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浅析新能源汽车的维修及故障诊断排除1 不充电故障的诊断与排除1.1 慢充不充电的故障诊断与排除常见故障：（1）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障判断：不能为动力电池充电，充电电路有故障。
排除故障：测量输入电压是否在170V～260V之间，检查充电桩与充电枪的连接是否正常，充电线是否过细，若直径小于2.5mm2，更换充电桩及满足条件的电线。
（2）不能为动力电池充电故障，电源指示灯不亮。
故障现象：连接充电枪，充电机上指示灯都不亮，仪表上充电指示灯不亮。
故障判断：不能为动力电池充电，电源没有正确连接、车载充电机损坏。
排除故障：检查充电桩供电是否正常，充电枪是否正常，充电机CC端是否有12V电压，如果都正常，则判断车载充电机损坏，更换充电机。
（3）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，仪表上充电机过热警告灯亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，充电机过热警告灯亮。
故障判断：不能为动力。
（4）慢充时充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查车辆与充电桩两端枪是否反接;②检查充电枪车端CC与PE 是否有680/220Ω电阻;③检查充电枪桩端CC与PE是否导通;④检查VCU70脚与CC是否导通。
电池充电，充电机有温度过高的故障。
排除故障：检查充电机散热风扇是否转动;检查扇热风扇是否过脏，外表有杂物堵塞散热风道。
（5）数据流显示动力电池继电器未闭合。
故障排除：①检查连接器是否正常连接，检查充電机输出唤醒是否正常;②检查VCU与BMS通讯是否正常;③检查BMS内部是否有故障。
（6）电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流。
故障排除：①检查高压连接器及线缆是否正确连接;②用诊断仪查看充电监控状态。
1.2 快充不充电的故障排除常见故障：（1）充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查快充口CC1端与PE端是否有1000Ω电阻;②检查快充口导电层是否脱落;③检查充电枪CC2与PE是否导通。
图1 动力电池端子图2.动力电池输出高压电缆绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔分别与动力电池输出高压电缆内芯的A、B端子充分连接（图2），负极表笔与动力电池高压电缆外壳体充分连接，测得的绝缘阻值均应大于500 MΩ。
图2 动力电池输出高压电缆端子图图3 电机控制器高压电缆端子图4.电机控制器电缆正极绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔与电机控制器高压电缆的正极内芯充分连接，将负极表笔与高压电缆的外壳充分连接（图4），测得的绝缘阻值应大于500 MΩ，如低于500 MΩ则应更换高压电缆。
图4 电机控制器电缆绝缘测量方法5.电机控制器电缆负极绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔与电机控制器高压电缆的负极内芯充分连接，将负极表笔与高压电缆的外壳充分连接，测得的绝缘阻值图5 高压控制盒11芯插件各端子定义图8 驱动电机高压电缆接口图6 DC/DC高压线束4芯插件端子图图9 动力电池故障灯图10 动力电池高压断开故障灯A——DC/DC电源正极 B——PTC电源正极 C——压缩机电源正极D——PTC-A组负极 E——充电机电源正极 F——充电机电源负极G——DC/DC电源负极 H——压缩机电源负极 J——PTC-B组负极K——互锁信号线L——空引脚7.DC/DC高压线束4芯插件绝缘检测方法8.快充线束绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔分别与快充接口的5、6端子充分连接（图7），负极表笔与车身搭铁充分连接，测得的绝缘阻值应大于500 MΩ，MΩ则判定为绝缘不合格，需要更换快充线束总成。
图7 快充接口端子图(2)以上绝缘阻值都检测合格后仍偶尔提示绝缘故障，请用上位机进行检查或开箱进行动力电池内部高压主板检测。
典型案例2：动力电池断电故障检测故障现象：起动车辆时，仪表板提示动力电池故障（图9）5.检查低压电机与整车控制器的连接如果动力电池负极继电器未吸合，则检查动力电池低压控图11 前舱电器盒动力电池低压供电熔丝位置图12 动力电池低压控制插件端子图图13 动力电池至前机舱电器盒连接插件如果以上测量无12 V电源，则需要测量电源线是否有短路、断路现象。
