航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施

什么是煤制油？煤制油⽣产⼯艺区别及优缺点
煤制油（Coal-to-liquids, CTL）是以煤炭为原料，通过化学加⼯过程⽣产油品和⽯油化⼯产品
的⼀项技术，包含煤直接液化和煤间接液化两种技术路线。

（⼀）、煤炭直接液化及优缺点
煤炭直接液化是⾸先将合适的煤磨成细粉，然后在⾼温⾼压条件下，通过催化加氢反应使煤液
化直接转化成液体燃料，转化过程是在含煤粉、溶剂和催化剂的浆液系统中进⾏加氢、解聚。

在精制后可制得优质的汽油、柴油和航空燃料，⼯艺过程包括煤液化、煤制氢、溶剂加氢、加
氢改质等。

⽬前，煤炭直接液化世界上尚⽆⼯业化⽣产装置，神华液化项⽬建成后，将是⼆战后世界上第
⼀套煤直接液化的⼯业化装置。

优点是热效率较⾼、液体产品收率⾼。

缺点是煤浆加氢⼯艺过程的总体操作条件相对苛刻。

（⼆）、煤炭间接液化及优缺点
煤炭间接液化是将煤炭⽓化转化为合成⽓（⼀氧化碳和氢⽓），经净化，调整H2/CO⽐，在催
化剂作⽤下利⽤费-托⼯艺合成为液体燃料（汽油、柴油和航空燃料）和化⼯原料。

南⾮和中国情况类似，也是个多煤缺油的国家。

南⾮萨索尔（Sasol）公司1955年起就采⽤煤炭
间接液化技术，⽣产汽油、煤油、柴油和⼀系列化⼯产品。

⽬前南⾮60%的运输燃料是由煤炭
提供。

优点是煤种适应性较宽、操作条件相对温和(压⼒较低)、煤灰等三废问题主要在⽓化过程中解
决。

缺点是总效率⽐不上直接液化。

两个⼯艺产品具有互补性，规模化的组合⼯艺将使下游产品的开发利⽤效益、性能和质量等超
过⽯油产品。

影响航煤质量因素分析及应对措施摘要：航煤质量对于航煤生产而言极为重要，文章基于对航煤生产具体过程详细分析，对影响航煤质量主要因素进行了深入剖析，并针对性地提出相关解决对策，以期能够为提升航煤生产质量提供有效参考。

关键词：航煤；质量；原油；换热器；过滤器一、航煤简介航煤是喷气燃料的别称，是喷气式发动机的主要燃料，由于喷气式发动机的作用原理特殊性，对于燃料有着较高的质量要求。

经过多年的实验研究，验证了航煤是较为适用的喷气式发动机燃料，然而，即便如此，在对航煤具体使用过程中必须充分满足这些要求。

首先，航煤应具备适当蒸发性，具备较高的燃烧热值与密度，尤其是燃烧性能必须充分满足喷气式发动机的运行要求。

其次，航煤燃料应不断往清洁能源方向发展，尽可能地降低对环境的污染、破坏，航煤还应具备一定低温性能与较小的起电性能，具备较好的润滑效果。

二、航煤生产主要流程分析一般来说，常一线油经过常压塔第34层塔盘的蒸馏，汽化之后进入至汽提塔上面位置,一线油经过汽提塔集油箱，之后流入再沸器。

常三线作为主要热源，当对一线油进行持续加热至200-203℃，借助热虹吸作用实现汽提塔气化，质量较轻部分会以蒸汽的形式进入常压塔中，经此环节实现对三号航煤的汽提，并经过汽提塔下方位置动力泵的抽取作用而被抽取到-5塔中和原油产生换热反应。

加入适量空气进行脱硫醇反应，在反应器中得打脱硫后的3号航煤,再与热水进行换热反应，逐步进入冷却塔冷凝，将温度控制在40-50℃左右,随后送入中间中间反应罐中，并将多余的空气排放到大气之中。

经冷凝之后的三号航煤在动力泵作用下抽送到悦色罐中，经过玻璃纤维过滤器以及过陶瓷过滤器双重过滤作用后，形成航煤成品储存在航煤罐中。

三、影响航煤质量因素分析（一）原料因素1.原油性质近年来，虽然我国油田开采的数量与规模不断扩大，但是原油的质量却未得到显著提升，甚至变得越来越差,有些原油中硫含量居高不下，导致航煤在反应器进行反应过程中产生大量的疏醇性硫,在反应设计中的含硫值设置在了10-20ppm 之间,然而在现实反应中往往测算结果会在100ppm以上。

