伦敦保险协会货物保险条款(a)(b)(c).doc

伦敦保险协会运输货物保险（B）条款（备案编号：国寿产险（备案）［2008］40号）承保风险（风险条款）1．本保险承保，除下列第4、5、6和7条规定者外的：1.1 保险标的的损失或损害，若可合理归因于：1.1.1 火灾或爆炸；1.1.2 船舶或驳船搁浅、擦浅、沉没或倾覆；1.1.3 陆上运输工具翻倒或出轨；1.1.4 船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外部物体碰撞或接触；1.1.5 在避难港卸货；1.1.6 地震、火山爆发或闪电。

1.2 由于下列原因引起的保险标的损失或损害：1.2.1 共同海损牺牲；1.2.2 抛弃或浪击落水；1.2.3 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、托盘或储存处所。

1.3 装上或卸离船舶或驳船过程中掉落或从船上落入水中或坠落而发生的整件货物的全损。

（共同海损条款）2．本保险承保根据运输合同、准据法和惯例理算或确定的共同海损和救助费用，其产生是为了避免任何原因造成的损失或与避免任何原因造成的损失有关，但此种原因须不是本保险第4、5、6、7条或其他条文除外的危险。

（“双方有责碰撞”条款）3．本保险扩展赔偿被保险人诸如下文可补偿的损失方面根据运输合同中的“双方有责碰撞”条款的比例责任部分。

在船东根据此条款提出索赔的情况下，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人对此种索赔提出答辩。

除外责任（普通除外条款）4．本保险决不承担：4.1 可归咎于被保险人的蓄意恶行的损失、损害或费用。

4.2 保险标的的通常渗漏、通常重量或体积损失或通常磨损。

4.3 保险标的的包装或准备不足或不当引起的损失、损害或费用（在本款意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅适用于此种积载是在本保险责任开始前进行或是由被保险人或其雇员进行之时）。

4.4 保险标的固有缺陷或性质引起的损失、损害或费用。

4.5 迟延直接造成的损失、损害或费用，即使该迟延是由承保风险引起的（但根据上述第2条支付的费用除外）。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险在国际贸易中起着至关重要的作用，它为货物在运输过程中可能遭受的损失提供了保障。

伦敦保险协会制定的海洋运输货物保险条款（Institute Cargo Clauses，简称 ICC）是全球范围内广泛应用的保险条款之一。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括以下三种基本险别：一、ICC（A）条款ICC（A）条款是三种险别中承保范围最广泛的一种。

它采用“一切险减除外责任”的方式来确定其承保范围。

这意味着，除了条款中明确列出的除外责任，ICC（A）条款对货物在运输途中可能遭受的任何风险和损失都予以承保。

ICC（A）条款承保的风险包括自然灾害，如地震、海啸、雷电等，以及意外事故，如船舶触礁、碰撞、沉没等。

此外，ICC（A）条款还承保一般外来风险，如偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。

需要注意的是，ICC（A）条款中的除外责任主要包括被保险人的故意行为或过失、货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟等。

二、ICC（B）条款ICC（B）条款的承保范围小于 ICC（A）条款。

它采用“列明风险”的方式来确定承保范围，即只对条款中明确列出的风险所造成的货物损失予以承保。

ICC（B）条款承保的风险包括火灾、爆炸、船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆、陆上运输工具倾覆或出轨、船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞、在避难港卸货、地震、火山爆发、雷电、恶劣气候、洪水等自然灾害以及共同海损牺牲、抛货、浪击落海等。

ICC（B）条款的除外责任与 ICC（A）条款类似，但在某些方面可能更加严格。

三、ICC（C）条款ICC（C）条款的承保范围是三种险别中最狭窄的。

它同样采用“列明风险”的方式确定承保范围，但所承保的风险种类相对较少。

ICC（C）条款承保的风险包括火灾、爆炸、船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆、陆上运输工具倾覆或出轨、船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞、在避难港卸货等。