新能源车绝缘故障处理方法随着环保意识的不断增强和对传统燃油汽车限制政策的逐渐严格，新能源车的需求也越来越大。
新能源车由于采用了电力驱动系统，具有零排放、低噪音等优势，受到了广大消费者的青睐。
然而，新能源车中也存在着绝缘故障的问题。
本文将介绍新能源车绝缘故障的处理方法，以帮助车主在遇到此类问题时能够正确应对。
一、绝缘故障类型及诊断新能源车中常见的绝缘故障主要分为导线断裂、接线端子松动、电缆破损、电动机绝缘损坏等。
车主在驾驶过程中，如果出现车辆动力不足、加速迟缓、行驶距离缩短等问题，很有可能是由于绝缘故障引起的。
为了能够准确诊断绝缘故障，车主可以尝试以下方法：1.检查电池状况：绝缘故障可能会导致电池电量的持续减少。
因此，车主可以通过检查仪表盘上的电量指示以及行驶距离来初步判断是否存在绝缘故障。
2.检查电源开关：绝缘故障还可能与电源开关有关。
车主可以检查电源开关是否正常，以及是否有异常声音或气味。
3.检查电动机：绝缘故障也可能出现在电动机中。
车主可以检查电动机是否发出异常声音、发热或烧焦味道等。
4.使用车载诊断仪：现代新能源车通常配备了车载诊断仪，车主可以通过该诊断仪的故障代码来确定绝缘故障类型。
二、绝缘故障处理方法1.导线断裂的处理方法：如果发现导线出现断裂情况，应立即停车并切断电源。
如果车主具备一定的修车经验，可以尝试使用绝缘胶带将断裂处绝缘。
然后，检查导线的质量和长度，如果损坏过于严重，建议更换全新的导线。
2.接线端子松动的处理方法：如果发现接线端子松动，应立即停车并切断电源。
车主可以用螺丝刀或扳手紧固松动的接线端子。
为了确保质量，可以使用电子胶水将松动的接线端子固定住。
3.电缆破损的处理方法：电缆破损可能会导致电路短路或断路，因此应及时处理。
如果发现电缆破损，应立即停车并切断电源。
车主可以使用绝缘胶带将电缆的破损处进行绝缘修复，以确保电路的正常供电。
4.电动机绝缘损坏的处理方法：电动机绝缘损坏是较为严重的绝缘故障，需要专业技师进行维修。
10.16638/ki.1671-7988.2021.08.004纯电动商用车绝缘故障分析张佳佳，郭凡，何田，同晓光（陕汽集团商用车有限公司研发中心，陕西宝鸡721013）摘要：电动汽车通过高压电能进行整车驱动及附件控制，为保证整车安全性，高压系统均设置有绝缘检测及断电保护功能。
文章针对纯电动车辆最受关注的绝缘故障进行原理及故障分析，在设计、装配、使用等环节进行详细原因及排查方案介绍，用于指导市场故障车辆的排查及后期设计方案的优化。
关键词：纯电动车；高压系统；绝缘故障；解决方案；优化建议中图分类号：U469.72；U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)08-10-03Insulation Fault Analysis of Pure Electric Commercial VehicleZhang Jiajia, Guo Fan, He Tian, Tong Xiaoguang（R&D Center of Shaanxi Automobile Group Commercial Vehicle Co., Ltd., Shaanxi Baoji 721013）Abstract:In this paper, the principle and fault analysis of the most concerned insulation fault of pure electric vehicles are carried out. Electric vehicles drive the whole vehicle and control its accessories through high-voltage electric energy. In order to ensure the safety of the whole vehicle, the high-voltage system is equipped with insulation detection and power-off protection functions. For the insulation fault of pure electric vehicles in the market, the design, assembly, use and other aspects are discussed Detailed reasons and troubleshooting scheme are introduced to guide the troubleshooting of