高铁道岔精调技术上传

京沪高铁四标段CRTSⅡ板式无砟轨道工程编号：高速道岔路基上道岔板精调作业指导书单位：中铁十二局编制：审核：批准：2010年5月8日发布 2010年5月8日实施目录一.适用范围 (3)二.粗铺前提条件 (3)三．施工程序和工艺流程 (3)1、施工程序 (4)2、工艺流程 (5)四、施工要求 (5)1、施工准备 (5)2、安装道岔板精调爪 (6)3、全站仪 (7)4、定向棱镜 (8)5、安装角点棱镜 (9)6、道岔板精调工艺 (10)7、验收标准 (13)8、控制测量 (13)9、施工注意事项 (14)五、劳动组织 (15)1、劳动力组织方式 (15)2、人员配置 (15)六、机具配置 (16)七、安全注意事项 (16)八、文明施工及环境保护 (16)1、文明施工 (16)2、环境保护措施 (16)路基上道岔板精调作业指导书一.适用范围适用于京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基上道岔板精调施工。

二.精调前提条件1、一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。

2、道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。

3、基准点平面精度应满足一下要求：（1）相邻点平面相对精度不大于0.2mm。

（2）轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm。

（3）重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）。

4、基准点高程测量精度应满足以下要求：（1）单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应应满足下式要求：式中：S单程水准测量线路长度（km）。

（2）轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm。

（3）重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）。

（4）相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm。

三．施工程序和工艺流程CRTSⅡ板式道岔板精调作业流程精调工艺流程图四、施工要求 1、施工准备（1）每个工作面配置全站仪一台、棱镜至少6个、精调爪96套。

测量人员4人，调节人员12人（两班全天作业）。

高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。

二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。

2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。

3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。

4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。

三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。

四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。

其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。

2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。

3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。

五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。

2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。

3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。

4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。

5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。

6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。

六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。

客专线板式无砟高速道岔静态精调技术作者：王青元来源：《建筑与文化》2013年第04期【摘要】本文通过沪宁、武广、石武客专等高速铁路无砟轨道建设实践，总结介绍了高速道岔现场精调的施工准备、数据收集和分析方法、调整施工顺序，以期提高无砟高速道岔精调质量，满足高速铁路列车安全、平稳、舒适、高速的运行要求。

【关键词】高速道岔精调方法1 准备工作1.1 内业准备全面复测CPⅢ控制点，复测结果必须满足规范要求。

精调前组织参与人员认真学习时速350km板式无砟高速道岔铺设施工技术工艺，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，对精调作业人员进行实地操作培训，使之掌握精调工艺、程序和技术标准。

1.2 外业准备精调采集轨道几何数据前，必须对道岔进行综合检查，确保测量数据值真实有效：①提前清理道岔板接缝，梁缝、伸缩缝，临平交道口以及侧向挡块等处钢轨件、转辙机杆件、辊轮的灰尘杂物。

②检查尖轨、心轨、顶铁、轨底与基板铁座的密贴（塞尺检查不超过0.5mm），对不达标处进行调整。

③检查扣件系统状态，确保安装正确，扭力达标，弹条中部前端下颏与钢轨间隙控制在 0.1～0.5mm 以内；基板螺栓扭矩不小于300N·m。

④焊接接头的平顺性，顶面0～+0.2mm，工作边 0～-0.2mm，圆弧面 0～0.2mm。

1.3 调整件准备根据轨道几何尺寸测量结果及调整量计算表准备好所需的道岔调整件，包括：各种型号调高垫片、调整锥、轨距调整片、辊轮调整片等。

2 精调主要技术要求精调后的道岔几何尺寸指标如表1：3 调整原则（1）先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；直曲兼顾。

转辄区和辄叉区少动；两端线路顺接。

（2）道岔调整时，方向和高低应有基准线，平面和高程需要调整到基准线附近。

（3）建立道岔单元进行调整，原则上岔与岔之间距离小于200米应单元调整。

（4）调整时采用弦线复核小车数据，调整方案与现场符合后方可调整。

（5）实行单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差。

八、板式道岔精调施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于××铁路客运专线，××管段板式道岔精调施工。