题目
伦敦保险协会的保险条款主要包括哪些险别?其
中,ICC(A)、ICC(B)和ICC(C)险的承保责任范围与中
国保险条款中的平安险、水渍险和一切险大致成什么关
系?
答案
答:(1)伦敦保险协会保险条款主要包括的险别
现行的伦敦保险协会的海运货物保险条款主要有以下六
种险别:①协会货物条款 A 险;②协会货物条款 B
险;③协会货物条款C 险;④协会(货物)战争险条款;⑤
协会(货物)罢工险条款;⑥恶意损害险条款。

(2)类似关系
ICC(A)类似于中国保险条款中的一切险,但前者的责任
范围比“一切险”稍大。

ICC(B)类似于中国保险条款的水渍险,但有三点不同:①
对河水、湖水进入运输工具所造成的损失,ICC
(B)险予以赔偿,而“水渍险”不赔。

②货物由浪击落海导
致的损失,ICC(B)险予以赔偿,但“水渍险”不予赔偿。

③
对货物在装卸时落海或跌落造成的部分损失,“水渍险”
给予赔偿,但ICC(B)险则不赔。

ICC(C)类似于中国保险条款的平安险,但其承保的责任范围比平安险略小。

2009年协会货物条款（A）、（B）、（C）Institute Cargo Clauses (A) (1/1/09) / Institute Cargo Clauses (B) (1/1/09) / Institute Cargo Clauses (C) (1/1/09)在时间上本书的出版（第一版与第二版）也十分适合，因为除了重点介绍有关船舶保险的2003年国际船舶保险条款外，海上货物保险也有了新的条款刚刚在2009年1月1日拟定并在2月份推出。

虽然相比1982年的协会货物条款改变不多，但可以去把几个主要的实质性改变在本书本章中略为介绍。

事实上，更重要的改变是早在1982年的协会货物条款已经有，这已经在本书第一版有所介绍。

这就是从几百年来英国一直援用的劳合社S.G.保单，一下变了去使用1982年的协会货物条款（A）、（B）与（C）。

这一个主要的改变可以说是海上保险的革命，主要的推动是来自联合国1975年的报告对S.G保单与海上保险作出严厉批评与其他一连串的建议，例如要以联合国的保险条款替代伦敦的保险条款等，所带来。

而伦敦以前一直以来坚持要保持S.G保单的做法是为了防止新的条款会带来不稳定，会带来很多的诉讼，要去对有关新的条款作出权威性的解释，等。

而S.G保单由于历史的原因，可以说它上面差不多每一个字都有先例给与了权威性的解释。

不论历史是怎样，事实上在有了1982年的协会货物条款后，并被国际上大量使用，但现实上所带来的诉讼是寥寥可数，可见伦敦保险市场较早时的忧虑根本是多余。

也可以印证了保险条款的改变是不需要害怕的，只要是改变了的条款是有一班高水平的人士去拟定得好、清楚明了与全面。

而现在到了20年以后，有了新的条款，但这再也谈不上是革命，而只是应酬式地作出一点点地改变而已，甚至是两条款的各条款编号都是一样的。

而各条款是可以分为8大类去作出不同的针对，其中第1-3条款归类为“承保风险”（risks covered）；第4-7条款归类为“除外/豁免条款”（exclusions）；第8-10条款归类为“承保期限”（duration）；第11-14条款归类为“索赔”（claims）；第15条款归类为“保险利益”（benefit of insurance）；第16-17条款归类为“减少损失或施救责任”（minimising losses）；第18条款归类为“避免延误”（avoidance of delay）；第19条款归类为“适用法”（law and practice）。

习题及答案一、单项选择1．在伦敦保险协会货物保险条款的三种主要险别中，保险人责任最低的险别是（）A. B险B. A险C. C险2．一批货物在海运途中发生承保范围内的损失其修理费用超过修复后的价值，这种损失属于（）A实际全损 B.推定全损C共同海损3．ICC险别中，不能单独投保的险别为（）A．ICC战争险 B. ICC罢工险C恶意损害险4．中方某公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，中方公司应负责替国外客户投保，按惯例中方应投保（）A一切险加战争险 B.一切险C保险人承担责任范围最小的险别5．下列不属于一切险承保范围的险别是（）A偷窃提货不着险 B.渗漏险C交货不到险6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）A、是部分损失的一种 B.是全部损失的一种C有时是全部损失，有时是部分损失7．在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅受损方单独承担损失。

