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桥面布置与桥面构造

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桥面布置和构造

桥面布置和构造
金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。
泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。
钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用
防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
横向排水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构
造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔， 并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因 孔道坡度平缓，易于堵塞。
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泄水管构造
4-4 桥梁伸缩缝
其构造应满足以下使用要求：
1.在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自 由伸缩。
2．车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。 3．牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构
❖ 亦称桥面保护层，是车轮直接作用 的部分，具有以下功能： 保护属于主梁整体部分的行车道 板不受车辆轮胎（或履带）的直 接磨耗； 防止主梁遭受雨水侵蚀； 对车辆轮重的集中荷载其一定的 分布作用； 因此，行车铺装要求有一定的强 度，防止开裂，并保证耐磨。
❖ 桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当 的比重，特别对于中小跨径尤为明显， 故应尽量设法减小铺装重量；
❖ 2.防水砼铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的 防水，可在桥面板上铺筑8 ～ 10cm厚的防水砼作 为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝 土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
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❖ 3.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装： 在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而 可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴 式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上 面。 具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平， 待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一 层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一 层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所 谓“三油二毡”防水层，厚约1～2cm。

桥梁工程课件 2-2桥面构造

桥梁工程课件 2-2桥面构造
水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。 水泥混凝土铺装的特点：造价低、耐磨性好，适合于重载交通，但养护期长.沥 青混凝土铺装的特点：重量轻，维修养护方便。
2.防水混凝土铺装 适用于非冰冻地区防水的桥梁. 做法：在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水
混凝土，有时为了延长桥面年限，可设2cm厚的沥青表面作为消耗层。 3.具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于防水要求高，或桥面板位于受拉区可能开裂的桥梁。做法：(卷材防
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足
变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
2021/8/5
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§2-4 人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的
一、桥面横坡的设置
为了快速排除雨水，桥梁除设纵坡外，尚应将桥面铺装 沿横向设双向的桥面横坡，坡度为1.5%～2.0%。坡的外形 ：行车道为抛物线，人行道为直线形。
横坡的三种设置形式：
(1)对于板桥或现场浇注的肋 板式桥梁。可将横坡直接设在墩 台顶部,做成倾斜的桥面板,铺装 层是等厚的.(墩、台帽成坡 )
四、封闭式排水系统
2021/8/5
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§2-3 桥面伸缩缝
为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩徐变等影 响下能自由变形，需在桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙 之间设横向伸缩缝(变形缝)。
对伸缩缝 的要求
保证梁自由变形 防雨水，垃圾塞入
车辆通过平顺，噪声不大 施工安装方便 强度要高 与桥面铺装连接牢固

第四章桥面布置与构造

第四章桥面布置与构造
破 坏。鉴于存在这方面的问题，桥梁工程师和生产厂家经过 不断研究，给予完善和改进，结合各地情况及不同条件， 生产出各种形式的板式橡胶伸缩装置，投放到国内桥梁工 程中应用。
到目前为止，国内生产具有代表性的产品有BF 型、SEJ型、UG型、BSL型和CD型等。
(4)模数支承式伸缩装置
随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅 速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有 结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展 的需要。然而板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的 要求；钢制伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容 易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。因此， 出现了利用吸振缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材 料与强度高刚性好的异形钢材组合，在大位移量情况 下能承受车辆荷载的各种模数支承式(模数式)桥梁伸 缩装置系列。
铺装 层内设有防水层，则应让管道与防水层紧密结合，以 便防水层上所积存的渗水能通过泄水管道排出桥外。
⑵横向泄水管道
横向泄水管常用于板桥和实腹式拱桥。横向泄水 管应伸出桥侧100～150㎜，以免浸润构件。这种泄
水管构造简单，安装方便，但因坡度较缓容易堵塞。
⑶封闭式泄水管道
对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市 高架桥由于其下方往往是道路或其他设施，将桥面积 水直接排下桥下的作法明显是不可取的，这样做既影 响桥下交通及行人的安全，又有碍公共卫生。因此跨 越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥需要 象房屋建筑那样设置封闭式排水系统。
第四章桥面布置与构造
第二节 桥面铺装
一、桥面铺装的作用 桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护
层，又是受力层。其功能是保护行车道板或主要承重 结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪和大自然的侵 蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用，因 此其必须具有足够的强度、良好的整体性以及抗冲击 和耐疲劳特性，同时还应具有防水性以及对温度变化 的适应性。

桥梁结构与识图3桥面系构造及支座

桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
构造要求
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。

