汽车理论总复习
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欢迎阅读《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
3.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。
5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高。
6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性。
8.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。
9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数。
第四章.汽车的制动性1.汽车制动性的评价指标是:(1)制动效能,即制动距离与制动减速度(2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能(3)制动时汽车的方向稳定性。
2.制动效能是指:汽车迅速降低车速直至停车的能力,评定指标是制动距离和制动减速度。
道路阻力坡度阻力与滚动阻力之和。
动力因素汽车的驱动力和空气阻力之差与汽车的重力之比。
车轮的静力半径汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
制动效能汽车迅速降低车速直至停车的能力,即在良好路面上汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶。
制动器制动力分配系数汽车的前制动器制动力与总制动制动力之比。
牵引效率驱动轮输出功率与输入功率之比。
燃油利用指数单位燃油消耗所输出的功。
最小转弯直径当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。
转弯通道内圆当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时,车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆。
坡度阻力当汽车上坡行驶时,汽车重力沿坡道的分力。
附着率驱动轮的地面切向反作用力与法向反作用力之比。
车轮的自由半径车轮处于无载时的半径。
抗热衰退性能汽车高速行驶或下长坡连续制动时,制动效能保持的程度。
制动侧滑制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
理想制动力分配曲线(I 曲线)制动时前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线。
汽车的通过性汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
最小离地间隙汽车满载、静止时,支承平面与汽车上的中间区域(0.8b 范围内)最低点之间的距离。
纵向通过角汽车满载、静止时,分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面,当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。
转弯通道外圆当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时,车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆。
滑水现象在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。
绘出一前置前驱动汽车在平直硬路面上等速行驶的受力简图,说明各符号的意义。
1z F 2z F 汽车的法向支撑反力;G 汽车的重力w F 空气阻力; 1f T 2f T 汽车的滚动阻力矩t T 为驱动力矩,2X F 为地面切向反作用力,Z F 为地面法向反作用力,2p F 为驱动轴作用于车轮的水平推力,W 为车轮受到的垂直载荷。
汽车理论复习文档编制序号:[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性:指在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数:指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性:指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性:保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性:指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小,侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比:其制动效能低,稳定性能好,反应时间短。
5、制动器温度上升后,摩擦力矩显着下降,这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时,某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数,所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动,会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型:过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高,则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知,负的侧偏力产生正的侧偏角。
汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度:轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α=0°处的斜率,称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数:一般将地面制动力与地面法向反作用力z F (平直道路为垂直载荷)之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标:是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速,是指汽车在平直的、良好道路(混凝土或柏油)上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft :发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮,产生驱动力矩Tt ,驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0,地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失:轮胎在滚动过程中,轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦,产生摩擦热而耗散,这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数:地面对轮胎切向反作用力的极限值(最大值)即为附着力。
z F F ϕϕ=,ϕ为滑动附着系数,通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏:是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑:指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数:坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力,通常将这两个阻力合在一起,称作道路阻力ψF ,即mgf i F F F i f )(+=+=ψ,则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +=ψ。
11 舒适性降低界限:舒适-降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内,人体对所暴露的振动环境主观感觉良好,并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象:是指当车轮有侧向弹性时,即使有侧向力没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能:在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
汽车理论复习⼀动⼒性1、动⼒性:汽车在良好路⾯上直线⾏驶时,由汽车受到的纵向外⼒决定的、所能达到的平均⾏驶速度。
2、原地起步加速时间:指汽车由⼀档或⼆档起步,并以最⼤的加速度(选择恰当的换挡实际)逐步换⾄最⾼档后到某⼀预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间:指汽车⽤最⾼档或次⾼档由某⼀较低车速全⼒加速⾄某⼀⾼速所需的时间4、最⼤爬坡度:指汽车满载、⼀档,在良好路⾯上等速⾏驶时所能爬过的最⼤坡度。
5、车轮⾃由半径:车轮处于⽆载时的半径6、静⼒半径:汽车静⽌时,车轮中⼼⾄轮胎与道路接触⾯间的距离7、滚动阻⼒系数:车轮在⼀定条件下滚动时所需之推⼒与车轮负荷之⽐8、空⽓阻⼒:汽车直线⾏驶时受到的空⽓作⽤⼒在⾏驶⽅向的分⼒9、上坡阻⼒:汽车上坡⾏驶时,汽车重⼒沿坡道的分⼒10、道路阻⼒系数:滚动阻⼒系数与道路坡度系数之和称为道路阻⼒系数。
11、附着率:汽车直线⾏驶状况下,充分发挥动⼒作⽤时要求的最低附着率12、附着利⽤率:汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之⽐13、动⼒因数D:表⽰汽车单位重⼒克服道路阻⼒和加速阻⼒的能⼒14、⽐功率:指汽车发动机最⼤功率与汽车总质量之⽐。
⼀般来讲,对同类型汽车⽽⾔,⽐功率越⼤,汽车的动⼒性越好。
⼆燃油经济性汽车燃油经济性:在保证动⼒性的前提下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济⾏驶的能⼒。
汽车等速百公⾥油耗:汽车在规定载荷(轿车半载、货车满载)下,以最⾼档在⽔平路⾯上等速⾏驶100km 的耗油量。
四制动性汽车制动性:汽车⾏驶时能在短距离内停车且维持⾏驶⽅向稳定性和在常下坡时能维持⼀定的车速的能⼒。
制动效能:指汽车迅速减速直⾄停车的能⼒。
评价指标:制动距离和制动减速度。
滑动率:车轮接地处的滑动速度与车轮中⼼运动速度的⽐值。
制动⼒系数:地⾯制动⼒与作⽤在车轮上的垂直载荷的⽐值滑动附着系数:当滑动率S=100%时的制动⼒系数。
峰值附着系数:制动⼒系数的最⼤值。
侧向⼒系数:地⾯作⽤于车轮的侧向⼒与车轮垂直载荷的⽐值。
