交通参与者的交通特性分析

交通参与者的风险因素一、行人的交通特性与风险因素1、儿童—行为无常，注意力集中于自己感兴趣的事物—身材矮小，容易落入驾驶盲区—在起步倒车之前，要下车观察，确保安全措施：提前减速，必要时停车避让2、青少年—注意力不集中—喜欢冒险措施：提前减速，必要时停车避让3、老年人—反应迟钝、行动缓慢—应变能力差措施：降低车速，注意观察其动态4、残疾人盲人与聋哑人措施：降低车速，注意观察其动态，必要时停车避让二、机动车的交通特性与风险因素1、大型客、货车—车身大，盲区大—惯性大、制动较慢，转向困难措施：提前减速，保持足够的安全间距，发现情况立即避让或停车。

2、城市公交车—有固定的行车路线，专用车道和停靠站—停靠时，车辆较多。

—盲区较大，难于全面观察周边的交通情况措施：减速慢行,注意观察站内车辆和人员动态，做好随时停车的准备。

观察超车车辆，并保持足够的安全距离。

3、小型汽车—车体小，加速性能好、速度快以及操纵灵活措施：注意观察其动态，控制车速，并与其保持足够的安全距离4、摩托车—体积较小、速度较快、转弯灵活—缺乏安全保障设施措施：注意观察其动态，控制车速，并与其保持足够的安全距离，随时做好避让或停车的准备。

5、特种车辆—车速快—不受通行规定约束，享有优先权措施：听到报警音后，即使判断其可能的方位，靠边避让或停车，保证其顺利通过。

三、非机动车的交通特性与风险因素1、自行车—与自行车驾驶者的行为特性有关—安全保障设施较差，稳定性比较差，容易发生侧倒—容易逆行和占到行使措施：注意观察动态，减速慢行，保持足够的安全距离2、人力车—制动困难，不能及时避让车辆—容易出现车辆横转和甩尾现象—有时出现曲线行使现象措施：及时减速，注意观察其动态3、畜力车—不可控因素较多、遇到意外刺激，易发生惊车—夜间赶车人困乏时，牲畜往往走到道路中间或左侧，不能避让机动车辆措施：减速慢行，靠近时，禁鸣喇叭，防止牲畜受惊发生意外四、典型交通环境的交通特性与风险因素1、平面交叉路口—人流、车流量大—视线盲区多__转弯时，风险增大措施：提前降低车速，及时选择正确的行驶车道，观察交通信号灯、交通标志，观察路口内车辆和行人的动态2、道路与铁路平面交叉路口—车辆通行条件较差—道口交通混乱措施：慢速通过铁轨，避免在铁轨上加速、减速和制动，防止在铁轨上出现发动机熄火的现象。

第二章交通特性及其调查分析前言交通特性与交通调查是交通工程学的一个基本部分，是进行科学、合理的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

通过对人、车、路交通特性的研究，以便揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。

交通调查是通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

通过对多种交通现象进行调查，得到准确的数据信息。

所以交通调查可以为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流。

研究交通流量、密度、速度三者之间的关系，可实现交通变量之间的转换，实现控制变量与交通性能指标之间的转换。

本章将先介绍人、车、路的基本特性，其次对交通量、速度、密度及延误调查进行了介绍，最后分析了交通流三者之间的关系。

第一节人、车、路基本特性一、人的交通特性道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。

人是交通系统中的主要参与者，贯穿于交通工程学的各个方面。

例如，汽车的结构、仪表、信号、操作系统应当适合驾驶员操纵，交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能，道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性，制定的交通法规、条例应合情合理等等。

（一）驾驶员的交通特性驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑进行处理，作出反应和判断，再支配手、脚运动器官，操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上运行。

在这一过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素制约的影响，主要通过视觉特性、反应特性、饮酒与疲劳等特性加以表现。

1.视觉特性汽车驾驶员在行车中，驾驶员的眼睛是保证安全行车重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