2、作业准备2.1 内业技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔结构特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范要求，掌握调整方法和规律；对所有施工人员进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

三个关键点：⑴道岔平面线形（18号道岔R=1100m圆曲线）⑵尖轨及心轨前端藏尖（0～4.5mm）；⑶道岔前后设计情况。

18号道岔平面线形道岔轨及心轨藏尖18号道岔平面线形图2.2 现场准备三完成二到位一合格三完成：道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPⅢ复测已完成。

二到位：钢轨件已清理到位，精调工具、人员及调整件已到位。

一合格：精调仪器已到场且检校合格。

施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求道岔精调后满足“关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（工管技【2011】35号）”的相关要求。

道岔精调后达到静4、施工程序与工艺流程道岔精调施工工序为施工准备、数据采集、现场调整、数据复核。

道岔精调流程图如下（见下页）：5、施工要求5.1 准备工作5.1.1取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙情况（直股和曲股都检查）。

可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。

5.1.2检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。

应杜绝吊板情况，如发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊板。

高速道岔精调流程图5.1.3取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。

5.1.4检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1～1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。

高速铁路道岔调整技术与方法【摘要】针对我国高速铁路道岔转换设备的技术特点和维护方式，通过对主要参数的分析，提出采用新的技术手段，对高速道岔转换设备的性能进行定量分析，实现道岔转换设备状态修。

【关键词】高速铁路道岔尖轨转换设备维护方式转辙机目前，我国正处于高速铁路建设的高峰期，不断有客运专线新线建设并开通，列车运行时速已达到350km。

客运专线道岔及其配套的转辙机、外锁闭安装装置、密贴检查器等和一般线路相比，无论是形式结构、标准都发生了很大的变化，高速铁路道岔转换设备已成为运营维护管理的主要焦点。

1.前言甬台温、温福客运专线是沿海铁路的主要组成部分、是我国第二条时速250km／h有砟轨道客运专线，也是上海局一次开通最长的客运专线，其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。

我们有幸参与了甬台温、温福客运专线的联调联试全过程，负责组织安排对线路、道岔的精调工作，能使线路在较短的时间内达到开行时速250km／h的动车组，确保铁道部的联调联试取得成功，新建线路具备开通试运营的条件。

通过对客运专线精调工作的实践，使我们更加深刻认识到做好时速250km／h及以上客运专线精调工作的重要性、艰巨性和时效性；通过实践，摸索到一些规律，特别是高速道岔的精调积累了一些实践的经验。

温州线桥车间管辖杭深线正线营业里程158.589公里(k506+000～k664+589)，其中含雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南10个站场，道岔共计248组，其中正线提速道岔118组。

2.道岔调整的基本流程和相关的技术标准在道岔精调工作项目中，我们认为首先要安排好先后秩序，主要工作包含钢轨硬弯的矫直、道岔框架(支距)的全面调整、道岔内高低人工整治、道岔范围内平面位置的人工干预、大机作业前的准备工作、道岔大机捣固、大机作业后的补砟和道床外观的整理等项目。

各项目的开展顺序和主要标准如下：2.1钢轨硬弯的矫直工作考虑到道岔配件在运输过程中和铺设上道后平纵断面均不良的条件下走行路用列车，钢轨的焊接质量等必将使得线路钢轨产生一定数量的硬弯，因此首先要安排钢轨硬弯的矫直工作，矫直后用1m 电子平直尺(直钢尺)丈量平面平顺矢度不得大于0.3mm。

铁路信号工道岔精调宣传稿今天我们为大家讲解的是国铁电力运输管理研究院信号工道岔精调技术，我们应该如何做好道岔精调工作，以确保正线运行安全？道岔是铁路行车的基本工具之一，主要作用是把轨道安装到指定部位，使列车可以按照规定的线路行驶。

