国际多式联运运价

国际多式联运应当符合下列条件：
1、必须有一个多式联运经营者负责整个运输。

2、必须使用全程多式联运单据(此单据既是产权凭证又是证券凭证)。

3、必须实行统一运价。

4.必须是两种或两种以上不同运输方式(如海/陆或陆/空)的连续运输。

5.货物必须跨境、跨国运输。

6.多式联运合同必须由托运人和多式联运经营者签订，作为双方权利和义务的约束标准。

(一)要有一支有专业知识的队伍。

(二)要具备组织社会各种交通方式的能力。

(三)要有多式联运路线。

(四)有必要在国内外设立集装箱站。

(五)要有信息管理系统。

(六)必须有国际多式联运单据。

(七)要有充裕的资金。

(八)要有一支有专业知识的队伍。

延伸解读：国际货运代理共同海损的定义和构成当货物与其他利害关系人处于共同危险时，船长为共同安全采取合理措施而造成的特殊牺牲和额外费用，由受益方按其财产价值分摊。

船舶采取措施时，必须确实存在危害船舶和货物共同安全的风险，不能主观臆断采取措施。

几种国际货物运输方式的比较分析摘要：本文从几种主要的国际货物运输方式出发，比较分析了水上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、国际多式联运、管道运输等运输方式的优势与劣势，及运输方式的选择。

关键词：国际货物运输方式；比较；分析一、引言根据运输工具的不同，国际货物运输可分为水上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、国际多式联运、管道运输几种。

我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输。

随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来也有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。

二、国际货物运输方式（一）水上运输水上运输可分为内河运输和海洋运输。

是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,具有通过能力大,运输量大,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较大等特点。

海洋运输是国际货物运输的主要方式，每年约80%以上的国际贸易货运量是通过海洋运输完成的。

其主要优点有：①通过能力大。

海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

②运量大。

海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。

如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个火车车皮的载重量。

而目前的国际海洋运输船舶通常可达几十万吨。

③运费低。

因为运量大，航程远，可分摊于每吨货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。

其缺点有：①受自然气象条件因素影响大。

由于季节、气候、水位等的影响，水运受制的程度大，因而一年中中断运输的时间较长②航行风险大，安全性差。

由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。

同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。

为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

国际集装箱公路运价与费用计收基本常识国际集装箱公路运价与费用计收基本常识在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。

下面是店铺为大家整理的国际集装箱公路运价与费用计收基本常识，欢迎大家阅读浏览。

1.国际集装箱公路运价概述在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。

在公路运输价格与运费计收方法上，专业汽车运输公司与由承运人提供的汽车运输有所不同。

专业汽车运输公司的计费方式主要有以下三种：(1)重箱货的总里程运费加上空箱返回运费;(2)按集装箱的往返行程划分不同的计程费率等级;(3)分别对每个40ft、两个20ft空箱以及一个20ft重箱规定不同的费率。

船公司为货主提供的汽车运输所采用的计费方式是将上述(2)、(3)两种形式结合在一起，不同的是船公司提供的汽车运输只对重载行程和重箱收费，也就是说在按货主的指示将集装箱货物交付给货主后，船公司将免费把空箱运回。

2.我国的国际集装箱公路运价根据交通部1987年9月发布的《国际集装箱汽车运输费收规则》的规定，我国国际集装箱公路运价的计价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。

根据计价方式的不同，我国的国际集装箱公路运价分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。

计价单位分别为：元/箱公里、元/吨位小时和元/箱。

同时，对于国际集装箱运输的计费里程，该规则规定包括运输里程和装卸里程，并以5km为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。

同时规定，经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。

根据上述规则规定，我国的国际集装箱公路运输采用了全国统一的基本运价，各省市区根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价的基础上，在20%上下幅度内，制定本地区实际的基本运价。

但是，为解决我国各地集装箱公路运价多年来存在的费率水平偏低，运价与成本倒挂的现象，交通部于1991年以“关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知”，对原制定的费收规则作了修改和调整。

山东广播电视大学国际贸易理论与实务课程辅导资料（7）第十三章国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。