桥面布置和构造课件

桥面布置和构造课件

锌铁皮伸缩缝
2.跨搭钢板式伸缩缝
❖ 适用于梁端变形量较大（4～6cm以上）情况。 ❖ 构造比较复杂，消耗的钢材也多，但能适应较大的变形量。 ❖ 图（a）：用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢
板的一侧焊在锚固与铺装层砼内的角钢1上，另一侧可沿 着对面角钢2自由滑动，角钢2边缘焊一条窄钢板，以抵住 桥面的沥青砂面层。当车辆驶过时，往往由于梁端转动或 挠度变形引起的拍击作用使结构损坏。 ❖ 图（b）：目前国外采用借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢 板的新颖构造。（变形量可达7cm）其特点是滑动的钢板 始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上，即消除了不利的拍 击作用，又显著减少了车辆荷载的冲击作用。
金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。
泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。
钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用
防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
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桥面铺装构造
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4-3 桥面排水设施
❖ 设置数量
i>2, l < 50 时：不设； i>2, l>50 时：12~15米设一个； i<2, 时：6~8米设一个； 泄水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面； 距离路缘石20~50Cm； 沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。
❖ 常用做法
❖ 对于沥青砼或水泥砼铺装，横坡为 1.5%～2%，行车道板普遍采用抛物线 形横坡，人行道采用直线形
❖ 常用的设置形式有以下几种： 1.盖梁顶设横坡：对于板桥或就地 浇注的肋梁桥，为节省材料并减小 恒荷重量，可将横坡设在墩台顶部 做成双向倾斜的等厚桥面板。

桥面布置与构造

桥面布置与构造
详细描述
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。

桥面布置与构造


③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青已成为世界各国的共识。
环氧沥青混凝土钢桥面桥面铺装施工
施工工序： ①材料试验 ②桥面处理（清洁、喷砂、环氧富锌漆施工） ③粘结层施工 ④环氧沥青砼的拌和 ⑤环氧沥青砼的运输 ⑥环氧沥青砼的摊铺 ⑦环氧沥青砼的压实 ⑧环氧沥青砼的养护
ERS钢桥面桥面铺装施工
钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 由EBCL＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为： 在钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～ 100μm。然后立即涂刷一层0.7～1.0 kg/m2的EBCL胶料，同 时洒布3～5mm粒径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80 ％。EBCL层固化以后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。 RA05碾压施工时，应撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部 分嵌入RA层或被扫除掉，保证RA表面凹凸不平。RA05固化以 后洒布防水粘结层，然后成型4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺 装总厚度控制在6cm。
(3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙烯 （PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA）、聚乙氯烯（PVC ），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺 装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 工程案例为南京长江二桥）。

最新qAAA1-5第五讲 桥面组成和布置及桥面铺装

⑵沥青混凝土 单层式5～8cm ⑶防水混凝土 厚度：8 ～10cm 为延长桥面寿命，在
上面铺筑2cm沥青表处作为磨耗层 水泥混凝土和沥青混凝土必须设置防水层
桥面铺装构造
桥面铺装钢筋网现场施工图
三、防水层的类型
1.防水层的要求 不透水、有一定强度、弹性和韧性、耐腐蚀性和
耐老化性较好。 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵
双层桥面布置实例（尺寸单位：m）
多层桥面布置
多层桥面布置
二、桥面构造
桥面构造直接与车辆、行人接触，它对桥梁的主要结构起保 护作用。并且使桥梁能够正常使用。桥面构造包括桥面铺装、排 水和防水系统、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、 灯柱等。桥面铺装重量应尽量降低（二期恒载），铺装质量应使 铺装层与桥面板紧密结合；白色路面（水泥混凝土）、黑色路面 （下混凝土上为沥青、全沥青、改性沥青、钢纤维混凝土、防水 混凝土）、扩张金属网。
向应铺过桥台背；桥面横向两侧Fra bibliotek应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
三、防水层的类型
2.防水层的类型 ①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经 碾压形成沥青涂胶下封层； ②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、 氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶； ③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的 无纺土工布等做法。
四、桥面纵、横坡的设置
1.纵坡：双向1%～2% 的纵坡，最大不超过4% 2.横坡：为了迅速排出桥面雨水，桥梁除设有纵坡外， 尚应将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%～3.0%的 双向横坡。人行道设1%的向内的直线横坡
做法 ⑴墩台顶面设横坡—适用于板桥或现浇的肋梁桥 ⑵三角垫层—适用于装配式肋梁桥 ⑶行车道板设横坡—适用于较宽的城市桥梁