这种损失是（）A部分损失 B.有时是全部损失，有时是部分损失C全部损失8．某远洋货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也都遭受水浸。

（）A．A舱乙批货与B舱货物都属于单独海损B. A舱乙批货与B舱货物都属于共同海损C．A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损9．仓至仓条款是（）A承运人负责运输责任起讫的条款B.保险人负责保险责任起讫的条款C出口人负责交货责任起讫的条款10. 按照中国保险条款的规定，一切险的责任范围是：（）A水渍险的责任范围加上一般外来原因所致的全部或部分损失B.平安险的责任范围加上一般外来原因所致的全部或部分损失C平安险和水渍险的责任范围加上一般外来原因所致的全部或部分损失11、按中国人民保险公司海洋货物运输条款规定，在三种基本险别中，就保险公司承保的风险责任范围的大小而言，下列三种排列程序，哪一种是正确的。

伦敦保险协会货物保险条款（一）协会货物保险条款（平安险）（1963年1月1日）1．运输条款（包括仓至仓条款）本保险自货物离开本保险单所载地点的仓库或储存处所开始运输时生效，在正常运输过程中继续有效，直至：（1）该项货物运交本保险单所载目的地收货人的或其他的最后仓库或储存处所时为止，或至：（2）该项货物运至本保险单所载目的地或在目的地以前的其他仓库或储存处所时为止。

这些仓库或储存处所是被保险人为了不属于正常运输过程的储存或是为了分派、分配而决定使用的，或至：（3）所保货物在最后卸货港全部卸离海轮后满六十天为止。

上述三项以其中首先发生的一项为准。

如果货物在最后卸货港卸离海轮以后，但在本保险终止以前，需运往非本保险单所载的目的地，本保险的终止时期仍以前款规定为准，但以不超过开始运往该目的地时为限。

如遇被保险人无法控制的延迟，任何绕道，被迫卸货，重新装载或转载以及船舶所有人或租船人运用运输合同所赋予的权限所作出的任何航海上的变更，本保险仍继续有效（但以上述第1条款的责任终止规定及下列第2条款的各项规定为准）。

本保险对于直接由于延迟或货物本质上的缺点或特性所引起的损失或费用都不负责。

2．运输终止条款如果由于被保险人无法控制的情况，运输合同未在本保险单所载目的地而在其他港口或地方终止，或由于其他原因货物在未交至上述第1条款规定的地点以前航程即告终止，在被保险人立即通知保险人并在需要时加缴保险费的情况下，本保险继续有效，直至：（1）货物在该港口或地方出售及送交时为止，或除特别另有约定外，至所保货物在该港口或地方卸离海轮以后满六十天为止，上述二项以其中首先发生的一项为准。

或者，（2）如在上述六十天期限以内（或在约定的任何扩展期限内）货物运往本保险单所载目的地或其他目的地，则至上述第1条款所规定的期限为止。

3．驳运险条款本保险包括驳至或驳离海轮的驳运险在内。

每一驳运工具应视作单独的保险。

被保险人对本保险的权利并不因其有免除驳运船舶户责任的任何约定而受影响。

英国伦敦协会货物险条款（C）（1982年修订）（仅供新的海上保险单格式使用）承保范围风险条款1除下列4、5、6、7各条规定除外责任以外，本保险负责：1.1保险标的损失可合理归因于：1.1.1火灾或爆炸；1.1.2船舶或驳船遭受搁浅、触礁、沉没或倾覆；1.1.3陆上运输工具的倾覆或出轨；1.1.4船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；1.1.5在避难港卸货。