重点：海洋运输货物保险的险别与条款。

难点：“仓对仓”原则，共同海损与单独海损的区别。

运输方式：一、海洋运输（Ocean Transport）（一）海洋运输的特点（二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运输班轮运输的特点：“四固定”、“一负责”2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输租船运输的特点：租船运输的方式：（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船定程租船的定义定程租船的形式（2）定期租船（Time Charter）定程租船与定期租船的区别:（3）光船租船（Bareboat Charter）或净船期租（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）（三）海上货物运输费用1、班轮运费由基本运费和附加运费构成基本运费的计算标准和附加费的种类：例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad V al 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。

练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB 价。

该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。

问：我方应如何报价？2、定程租船运费（1）定程租船运费的计算方式（2）影响定程租船运费的主要因素（3）定程租船运费的支付方式运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collected)3、定程租船的装卸费（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms）（2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI）（4）船方装和卸均不管（FIO）二、铁路运输（Rail Transport）（一）国际铁路货物联运《国际货约》与《国际货协》（二）国内铁路运输1 、对香港的运输2、对澳门的运输三、航空运输（Air Transport）（一）国际空运货物的运输方式（二）航空运输的承运人（三）航空运输的运价四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU 计算。

《货物运输实务》（答案作为参考，如有疑问，欢迎讨论）单元一、概述一、判断题1、物流运输是组成世界水平供应链管理的三个领域之一A22、货物运输还是物流和供应链效率和价值的要素之一。

A23、运输单证的管理是一项绝不可以掉以轻心的工作。

A24、物流描述的是原材料和产品流入、流经和流出企业的全过程，实物在供应链上的流动可以将价值传递给最终用户，因此运输构成了供应链上主要的物流活动之一。

A ？25、现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空和管道五部分组成。

A36、从所有权总成本的角度看，采用更低成本的运输方式是绝对合理的B37、国道主干线由“五纵七横”12条线路组成，覆盖了70％以上全国城市总人口。

A48、运输作业中所涉及到的组织称作“货代”，B179、托运人，也称作“发货人”、“委托人”或“货主”，是运输合同的主要当事人之一。

托运人的定义是指本人，或者委托他人以本人的名义。

A1610、货运代理以承运人的方式经营时称为无船承运人（NVOCC），无船承运人具有承运人的职能。

A1611、货运代理是根据客户指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。

A1712、国际货物运输代理企业之间不可以相互委托办理有关的业务。

B1813、有时，由于进口管制的原因，最终的收货人并不体现在运单上。

运单上的收货人往往是进口商，而在“通知人( Notify Party)”一栏显示的可能才是真实的收货人。

A1914、分运单上的收货人往往是货代，而主运单上的收货人则往往是真正的收货人。

B1915、包装的目的之一是便于储运，包装分为单个包装、内包装和外包装A19二、单选题1、物资的（ C ）就构成货物运输实务的重要因素。

A、时间位移B、空间位移C、时间和空间的位移D、流动2、物流是供应链的一部分，（ B ）是实物流动的最主要载体。

A、仓储B、运输C、信息D、流通加工3、除了垄断行业和寡头垄断行业，各个行业中的现代企业管理基本都是围绕着（ C ）进行。

国际贸易术语是国际贸易活动中使用的一套专门术语。

在国际贸易的过程中，各种不同的具体操作和环节都有对应的专业术语。

国际贸易术语的标准化和统一化，对于促进国际贸易的顺利进行和规范管理具有重要意义。

在国际多式联运中，有许多常用的国际贸易术语，下面将针对这一主题展开详细的介绍。

一、国际多式联运的定义国际多式联运是指在一份合同中，货物的运输过程中，可以使用多种不同的运输方式，也就是说，货物可以通过不同的交通工具进行运输，如汽车、火车、船舶和飞机等。

