迈腾无法启动故障实例

【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。

该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。

维修完成后，发动机不能启动。

2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。

图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。

图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。

通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。

考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。

图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。

在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。

测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。

根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。

根据故障现象，我们先测量J743供电线路。

用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。

再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。

再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。

案例题目：新迈腾 1.8T行驶中熄火打不着车
摘要：汽油泵回油阀脱开造成汽油泵无油压
提报人：新乡世通王志鹏
故障现象：行驶中突然熄火， 有启动打不着车
故障诊断过程：使用5052A检查发动机电控系统显示，汽油压力低故障，检查油泵供电正常，汽油泵输出汽油压力低，拆检汽油泵发现回油管脱落。

故障原因分析：汽油泵回油压力阀损坏，造成汽油泵无油压，打不着车。

故障处理方法：更换汽油泵回油压力阀
专用工具/设备：5052A T10202
案例点评及建议：汽油泵回油阀质量问题造成该故障，建议改进。

汽油泵 回有压力阀
回油阀结合处脱开。

一汽大众迈腾不能启动车型：一辆迈腾2.0T，装配02E变速器。

行驶里程：{{36981:0}}km。

故障现象：发动机不能启动。

故障诊断：打开点火开关后，仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）。

并且仪表上无挡位显示。

启动发动机时，启动机不工作用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断，发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）。

在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码，只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”，不能对变速器控制单元进行检测。

根据故障码分析，大众车型用于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这专用诊断仪VAS5052A对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时，显示出的故障码有5种状态：正常、故障、未登记、未识别、无法达到。

针对以上几种状态进行分析，当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下，显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况示为故障；当某一控制单元在网关中没有示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后而此车型又没有相应的控制单元时显示未识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时，就会显示为无法达到故障。

而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信。

而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线将此信号传递到中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较，确认能于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这种情况下它不能将正常的发动机爆震信号传递给发动机控制单元，这种状态下，当发动机在正常运行时产生爆震后，由于控制单元无法减少点火提前角3°（最多可度过高的产减少15°），并无法进行控制单元加浓调节控制（而正常情况下控制单元得到此信息后,会通过控制减少点火提前角和进行加浓调节控制,这样可以避免爆震和排气温度过高的产生），所以发动机就会持续产生爆震现象。

案例题目：（迈腾 1.8T 不着车起动机不工作）摘要：（发动机线束破损导致不着车）提报人：刘来军车型迈腾底盘号LFV3A23C993022823 发动机号BYJ128087行驶里程64665KM 用户码010******* 维修码1221011003经销商代码7581150 购车日期2009/7/13 维修日期2013/2/5故障现象：启动车辆时不着车，起动机不运转，打开点火开关时，发动机转速表在1500 转左右摆动，几秒钟后静止。

故障诊断过程：1、V AS6150 检测，01 发动机系统里有故障码，在检查过程中发现打开点火开关后节气门进行自检时发动机转速表就会动，读取数据流，节气门开度为8.2％，进气量为 1.1g/s，点火提前角14.3°，进气量和点火提前角数据不正常。

2、根据数据流分析，在未启动车辆时，进气量和点火提前角应该是0，但该车有数值，结合仪表上转速表摆动现象，说明有G28 信号传给了发动机电脑，发动机电脑误以为此时是已着车状态，所以在实际起动车辆时起动机不工作。

3、检查时发现打开点火开关后节气门自检时发动机转速表摆动，自检结束之后发动机转速表就停止摆动。

根据此故障现象分析，初步怀疑G28 传感器的不可靠信号和节气门驱动电机G186 有关，于是拔掉节气门线束插头，再次起动车辆时起动机能够运转了，也能够着车。

4、由此可以判断节气门驱动电机的动作和不着车应该是一个故障点，怀疑发动机控制单元内部故障或者G28 与G186 的线束损坏并相互干扰。

5、查阅电路图发现G28 的线束和节气门驱动电机G186 的线束没有共同的连接线，用万用表测量G186 和G28 的线束的导通状态，当测量到G186 的淡紫色线（T60ya/17）和G28 的白灰色线（T60ya/36）时，发现这两根线是导通状态，于是检修发动机线束。