由于机车动力的限制和人员操作能力的限制，道岔基本都是机械制作的道岔，这样做好了才能保证每一条线路都能够正常运行。

所以说我们的道岔在安装完成以后还有一些质量问题。

那就是精度问题了。

其实我们都知道钢轨跟普通轨道不一样，轨道上有一定的惯性，如果车辆通过轨枕时发生颠簸钢轨就会发生变形就会影响轨道精度及使用寿命；还有就是钢轨与轨面之间可能会出现一定距离或角度上偏，造成列车无法通过，那么这个时候我们就要对铁道轨做一次调整了。

一、道岔基础处理线路施工完毕以后，首先对道侧建筑物进行处理。

将其底部的垫层、混凝土层进行捣固，用钢轨枕支撑。

检查并处理好基础接触网的情况。

确保无脱轨、断桩等情况发生。

1、将混凝土垫层的顶部全部敲实。

首先对旧道岔的线路接头进行打磨，干净，然后将道床填平压实。

如果发现道岔存在以下情况，需要立即联系维修部门进行维修：轨道侧有裂纹或变形；有轻微松动；道床石磨滑道严重倾斜；同时检查岔枕支承是否可靠。

2、接触网的部分要用木楔塞好，并用水浇注。

接触网上有接触网拉线的部分也要用木楔塞好并用水浇注。

对未拧紧的部分也要用木楔塞好。

注：接触网部分主要是为防止导线受到外力以及外界因素造成绝缘损坏。

在进行道岔基础处理之前必须做好准备工作。

首先要检查轨道侧的情况，发现有缺损及时进行更换。

检查是否存在接触网受力变形的情况；是否有被杂物或者其它物体扎破等现象。

有问题及时处理，防止出现意外。

再检查下道岔的稳定性是否良好；对轨道及配件间有无撞击声或其他不良现象发生；轨距是否符合设计要求等情况。

3、接触网与轨道间一定要留有间隙。

接触网要采用专用的绝缘材料（绝缘子）。

如果不能保持不受力的话会导致接触网不能闭合。

由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应 重点关注以下几个方面:调整前，全面检查各项密贴状况(钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶 铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心 轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面)；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求; 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求; 坚持以直股为主的原则;道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行 对比分析。

1作业准备 1.1人员及机具 (1)人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的 技术员和技术工人进场。

所有技术和管理人员都必须经过培训，施工 前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。

主要 进场人员及分工见下表:道岔精调作业指 指导书（2）机具配置1）主要测量设备2）主要现场作业设备1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件, 充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

1.3现场准备“三完成二到位一合格”。

三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成;二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位;一合格：精调仪器已到场且检校合格。

2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》中的相关要求。

其中轨道几何尺寸指标如下:3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。

（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向;2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置;3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。

高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。

2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。

②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。

二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。

②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。

③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。

④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。

2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。

②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。

直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。

③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。

④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。

对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。

⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。

每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。

道岔精调施工方案道岔精调作业流程图1.1道岔一次精调1、所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。

2、道岔一次精调测量工作采用安博格GRP1000轨检小车、徕卡1201+全站仪完成。

采用6~8个CPⅢ点和经铁道部认可轨道检测小车进行全面检查整修（精调），设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4".3、调整方法（1）调整顺序道岔组装完成后，按照如下顺序进行道岔的调整：道岔轨向高低调整-----道岔水平与轨距调整-----道岔各部密贴与间隔调整。

（2）道岔轨向与高低调整根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。

道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm,超高偏差之差不应大于0.5mm。

不同测站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺度搭接长度应不大于1mm/10m的变化率，并在下一站测量区间顺接。