国际多式联运可以根据货物的运输距离、运输时间、运输费用等因素，选择最合适的运输方式，以降低运输成本、缩短运输时间、提高运输效率。

二、国际多式联运的优势1.降低运输成本国际多式联运可以充分利用各种运输工具的优势，选择最经济、最快捷的运输方式，从而降低运输成本。

2.缩短运输时间国际多式联运可以根据货物的实际情况，灵活选择运输方式，避免货物因为运输工具的转换而产生延误，从而缩短运输时间，提高货物的及时性。

3.提高运输效率国际多式联运可以有效整合各种运输资源，提高运输效率，减少货物在运输过程中的损耗，保证货物的完好送达。

三、适用于国际多式联运的国际贸易术语1.联运运单联运运单是国际多式联运的重要凭证，其包括货物的装运地点、运输路线、运输方式、中转站点、运输费用等信息，是国际多式联运中的必备文件。

2.跨界运输跨界运输是指货物在国际多式联运的过程中，需要跨越国界进行运输。

在跨界运输中，需遵循各国的海关规定，办理跨境通关手续，所涉及的国际贸易术语如境外转关、出口报关等。

3.多式联运协议多式联运协议是指各个参与方为了实施多式联运，双方就运输方式、费用、责任等事项达成一致，签订的书面协议。

多式联运协议中会涉及到国际贸易术语如承运人、卸货地点、包装要求等。

4.运输保险运输保险是在国际多式联运中的重要环节，由于货物需要穿越不同的国家和地区，可能会发生各种意外情况，如运输损失、货物受损等。

国际集装箱内陆运价在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。

尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。

这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。

尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。

这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运输与海上运输具有同样的重要性。

因此，有必要在此分析一下内陆运输价格问题。

在国际多式联运中，内陆运输主要有两种形式：一是由货主自己负责集装箱货物的内陆运输并承担相应的运输费用；另一种是货主承担费用，由承运人负责集装箱内陆运输。

在此主要是就后一种情况的运输费率问题进行探讨。

一、概述为充分发挥集装箱运输的优越性，经营大型集装箱专用船的航运公司部被迫限制船舶的挂靠港数量。

这样一来，非挂靠港腹地的货物就只能通过汽车或火车运往少数几个挂靠港（基本港）进行装船。

这不仅使得传统的相对较为严格的腹地划分方式变得毫无意义，与此同时，由此所产生的货物“绕道运输”对于有些航线以及港口较为分散的情况而言，由于货主承担的内陆运费的增加，船公司的这种经营战略是否会被货主所接受却是个难题。

为解决这一矛盾，减轻货主的内陆运输负担，目前世界上许多船公司在内陆运费的计收上采用较为灵活的方式，其中包括：1．港口均等制（Port Equalisation Systems）出于竞争战略考虑，班轮公会或非会员船公司为避免因大型集装箱船减少挂靠港数量使得某些货主的内陆运输费用增加而导致有可能失去这些货主，大多采用港口均等制来向货主收取内陆运输费用。

这种方式的具体计费形式，根据班轮公会或船公司以及营运条件、时间的不同而有所不同。

其中有的规定对非基本港腹地货物从该腹地运往基本港的内陆运费按其原来从该腹地运往该非基本港的内陆运费计收。

IPI点运价指的是什么？Q：在美加线报价中，有这个词IPI,下⾯就解释⼀下是什么和O/F 有什么区别：A：IPI 主要是指从美西卸货,向美国东部内陆运输的转运费RIPI主要是指从美东卸货,向美国西部内陆运输的转运费OF是海运费，OCEAN FREIGHT,只指单纯的基本海运费(不含附加费)IPI(INTERIOR POINT INTERMODAL)内陆转运费是针对海陆联运的陆运部分加收的费⽤，o/f是海运部分美国OCP.MLB.IPI运输美国幅员辽阔，内陆城市众多。

⽬前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港⼝的集装箱货物⼀般都经美国内陆运输。

因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运输实际上已发展倒可经由美国太平洋岸港⼝，将集装箱货物运⾄美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使⽤多式联运⽅式。

此种运输⽅式替代了原来的收货⼈÷发货⼈安排的货物从港⼝经由铁路中转⾄内陆城市的运输，对货主来说，不仅可节省运输时间，提前交付、接收货物，⽽且⼿续简便，在货运量集中时，铁路还可给予货主⼀定的优惠。

⼀、OCP运输（内陆公共点运输）OVERLAND COMMON POINT，含义是指使⽤两种运输⽅式，将卸⾄美国西海岸港⼝的货物通过铁路运抵美国内陆公共点，并享有优惠运价。

