交通特性分析

第二章交通特性及其调查分析前言交通特性与交通调查是交通工程学的一个基本部分，是进行科学、合理的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

通过对人、车、路交通特性的研究，以便揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。

交通调查是通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

通过对多种交通现象进行调查，得到准确的数据信息。

所以交通调查可以为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流。

研究交通流量、密度、速度三者之间的关系，可实现交通变量之间的转换，实现控制变量与交通性能指标之间的转换。

本章将先介绍人、车、路的基本特性，其次对交通量、速度、密度及延误调查进行了介绍，最后分析了交通流三者之间的关系。

第一节人、车、路基本特性一、人的交通特性道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。

人是交通系统中的主要参与者，贯穿于交通工程学的各个方面。

例如，汽车的结构、仪表、信号、操作系统应当适合驾驶员操纵，交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能，道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性，制定的交通法规、条例应合情合理等等。

（一）驾驶员的交通特性驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑进行处理，作出反应和判断，再支配手、脚运动器官，操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上运行。

在这一过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素制约的影响，主要通过视觉特性、反应特性、饮酒与疲劳等特性加以表现。

1.视觉特性汽车驾驶员在行车中，驾驶员的眼睛是保证安全行车重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

对于驾驶员的视觉机能，主要从以下几方面来考察：（1）视力眼睛辨别物体大小的能力称为视力。

视力可分为静视力、动视力。

顾名思义，静视力即指人和视标都在不动状态下检查的视力。

城市交通网络的结构与运行特性分析随着城市的发展，交通问题日益成为人们生活中的一大挑战。

城市交通网络的结构和运行特性，对于解决交通拥堵、提高城市运行效率、改善居民出行体验具有重要意义。

本文将对城市交通网络的结构与运行特性展开分析，并探讨一些实际应用案例。

一、城市交通网络的结构特性城市交通网络的结构特性是指其内在的组织形式和空间布局。

它直接影响着交通系统的运行效率和服务质量。

1.1 中心-辐射结构许多城市交通网络呈现中心-辐射结构。

这种结构下，城市中心区域成为交通网络的中心，各个辐射道路连接着中心区域和其他城市区域。

这种结构模式的优势在于能够快速连接各个城市区域，提高了交通效率。

然而，在高峰期，这种结构也容易造成中心区域的交通拥堵。

1.2 网格结构相较于中心-辐射结构，网格结构在一些新兴城市中较为常见。

城市街道沿着网格状布局，交通网络呈现纵横交错的特点。

这种结构模式的优势是交通分布均匀，交通容量相对较高。

然而，当涉及到交通规划和调度时，网格结构相比中心-辐射结构更复杂。

1.3 联通性与可达性城市交通网络的结构特性还包括联通性和可达性。

联通性指的是各个城市区域间的交通连接程度，而可达性则是指个人、企业或服务设施在规定时间内到达其他区域的能力。

联通性和可达性的高低直接影响着城市居民的出行便利程度和经济运行效率。

二、城市交通网络的运行特性城市交通网络的运行特性决定了交通系统在实际运行中的表现和性能。

它是交通规划和交通管理的重要依据。

2.1 自组织性城市交通网络具有自组织性。

大量的车辆、出行需求和路段选择行为在交通网络中相互作用，形成了交通流的自发调节和分布。

然而，当车流量过大或交通运行受到其他因素的干扰时，系统可能会出现饱和和堵塞，需要通过交通管理手段进行干预。

2.2 非线性与时空变化城市交通网络的非线性特性表现在交通流量与拥堵之间的关系上。

当交通流量超过一定阈值时，就可能触发拥堵现象，而且在不同时间和空间上，交通系统的运行状态存在很大的变化。

基于大数据的贵阳市交通特性分析【摘要】随着大数据技术的不断发展，越来越多的城市开始应用大数据分析来优化城市交通管理。

本文以贵阳市为例，通过大数据分析对该市交通特性进行了深入研究。

首先介绍了大数据在城市交通领域的应用现状，然后详细分析了贵阳市交通特性的数据来源以及交通拥堵和公共交通情况。

接着提出了一些针对贵阳市交通管理的政策建议。

最后总结了基于大数据的贵阳市交通特性分析，展望了未来的发展方向。

通过本文的研究，可以更好地了解贵阳市的交通状况，为城市交通管理和规划提供参考。

【关键词】关键词：大数据、贵阳市、交通特性分析、交通拥堵、公共交通、交通管理、政策建议、发展方向、城市交通、数据来源、研究意义、未来展望1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。

交通拥堵、污染、安全等问题已经影响到城市居民的生活质量和城市发展的可持续性。

对城市交通特性进行深入分析和研究，就显得尤为重要。

贵阳市作为贵州省的省会，是西南地区重要的交通枢纽城市。

随着城市经济的快速发展，贵阳市的交通问题也日益突出。

交通拥堵、公共交通不便、交通安全等问题已经成为困扰当地居民的主要难题。

对贵阳市交通特性进行深入分析和研究，探讨解决问题的有效途径，具有重要的现实意义和实践价值。

本文旨在基于大数据技术，对贵阳市的交通特性进行详细分析，为城市交通管理决策提供科学依据和建议。

通过对贵阳市的交通现状、特性以及政策进行分析，希望能够为解决贵阳市交通问题，提高居民出行质量，促进城市可持续发展做出贡献。

1.2 研究意义随着城市化进程加快和人口增长，贵阳市交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发、公共交通发展滞后等问题制约了城市的可持续发展。

对贵阳市交通特性进行深入分析，探讨其规律和特点，具有重要的研究意义。

通过大数据分析，可以更准确地掌握贵阳市交通资源的分布和利用情况，为交通规划和管理提供科学依据。

深入研究贵阳市交通拥堵特性，可以帮助找出拥堵的主要原因和瓶颈，为解决交通拥堵问题提供有效对策。

过街行人交通特性分析摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposedKeywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。

1.道路交通的要素是什么？试述它们之间的关系。

答：（1）道路交通的三个要素：人(包括驾驶员、行人、乘客及居民)、车(包括客车、货车、非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)。

（2）人、车、路三要素的相互作用关系可用下图来说明，道路交通系统是由于参与交通的人、车辆和交通环境这三个要素组成的相互关联又相互影响的复杂系统。

高效、安全、舒适是系统的整体目标。

而每一参与交通的人、车辆及其相关的道路环境均为一个子系统。

汽车驾驶人在行驶过程中必须随时掌握车辆、道路及交通变化特征，不断作出正确的判断与反应。

通过加速踏板、制动和转向盘，操纵方向，控制行车速度，以适应该系统的动态运行过程。

实现对车辆的控制。

同时，在驾驶人控制着车辆按着预定目标，又按照交通规则运行的动态过程中，车辆也要受道路和环境状况的影响。

车辆动态特性和车辆干扰动态特性决定了车辆的最终路径。

道路交通系统中，有人、有物，相互联系，彼此渗透，互为因果；有动、有静，既受客观规律的制约，又受人的主观意识所左右。

导致失调的因素很多，其中主要的是人的因素，另外还有车的因素和路的因素，只要在一个环节上出了问题，就可能发生道路交通事故。

压力、摩擦力、能量转化车路车辆性能信息控制信息交流人2.道路设计小时交通量是如何确定的？工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效率不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

根据美国的研究，认为第30位最高小时是最合适的。

所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通路。

研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K 值十分稳定。

据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K 值分布在12%～18%范围内。

3.交通密度是如何定义的？有何作用？（1）车流密度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。