航空煤油加氢精制装置改造与运行总结发表时间：2020-12-30T03:02:14.683Z 来源：《防护工程》2020年27期作者：李华鹏[导读] 指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。

中石化海南炼油化工有限公司海南省洋浦经济开发区 578000摘要：中国石化海南炼油化工有限公司70万吨/年航煤加氢精制装置，由中国石化工程建设公司设计，设计加工直馏煤油，装置内设置有脱除精度为20μm的原料过滤器和过滤分离器，采用炉前混氢方案和热壁加氢反应器。

分馏部分采用单塔流程，设置分馏塔底重沸炉。

精制航煤产品经脱硫罐脱除活性硫化物后加注抗氧剂、过滤、脱水生产满足GB6537-2006质量要求的3号喷气燃料【1】。

本文通过对装置最近半年的工艺参数控制情况、原料性质、产品质量等方面进行分析总结，指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。

关键词：航煤加氢银片腐蚀技术改造1 概述装置设计处理能力为70万吨/年，操作弹性60%-110%，设计开工时数为8400小时/年。

加氢催化剂选择FH-40B催化剂,该催化剂是抚顺石油化工研究院( FRIPP)针对进口含硫油研究、开发的轻质馏分油加氢精制催化剂，该催化剂具有优异的加氢脱硫活性，是FDS-4A催化剂的换代产品，达到相同精制深度，其反应温度比FDS-4A催化剂低10℃【2】，适合于煤油加氢脱硫反应，脱硫深度高，裂解活性低，氢耗低，并具有制造成本低、催化剂装填堆比低等特点。

本装置主要由反应部分（包括压缩机区）、分馏部分和公用工程部分组成，在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成相应的烃类及易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中，同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。

煤化工污染及治理措施探讨煤化工作为传统能源产业之一，在中国的工业发展中始终扮演着重要的角色，但是也因为其工艺流程中的氧化、加氢、热裂解等反应会排放出大量的污染物，对环境造成严重污染。

本文就煤化工生产中的主要污染物、污染来源以及治理措施进行探讨。

煤化工主要污染物煤化工生产过程中，主要的污染物包括：1.二氧化硫（SO2）2.一氧化碳（CO）3.氮氧化物（NOx）4.悬浮颗粒物（PM）5.烟尘以上五种污染物都会对环境和人类健康造成不同程度的危害。