market failure vehicles and the optimization of later design scheme.Keywords: Pure electric vehicle; High voltage system; Insulation fault; Solution; Optimization suggestionCLC NO.: U469.72; U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)08-10-031 引言纯电动汽车动力源为高压动力电池，由动力电池输出高压电，经电机控制器转换后驱动主电机带动车辆运行，同时为制动、转向、PTC、空调等辅件系统提供动力源。
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。
根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。
电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。
因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。
根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 k Ω/V。
各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。
在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。
2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。
1 绝缘故障报警的实现该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。
当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。
2 绝缘报警初步排查根据现场故障表现来看，故障的种类和故障部件表现多样，可根据以下步骤进行初步排查。
1）如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。
2）如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。
电动汽车绝缘故障排查流程一、绝缘故障的定义绝缘故障是指电动汽车的电气系统中出现漏电、短路等现象，导致电流异常流失或者异常增加，引起设备损坏或者产生危险。
绝缘故障通常是由于电气线路、绝缘材料损坏，接地不良等原因导致的。
二、排查流程1. 定期检查定期检查是排查绝缘故障的第一步，可以通过检查电动汽车的整体外观、主要零部件、线路接口等方式。
如果发现有异常情况，如绝缘材料破损、线路外露等，应及时进行修理或更换。
2. 检查绝缘材料绝缘材料是防止绝缘故障发生的关键。
绝缘材料主要包括电线、连接器、绝缘胶带等，应该检查绝缘材料是否完好，是否破损，是否有老化迹象等。
3. 接地系统检查接地系统是电动汽车保障安全的关键，接地不良可能导致电流无法正常流入地面，引发绝缘故障。
应该检查接地系统是否完好，是否连接牢固，是否有异常情况。
4. 线路检查线路是电动汽车电气系统的主要组成部分，线路异常可能会导致绝缘故障的发生。
应该检查电动汽车的主要线路是否接触良好，是否有损伤，是否有短路的现象。
5. 使用专业检测仪器在排查绝缘故障时，还可以使用专业检测仪器进行检测。
例如，可以使用绝缘电阻测试仪、绝缘电压测试仪等仪器进行检测，以确定是否存在绝缘故障。
6. 故障修理如果排查出绝缘故障，应该及时进行修理。
修理时应该注意使用合适的工具和材料，避免因为修理不当导致故障加重或者新故障的发生。
三、绝缘故障排查的注意事项1. 在排查绝缘故障时，应该遵守相关的安全操作规程，如切断电源、穿戴绝缘手套等。
2. 在排查绝缘故障时，应该根据具体情况采取相应的措施，避免因为操作不当导致事故的发生。
3. 如果发现绝缘故障无法解决，应该及时请专业的维修人员进行处理，避免造成更严重的后果。
4. 对于一些复杂的绝缘故障，也可以向相关的部门或者专业机构求助，以获取更专业的排查和修理建议。
综上所述，电动汽车绝缘故障的排查是一项非常重要的工作，需要有专业技术人员进行细致仔细的排查和修理。
纯电动汽车绝缘故障诊断及处理办法分析摘要伴随国内科学技术日益进步与发展，政府部门大力实施新能源类型汽车扶持政策，国内纯电动的汽车业才得以迅猛化发展，纯电动汽车凭借着节能、清洁等优势深受广大消费者需青睐、认可，以至于我国对于纯电动汽车实施绝缘故障有效诊断和处理关注度逐渐提升。
