BWG 18号道岔1．FAKOP长度：约20m3．设计线形输入1）直股输入直股岔前150米、岔后150米两个点，并在大里程方向虚拟一条曲线，以确保把直尖轨当作高轨（平面导向轨）。
2）曲股输入曲股岔前、直圆点、圆直点、岔后点。
曲线半径为：1099.28254．测量注意事项1）以直股为准，优先将直股调整到位。
2）小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。
3）在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域小车的测量结果不真实，需进行附加测量4）Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7及93、94、95、96号枕的测量结果，以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限，必要时也可删除3、8及92、97号枕。
5）BWG道岔在辙岔部分除94号轨枕有加宽外（1-2.6mm），94-98号枕上还存在翼轨高于心轨的情况，最大可达2.2mm 。
6）转辙器部分尖轨有时也比基本轨高约1mm，测量时要留意。
BWG 39号道岔1．FAKOP长度：约40m2. 轨距加宽图参考道岔文件NO.39-FOKAP3．设计线形输入1）直股输入直股岔前150米、岔后150米两个点，并在大里程方向虚拟一条曲线，以确保把直尖轨当作高轨（平面导向轨）。
2）曲股输入曲股岔前、直缓点、缓圆点、圆直点、直股岔后点。
其中，缓和曲线半径从10000过渡到4000，圆曲线半径为4000。
在曲股岔前点与直缓点之间需要虚拟一个半径为10000圆曲线。
4．测量注意事项1）以直股为准，优先将直股调整到位。
2）小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。
3）在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域轨尖小车的测量结果不真实，需进行附加测量。
4）Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7、8、9号枕的测量结果，以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限，必要时也可删除3、10号枕。