煤化工污染来源煤化工污染主要来源于以下三个方面：1.煤炭的处理：煤是煤化工生产的原料，煤的净化和分离是煤化工生产过程中必不可少的步骤。

但是煤的处理过程中，由于存在热裂解和氧化等反应，会产生大量的污染物，例如一氧化碳和甲烷等有害气体，以及粉尘颗粒等固体颗粒物。

2.反应过程中的污染物排放：煤化工生产中的主要反应过程包括加氢、脱氧和热裂解等步骤。

这些过程中会产生二氧化硫、氮氧化物和悬浮颗粒物等污染物。

3.尾气和废气处理过程中的排放：为了遏制污染物的排放，煤化工企业还需要进行尾气和废气的处理，但是这些处理反应也会产生有害气体。

如果处理不当，则会对环境造成更严重的污染。

治理措施为了控制煤化工污染排放，相关部门和企业采用了以下措施：1.预防性措施：尽可能减少污染物的产生。

例如加强原料选择，掌控反应温度和催化剂等参数来减少污染物的产生。

2.尾气和废气的处理：通常情况下，将尾气和废气通过处理污染物的流程来减少污染物的排放。

例如，可以通过催化还原等方法将有害气体还原为无害气体，从而达到净化尾气和废气的目的。

3.环境监测：通过环境监管建立大型企业的煤化工污染物的监测和报告制度，能够及时监测到污染物的超标，从而采取相应的措施来预防和治理污染。

4.经济手段：通过提高污染物排放标准、设立污染物排放费等手段，来诱导企业履行环保责任，达到缓解污染问题的方式。

综上所述，想要有效治理煤化工污染，需要采用多种手段，从而使其符合环境保护标准。

航煤质量影响因素及对策分析航煤作为喷气式发射机实际工作过程中最主要部分，航煤是否具有优良燃烧性能至关重要。

目前我国航煤生产过程中均存在部分问题，对我国航煤质量造成一定消极影响。

本文对可影响航煤质量因素如原料、设备等进行分析，并对如何提升航煤质量提出几点建议，以此促进我国航煤生产技术进一步发展。

标签：航煤;原油;换热器;过滤器喷气燃料又被称为航煤，航煤主要用途为喷气式发射机领域，因此，航煤质量尤为重要。

航煤实际使用过程中应具备良好燃烧性能。

但航煤实际生产过程中原料及设备均可对航煤生产质量造成影响。

为提升航煤生产质量，相关操作人员可通过扩大反应器体积、及时清理换热器、定期检修过滤器等方式，在一定程度上保障喷气式发射机使用性能。

1 航煤质量影响因素1.1 原料影响随着油田开采程度不断加深，原油质量劣质化严重，原油含硫量持续增加，致使航煤进入反应装置前硫醇性硫含量提高。

如设计为10-20ppm，实际必高于100ppm。

为实现同等质量条件，则必须以更加严苛的操作条件予以配合，造成反应装置强度深化，加重航煤颜色，增加脱色装置负荷，使航煤颜色与标准航煤颜色具有一定差距。

同时也会降低反应装置、脱色装置内催化剂使用寿命。

此外，原油带水也会对原油质量产生较大影响，原油中所带水分可破坏原油分子筛、活性炭，降低原油强度，泥化航煤。

此种环境下，可使航煤质量难以符合航煤标准，同时减少催化剂使用寿命。

1.2 设备影响装置长期运转后，换热装置易产生结垢现象，使换热装置工作效率下降。

换热器工作效率下降造成冷、热物流换热完成后温度无法达到标准设计要求，对航煤反应温度造成一定影响，从而影响航煤颜色。

此外，因常压塔顶缓蚀剂执行注入操作时剂量不稳，造成装置所生产航煤中出现絮状物、黑色杂质，影响航煤使用质量。

此类现象所产生的根本原因为，常压塔顶缓蚀剂中酸性腐蚀物质、碱性缓蚀剂反复和常顶管线进行反应，装置内杂质持续从管线内剥落，并由常顶回流将剥落杂质带入常压塔中，经常一线馏出。

航空煤油用途一、引言航空煤油是指专门用于飞机动力的燃料，它是一种轻质石油产品，具有高能量密度、低冰点、低挥发性等特点。

航空煤油是现代民用航空和军用飞机的主要动力来源，也是现代社会不可或缺的重要能源。

二、航空煤油的组成航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物链长为8~16个碳原子的烷基苯系（C8-C16），这些化合物具有较高的能量密度和稳定性。

此外，航空煤油中还含有少量脂肪族和芳香族碳氢化合物以及杂质。

三、航空煤油的生产工艺1. 精制工艺：首先通过蒸馏分离出原油中的轻质组分，然后经过加氢裂化和催化重整等精制工艺得到符合航空燃料标准的产品。

2. 添加剂调配：为了提高航空煤油的性能和安全性，在生产过程中通常需要添加一些特定的化学添加剂，如防冰剂、抗氧化剂和防腐剂等。

四、航空煤油的用途1. 民用航空：民用航空是航空煤油最主要的使用领域之一。

现代民用飞机通常采用涡轮发动机或喷气发动机，这些发动机需要高质量的燃料来提供足够的动力。

因此，航空煤油成为现代民用航空的主要动力来源。

2. 军事领域：军队在作战中也需要使用飞机进行侦察、攻击等任务。

因此，军方也需要大量的航空煤油来支持其作战行动。

3. 航天领域：在现代火箭和卫星发射过程中，也需要使用航空煤油作为主要燃料之一。

由于其高能量密度和低挥发性，使得它成为最理想的火箭燃料之一。

五、航空煤油的储存和运输1. 储存：由于航空煤油具有易挥发性、易爆性等危险特性，因此在储存过程中需要采取一系列的安全措施，如采用专门的密闭储罐、加装防爆装置等。

2. 运输：航空煤油的运输通常采用铁路、公路和管道等方式，其中最常见的是通过油轮运输。

在运输过程中也需要严格遵守各种安全规定，以确保航空煤油的安全性和稳定性。

六、航空煤油的环境影响1. 空气污染：航空煤油在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物和颗粒物等。

这些污染物对空气质量产生不利影响。

关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是航空煤油加工中的重要环节，其主要作用是将航空煤油中的硫和氮等有害物质去除，提高燃料的质量和环保性能。