6、拆检发动机线束，发现在空滤下方左前纵梁的位置，G28 线束和G186 线束磨破并连在一起，处理线束后故障排除。

案例题目：全新迈腾发动机无法启动
摘要：发动机控制单元内部对地短路导致发动机无法启动 提报人：吕贵
故障现象：
用户拨打救援电话报怨车辆无法启动，经救援人员现场确认发动机无法启动，起动机工作正常。

故障诊断过程：
1、现场救援时发现SB13保险丝已烧断，重新安装保险丝依然烧断（如下图）。

2、将车辆拖回服务站检查，查看Magotan B7L 2011 电路图，SB13保险丝为发动机控制单元J623供电保险丝（如下图）。

3、万用表测量SB13保险丝发动机控制器端插脚与蓄电池负极之间直接短路。

（如下图）。

4、将转接电缆VAG 1598/39-2和检测盒VAG 1598/42与发动机控制单元及线束连接，万用表选择导通档，测量检测盒29号脚与1号脚为直接导通（如下图），确认发动机T94/29脚或线束对地短路。

5、断开发动机控制单元与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为不导通，证明发动机线束为正常，排除发动机线束对地短路（如下图）。

6、连接发动机控制单元与转接电缆插头，断开发动机线束与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为导通，证明发动机控制器内部对地短路（如下图）。

故障原因分析：
发动机控制器内部供电电路对地短路，造成SB13保险丝熔断，导致发动机无法启动抛锚。

故障处理方法：
更换发动机控制器，进行发动机系统与防盗匹配，启动发动机试车故障排除。

专用工具/设备：
万用表、转接电缆V AG 1598/39-2、检测盒VAG 1598/42。

案例点评及建议
：充分利用专用工具、利用排除法逐一排除故障点，最终得到准确的诊断。

791　汽车发动机起动系统的组成以大众迈腾B8L 轿车为例，汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J906、J907）、熔丝（SB22、SB23）、起动机等构成。

起动发动机时，发动机起动系统控制原理如图 1 所示。

2　发动机起动系统故障分析发动机无法起动的故障现象一般有2种：一是起动机不工作；二是起动机正常，但发动机无法起动。

故障原因分析如下。

2.1　起动机无法工作维修人员通过图1可知，起动机无法工作，一般有两个原因，一个是起动机没有电，另一个就是起动机本身有故障，具体诊断思路如下。

（1）接通点火开关观察仪表盘警告灯的工作情况，如无故障灯出现，再检测蓄电池电压。

用汽车万用表检测蓄电池电压，蓄电池电压应超过11 V ，静态电压应超过12 V 。

（2）通过对图1的分析，维修人员直接检测起动机端子50是否有电压。

如果有电压，而起动机不工作，则是起动机本身有故障，更换起动机即可。

如果没有电压，则根据图1查找故障。

从图1可以看出，发动机如果电路正常，那么 J623搭铁正常，防盗系统解锁，J519给继电器 J329 电磁线圈供电，接通起动继电器（J906、J907），与此同时J519给J623点火信号，J623 接通起动继电器（J906、J907）的控制线圈的搭铁回路，继电器开关同时闭合，蓄电池端子30通过两个继电器（J906、J907）和熔丝SB23给起动机供电。

因此检测起动机端子50有没有电压，根据先易后难的办法，从端子50，逐步向前检查熔丝SB23和继电器J906、J907的好坏，就可以找出故障点。

2.2　起动机工作，发动机无法起动当起动发动机时，起动机正常工作，但是发动机就是无法起动。

故障一般发生在发动机点火系统或燃油供给系统。

（1）燃油供给系统故障。

在接通点火开关时，燃油泵控制单元接收J623的输出信号，给燃油泵提供12 V 电压，燃油泵开始工作，给喷油器提供稳定的油压。

大众迈腾轿车无法启动故障检修
一辆行驶里程约2.3万km的2012年大众迈腾轿车。

用户反映：该车无法启动，但是蓄电池处于有电状态，启动机也可正常工作。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现故障与用户描述的一致。