1. OCP运输下的集装箱货物，卖⽅（发货⼈）承担的责任、费⽤终⽌在美国西海岸港⼝，货物卸船后，由收货⼈委托中转商持正本提单向船公司提货，并负责运抵收货⼈指定地点。

2. 收货⼈在收到货物单证10天内，必须申请进⼝保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。

如不按时提出申请，货物即转⾄保税仓库，从⽽产⽣各项费⽤。

避免这些费⽤⽀出的做法是收货⼈或其代理⼈办理由铁路公司代办运输⾄内陆公共点的保税申请⼿续。

3. OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信⽤证栏内应加注“OCP运输”字样，在签发提单时，其签发要求与买卖合同、信⽤证要求相符。

4. OCP运输的集装箱货物，如使⽤某⼀船公司美国航线专⽤提单时，因该提单栏内只有“卸货港”、“最终交货地”两栏内容，在国内港⼝装船运往美国使⽤OCP运输⽅式⽽签发某⼀船公司专⽤提单时，⽬的港⼀栏内应注明“LOS ANGELES OCP”。

海运运价基本形式目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率(FAK)、包箱费率(CBR)以及运量折扣费率(TVC)等。

1.均一费率均一费率(Freight for All Kinds Rates，简称FAK)是指对所有货物均收取统一的运价。

它的基本原则是集装箱内装运什幺货物与应收的运费无关。

换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。

它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。

这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。

但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。

这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。

例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。

因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7 个费率等级。

2.包箱费率包箱费率(Commodity Box Rates，简称CBR)，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。

这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。

对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。

国际集装箱海运运价的形式目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率(FAK)、包箱费率(CBR)以及运量折扣费率(TVC)等。

1.均一费率均一费率(FreightforAllKindsRates，简称FAK)是指对所有货物均收取统一的运价。

它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。

换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。

它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。

这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。

但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。

这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。

例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。

因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。

2.包箱费率包箱费率(CommodityBoxRates，简称CBR)，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。

这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由吨(重量吨或体积吨)简化为按箱计。

对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。

按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1～20级)。

不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。

铁路集装箱货运价格计算
1.国际集装箱铁路运价概述
基于标准化或均一化原则，铁路运输在其整个运输网内通常都是采用
相同的吨公里费率，尽管对于不同的运行线路其实际运输成本可能并不相等。

依据均一化原则制定运价的主要目的是维持国家内部的地区平衡，避免位于某些地区的国内工业因运输成本较高而失去应有的竞争优势。

然而，在国际多式联运情况下，如果仍然沿用这一定价原则就不太适合，一般来说，当采用国际多式联运形式进行货物或产品的运输时，地方厂家的竞争力并不受该地区铁路运输条件的影响。

因此，在国际多式联运情况下，依据成本定价原则为铁路运输制定价格可能更为合适。

同时，采用不同的吨公里运价率有助于减少国内某些港口面临的区位劣势。

目前，国际铁路运输价格制定的趋势是增加在整个铁路运输过程中，
途中各国铁路运输部门对本国运输区段运费的可收取性，也就是说，途中各国越来越倾向于由本国计收经由本国铁路运输区段的运费。