随着航空运输行业的飞速发展，航煤加氢装置在运行中出现了一些问题，影响了设备的稳定性、工作效率和安全性。

为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，以确保航煤加氢装置在航空燃料加工中的正常运行。

航煤加氢装置存在的问题主要包括以下几个方面：一、设备老化和磨损航煤加氢装置作为航空燃料加工装置的关键环节，长期运行后会出现设备老化和磨损的问题。

主要表现为设备部件的磨损严重，导致设备的性能下降，加工效率降低，甚至出现设备故障的情况。

二、操作技术不当航煤加氢装置是一种高科技设备，对操作人员的技术要求较高，需要掌握严格的操作规程和技术要领。

一些操作人员在操作过程中存在操作技术不当、不合规范的情况，导致设备运行不稳定，影响加工效果。

三、安全隐患航煤加氢装置是一种高压设备，操作过程中存在一定的安全隐患。

一旦设备发生泄漏、爆炸等事故，将给航空运输安全带来严重的影响。

设备的安全性问题也是一个需要重点解决的方面。

针对以上存在的问题，我公司制定了一系列的解决措施，以保证航煤加氢装置的正常运行和加工效果。

一、设备定期维护和检修为了解决设备老化和磨损问题，我公司决定对航煤加氢装置进行定期维护和检修。

定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少设备故障和性能下降的情况。

也可以及时发现并处理设备的小故障，避免对设备整体性能造成影响。

二、加强操作人员培训为了解决操作技术不当的问题，我公司决定加强对操作人员的培训和考核。

针对不同岗位的操作人员，制定专门的操作规程和技术标准，加强培训，提高操作人员的专业技能和操作水平，确保设备正常、稳定、安全地运行。

三、加强设备的安全管理为了解决安全隐患问题，我公司决定加强设备的安全管理工作。

制定健全的安全管理制度，加强对设备的巡检和维护，及时发现并处理设备的潜在安全隐患，确保设备的安全稳定运行。

航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施作者：谭笑来源：《中国科技博览》2017年第34期[摘要]随着社会的不断进步与发展，社会中各行各业的生产工艺也得到了很好的发展。

现如今，对于航空煤油精制工艺来讲，主要包括两种：其一就是加氢生产工艺；其二就是非加氢生产工艺。

这两种工艺的生产流程有其自身独特的特点，本文主要是对这两种生产工艺流程进行简要的对比与介绍，并且对生产过程中产生的污染物进行分析，并且提出相对应的防治措施。

[关键词]航空煤油，精致工艺，产污对比，防治措施中图分类号：TH392 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0034-01对于航空煤油的精致来讲，其主要的目的包括两个方面，其一就是精致工艺能够很有效的将航煤馏中国的硫醇除掉，这样就能够很有效的解决航煤的腐蚀性的问题；其二就是能够使航煤更加稳定，将航煤中杂质并且是有颜色的去除。

对于两种航煤精致工艺来讲，各自有各自的特点。

一：航空煤油精致工艺介绍对于航空煤油精致工艺来讲，主要包括以下两种工艺：（一）加氢工艺航空煤油加氢精制工艺，是指在一定的化学反应的条件下（温度，压力），利用氢气，催化剂以及原料油进行反应，将原料油中的一些无用杂质转化为烃类物质和一些可以利用的金属等物质，最后得到我们所需要的精致航空煤油。

整个的生产工艺就是将直馏煤油放入原料油过滤器中进行过滤得到原料油，将原料油与氢气按照一定的比例混合，在加氢反应器中进行反应。

加氢反应器中加有催化剂床层，用以脱除原料油中的有机酸以及硫醇。

将加氢反应器中产生的物质通过一定的条件进行冷却，分流，将反应所产生的油，酸性水以及氢气分开。

将反应生产物有油放入分馏塔中进行加热，将分馏出来的东西冷却后放入硫化氢吸附罐中，然后在进行抗氧化处理，就生产出成品油。

（二）非加氢工艺非加氢的航空煤油精致工艺，主要应用的就是高校的催化剂，在催化剂的作用下将航煤中的硫醇氧化为SO2并且将其溶于航煤中，并且通过一定的生产工艺（水洗，除杂，脱水等等）得到优质的航煤油。

生物航空煤油发展问题及对策研究摘要：CO2排放量随航煤消费量的增加而增加，我国现已成为全球第二大航煤消费国。

为响应全球气候协议和国际民航的碳减排计划，发展生物航空煤油成为我国航空业减排、可持续发展的重要途径。

研究分析了我国生物航煤发展所面临的问题，以及国外成熟做法，建议通过增加原料供应、规定航空公司碳排放配额、政府建立补偿机制和相关政策等，助力我国生物航空煤油可持续发展。