测量蓄电池，电流和电压正常，启动机也可以正常工作。

接着使用故障诊断仪VAS6150B进行检测，并没有故障码存在。

根据故障现象和以往的维修经验，维修人员判断造成故障的原因有可能是高压燃油泵故障、燃油泵控制单元故障、发动机控制单元故障、低压燃油泵故障或线路存在问题。

确认故障范围后，维修人员首先读取了发动机140组高压燃油泵的数据流。

高压燃油泵数据流显示为409kPa，正常怠速时高压燃油泵压力应在3.9～4.0MPa。

低压燃油泵的压力规定值，正常时应在0.4～0.7MPa（图1）。

根据数据流信息分析，维修人员怀疑有可能是低压燃油泵、燃油泵控制单元或线路存在问题。

于是检查燃油泵控制单元的熔丝SC10和SC36，供电正常（图2）。

把燃油泵控制单元插接器拨下后，测量燃油泵控制单元插接器的供电和搭铁也都正常。

接着测量低压燃油泵线圈T5a/1与T5a/5号端子间的电阻为无穷大，不正常，这应该就是故障的原因。

故障排除：更换低压燃油泵后试车，故障排除。

回顾总结：由于低压燃油泵问题导致低压燃油压力不足，导致车辆无法启动，最后更换低压燃油泵后车辆故障排除。

在判断电控发动机的故障时，维修人员一定要了解发动机系统的工作原理，并借助诊断仪来读取各个控制单元的故障码及数据流信息。

在没有故障码的情况下，维修人员完全可以根据数据流信息，快速准确地判断故障点。

迈腾B7L行驶途中熄火后无法启动车型迈腾 B7底盘号 LFV3A23C2D311****发动机号 CEAA32***行驶里程 49420KM故障现象：客户抱怨车辆在行驶途中熄火，且无法启动。

故障诊断过程：客户电话救援，到现场试车发现车辆无法启动，用6150B检测读取故障码：燃油油轨系统压力过低。

根据故障码分析故障点可能有：1、燃油泵保险丝2、燃油泵线束3、燃油泵控制器4、燃油泵总成5、发动机电脑本着从简到繁的原则先检查保险丝，测量保险丝供电及触点正常。

拆卸油泵控制单元，测量控制单元的线路都正常，重新安装控制单元，试车发现能正常启动车辆。

此时怀疑是油泵或是油泵控制单元的问题，更换油泵和油泵控制单元试车正常。

客户在行驶了200多公里后又打电话说车辆再次熄火，还是无法启动。

再次现场救援读取故障码还是燃油油轨系统压力过低。

再次测量油泵控制单元线路均正常，怀疑更换的备件有问题，重新更换一套油泵及油泵控制器。

客户让我们试车，好了以后再提车。

我们驾驶故障车行驶了264公里没有发现问题，所以让客户来提车说保证没问题。

可是客户在提车两个小时后又打电话说熄火了。

我们马上驱车到达现场，客户说是提车后先去加油然后接了个人就熄火无法启动了,读取故障码还是油轨系统压力过低，我们拆卸后座椅查看油泵控制器后，再次启动试车，又能正常启动了。

把车开至4S店重新检查保险丝、线束、控制器、油泵还是没有发现问题，此时考虑是发动机电脑的问题，在更换电脑前与客户沟通，客户一句话引起我们的怀疑，客户说我自己开着没事每次接人就出问题，我们在想我们试车时也是一个人没有出现问题，难道是车辆载重引起线路接触不良造成油泵不工作的。

我们考虑先检查控制器的每一根线束是否虚接。

首先检查接地线，仔细查看线路图发现在右侧B柱下方有一接地点（如图)。

拆卸饰板发现搭铁点螺丝脱落（如图）。

故障原因分析：此故障是由油泵控制器接地点接触不良造成发动机熄火无法启动。

我们比较疑问的是为什么在每次测量线路时，线路都正常。