这在一定程度上削弱了铁路运输对公路运输的竞争力，因为这一定价原则对长距离铁路运输没有在费率上给予一定的折扣或折扣很少。

因此，当前迫切需要为国际集装箱运输制定一个真正的单一运费率，同时制定出一个参与运输的有关铁路承运人的利益分配原则。

2.国际集装箱铁路运价的形式
国际铁路集装箱运价形式通常为附带最低装载量条款的FAK 费率或包干费率tutu 下表所列为国际铁路集装箱运价结构的一个范例。

该范例实际上是上述两种费率形式的一种综合，同时还考虑了铁路货车的装载能力限制。

从上述范例中可以看出，国际集装箱铁路运价对重箱和空箱分别制定。

第五章国际货物运输国际货物运输方式一、海洋运输优点：通过能力大、运量大、运费低缺点：受气候和自然条件影响大，航期不易准确把握；风险较大；速度慢（一）班轮运输(liner)1、特点（1）四固定（航线、港口、船期、运费率）（2）一负责（船方负责装卸）（3）船货双方的义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据（4）适用于件杂货、散货的运输2、运费的构成（基本运费+附加费）（1）基本运费：货物从装运港到卸货港的基本运费+装卸货费计费标准：多用W、M、W/M 贵重物品：A.V.（2）附加费（3）班轮运价表(Liner’s freight tariff)（二）租船运输(charter)1、特点：无固定航线、港口、船期和运费率2、形式：定程租船、定期租船、光船租船3、定程租船和定期租船区别：（1）租赁方式、租赁合同程：按航程租赁定程租船合同期：按期限租赁定期租船合同（2）费用负担程：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；船方负责营运工作，并负担船舶的营运费用期：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人负责营运工作，并负担除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费外的营运费用（3）运费计算程：按运费率/整船包价期：按照租船时间的长短和船舶承载能力的大小支付（4）滞期费和速遣费的规定程：规定滞期费和速遣费期：不规定滞期费和速遣费速遣费通常为滞期费的一半光船租船：单纯的财产租赁，很少使用二、集装箱运输（一）定义：把一定数量的单件货物装在一个集装箱内作为一个运送单元的运输（二）优点1、有利于提高装卸效率和加速船舶周转2、有利于提高运输质量和减少货损货差3、有利于节省各项费用和降低货运成本4、有利于简化货运手续和便利货物运输5、把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展（三）集装箱的规格20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋40尺货柜：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6吋（四）集装箱运输货物的交接1、整箱货FCL (full container load)：堆场CY (container yard)到堆场2、拼箱货LCL (less than container load)：货运站CFS (container freight station)到货运站（五）运费1、拼箱货：同班轮运输2、整箱货：按包箱费率计算FAK (freight for all kinds)：不分货物种类，不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率FCS (freight for class)：按货物不同等级制定的包箱费率FCB (freight for class&basis) ：按货物不同等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率三、国际多式联运（一）定义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点（二）条件1、有一个多式联运合同2、使用一份包括全程的多式联运单据3、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输4、必须是国际间的货物运输5、由一个多式联运经营人对全程运输总负责6、必须是全程单一的运费费率海运提单(Bill of Lading)一、定义B/L：船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的物权凭证二、作用1、货物收据(receipt of the goods)2、物权凭证(documents of title)3、运输契约的证明(evidence of contract of carriage)三、种类（一）根据货物是否已装船1、已装船B/L (on board B/L; shipped B/L) 货物已装上指定轮船后签发的提单2、备运B/L (received for shipment B/L) 承运人已收到托运货物等待装运期间签发的提单注意：一般要求卖方提供已装船B/L（二）根据提单上有无不良批注条款1、清洁B/L (clean B/L) 船公司在提单上未注有对货物的不良批注条款2、不清洁B/L (unclean B/L) 船公司在提单上注有对货物的不良批注条款注意：除非信用证有特殊规定，否则银行只接受清洁B/L（三）根据提单是否可流通1、记名B/L (straight B/L) 抬头：指定收货人。

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但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现依照当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱物资装箱方式依照集装箱物资装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。

（1）整箱（Full Container Load，FCL）。

是指货方自行将物资装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。

这种情形在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采纳，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一样差不多上向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。

实训国际多式联运运费计算
【实训目标】
通过实训，使学生能够掌握国际多式联运运费计算。

【实训背景】
甲国有5个车辆的整车货物随旅客列车挂运经我国运往乙国，已知车辆标重为16吨，按过境里程和运价等级该货物在《统一货价》中的基本运价率为8美元/吨，而根据运价里程和运价号查得该货物在我国国内《价规》中的运价率折合美元为7美元/吨，若两个运价的计费重量均为货车标重，我国应向甲国发货人收取多少运费？（根据《统一货价》的规定,随旅客列车挂运的整车货物的加成率为200%）
【实训任务】
根据所提供的货物资料，进行运费计算。

【参考答案】
国内运费：7×16×5=560（美元）
过境段的基本运费额：8×16×5=640（美元）
过境运费：640×（1＋200%）=1920（美元）
运费总计：560＋1920=2480（美元）。