1生物煤油的生产原料从2008年起英国、新西兰、美国和日本等国家开始进行生物燃料试飞，2011年逐渐展开商业飞行，主要采用棕榈油、椰子油、海藻油、麻风子油、亚麻油、餐饮废油和动物脂肪等为生产原料。

通过试飞生物燃料与传统航空煤油的比例逐步确定，2008年英国维京大西洋航空采用巴西棕榈仁油和椰子油为原料生产生物煤油，以20%生物燃料与传统航空煤油混合试飞，其余各国均大多采用50%占比的生物燃料进行试飞。

2010年欧洲宇航防务集团采用100%生物燃料进行试飞，首次证明生物燃料可以单独作为驱动燃料为飞机提供能量。

中国最早于2009年由中国石化启动生物航煤的研发工作，并成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，2011年10月开展生物燃料试飞工作，2011年12月，首次以棕榈油为原料生产出合格的生物燃料。

2012年10月又利用餐饮废油生产生物航煤产品，10月22日中美航空生物燃料示范项目以地沟油为原料开始生产运营，每天可生产0.5t 生物航煤。

中国主要以棕榈油、餐饮废油、海藻油和动物脂肪等为生物燃料生产原料，本文以棕榈油、餐饮废油、棕榈酸化油和蒸馏棕榈脂肪酸为例，分析其主要成分、用途和作为生物燃料原料的优缺点，详见表1。

其中棕榈酸化油是棕榈油精炼过程中的皂角酸化处理后得到的油，蒸馏棕榈油脂肪酸是棕榈毛油精炼过程的副产物。

我国棕榈油消费很大程度依赖于进口，2017年棕榈油进口数量为507.9万t，出口数量为1.8万t，净进口506.1万t。

341 概述航空煤油（以下简称航煤）主要用于民航客机和军用飞机的喷气式发动机，近年来航空发动机对质量要求越来越高，军用航空煤油更加苛刻，航煤具有较高的清净性，对杂质、水分、细菌和表面活性物质有严格的控制，其中固体颗粒物污染含量不大于1.0mg\L。

在长周期的航煤生产和储运过程中，我们有时会发现产品中携带黑色、褐色、白色晶体等细小颗粒或片状的机械杂质，如果控制不当，他们将被携带至成品罐，造成产品污染，对发动机的正常飞行和安全运行造成很多威胁。

本文主要对航空煤油中的水分、机械杂质、纤维等物质的来源和鉴别以及采用的对应措施进行探讨。

2 航空煤油的主要生产过程塔河炼化公司航煤加氢装置的原料主要来源于常压装置的常一线，原料自罐区来通过自动反冲洗过滤器（SR-101）进入原料油缓冲罐（V-101），由进料泵（P-101A/B）增压后与混合氢混合后进入反应流出物/反应进料换热器（E-101A/B/C/D）壳程与反应流出物换热后再进入加热炉（F-101），加热至280℃左右进入加氢反应器（R-101）。

反应流出物经过反应流出物/反应进料换热器（E-101A/B/C/D）管程与混合进料换热后经过空冷器（A-101）冷却至50℃左右后进入气液分离器（V-102）。

为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐，堵塞管道和设备，反应流出物空冷器（A-101）上游侧及E101B管程出口的管道中注如脱盐水注。

冷却后的反应流出物在气液分离器（V-102）中进行气、油、水三相分离，顶部出来的高分气（循环氢）经循环氢压缩机入口分液罐（V-103）分液后，进入循环氢压缩机（C-101A/B）升压，与来自2#加氢装置新氢压缩机（0215-C-102A/B）出口的新氢混合成为混合氢。

自气液分离器（V-102）下部出来的冷低分油经精致航煤/低分油换热器（E-201A/B/C/D）壳程换热至200℃后进入分馏塔（T-201），塔底精制航煤经精制航煤泵（P-202A/B）增压后，经精致航煤/低分油换热器（E-201A/B/C/D）管程和精制航煤空冷器（A-202）及精制航煤后冷器（E-203）冷却，再经硫化氢吸附罐（V-202A/B）、精致航煤过滤器（FI-201A/B）、精致航煤脱水器（V-203）、注入抗氧化剂后出装置。