1.2由于下列原因引起保险标的之损失：1.2.1共同海损的牺牲；1.2.2抛货。

共同海损条款2本保险承保共同海损和救助费用，其理算或确定应根据运输契约和／或有关法律和惯例办理。

该项共同海损和救助费用的产生，应为避免任何原因所造成的或与之有关的损失所引起的，但下列4、5、6、7各条或本保险其他条款规定的不保责任除外。

船舶互撞条款3本保险负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。

如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。

除外责任一般除外责任条款4本保险在任何情况下不负赔偿的责任：4.1被保险人故意行为所造成的损失和费用；4.2保险标的之自然渗漏，重量或容量自然损耗，或自然磨损；4.3由于保险标的之包装或准备不足或不当造成的损失或费用（本条所称的“包装”，包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效或由被保险人或其受雇人完成的为限）；4.4由于保险标的本质缺陷或特性造成的损失和费用；4.5直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由承保风险所引起（上述第2条可以赔付的费用除外）；4.6由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或费用；4.7由任何个人或数人非法行动故意损坏或故意破坏保险标的或其任何部分；4.8由于使用任何原子或核子裂变和／或聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器造成的损失或费用；不适航与不适宜除外责任条款5本保险在任何情况下不负下列原因引起的损失和费用：5.1船舶或驳船不适航；船舶、运输工具、集装箱或海运集装箱不适宜安全运载保险标的。

2009年伦敦协会货运险条款较1982年版的变化王莹（太平保险上海分公司）上海保险 2009.7最近,在国际贸易中普遍采用的英国伦敦保险协会所制定的《协会货物运输保险条款》(即ICC保险条款)作出了值得关注的修改,联合货物保险委员会(Joint Cargo Committee)推出了2009年1月1日版本的新条款。

新条款扩展了保险责任起讫期,对保险公司引用免责条款作出了一些条件限制,对条款中容易产生争议的用词作出更为明确的规定,条款中的文字结构也更为简洁、严密。

为便于读者了解2009年1月1日版本的《协会货物运输保险条款》与1982年1月1日版本的变化,笔者下面仅以《协会货物运输保险条款(A)》(即ICC(A))为例,采用列表形式对2009年和1982年两个版本作一些比较:一、普遍性的改变1、82版除外条款下分别列有副标题,如除外条款4:普通除外条款;除外条款5:不适航或不适运除外条款;除外条款6:战争除外条款;除外条款7:罢工除外条款。

09版除外条款删除副标题,直接表示为:除外条款4,除外条款5,除外条款6,除外条款7。

因为副标题并不能完全准确地表述出副标题下所有具体列明的事项,如除外条款6若名为“战争除外条款”,但实际条款内容中列明“扣押、扣留、拘禁或羁押”,是否能理解是因战争原因导致的“扣押、扣留、拘禁或羁押”才除外呢;又如除外条款7若名为“罢工除外条款”,但实际条款内容中列明“任何恐怖主义者或者任何人出于政治目的采取的行动”也为除外,显然与所谓“罢工除外”不相一致。

为了避免歧义产生误解,09版除外条款则不再注明副标题。

2、09版将所用“雇员”一词变为“employee”,代替了82版的“servant”。

3、09版使用“保险标的”(subject matter insured),而非82版的“货物”(goods or cargo)。

4、09版使用“保险人”(insurers),不再使用82版的“承保人”(underwriters)。

《伦敦保险协会货物保险条款》（１９８２年１月１日修订）（一）伦敦保险协会货物条款（Ａ）（仅供新的海上保险单格式使用）承保范围风险条款１．本保险承保除下列４、５、６、７各条规定除外责任以外的一切风险所造成保险标的的损失。

共同海损条款２．本保险承保共同海损和救助费用，其理算或确定应根据运输契约和／或有关法律和惯例办理。

该项共同海损和救助费用的产生，应为避免任何原因所造成的或与之有关的损失所引起的，但下列４、５、６、７各条或本保险其他条款规定的不保责任除外。

船舶互撞责任条款３．本保险负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。

如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。

除外责任一般除外责任条款４．本保险在任何情况下不负赔偿的责任：４．１被保险人故意行为所造成的损失和费用；４．２保险标的的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损；４．３由于保险标的包装或准备不足或不当造成的损失或费用（本条所称的“包装”，包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成的为限）；４．４由于保险标的本质缺陷或特性造成的损失和费用；４．５直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由承保风险所引起（上述第２条可以赔付的费用除外）；４．６由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或费用；４．７由于使用任何原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器造成的损失或费用。

