本部分主要起草人:王芳、肖成伟、刘仕强、孟祥峰、张娜、高洪波、姜久存、江文峰、陆柯玮、邵浙海、徐兴无、袁昌荣、刘震、文峰、阮旭松、曾祥兵、王占国、杨聪娇、马立双、吴志强、张彩萍、和祥运。

1 范围GB/T 31647的本部分规定了电动汽车用高能量锂离子动力蓄电池包和系统电性能的测试方法。

本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

doi:10.3969/j.issn.l005-2550.2021.01.001收稿日期：2020-06-05电动汽车用动力蓄电池安全要求标准对比分析孙晓娜，张华树，韩思远，唐付靖，杜乘风(国家汽车质量监督检验中心(襄阳)，襄阳441004)摘要：以现行的动力蓄电池安全国家标准GB/T31485和GB/T31467.3为依据，对国内外涉及动力蓄电池安全性的标准进行概述；其次，将其分别与国际标准和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行对比分析。

以期为蓄电池安全性的研究设计及检测机构的检测工作提供参考。

关键词：动力蓄电池；安全标准；对比分析中图分类号：TM912文献标识码：A文章编号：］005-2550(2021)01-0002-06Standards Comparative Analysis of Safety Requirements of PowerBatteries for Electric VehiclesSUN Xiao-na,ZHANG Hua-shu, HAN Si-yuan,TANG Fu-jing,DU Cheng-feng (National Automobile Quality Supervision Tbst Center(Xiang Y ang)Hubei,Xiangyang441004,China)Abstract:Based on the current national standards GB/T31485and GB/T31467.3,the main domestic and foreign standards related to power battery safety are summarized in thepaper;Then they are compared with the international standards and the GB38031-2020of"Electric vehicles traction battery safety requirements^.The paper is hopeful to providereference for the research and design of battery safety and the testing work of testinginstitutions.Key Words:Power Batteries;Safety Standards;Comparison and Analysis孙晓娜毕业于合肥工业大学，硕士学历，现就职于国家汽车监督检验中心（襄阳），任工程师，主要从事动力蓄电池检测与试验研究工作。

GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求发布时间：2020-05-15 12:04:00关键词：电池标准动力电池标准号：GB 38031-2020中文标准名称：电动汽车用动力蓄电池安全要求英文标准名称：Electric vehicles traction battery safety requirements中国标准分类号（CCS）：T47国际标准分类号（ICS）：43.080发布日期：2020-05-12实施日期：2021-01-01主管部门：工业和信息化部归口单位：全国汽车标准化技术委员会发布单位：国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会一、电子***试验机主要用途：国标GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求WDW-50A型微机控制电子***试验机是新一代双空间微机控制电子***试验机。

试验机主机与辅具的设计借鉴了国外的先进技术，外形美观，操作方便，性能稳定可靠。

计算机系统通过控制器，经调速系统控制伺服电机转动，经减速系统减速后通过精密丝杠副带动移动横梁上升、下降，完成试样的拉伸、压缩、弯曲、剪切等多种力学性能试验，无污染、噪音低，效率高，具有非常宽的调速范围和横梁移动距离，另外配置种类繁多的试验附具，在金属、非金属、复合材料及制品的力学性能试验方面，具有非常广阔的应用前景。

同时可根据GB、ISO、JIS、ASTM、DIN及用户提供多种标准进行试验和数据处理。

该机广泛应用于建筑建材、航空航天、机械制造、电线电缆、橡胶塑料、纺织、家电等行业的材料检验分析，是科研院校、大专院校、工矿企业、技术监督、商检仲裁等部门的理想测试设备。

二、电子***试验机功能特点：1、采用松下全数字交流伺服调速系统及交流伺服电机，驱动进口高效减速机及精密丝杠副进行试验，实现试验速度的大范围调节，完成对金属及非金属等材料的拉伸、压缩、弯曲、抗折试验，可自动求取材料的拉伸强度、弯曲强度、屈服强度、伸长率、弹性模量及剥离强度，并能自动打印：力-时间、力-位移曲线及试验结果报告。