航空煤油生产工艺航空煤油是一种航空燃料，被用于供应喷气式飞机的动力。

航空煤油生产工艺是一个复杂的过程，需要经过多个步骤来获得高质量的燃料。

首先，原料选择是非常重要的。

主要的原料是石油，通常采用轻质石油作为原料，因为它具有较低的硫含量和较高的热值。

其他原料可能包括煤和天然气。

原料的选择对最终产品的质量和效能有很大的影响。

接下来，原料需要通过炼油过程进行处理。

这个过程通常包括净化、脱硫和裂化等步骤。

净化的目的是去除杂质，确保最终燃料的纯度和稳定性。

脱硫是为了减少硫含量，以避免对环境造成污染。

裂化是将重质石油分解为轻质产品的过程，以获得更高的热值。

接着，得到的产品需要经过精馏。

精馏是将混合液体通过升温和冷却来分离出不同组分的过程。

煤油是在精馏柱中的高温部分蒸发并冷凝得到的。

这个过程是基于每个组分的沸点差异进行操作的。

在精馏之后，得到的煤油需要进行加氢处理。

加氢是为了去除杂质，提高煤油的质量和稳定性。

通过加入氢气并在高温高压条件下进行反应，可以去除杂质，并将不饱和化合物转化为饱和化合物，减少煤油在储存和使用过程中的危险性。

最后，经过以上步骤后，煤油需要进行储存和分装。

煤油通常储存在特殊的储罐中，以确保其质量和稳定性。

然后煤油会经过一系列的管道和车辆进行分装，并最终运送到燃料供应站或航空公司。

总结起来，航空煤油的生产工艺经历了原料选择、炼油过程、精馏、加氢处理、储存和分装等多个步骤。

这些步骤都是为了确保生产高质量的航空煤油，以满足航空业的需求。

这个工艺不仅需要先进的技术和设备，还需要严格的质量控制和安全措施来确保产品的质量和运输的安全性。

通过不断创新和改进，航空煤油的生产工艺将继续发展，并更好地适应未来的需求和环境要求。

机舱含油污水的处理1. 概述机舱含油污水是指在航空器运行过程中产生的含有油类污染物的废水。

这些污水主要来自于发动机舱、燃油系统、液压系统等部位的泄漏、排放和排水。

机舱含油污水的处理是航空公司和航空维修单位必须面对的环境保护和安全管理的重要任务。

本文将详细介绍机舱含油污水的处理标准和方法。

2. 处理标准为了保护环境和维护航空器运行安全，机舱含油污水的处理需要符合以下标准：2.1 油类污染物浓度限制：机舱含油污水中油类污染物的浓度应控制在国家和地区相关法规规定的限制范围内。