不适航和不适宜除外责任条款５．５．１本保险在任何情况下不负下列原因引起的损失和费用。

船舶或驳船不适航；船舶、运输工具、集装箱或大型海运箱不适宜安全运载保险标的。

如果保险标的在装载时，被保险人或其受雇人知道这种不适航和不适当的情况。

５．２保险人放弃船舶必须适航和适宜将保险标的运往目的地的默示担保，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航或不适宜的情况。

英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保
险条款》
《英国伦敦保险协会货物保险条款》是对英国伦敦地区货物保险
条款精心设计的。

该条款是由英国伦敦保险协会（Lloyds of London）管理和维护的。

它的内容规定了货物保险的确认，投保义务，索偿范围，保险金额，保险时间，投保人的权利和义务，保险人的权利和义
务以及索赔的程序。

1、确认和投保：货物的供应商和接收人乙必须双方确认，并签署
保险条款，在本合同项下投保。

2、保险时间和投保范围：本合同项下的货物保险将从货物装运时起，在日夜中享受有效保险。

投保货物的索赔范围包括：货物的任何
直接损失和损坏，运输和中转中发生的任何损失和损坏，以及相关税
收和使用费用等。

3、保险金额：投保货物的保险金额最高不能超过货物在运输途中
的实物价值，由投保人和保险人双方确认。

4、投保人的权利和义务：
（1）投保人必须按时缴付并人规定的费用；
（2）投保人需对保险事故给予及时通知，提供货物丢失及损坏的证明；
（3）投保人有义务在索赔程序中全力配合保险人。

5、保险人的权利和义务：
（1）保险人必须根据条款的规定，按时为投保人支付索赔款；
（2）保险人有义务在索赔程序中对投保人予以全力支持；
（3）保险人有权要求投保人提供货物损失及损坏的证明，以便进行核实和计算索赔金额。

6、索赔：如果发生货物保险事故，投保人或其代表需要及时与保险人联系，指定某一保险公司，根据《英国伦敦保险协会货物保险条款》的规定，制定并签署索赔书，遵守索赔的相关要求，以便尽快实现索赔。

《英国伦敦保险协会货物。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在国际贸易中，海洋运输货物保险是保障货物安全和贸易双方利益的重要手段。

伦敦保险协会的海洋运输货物保险条款作为国际上广泛应用的保险条款，具有重要的地位和影响力。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括三种基本险别：平安险（Free from Particular Average，简称 FPA）、水渍险（With Particular Average，简称 WPA）和一切险（All Risks）。

平安险是三种险别中保障范围最小的。

它主要负责赔偿因自然灾害造成的全损，以及意外事故导致的全损或部分损失。

但对于自然灾害造成的部分损失，平安险通常是不负责赔偿的。

比如说，一艘载货轮船在海上遭遇风暴，货物全部沉入大海，这种情况下，若投保了平安险，保险公司会进行赔偿。

但如果只是部分货物受损，且损失是由自然灾害引起的，平安险可能就不会赔付。

水渍险的保障范围比平安险要广一些。

除了包括平安险的各项责任外，还负责赔偿由于自然灾害造成的部分损失。

假设一艘轮船在航行中遭遇暴雨，部分货物被水浸湿受损，在投保了水渍险的情况下，保险公司会对这部分损失进行赔偿。

一切险则是保障范围最广泛的险别。

它除了涵盖上述两种险别的责任外，还对一般外来原因造成的货物损失负责赔偿。

不过需要注意的是，一切险也并非对所有风险都进行赔偿，它仍然存在一些除外责任。

在伦敦保险协会的海洋运输货物保险条款中，还有一些附加险别。

比如一般附加险，包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等。

这些附加险通常是在投保了基本险别的基础上，可以根据需要额外选择投保的。

还有特殊附加险，如战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等。

特殊附加险的投保通常是基于特定的贸易情况和风险因素。

在保险期限方面，伦敦保险协会海洋运输货物保险条款规定，“仓至仓”条款是基本原则。

英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险
条款》
英国伦敦保险协会出台的《货物保险条款》（以下简称“协议”）规定，由英国伦敦保险协会（以下简称“协会”）签订的保险合同，按照其所就货物运输而签订的，均以本协议为准。