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性:指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数:指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性:指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性:保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性:指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比:其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型:过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答:发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答:汽车动力性有3个指标:1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答:反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答:均不正确..1、由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答:1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一;2、合理匹配传动系传动比;3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答:因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答:1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差;若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低;若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好;档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答:合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为:9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答:汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答:1、稳定性因数K:K>0;不足转向;K=0;中性转向;K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差;>0;不足转向;=0;中性转向;<0;过多转向..3、转向半径之比R/R:R/R>1;不足转向;R/R=1;中性转向;R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.:S.M.>0;不足转向;S.M.=0;中性转向;S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答:否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答:由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答:1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性:档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;燃油经济性:档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服;比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服;重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答:因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答:β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答:利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10%~20%时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式:;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式:或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式:;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系:;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min;为车轮半径m;为变速器传动比;为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
第一章 汽车的动力性1.什么是汽车的动力性,其评价指标是什么?各指标的含义是什么?汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速 是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间 表示汽车的加速能力,包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力 是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力,它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系?汽车的驱动力 汽车发动机产生的转矩,经传动系统传至驱动轮上,地面对车轮的反作用力 与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比,与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算,他与发动机转速及传动系参数的关系?377.0i i r u g n a ,与发动机转速成正比,与变速器传动比、主减速器传动比成反比。
4.何为发动机外特性?何为发动机使用外特性?它与外特性的差别,计算汽车动力性应使用何种发动机特性?传动系的功率损失分为机械损失和液力损失,分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性:发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性:带上全部附件设备时的发动机特性。
差别:外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用:使用外特性。
机械损失:齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失:消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义?自由半径:车轮处于无载时的半径。
滚动半径:车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图?当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数,如何作汽车的驱动力图?驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性,其评价指标是什么?各指标的含义是什么?汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力,包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力,它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系?汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩,经传动系统传至驱动轮上,地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比,与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算,他与发动机转速及传动系参数的关系?4.何为发动机外特性?何为发动机使用外特性?它与外特性的差别,计算汽车动力性应使用何种发动机特性?传动系的功率损失分为机械损失和液力损失,分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性:发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性:带上全部附件设备时的发动机特性。
差别:外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用:使用外特性。
机械损失:齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失:消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义?自由半径:车轮处于无载时的半径。
滚动半径:车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图?当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数,如何作汽车的驱动力图?驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ,再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ,即可求得t F —a u 曲线。
《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)(2)(3)。
2.常用( )和( )来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:( )( )( )( )。
4.汽车的驱动力系数是( )与( )之比。