普通情况下，油类污染物浓度不应超过50毫克/升。

2.2 水质要求：机舱含油污水经处理后，应达到国家和地区相关法规规定的排放标准。

主要指标包括悬浮物、油类、COD（化学需氧量）、BOD（生化需氧量）等。

3. 处理方法机舱含油污水的处理方法主要包括物理处理和化学处理两种。

3.1 物理处理物理处理主要通过分离、沉淀、过滤等方式去除机舱含油污水中的悬浮物和油类污染物。

具体步骤如下：3.1.1 沉淀池：将机舱含油污水进入沉淀池，通过静置使污水中的悬浮物和油类沉淀到池底。

3.1.2 油水分离器：将沉淀池中的污水通过油水分离器，利用油水比重差异将油类分离出来。

3.1.3 过滤器：将分离后的污水通过过滤器，进一步去除细小的悬浮物和油类。

3.2 化学处理化学处理主要通过添加化学药剂来促进机舱含油污水中的油类污染物的分离和去除。

具体步骤如下：3.2.1 中和反应：向机舱含油污水中添加中和剂，使污水中的酸性物质和碱性物质中和，减少污水的酸碱度。

3.2.2 混凝剂添加：向中和后的污水中添加混凝剂，使污水中的悬浮物和油类污染物凝结成团，便于后续的分离和去除。

3.2.3 沉淀剂添加：向混凝后的污水中添加沉淀剂，促使悬浮物和油类污染物迅速沉淀到池底。

3.2.4 滤料过滤：将沉淀后的污水通过滤料进行过滤，去除残留的悬浮物和油类污染物。

4. 处理设备机舱含油污水的处理设备包括沉淀池、油水分离器、过滤器、中和装置、混凝装置、沉淀装置和滤料过滤器等。

机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指飞机机舱内积累的含有油类污染物的废水。

由于飞机在飞行过程中需要使用润滑油和液压油等润滑剂，这些润滑剂会在使用过程中产生废水。

机舱含油污水的处理是飞机维护和保养过程中的重要环节，对于保证飞机的正常运行和环境保护具有重要意义。

二、处理原理机舱含油污水的处理主要通过物理和化学方法进行。

物理处理主要包括沉淀、过滤和分离等过程，通过这些过程可以将污水中的固体颗粒和油类物质分离出来。

化学处理主要包括氧化、吸附和中和等过程，通过这些过程可以将污水中的有机物和重金属等有害物质去除或转化为无害物质。

三、处理步骤1. 污水收集：机舱含油污水首先需要被收集起来，可以通过设置收集装置或管道将污水导入到处理设备中。

2. 沉淀：收集到的机舱含油污水首先经过沉淀池处理，通过重力作用使污水中的固体颗粒和油类物质沉淀到池底。

3. 过滤：经过沉淀后的污水再经过过滤设备进行过滤，去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。