以直股为基准调整道岔轨向。

直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm，全长不大于2mm。

曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。

可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。

道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。

（3）轨距与水平调整调整时应以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

通过轨检小车对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。

轨面标高精调确定后，道岔高低、水平不超过设计限值。

滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

（4）道岔各部密贴、间隔调整通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

安伯格GRP1000 高铁无砟道岔精调安伯格技术公司北京力铁轨道交通设备有限公司目录1.道岔线形计算 (1)1.1 BWG/CNTT 18号道岔 (1)1）直股 (1)2）曲股 (1)1.2 CNTT 42号道岔 (2)1）直股 (2)2）曲股 (2)1.3国产18号道岔 (2)1）直股 (2)2）曲股 (3)1.4国产42号道岔 (3)1）直股 (3)2）曲股 (3)2.外业测量 (4)2.1 BWG/CNTT 18号道岔 (4)1）特殊设计 (4)2）测量要点 (4)2.2 BWG/CNTT 42号道岔 (5)1) 特殊设计 (5)2）测量要点 (6)2.3 国产18号和42号道岔 (6)1) 特殊设计 (6)2）测量要点 (6)3.数据处理与结果输出 (6)3.1 GRPwin (6)3.2 GRP SlabRep (8)4.道岔管理 (9)4.1道岔信息库 (9)4.2导入道岔扣件台账 (10)4.3道岔检查数据导入 (10)4.4调整量试算 (11)4.5施工作业单与物料统计单 (12)5.道岔精调注意事项 (13)1.道岔线形计算使用专用道岔线形计算软件GRP Turnout计算道岔主要点坐标，计算完毕后导出到Excel中，再输入到轨道精调软件中。

不同厂家不同号码的道岔有不同的设计，计算时需要先指定相关参数，如图1所示。

图1：GRP Turnout道岔计算软件1.1 BWG/CNTT 18号道岔1）直股由于直基本轨存在FAKOP轨距加宽，将直尖轨作为方向的基准轨，为此需要在大里程方向虚拟一条曲线，使得软件将直尖轨作为高轨（方向的基准轨），需要特别注意岔前在小里程或大里程方向。

线形计算时，在GRP Turnout中选择道岔类型、号码、道岔岔前在大里程或里程、道岔左开或右开，并输入岔心里程、岔心坐标，及方位角，软件自动计算各主要点坐标。

2）曲股由于曲基本轨存在FAKOP轨距加宽，将曲尖轨作为方向的基准轨，线形计算时，在GRP Turnout中选择道岔类型、号码、道岔岔前在大里程或里程、道岔左开或右开，并输入岔心里程、岔心坐标，及方位角，软件自动计算起点、直圆点、圆直点及终点坐标。

高速铁路无砟道岔精调技术中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹1. 前言高速无砟道岔精调技术要求标准高，与传统道岔精调不同，高速无砟道岔要采取新工艺，静态初调、精调固定，动态检测调整等工序。

无砟道岔精调尤为重要，它是决定乘车舒适度的主要因素。

本精调手册就无砟道岔精调技术做简要叙述。

2. 术语2.1 CPⅢ（基桩控制网）沿线路控制的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完工后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。

2.2 轨检小车能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。

2.3 平曲线(horizontal curve)在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。

连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。

3. 道岔精调应遵循的主要指导原则使道岔具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。

4. 道岔精调作业标准无砟道岔铺设静态（直向）平顺度允许偏差（mm）及检验方法序号项目旅客列车设计行车速度v(km/h)检验方法200 200＜v≤3505 水平 2 1注：此标准依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）。

5. 道岔精调作业流程6. 道岔精调应达到的条件6.1 道岔清理干净。

对粘附在道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。

6.2 尖轨、心轨与基本轨、翼轨以及顶铁的密贴达标，确保数据采集的真实性。

6.3 确保扣件系统安装正确，扭力达到设计标准，弹条中部前端下颏与钢轨间隙控制在0.1-1mm以内；基板螺栓扭矩控制在300N.m±10%。

6.4焊接接头的平顺性达标，顶面：0≤n≤0.2，工作边：-0.2≤n≤0。

目录1. 适用范围 (1)2. 施工准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (1)5. 劳动组织 (6)6. 设备机具配置 (7)7. 质量控制及检验 (7)8. 安全及环保要求 (8)板式无砟高速道岔精调作业指导书1. 适用范围适用于时速P60-18号客运专线板式无砟高速道岔精调施工作业。

2. 施工准备2.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习沪昆客专线《时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案》，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对道岔精调人员进行精调现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后才能上岗。

2.2 外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具和检查仪器设备，轨道几何检查仪调试完毕并，熟悉其性能和使用方法，满足施工要求。

