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道岔转辙装置安装作业指导书一、介绍道岔转辙装置是铁路交通中的重要设备，用于切换列车行进方向。
它包括道岔心、控制杆、转辙机构等组成部分。
正确的安装道岔转辙装置对于保障铁路运输的安全和顺畅起着至关重要的作用。
本文档将介绍道岔转辙装置的安装流程和注意事项，请严格按照本指导书进行操作。
二、安装前准备工作1. 确认安装位置：在道岔设计图纸的基础上，确定转辙装置的具体安装位置，并进行测量。
2. 检查材料：检查所需安装材料的完整性和质量，确保没有缺损。
3. 准备工具：准备常用的安装工具，如扳手、锤子、螺丝刀等。
三、安装流程1. 清理施工场地：清除安装位置上的杂物和污物，保持场地清洁整齐。
2. 定位固定基座：根据道岔设计图纸，将基座准确放置在安装位置上，并用水平仪进行水平校正，确保基座的水平度。
3. 安装道岔心：将道岔心按照设计要求放置在基座上，并用螺栓将其固定在基座上。
4. 安装控制杆：将控制杆与道岔心连接，并根据需要调整控制杆的角度和位置，确保其连接紧密且灵活运动。
5. 安装转辙机构：根据设计图纸，安装转辙机构并进行连接调试，确保转辙机构的运行正常。
6. 调整道岔位置：根据道岔设计要求，调整道岔的位置和角度，确保转辙装置能够平稳地切换列车行进方向。
四、安装注意事项1. 安全第一：在安装过程中，要保证安全，严禁与电力线路接触，并注意防止跌落和物体坠落。
2. 严格按照图纸和规范进行安装：在安装过程中，务必按照道岔设计图纸和相关规范进行操作，确保安装质量。
3. 控制杆和道岔心连接紧固：确保控制杆与道岔心之间的连接紧固，但灵活运动，避免出现不必要的阻力。
4. 转辙机构调试：安装转辙机构后，进行连接调试，确保其运行正常，切换方向灵活准确。
5. 道岔位置调整：在道岔安装完成后，要进行位置调整，确保道岔转辙装置能够顺利切换列车行进方向，避免发生脱轨等安全事故。
五、安装验收1. 安装完毕后，应进行验收，确认道岔转辙装置安装质量符合相关规范和要求。
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动.由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
(如下图）:主轴:由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆,挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路.移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置.安全接点（遮断开关)用来保证维修安全.外壳:固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦.同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v;额定电流2。
0A，摩擦电流2。
3—2。
9A;额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0。
14）×2Ω,刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图)：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103：27，第二级为行星传动式,减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔转换与锁闭设备是铁路运输中重要的组成部分，用于实现列车在不同轨道之间的切换和锁定。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，道岔转换与锁闭设备需要进行定期的维护和保养。
本文将介绍道岔转换与锁闭设备的维护实训内容。
一、道岔转换设备的维护道岔转换设备是铁路线路中用于实现列车在不同轨道间切换的重要设备。
为了保证道岔转换的可靠性和安全性，需要进行定期的维护工作。
1. 清洁和润滑：道岔转换设备经过一段时间的使用，会积累灰尘和污垢，影响正常的运行。
因此，需要定期对道岔转换设备进行清洁工作，清除灰尘和污垢，并对关键部位进行润滑，保证设备的灵活性和可靠性。
2. 检查和调整：道岔转换设备需要经常检查和调整，确保各个部件的连接紧固，保证转换的准确性和稳定性。
特别需要注意的是道岔的固定螺栓和连接销钉，定期检查并紧固。
3. 防腐蚀处理：道岔转换设备常处于室外环境，容易受到雨水和阳光的影响，导致设备产生锈蚀。
因此，需要对道岔转换设备进行防腐蚀处理，采用合适的涂层或防锈剂进行保护。
二、锁闭设备的维护锁闭设备是用于锁定道岔和保证列车行驶安全的重要设备。
为了保证锁闭设备的可靠性和稳定性，需要进行定期的维护工作。
1. 检查和清理：锁闭设备需要定期检查并清理，确保各个部件的正常运行。
特别需要注意的是锁闭机构和锁闭电路，检查是否有松动或腐蚀现象，并及时清理。
2. 调整和校验：锁闭设备需要经常进行调整和校验，以保证锁闭的准确性和可靠性。
特别需要注意的是锁闭的力度和行程，确保与道岔的转换相匹配。
3. 维护和更换：锁闭设备的零部件经过一段时间的使用会出现磨损和老化，需要进行维护和更换。
特别需要注意的是锁闭机构的弹簧和传动装置，定期进行检查并及时更换。
三、实训内容道岔转换与锁闭设备维护实训主要包括以下内容：1. 理论知识培训：学习道岔转换与锁闭设备的基本原理、结构和工作原理，了解维护的重要性和要求。
2. 操作规程培训：学习道岔转换与锁闭设备的操作规程，熟悉操作步骤和安全注意事项。
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。
它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。
道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。
按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。
道岔简易图见图1—1。
其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。
1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。
道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。
两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。
由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。
2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。
由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。