对于驾驶员的视觉机能，主要从以下几方面来考察：（1）视力眼睛辨别物体大小的能力称为视力。

视力可分为静视力、动视力。

顾名思义，静视力即指人和视标都在不动状态下检查的视力。

第二章道路交通特性分析§2－1 道路交通三要素特性一、道路使用者的特性分析1．1 驾驶员的交通特性1．驾驶员的职责和要求2．驾驶员的反应操作过程3．驾驶员生理、心理特征1）视觉特性在行车过程中，驾驶员需要及时感知各种交通信息。

根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例分布如下：视觉占80％，听觉占14％，触觉占2％，味觉占2％，嗅觉占2％。

可见，视觉是最重要的。

因此，对视觉机能的考核和研究是驾驶员交通特性研究的重要内容。

（1）视觉人的眼睛注视目标时，由目标反射出来的光进入眼内，经过眼中间物质的屈折，投射于眼睛黄斑中心窝，结成物像，再由视神经经过视路传至大脑的枕叶视中枢，激起心理反应，形成视觉。

也就是说，所谓视觉，就是外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。

视觉在辨别外界物体明暗、颜色、形状等待性以及对物体空间属性加大小、远近等的区分上起着重要作用。

（2）视力视力是人的眼睛分辨物体形状、大小的能力。

视觉敏锐度的基本特征就在于辨别两物点之间距离的大小。

视力有静视力、动现力和夜视力之分。

①静视力是待检人员站在视力图表前面，距视力表5m，依次辨认视标测定的视力。

②动视力汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，也就是说驾驶员与道路环境中的物体是相对运动的。

驾驶员观察物体运动的视力，称为动视力。

动视力与汽车行驶速度有关，随着车速的提高，视力明显下降。

此外，动视力随驾驶员年龄的不同而有所差异，年龄越高，动视力低落的幅度越大。

车辆以60km/h的速度行驶时，车内驾驶员能看清车前20m的标志，而以80km/h 的速度行驶时，则在接近10m处才能看清。

为保证驾驶员在发现前方有障碍物时，能有足够的时间辨认和采取相应的措施，希望车速提高时，视认距离能相应增加，可是由于生理条件的限制，结果恰恰相反。

③夜视力在黑暗环境中的视力称为夜视力。

据研究，照度与视力成线性关系，即照度减小，视力下降。

1.道路交通的要素是什么？试述它们之间的关系。

答：（1）道路交通的三个要素：人(包括驾驶员、行人、乘客及居民)、车(包括客车、货车、非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)。

（2）人、车、路三要素的相互作用关系可用下图来说明，道路交通系统是由于参与交通的人、车辆和交通环境这三个要素组成的相互关联又相互影响的复杂系统。

高效、安全、舒适是系统的整体目标。

而每一参与交通的人、车辆及其相关的道路环境均为一个子系统。

汽车驾驶人在行驶过程中必须随时掌握车辆、道路及交通变化特征，不断作出正确的判断与反应。

通过加速踏板、制动和转向盘，操纵方向，控制行车速度，以适应该系统的动态运行过程。

实现对车辆的控制。

同时，在驾驶人控制着车辆按着预定目标，又按照交通规则运行的动态过程中，车辆也要受道路和环境状况的影响。

车辆动态特性和车辆干扰动态特性决定了车辆的最终路径。

道路交通系统中，有人、有物，相互联系，彼此渗透，互为因果；有动、有静，既受客观规律的制约，又受人的主观意识所左右。

导致失调的因素很多，其中主要的是人的因素，另外还有车的因素和路的因素，只要在一个环节上出了问题，就可能发生道路交通事故。

压力、摩擦力、能量转化车路车辆性能信息控制信息交流人2.道路设计小时交通量是如何确定的？工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效率不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

根据美国的研究，认为第30位最高小时是最合适的。

所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通路。

研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K 值十分稳定。

据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K 值分布在12%～18%范围内。

3.交通密度是如何定义的？有何作用？（1）车流密度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。