故本文侧重于分析对纯电动汽车实施绝缘故障有效诊断排查，并提出科学有效相应处理办法，便于更好地维护纯电动汽车的使用安全。
关键词：绝缘；纯电动汽车；故障诊断；处理办法；前言现阶段，在新能源各项高新技术持续进步发展环境下，纯动力电池新能源汽车逐渐进入到了人们日常生活当中，成为最为盛行的绿色出行工具。
但动纯电动汽车具体使用安全方面问题，却一直阻碍着新能源动力汽车行业的发展，更严重威胁着使用者的自身安全，尤其是绝缘故障层面。
故积极落实纯电动汽车实施绝缘故障有效诊断排查和高效处理工作较为必要且重要。
1.绝缘故障的诊断排查2.1在故障诊断层面纯电动汽车电路极具复杂性，汽车使用所处环境恶劣，天气冷热交替、冲击、振动等，且电动电池受气体及液态腐蚀所影响，强电部分和车体结缘极易受损，绝缘性难以得到保证。
为确保汽车运行安全，整车需设绝缘监控相应系统，通常设到电池包内，对高压线路的正负极对地绝缘值予以测定。
对高压系统实际绝缘电阻予以实时监控，实现故障诊断，导体回路将信号发出，绝缘监控实施信号评估[1]。
1.2在故障排查层面一是，初步排查绝缘故障。
结合现场故障具体表现，绝缘故障有着不同的种类，且故障部件呈多样表现，初步排查可依照着如下步骤实施：车辆仪表显示正常，正确反应可发生故障，表明BMS绝缘的监测系统可正常运行；车辆仪表当中显示出绝缘部分无连接，需对低压的控制线路连接可否正确、可靠予以细致检查；低压连接的线路问题排除，需将CA1V的总线通信处故障排除，对终端电阻的阻值正常与否实施检查，正常应是60~52范围，若测得40 ~52，信号可能被削弱，CAN通信异常；车辆组合仪若显示故障，则车辆绝缘故障出现于高压回路，高电压部件有绝缘过低电阻现象产生，务必及时检查高电压部件。
2024汽车故障诊断分析01汽车的绝缘性能02绝缘电阻检测方法03绝缘故障案例分04总结析PART.FASHION汽车的绝缘性能汽车的绝缘性能纯电动汽车动力系统一般具有直流300V以上的工作电压,其主要包括駆动电机及控制器、高压动力电池及电池管理系统、高压控制盒、逆变器总成及其他电力电子设备。
因此相对较高的车辆运行电压对纯电动汽车高压动力系统和整车底盘间的绝缘性能提出了更为严格的要求。
这些危害会造成驾驶人员、乘坐人员以及维修人员的人身安全,同时也将在定程度上影响车辆控制线路、信号线路以及其他低压电路的正常工作。
当车辆高压系统与底盘间多处连接点间的绝缘性能严重下降,更会造成漏电短路,产生热积效应,最重要的情况下甚至会造成整车电气火灾。
车辆动力传输系统中高压动力电缆的绝缘层往往会因受环境潮湿影响绝缘性,或者绝缘层老化干裂导致绝缘性能下降,从而易导致动力系统电源高压导线透过绝缘层介质与整车底盘结构形成电路回路,造成高压电路短路、底盘电位整体上升,危害性极大。
PART.FASHION绝缘电阻检测方法检测原理纯电动汽车绝缘性能的检测原理本质上是通过检测高压回路主正、主负直流母线对于底盘地的绝缘电阻值来判断性能优良。
但整车自检时,其绝缘电阻值无法直接利用相关检测工具来直接测量,因而可通过建立绝缘检测电路,间检测出绝缘电阻值，从而判断电动汽车绝缘情况交流信号源,用来进行绝缘电阻的实时检测;C1为隔离电容,R,为测量电阻,R1为负载。
单片机通过PWM信号控制变压器输出,使之产生高电压来进行动力电池开路状态下的绝缘电阻检测,其中R1、R2、R4、R。
为采样电阻,Rn、R。
为直流电源正负极母线对地绝缘电阻。
外,单片机通过控制继电器S,、S2、S3的闭合与断开,实现不同状况下的绝缘电阻检测。
做好准备工作后,关闭电源,同时拔下钥匙,将钥匙交由操作人员保管。
断开低压蓄电池负极以切断低压线路,高压操作时需拔下维修开关并进行安全保管,无维修开关的车辆可断开高压线路连接点。
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。
根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。
电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。
因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。
根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 k Ω/V。
各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。
在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。
2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。
