无砟道岔精调作业指导书

高速铁路长轨精调作业指导书高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。

2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。

②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。

二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。

②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。

③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。

④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。

2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。

②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。

直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。

③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。

④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。

对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。

⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。

每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。

无砟道岔施工作业指导书一、工程概况一、工程概况及大号码道岔情形介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。

二、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，别离是：无砟道岔铺设的位置别离是：施工设备（每组道岔）：二、道岔运输方案二、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时刻较长，需要提早将道岔从具有卸车能力的铁路车站货场卸货并寄存（上海闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场寄存，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后当即铺设道岔。

注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通事后才能实施。

3、客运专线道岔装卸、转运、贮存（1）道岔的装卸、运输、贮存和堆放应保证道岔质量、平安。

（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。

（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各类起重工具。

（4）吊运时，应依照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。

（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采纳无油钢丝绳或吊装带，以避免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。

（6）所有部件吊装搬运进程中，严禁抛掷，以避免变形损坏和破坏涂装面。

（7）道岔尖轨与大体轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采纳滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。

（8）道岔尖轨与大体轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采纳起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以爱惜。

装卸作业时应采纳起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须依照工件重心和长度计算确信，幸免挠度过大。

两个吊点（跨度为8米）之间的最大挠度不该超过100mm，关于可动心轨辙叉最大挠度不该超过 20 mm。

无砟线路道岔精测作业指导书13.1 作业技术要求13.1.1 全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。

表113.1.2 严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。

测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。

13.2 作业条件13.2.1 根据下达的精测任务，及时安排精测计划。

对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。

做好精测前的人员分工，明确责任。

13.2.2 必须在天窗时间内进行。

车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。

防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

13.2.3 进入工作门。

精测作业负责人根据精测地点，于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。

13.3 作业程序13.3.1 小车组装。

进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。

组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。

组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。

13.3.2 棱镜安装与全站仪架设、整平。

到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。

1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。

全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。

附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ—3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制:审核：批准：年月日发布年月日实施目录1。

适用范围 ............................................................................................................ - 2 -2。

作业准备 ............................................................................................................ - 2 -3。

技术要求 ............................................................................................................ - 2 -4。

精调程序及工艺流程 ........................................................................................ - 2 -4。

1 精调程序......................................................................................................... - 2 -4.2 工艺流程........................................................................................................... - 2 -5。

施工要求 ............................................................................................................ - 3 -5。

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

长枕埋入式无砟道岔施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1预组装法、原位组装法精调作业流程如图1.1.1。

图1.1.1预组装法、原位组装法精调作业流程图1.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1。

图1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8条的规定。

1.2.3支承层混凝土摊铺精度应符合本指南5.3.3的规定。

1.3 道岔控制基桩测设1.3.1道岔控制基桩测设流程如图1.3.1。

图1.3.1 道岔控制基桩测设流程图1.3.2道岔控制基桩测设主要设备见表1.3.2。

表1.3.2 道岔控制基桩测设主要设备表1.3.3 道岔控制基桩测设应遵循以下步骤：1 以轨道控制网CPⅢ为基准，测设道岔控制基桩（岔尖、岔心、岔尾）,沿直股、曲股中心线的法线测设道岔各分段控制点；2 测设过渡段起讫点以及道岔前后100m～200m范围内直股、曲股的中线控制点及轨道加密基桩；3 用电子水准仪测设道岔控制基桩高程；4 在底座（支承层）上标记道岔控制基桩位置。

1.3.4道岔控制基桩测设应符合下列规定：1 全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定；2 高程测量起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于3个二等水准点；3 加密基桩应与3对以上CPⅢ点联测，经平差计算后得到基准点的平面坐标；4 加密基桩宜设置在线路中线两侧，间距宜为3～5根岔枕；5 加密基桩按5m～10m间距向线路两侧外移1.8m，点位偏差应小于1mm；6 道岔控制基桩应位于线路中线上，横向允许偏差为±1mm；7 相邻岔控制基桩允许偏差为：间距±2mm，高差±1mm；8 相邻道岔控制基桩偏差应在相邻CPⅢ点内调整；9 相邻加密基桩相对精度：平面±0.2mm，高程±0.1mm。

道岔板粗铺及精调施工作业指导书1 适用范围无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。

本作业指导书适用于XXXX无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。

2 技术依据2.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。

2.2 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。

2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）。

2.4 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）。

2.5 《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246号）。

2.6 《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。

2.7 铁道部和杭甬客专股份有限公司的其他相关规定。

3 施工内容3.1 CPⅢ控制网的复测。

Ⅲ控制网的复测。

3.2道岔板板角点、精调爪垫块点、高程调节垫块、GRP点坐标计算和测设。

点坐标计算和测设。

3.3 基准点的平面位置和高程测量和计算。

3.4 道岔板精调。

道岔板精调。

3.5混凝土灌注完毕后的验收。

混凝土灌注完毕后的验收。

4 施工准备4.1 人员培训公司等单位组织的培训。

施工人员在作业前要参加总指、指挥部、XX公司等单位组织的培训。

4.2仪器设备测量工具应使用具有自动照准功能的全站仪。

测角精度应不大于1′，测距精度应不大于1mm+2ppm。

取位精确到0.1mm，数据应可以记录和保存。

，数据应可以记录和保存。

配套使用条码铟瓦水准尺。

电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km, 配套使用条码铟瓦水准尺。

配套的温度计量测精度不低于±0.5℃，气压计量测精度不低于±5hPa。

全站仪、水准仪、水准尺须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时应进行气象改正。

水准尺适配器参数应由厂家测定，施测前应进行检验。

进行检验。

输入各种相关数据及参数检校1～4标架安装各种设备仪器 放置标架全站仪定向测量1#、8#号棱镜，调整横向、竖向测量3#、6#号棱镜，调整横向、竖向测量2#、7#棱镜，调整竖向四点测量，调整横向、竖向完全测量 下一块板不合格合格 图1 精调操作工艺流程图保存数据不合格每工日的 第一块板结束6 道岔板精调施工进度要求根据现场实际情况结合精调精度要求，暂按10块/天，预计三天完成精调任务。

京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书京沪高速铁路股份有限公司二〇一〇年十一月前言京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。

道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。

2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。

CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。

为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。

请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。

编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊审核人：赵国堂目录1 适用范围 (4)2 编制依据 (4)3 作业准备 (5)3.1 技术准备 (5)3.2 现场准备 (7)4 主要技术要求 (7)5 施工工艺流程 (8)6 施工要求 (9)6.1 施工准备 (9)6.1.1 检查清理现场 (9)6.1.2 调整件准备 (10)6.2 施工原则 (10)6.3 粗调 (11)6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12)6.3.2 FAKOP调整 (12)6.3.3 密贴调整 (13)6.4 工务精调 (15)6.4.1 作业前的准备 (16)6.4.2 测量数据采集 (16)6.4.3 测量数据分析处理 (18)6.4.4 调整量计算 (20)6.4.5 现场调整 (20)6.5 工电联调 (22)6.5.1 安装调试需要工具 (23)6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23)6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)6.5.4 液压下拉装置驱动器NH145-Ws 的现场安装调试 (27)7 人力及机具配置 (29)7.1 人员配置 (29)7.2 机具配置 (29)8 质量控制及检验 (30)9 安全环保要求 (31)9.1 安全要求 (31)9.2 环保要求 (31)1 适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线18号和42号板式无砟道岔精调作业。

目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。

轨道板粗铺完成后进行精调作业。

2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。

精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。

施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。

2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。

施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。

2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。

其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。