桥面布置与构造ppt课件


（3）伸缩缝的类型
① U形锌铁皮式伸缩缝
跨缝材料：U形锌铁皮 适用的伸缩量：中小桥， ∆l≤20-40mm。 特点：构造简单，施工方 便
.
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② TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经
加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。 2、特点: a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路
.
44
模数支承式伸缩缝（毛勒伸缩缝 ）
两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。
将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内
伸缩体由中间梁和80mm的单元橡胶密封带组合而成 的伸缩缝装置，由于特殊槽口在宽度上的要求，需要 成套使用几个密封橡胶以满足较大伸缩量。从而要求 在边梁之间设置一到多根中间梁。
使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，
网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮
压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后，
由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部
分迅速恢复平展的原状。 .
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③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青. 已成为世界各国的共识。 13

桥梁的组成

位置: ✓相邻两梁端之间、梁端与桥台之间、梁的铰接位置处 ✓桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置
伸缩缝：指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在桥跨结构的两 端设置的间隙； 伸缩装置：指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸 缩缝处设置的各种装置的总称。
桥梁工程
第二节 桥梁伸缩装置
桥梁工程
桥梁的组成
2、桥梁附属设施
保证行车安全，增加桥梁的耐久性
• 1）桥面铺装(或称行车道铺装) • 2）排水防水系统 • 3）栏杆(或防撞栏杆) • 4）伸缩缝 • 5）灯光照明
桥梁工程
➢ 第四章 桥面结构与构造
第一节 桥面布置与构造 第二节 桥梁伸缩装置 第三节 桥梁附属装置
桥梁工程
第一节 桥面布置与构造
公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、 路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
桥梁工程
第一节 桥面布置与构造
一、桥面铺装
➢公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层），是车轮 直接作用的部分。 ➢桥面铺装的功能在于：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的 行车道板（即主梁上翼缘），保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆 轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。 ➢在铁路桥梁中，列车车轮直接与钢轨接触，故仅在梁顶设防水 铺装层。
桥梁工程
一、公路桥梁伸缩装置
1. 对接式伸缩缝
桥梁工程
2. 钢制支承式伸缩缝
桥梁工程
桥梁工程
3. 橡胶组合剪切式伸缩缝
桥梁工程
桥梁工程
4. 模数支承式伸缩缝
桥梁工程
4. 模数支承式伸缩缝
桥梁工程
桥梁工程
5. 无缝式伸缩缝
桥梁工程
6. 伸缩装置型号
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便于安装、养护、维修甚至进行更换。
桥面系
2、支座的类型
撑处顺桥向、横桥向的水平力和
竖向反力，并约束相应的线变位。 2）单向活动支座：它在承担竖向反力的同时，能约束顺桥向、横桥
向水平位移中的一个方向的线位移。
3）多向活动支座：它仅承担竖向反力，允许顺桥向、横桥向两个方 向发生线位移。
第三章 桥面布置与构造
1、桥面系 2、支座
桥面系
第一节 桥面系
桥面系
一、桥面组成与布置
桥面构造既能为车辆、行人提供一个平整、舒适的行走界面，也能对桥
梁的主要结构起保护作用。与桥梁的主体结构相比，桥面构造工程量小，但
所包含的项目却很繁杂，其选择与布置得是否合理，不但直接影响桥梁的使 用功能，还对桥梁的布局和美观有很大影响。桥面构造包括行车道铺装，排 水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝
要求：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、与桥面板一起作用时刚度好
形式：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等材料。 水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，修
补较麻烦。
沥青混凝土桥面铺装维修养护方便，但易老化和变形。 沥青表面处治和泥结碎石则因其耐久性较差，仅在低等级公路桥梁 上使用。
桥面系
四、人行道、安全带、栏杆、灯柱与护栏 1、人行道
人行道宽度由行人交通量决定。人行道一般布置在承重结构的顶面，且高 出行车道25-30cm。
人行道一般设1%-1.5%的内倾横坡，人行道顶面一般铺设20mm厚的水泥砂 浆或沥青砂作为面层，并以此形成横坡!
桥面系
2、安全带
行人稀少地区可不设人行道而
水积滞，一般每隔12-15m设置1个。
