正常情况下的列车运行组织

1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。

2、道岔分定位、反位。

3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲”4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。

5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。

6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。

7、车辆段的主要功能如下：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。

3）车辆的技术改造或厂修。

4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。

5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。

8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。

7号道岔侧向通过速度为25km/h。

出库5km/h。

9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。

其中以接法列车作业最为重要。

10、控制中心——行车调度员。

11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度模式、人工调整模式和全人工调度模式。

其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。

（理解记忆）12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。

13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。

14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。

15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

行车日期的划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。

16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。

17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。

18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列车运行组织方式。

19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、ATO系统及ATS系统三个子系统组成。

正常情况下的行车组织一、行车组织原则（1）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。

行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

（2）行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中，统一指挥的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效、便捷、舒适的运营目标。

（3）列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。

（4）行调应严格按照列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施使列车恢复正点；行车有关人员必须严格执行行调命令，服从调度统一指挥。

（5）行车各岗位需密切注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理突发事件。

二、正常情况下的行车组织1、运营中的调度监控（1）以ATS 大屏、MMI 及现场汇报情况为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件，按要求填写《工作日志》。

（2）加强设备监控，发生异常情况时，当值调度必须向现场人员确认设备状态，了解现场情况，有效处置，合理组织列车运行，并完成设备故障的信息通报及《设备故障登记簿》的填记。

（3）在进行列车运营调整时，必须坚持贯彻“安全、有序、高效、立体”的调度原则，在确保安全的基础上积极组织，并在最短时间内恢复列车按图行车。

（4）列车等级按性质、用途分类从高到低依次为：专运列车、载客列车、调试列车、电客空车、其他列车，调度员应优先确保高等级列车的正常运行。

（5）由于车辆、设备故障、事故及客流原因，造成列车拥堵时，为调整列车运行，可采取始发站早发或晚发、调整运行等级、调整停站时间、运休、加开、备车替开及变更交路、载客通过等办法恢复列车按图行车，调整完毕后按要求填写《列车换车记录表》及《列车晚点、清客、通过情况记录表》。

（6）遇有大客流等情况，行调应尽量组织备车、空车投入运行，及时疏散乘客，并汇报部门负责人，同时充分发挥各线路之间的协调配合，及时采取限流等措施。

正常情况下的列车运行组织以正常情况下的列车运行组织为标题，写一篇文章。

一、列车运行组织的重要性在现代社会中，列车是人们出行的重要交通工具之一。

而为了保证列车的正常运行，需要进行有效的运行组织。

列车运行组织包括列车的调度和控制，它是确保列车安全、高效运行的关键环节。

本文将详细介绍列车运行组织的流程和重要性。

二、列车运行组织的流程1. 列车调度列车调度是列车运行组织的第一步。

调度员根据列车的排班表和运行计划，合理安排列车的发车时间和车次间隔。

调度员还需要考虑站点的客流情况、列车的运行速度和线路的运行状况，以确保列车的运行安全和高效。

2. 列车运行控制列车运行控制是列车运行组织的关键环节。

在列车运行过程中，控制中心会实时监测列车的位置和运行状态。

一旦发现异常情况，如故障、事故等，控制中心会及时采取措施，如停车、加速、减速等，以确保列车的安全。

同时，控制中心还会根据列车的运行情况，及时调整列车的运行速度和发车间隔，以减少拥堵和延误。

3. 列车信号系统列车信号系统是列车运行组织的重要组成部分。

它通过信号灯、信号标志和信号设备，向列车驾驶员传递运行指令和安全信息。

列车信号系统能够确保列车按照规定的速度行驶，遵守信号指示，从而保证列车的安全和顺畅运行。

三、列车运行组织的重要性1. 保障列车运行安全列车运行组织可以通过合理的调度和控制，确保列车在运行过程中遵循安全规定，减少事故的发生。

调度员可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以避免列车之间的碰撞和追尾事故。

控制中心可以实时监测列车的位置和运行状态，一旦发现异常情况，及时采取措施，保障列车的安全。

2. 提高列车运行效率列车运行组织可以通过合理的调度和控制，提高列车的运行效率。

调度员可以根据站点的客流情况和列车的运行速度，合理安排列车的发车时间和车次间隔，以减少乘客的候车时间和列车的拥堵。

控制中心可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以减少列车的延误和拥堵，提高列车的运行效率。

西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。

）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。

下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。

《城市轨道交通概论》期末复习体参考答案一、填空题1.列车管理系统(TMS)具有（）的功能。

答案：对列车车载系统和设备进行控制和监视点评：列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在列车管理智能系统中。

2.城市轨道交通运营管理模式主要可以分为两种，即（）。

答案：一体化管理模式和专业化管理模式3.列车折返方式根据折返线的布置分为（）两种。

答案：站前折返和站后折返4.乘务员值乘方式有（）两种。

答案：包乘制和轮乘制5.遇大客流时，须组织三级客流控制：（）。

答案：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制6.客运服务标准主要包括三个方面：（），每个标准都应配套相应的考核机制。

答案：仪容仪表标准、服务语言标准和服务形体标准7.依据开展票务工作是否采用自动化设备，城市轨道交通的票务管理工作模式可分为（）两种。

答案：人工售检票模式和自动售检票模式8.城市轻轨或地铁的防灾报警系统是以（）为主兼顾其他灾害。

实行（）级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心，为（）级；在各车站，包括车辆段、停车场、主变电所等场所设防灾控制室，为（）级。

其运作模式包括（）。

答案：火灾报警系统两主控分控监视模式及报警模式9.城市轨道交通工程消防设计中一般不设（），而是直接从城市自来水干管引入（）。

答案：消防水池二路进水10.综合监控系统的主要功能是（）。

答案：对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能。

11.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由（）两部分组成。

答案：给水系统和排水系统12.轨道交通应急管理指挥中心由（）三级结构组成。

答案：应急管理指挥中心、各线路应急救援指挥中心和现场救援指挥部二、多选题1. 列车编组方案有（）。

A、大编组方案；B、机车编组方案；C、小编组方案；D、大小编组方案；答案：ACD2.列车运行图的图解表示要素有（）。

A、横、纵坐标；B、垂直线；C、水平线；D、斜线；E、列车在车站的到达、出发或通过时刻；F、列车车次答案：ABCDEF3．行车调度命令分为（）。

一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。

〔〕2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。

〔〕3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。

〔〕4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。

〔〕5.钢轨类型以每千米所含质量〔kg〕数表示。

〔〕6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。

〔〕7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。

〔〕8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。

〔〕9.轨枕都是木枕。

〔〕10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。

〔〕11. 总体设计阶段要根本确定线路平面和车站位置。

〔×〕12. 车站人流量超过20万就是大客流。

〔×〕1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。

〔×〕14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。

〔×〕15. 小型地铁车站的出口通常设1个。

〔×〕1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。

城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心〔调度所〕完成的。

〔√〕17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。

〔√〕18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。

〔×〕19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。

〔×〕20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。

〔√〕21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。

〔×〕二、单项选择题1. 正线、辅助线一般采用不小于〔D 〕号的道岔A、6B、7C、8D、92. 列车连挂运行的速度一般不应大于〔B 〕A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3. 〔 C 〕是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。