本协议借助多个条款，明确了被保险人应担负的义务和权利，也明确了保险机构可以赔偿的经济损失范围、可按比例拒绝赔偿的案件以及无法赔偿的损失，尤其是除外损失和最高赔偿限额等内容；本协议涵盖了改变本协议的条款，以及合同可被无条件撤销和解除，以及被保险人和客户之间发生纠纷或诉讼的条款。

本协议还规定了相关证据提交规范和处理赔偿申请的流程，以及双方在某种情况下可能采取的行动。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在国际贸易中，货物的海洋运输是一种常见且重要的方式。

为了保障货物在运输过程中的安全和利益，保险就成为了不可或缺的一部分。

伦敦保险协会制定的海洋运输货物保险条款在国际航运和贸易领域具有广泛的影响力和重要性。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括三种基本险别：平安险（Free from Particular Average，简称 FPA）、水渍险（With Particular Average，简称 WPA）和一切险（All Risks）。

平安险是三种险别中承保范围最小的一种。

它主要负责赔偿被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失，以及在运输工具遭遇意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。

需要注意的是，这里的自然灾害造成的全部损失是指整批货物的全部损失，而不是部分损失。

此外，如果运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论在意外事故发生之前或者之后，货物在海上遭受自然灾害所造成的部分损失，平安险也予以赔偿。

水渍险的承保范围比平安险要广一些。

除了平安险所承保的责任范围外，水渍险还负责被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失。

一切险的承保范围则是三种基本险别中最广泛的。

它除了包括平安险和水渍险的责任范围外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

但需要明确的是，一切险并非涵盖了所有的风险，仍然存在一些除外责任。

在除外责任方面，伦敦保险协会海洋运输货物保险条款明确规定了一些情况下保险公司不予赔偿。

例如，被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任等。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款还规定了保险期限。

保险期限通常采用“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause），即自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

一、单选题1、一份CIF合同下，合同与信用证均没有规定投保何种险别，交单时保险单上反映出投保了平安险，该出口商品为易碎品，因此，( )A.银行将拒收单据B.买方将拒收单据C.买方应接受单据D.银行应接受单据2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )。

A.共同海损B.实际全损C.推定全损D.单独海损3、“仓至仓”条款是( )。

A.承运人负责运输起讫的条款B.保险人负责保险责任起讫的条款C.出口人负责交货责任起讫的条款D.进口人负责付款责任起讫的条款4、承兑是（）对远期汇票表示承担到期付款责任的行为。

A.付款人B.收款人C.出口人D.开证银行5、信用证修改通知书的内容在两项以上者，受益人( )A.要么全部接受，要么全部拒绝B.可选择接受C.必须全部接受D.只能部分接受6、根据《公约》的规定，买方向卖方提出索赔的最迟期限是（）。

A.货物在装运港装运完毕即提单签发日期后两年B.货物到达目的港卸离海轮后两年C.经出口商品检验机构检验得出检验结果后两年D.买方实际收到货物起两年7、在其他条件相同的前提下，（）的远期汇票对受款人最为有利。

A.出票后若干天付款B.提单签发日后若干天付款C.见票后若干天付款D.货到目的港后若干天8、仲裁裁决的效力是( )A.终局的，对争议双方具有约束力B.非终局的，对争议双方不具有约束力C.有时是终局的，有时是非终局的D.一般还需法院最后判定9、发生（），违约方可援引不可抗力条款要求免责。

A.战争B.世界市场价格上涨C.生产制作过程中的过失D.货币贬值10、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括( )。

A.A．平安险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.水渍险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附加险二、多选题1、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于（）的承保范围。