当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需更密一些，一般每隔6-8m设置1个。
桥面系
桥面系
三、桥梁伸缩缝
原因：在温度变化的影响下，桥梁将沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形；
车辆荷载引起梁端的转动和纵桥向位移。
措施：设置伸缩缝。 位置：相邻两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端、桥梁的铰 接处等位置。
人的通行能力，便于交通管理。同时，由于双层桥面布置的桥梁结构
在空间上提供了不在同一平面的两个桥面构造，可以充分利用桥梁净 空，减少桥面宽度，缩短引桥长度，获得较好的经济效益。
桥面系
二、桥面铺装及排水、防水系统 1、桥面铺装
桥面铺装是车轮直接作用的部分，又称行车道铺装或桥面保护层。
作用：防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀， 分散车辆轮重的集中荷载。
载重力增加过多，为此，可将行车道板 做成倾斜而形成横坡，其缺点是主梁构 造复杂，制作麻烦。
桥面系
3、防水层
防水性混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层，但桥面在
主梁受负弯矩作用处应设置防水层。
桥面防水层设置在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水 汇集到排水设施（泄水管）后排出。
防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断，桥面纵向应铺过
4、护栏
主要作用是封闭沿线两侧，隔离人畜与非机动车，同时它具有 吸收碰撞能量，使失控车辆改变并恢复到原有行驶方向的作用，防 止冲出路外或跌落桥下。 防撞护栏按其防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。
桥面系
第二节 支座
桥面系
一、支座的作用、类型和布置方式 1、支座的作用以及对支座的要求
作用：将桥跨结构的支撑反力传递给墩台；保证桥跨结构在荷载 （包括温度、混凝土收缩徐变）等因素作用下能满足设计所要 求的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力 图式。 要求：具有足够的承载能力；对设计要求的变形约束尽可能小；
设置安全带。安全带宽度不小于
0.25m，高为0.25-0.35m，为保证 高速行车的安全，目前许多安全带 的高度已超过0.4m。
桥面系
3、栏杆、灯柱
栏杆的高度一般以0.8-1.2m为宜，标准设计为1.0m，栏杆柱的间 距一般为1.6-2.7m，标准设计为2.5m。主要用来遮拦行人，给人以安 全感。 灯柱常用钢管或铸铁管架立，一般采用钢筋（或钢板）焊接（或 螺栓锚固）在预埋件上，然后用水泥砂浆填缝固定。
桥面系
2）固定支座布置 固定支座的布置原则：
在坡道上的桥梁，固定支座应设在较低的一侧，这是首要的原则。
当车流具有某种明显的方向性特征时，则固定支座应根据其特征设 定，如设在重车行进或减速行进的方向一侧。
除非特殊设计，不得将相邻两跨的固定支座设在同一桥墩上。
等。桥面的一般构造如图所示。
桥面系
混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置
1、双向车道布置
布置：上、下行车道布置在同一桥面上，以划线分隔
特点：车辆行驶速度低、易造成交通堵塞
2、分车道布置
布置：上、下行车道以隔离带分隔 特点：提高行车速度、便于交通管理
桥面系
3、双层桥面布置
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行
1、要求
能保证上部机构的自由伸缩 能承受各种车辆荷载的作用 具有良好的平整度 具有良好的防水性能 具有良好的防尘性能 便于养护、修理、更换 经久耐用
桥面系
2、类型
对接式伸缩装置 钢制支承式伸缩装置 组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 无缝式（ 暗缝型）伸缩装置 模数支承式伸缩装置
桥台背，横向两侧则伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上折起。
桥面系
4、桥面排水系统
一个完整的排水系统，由桥面纵坡，横坡或一定数量的泄水管构成。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排 出，可不设泄水管。需在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。 当桥面纵坡大于2%但桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨
桥面系
（2）设置三角垫层 在装配式肋板梁桥中，为使主梁构造简 单，便于架设与拼装"通常横坡不再设在墩 台顶部，而直接设在行车道板上。 做法：先铺设一层厚度变化的混凝土三 角形垫层，形成双向倾斜，然后再铺设等厚 的混凝土铺装层。 （3）行车道板做成倾斜面 在比较宽的桥梁（或城市桥梁）
中，设置三角垫层将使混凝土用量或恒
桥面系
3、支座的布置
总体原则：有利于结构的受力，能有效地释放附加内力，尤其要有
利于墩台传递纵向%横向水平力。
1）不同结构体系的支座布置 简支梁桥：一端设固定支座，另一端设活动支座。 多跨连续梁桥：一般每联只有一个固定支座，为避免活动端的伸 缩变形过大，一般将固定支座设在每联的中间桥 墩上，同时，应尽可能地避免拉力支座。 悬臂梁桥：锚固跨一侧设固定支座，另一侧设活动支座。
桥面系
2、桥面纵横坡
设置桥面纵横坡，可迅速排除雨水，防止或减少雨水渗透，从而避免 行车道板受雨水侵蚀，延长桥梁使用寿命。 桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡不宜超过4%，在市镇混合交通 处则不宜超过3%。 桥面横坡一般采用1.5%~3%，通常有以下三种设置方式
（1）墩台顶部设置横坡
板桥或就地浇筑的肋板式梁桥， 为节省铺装材料并减少恒载重力， 可将横坡直接设在墩台顶部，从而 使桥梁上部构造形成双向倾斜。此 时的铺装层在整个桥宽方向是等厚 的。