搜集与无砟道岔相关的线下工程资料，做好现场施工调查。

3. 技术要求⑴道岔组装定位，严格按照道岔图纸进行施工。

⑵道岔精调作业，严格正确按照道岔精调的方法及流程进行精调。

⑶加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。

⑷加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

4. 施工程序及工艺流程道岔精调作业流程见图4-1。

不合格图4-1 道岔精调作业流程图4.1道岔组装在道岔第一次精调前，用全站仪将道岔前后位置精确定位，严格按照道岔铺设图在道岔板上完成原位组装。

4.2 道岔首次精调内业计算道岔线形，根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件所需的线形，并且提前做好数据导入工作。

在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次精调小车数据采集。

道岔线形测量应遵循以下规则：①用轨道几何状态测量仪测量道岔线形，测量范围包括道岔前后各30m范围。

②全站仪依据4对CPⅢ点后方交会在线路中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5-80m，两次重复测量不应少于5点，重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。

高铁道岔精调技术[摘要]现代高速铁路的建设对道岔的铺设提出了更高的要求，作为铁路轨道的重要设备—道岔，其不仅是轨道的薄弱环节，同时又是保证行车安全，控制列车过站速度的关键构件。

道岔设备的铺设好坏，直接关系到行车安全与运输能力，因此，了解道岔结构性能，掌握道岔铺设过程中的控制要点对我们今后的工程施工有着重要意义。

[关键词] 高铁道岔精调1、工程概况高速铁路**至**段轨道工程四标段**南站铺轨里程：****。

站线铺轨含：42号道岔铺设、18号道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装等。

2、道岔的技术参数及结构2.1定义道岔是把一条轨道分支为两条或者两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设备。

道岔号码是用辙叉号数来表示的，叉心两工作边的交角，称为辙叉角，辙叉角的余切值称为辙叉号数。

2.1.1平面尺寸2.1.2主要组件参数2.1.3平面线型2.2道岔的主要结构道岔由钢轨件及钢轨组件、扣件系统、岔枕及转换设备等组成。

钢轨件及钢轨组件包括转辙器、可动心轨辙叉。

扣件系统包括通用扣件、滑床板、辊轮与辊轮滑床板、弹性夹、弹性铁垫板等。

岔枕包括普通岔枕及特殊岔枕。

特殊岔枕指的是安装转辙机及密贴检查器的岔枕。

转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。

2.3道岔精调的技术要求道岔精调后的轨道几何尺寸指标如下表：3.道岔施工的工艺流程道岔精调分为4个阶段11流程：道岔调整工艺流程图3.1 施工要求3.1.1 施工准备: 检查清理现场采集轨道几何数据前，必须清除轨道表面杂质与灰尘，逐枕对扣件组装质量进行检查与扭矩复拧，对每处钢轨焊缝平直度进行检查与处理，保证测量数值真实有效。

（1）提前清理道岔板接缝，梁缝、伸缩缝，临平交道口以及侧向挡块等处钢轨件、转辙机杆件、辊轮的灰尘和各种污物。

（2）检查尖轨、心轨、顶铁的密贴（塞尺检查不超过0.5mm），对不达标处进行调整。

道岔精调施工方案道岔精调作业流程图1.1道岔一次精调1、所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。

2、道岔一次精调测量工作采用安博格GRP1000轨检小车、徕卡1201+全站仪完成。

采用6~8个CPⅢ点和经铁道部认可轨道检测小车进行全面检查整修（精调），设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4".3、调整方法（1）调整顺序道岔组装完成后，按照如下顺序进行道岔的调整：道岔轨向高低调整-----道岔水平与轨距调整-----道岔各部密贴与间隔调整。

（2）道岔轨向与高低调整根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。

道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm,超高偏差之差不应大于0.5mm。

不同测站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺度搭接长度应不大于1mm/10m的变化率，并在下一站测量区间顺接。

以直股为基准调整道岔轨向。

直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm，全长不大于2mm。

曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。

可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。

道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。

（3）轨距与水平调整调整时应以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

通过轨检小车对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。

轨面标高精调确定后，道岔高低、水平不超过设计限值。

滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

（4）道岔各部密贴、间隔调整通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。