1 绝缘故障报警的实现该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。
当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。
2 绝缘报警初步排查
根据现场故障表现来看，故障的种类和故障部件表现多样，可根据以下步骤进行初步排查。
1）如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统
本身应该是正常工作的。
2）如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。
笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。
3）排除了低压连接线路问题，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60Ω，如果测出是40Ω，则可能信号被削弱，会导致CAN通信不正常。
4）当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。
由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。
3 高电压回路的排查
3.1高电压回路的构成
高压电回路的构成如图1所示，按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。
前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件，后部由电源分配盒和电池包组成，安装于车辆后底部。
所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电，操作时需要特别关注。
另外，由于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并串联结合方式，考虑线路简化及成本控制，只在总正和总负回路上各设置了控制继电器，没有再另外增加维修开关。
3.2操作注意事项
在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作
业，操作人员按规定穿戴好防护用品，检查工具的绝缘性。
操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴，站在绝缘台上。
对于电控部件的残余高电压，我们在设计时也对之作了要求，必须在3 min 以内将电压放至低于36V，考虑到拆装及维修准备时间，基本能够将电压降至人体安全电压以内，以降低对人体触电的风险。
3.3故障排查步骤
1）找到相对应的举升机或地沟，以便于车辆底部的操作。
2）找到车底部的电池电源分配盒，拔掉电源分配盒连接高压配电箱的高压线束插接件，高压回路此时被分成了前部和后部两个部分，后部为安装于车辆底部的电池包，前部为安装于车辆前舱的其他高压用电部件。
3）打开电源分配盒盒盖，用绝缘表测量电池组1、电池组2的正负极分别对车体电底盘的绝缘电阻，称为绝缘a；用绝缘表测量被拆下的连接高压配电箱的高压线束
上的正负极分别对电底盘的绝缘电阻，称为绝缘b。
4）如果绝缘a低于报警电阻阀值，而绝缘b阻值正常，说明绝缘故障在后部的电池箱端，反之则在前部的高压配电箱端，如果绝缘a、b均过低，则前后部均存在故障。
5）如果绝缘问题在后部的电池箱端，则拔掉所有的电池组的进线，即电池组进入电源分配盒的正负极，此时电源分配盒是孤立的，没有连接。
测量电源分配盒铜排对电底盘的绝缘电阻，如果电阻过低，则电源分配盒有故障，否则没有问题。
6）依次测量电池组的正负极对电底盘的绝缘电阻，如果过低，说明对应的电池组有绝缘问题，需要进一步开箱查找电池本身原因。
7）如果绝缘问题在前部的高压配电箱端，则依次拔掉高压盒的高压电器负载接线，如驱动电机、DC/DC、空调、PTC、动转泵、充电机等，同时测量高压配电箱内的总正总负对电底盘的绝缘电阻。
如上述某个负载接线拔掉后，绝缘正常或者提升了，说明该负载存在
绝缘问题，依次拔掉所有负载，即可确认故障点。
4 总结
依据上述排查步骤，基本上能够确认发生绝缘电阻过低的原因及故障高压部件，此方法主要是将零散的故障种类和部件进行了分类，先排除系统线路连接的故障，然后将重点集中在高压部件的绝缘过低上；在检查高压回路时，也将该回路分成前后两个部分进行排查，缩小了排查目标，提高排查效率。
而对于车辆前舱的高压用电部件排查，也是集中在高压配电箱上进行，能有效提高排查速度并准确定位故障点。
对于纯电动汽车的技术人员在车辆调试及维修中提供了一些方法和经验。
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