4. 分离：过滤后的污水进一步经过分离设备进行分离，将污水中的油类物质与水分离开来。

5. 氧化：分离后的污水中可能仍含有一定量的有机物，可以通过氧化处理将有机物转化为无害物质，常用的氧化剂有臭氧和过氧化氢等。

6. 吸附：经过氧化处理后的污水可能还含有部分有机物，可以通过吸附剂吸附有机物，常用的吸附剂有活性炭和分子筛等。

7. 中和：经过吸附后的污水可能含有一定量的酸碱物质，可以通过添加中和剂将酸碱物质中和，使污水的pH值达到中性。

8. 消毒：处理后的污水需要进行消毒，可以通过添加消毒剂，如氯化物或臭氧等，杀灭污水中的细菌和病毒。

9. 净化：经过上述处理步骤后，机舱含油污水得到净化，可以进一步进行深度处理或直接排放。

四、处理设备1. 沉淀池：用于污水的初步沉淀，使固体颗粒和油类物质沉淀到池底。

2. 过滤设备：用于去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。

3. 分离设备：用于将污水中的油类物质与水分离开来。

煤制油废水处理技术及工程实例概述煤制油是一种将煤炭转化为石油燃料的技术，这一过程中会产生大量的废水。

煤制油废水的处理是一个重要的环境保护问题，涉及到水污染防治和资源回收利用。

本文将介绍煤制油废水的处理技术及相关工程实例。

煤制油废水的特点煤制油废水的特点主要包括高浊度、高有机物含量、高COD（化学需氧量）和高氨氮含量。

这些特点使得煤制油废水处理面临一定的挑战。

煤制油废水处理技术1. 物理处理技术物理处理技术主要用于去除废水中的悬浮固体。

常用的物理处理技术包括沉淀、澄清和过滤。

•沉淀是利用重力作用使悬浮固体沉降到底部，主要通过添加沉淀剂来促使悬浮固体凝聚成较大的颗粒。

•澄清是通过将废水通过澄清池，利用重力和水流的作用使悬浮固体沉淀下来，达到去除悬浮固体的目的。

•过滤是通过过滤介质（如砂子、活性炭等）来去除悬浮固体。

2. 生化处理技术生化处理技术主要利用微生物的作用将有机物降解为无机物，从而达到去除COD和氨氮的目的。

常用的生化处理技术包括活性污泥法、生物膜法和生物颗粒法。

•活性污泥法是将废水与含有微生物的活性污泥充分接触，通过微生物的代谢作用将废水中的有机物降解为无机物。

•生物膜法是利用微生物在生物膜上附着生长，形成一层薄膜来降解废水中的有机物。

•生物颗粒法是将废水与特定微生物聚集体（颗粒）接触，通过微生物的作用将废水中的有机物去除。

3. 高级氧化技术高级氧化技术是指利用氧化剂（如臭氧、过氧化氢等）对废水进行氧化降解的技术。

这些氧化剂可以通过产生活性氧（如羟基自由基、超氧阴离子等）来氧化降解废水中的有机物。

常用的高级氧化技术包括臭氧氧化、超声波氧化和光催化氧化。

实际工程应用工程实例1：某煤制油厂废水处理工程某煤制油厂的废水处理工程采用了物理处理技术与生化处理技术相结合的工艺流程。

首先，废水经过调节池进行调节，然后进入沉淀池，利用添加的沉淀剂使悬浮固体沉淀下来。

接下来，废水进入活性污泥池进行生化处理，通过微生物的作用将废水中的有机物降解为无机物。

航空煤油的生产工艺流程原油提取航空煤油的生产过程通常始于原油提取。

原油是一种混合物，主要由碳氢化合物组成，根据成分的不同，原油可以分为轻质、中质和重质原油。

在原油提取过程中，通常使用石油钻探平台和相关设备从地下岩石中提取原油。

精炼和分馏提取到的原油通常需要进行精炼和分馏，以获取不同种类的燃料和化工产品。

在精炼过程中，原油会被送入蒸馏塔，该设备可以将原油分解为不同沸点的组分。

通过使原油在不同温度下汽化，然后在塔内冷凝沉淀，较轻的碳氢化合物会在较低层面凝结，而较重的化合物会在较高层面凝结。

通过这种处理，原油就可以被分解成不同的组分。

裂解在分馏得到的轻质燃料中，航空煤油通常处于轻、软的部分。

但是，作为航空燃料，我们需要在合成原料分馏的时候引入一些更强的成分。

因此，我们需要将轻、软的部分进行进一步处理，以获得更强的成分。

裂解就是这一步骤中常用的操作。

裂解是将较重的石油加热到高温，以破坏分子束。

这些破碎的分子形成了更多的轻质燃料产品，来自一些更重的碳链分子向轻质化合物的转化。

轻质燃料通常包括汽油、航空煤油和柴油。

油品升级和加氢在裂解后的产品中，可能还需要进行进一步的升级处理，以确保其符合航空煤油的标准。

在这个阶段，可能会进行加氢处理，通过加氢反应来去除其中的硫和氮。

加氢是一种化学反应，它使用氢气和催化剂去除石油产品中的不纯物质。

通过加氢，可以将硫和氮物质转化为气体，从而净化石油产品。

蜡油提取在生产航空煤油的过程中，通常会产生一些蜡油。

为了得到纯净的航空煤油，需要对蜡油进行提取。

蜡油提取通常是通过冷却和过滤来实现的。

在冷却的过程中，蜡油会凝结成为固体，然后通过过滤将其分离出来，从而得到纯净的航空煤油。

脱硫和精细过滤为了满足航空煤油的质量要求，还需要进行脱硫和精细过滤。

脱硫是去除燃料中硫化物的过程，通常使用化学方法或催化剂。

精细过滤则是通过过滤器和其他设备来去除燃料中的杂质，以确保航空煤油的纯度和清洁度。

配方和添加剂最后，航空煤油通常需要添加一些配方和添加剂，以满足飞机和其他航空器的要求。

关于煤焦油加工污染物的防治对策探究摘要：在现代社会发展过程中，环保问题已经成为各行各业生产加工的首要问题，相关行业必须对其加强重视，化工行业是我国目前污染最为严重的行业，在具体加工煤焦油时，受到各种因素的影响，不可避免会有一定量的污染物产生，本文分别从废水，废气，废渣三个方面综合分析处理措施。

关键词：煤焦油加工；污染物；防治对策引言：2014年修订的煤焦行业排放标准按照“总量控制、科学规划、合理布局、节约能（资）源、保护环境、技术进步、创新转型”的原则，在煤焦油加工过程中，科学防治加工污染物是现代经济建设对化工行业提出的最新要求，相关单位必须对其进行科学应用，确保能够更为有效的处理煤焦油加工过程中产生的污染物，对自然环境进行更高程度的保障，使其更高程度地满足现阶段环保标准，对其相关工作的有效发展进行更高程度的保障。

为了进一步明确在煤焦油加工过程中如何更为科学的处理各种污染物，特此展开本次研究。

一、废水处理废水的处理应该严格执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)、行业及相关地方标准。

现阶段，在处理焦油加工过程中产生的废水时，国内外普遍选择对其进行集中收集，然后由污水处理装置进行处理之后排放，具有一定程度的相似性，但是我国污水处理指标相对较差。

在处理含酚废水时，普遍选择微生物处理法，蒸汽循环脱酚，吸附法和溶剂萃取法。

在此过程中，应用最为普遍的处理技术是微生物法，通过微生物个体新陈代谢降解酚类，使其形成无毒物质，由于在工业中性价比较高，因此，在现阶段废水处理数据有较为普遍的应用[1]。

在此过程中，由于苯酚虽然属于可降解物质，但是在具体讲解过程中，速率较慢，基于此，在具体实现生物处理之前，必须对其进行一定程度的预处理，同时为微生物生长提供必要的环境。

蒸汽循环脱酚是利用脱酚塔使含酚废水直接接触饱和蒸汽逆流，将苛性钠作为吸收剂吸收酚类物质。

吸附法则主要是利用硅藻土，活性炭等吸收剂将废水中存在的酚类物质吸附，这具有较低含酚浓度的废水中具有较高的应用价值。