5.汽车动力因数( )。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:( )。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:( )。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:( )和( )对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的( )。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于( )( )( )之和,同时也不可能大于( )与( )的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的( )和以美国为代表的( )2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:( )( )( )( )多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:(1)( )(2)( )4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:( )( )( )( ) 5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于( );另一方面又与( )有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的( )与( ),反比于( )。
7.混合动力电动汽车有:( ),( )和( )三种结构形式。
第三章.汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指:( )和( );它们对汽车的( )和( )有很大影响。
2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:( )( )( )。
3.确定最小传动比时,要考虑的问题:( )( )( )( ) 4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是( ),使( )有所提高。
但在空载行驶时,由于( ),故其( )较差。
5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,( )越大,发动机的( )越低,燃油消耗率( )。
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力:原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力:地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性:节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。
6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线:带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失:机械和液力损失9.自由半径:车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr:车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图:根据下列两个公式:Ua=0.377nr/i g i oF t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线,做出的F t - u a 关系图,即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因:轮胎(主要)、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力,Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx:是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力,它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速:超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;21.气压:越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。
22.驱动力:Ft增大,胎面滑移增加,F f增大。
《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
第二章.汽车的燃油经济性1.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
我国及欧洲,燃油经济性指标的单位为L/100km2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。
第三章.汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
3.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。
5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高。
汽车理论总复习一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力,即地面对驱动轮的纵向反作用力。
5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约,它还受到地面附着条件的限制。
6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。
等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
1、汽车重心向前移动,会使汽车的过多转向量减少。
3、降低悬架系统固有频率,可以降低车身加速度。
4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。
6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力,它对平均行驶车速有着很大影响。
常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。
7、车速达到某一临界车速时,滚动阻力迅速增长,此时轮胎发生驻波现象。
8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
压力阻力分为:形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。
形状阻力占压力阻力的大部分。
9、确定最大传动比时,要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
10、盘式制动器与鼓式制动器相比:其制动效能差,稳定性能好,反应时间短。
11、在侧向力作用下,若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于增加不足转向量;若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于减少不足转向量。
8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。
9. 制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为热衰退性能。
11. 汽车制动时,某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数,所对应的制动减速度称为临界减速度。
14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。
15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。
16.一般而言,最大侧偏力越大,汽车的极限性能越好,圆周行驶的极限侧向加速度越大。
汽车理论考试复习资料(总12页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。
总复习(参考答案)1.超速挡的机械效率与直接挡的机械效率相比答:直接挡的传动效率比超速挡的高,1、直接挡工作时,啮合的齿轮没有传递转矩;2、同一挡位转矩增加时,润滑油损失所占的比例减少,传动效率较高;3、转速低时搅油损失小,传动效率比转速高时要高。
2.对于轿车、货车的动力性有什么不同?答: 轿车动力性主要保证最高车速和加速性能,一般轿车低档时的爬坡能力很强;货车动力性主要保证在低档低速行驶的爬坡能力;3. 美国环境保护局(EPA)评定实际汽车运行工况燃油经济性和欧洲经济委员会(ECE)的规定有什么不同?答:欧洲经济委员会规定,要测量车速为90Km/h和120Km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECR-R.15循环工况的百公里燃油消耗量,并各取1/3相加为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
美国环保局规定,要测量城市循环工况及公路循环工况的燃油经济性,并按综合燃油经济性公式计算:综合燃油经济性=1/(0.55/城市循环工况燃油经济性+0.45/公路循环工况的燃油经济性)。
4. “只要发动机省油,汽车就一定省油”、“车开得慢,油门踩得小,一定省油“的说法为什么不对,从理论上分析汽车燃油经济性?答:汽车燃油经济性除了与发动机燃油消耗率有关外,还与汽车的行驶阻力,传动系的传动效率等有关;车开得慢,说明发动机转速低,油门踩得小,说明负荷率低,发动机的消耗率高,不省油。
汽车的燃油经济性影响因数:行驶阻力、发动机燃油消耗率、传动系效率、停车怠速油耗、汽车附件和制动能量消耗;使用方面对行驶车速、档位选择、正确保养与调整,汽车结构方面缩减汽车总尺寸和总质量、传动系和汽车外形与轮胎方面着手可以减少燃油消耗量。
5.确定发动机的功率应该考虑哪些因素?其先后次序是怎么样的?答:1、汽车最高车速、加速能力、爬坡能力和汽车总质量。
2、以保证预期的最高车速为选着发动机功率的原则。
6. 变速器相邻两挡传动比的间隔应该考虑哪些因素?为什么?答:1、汽车最小传动比、汽车最大传动比、传动系的档位数和汽车种类。
2、汽车相邻两档的传动比的比值不宜过大,不宜大于1.7-1.8,否则造成换挡困难;最大传动比与最小传动比的比值大小影响档位数,即影响相邻两档的传动比的比值。
7.选择传动系最小传动比时,应该考虑哪些因素?根据给定的几种传动比,如何根据汽车的功率平衡图选择最小传动比?答:1、汽车最高车速、汽车后背功率和驾驶性能。
2、保证汽车最高车速时要使阻力功率曲线正好与发动机功率曲线相交在发动机功率曲线的最大点时的传动比;保证汽车动力性时选择传动比较大的;保证汽车燃油经济性时选择传动比较小的。
(P78图3-3)ϕ,汽车制动时会产生前轮或者后轮抱死拖滑的路面附8.若给定同步附着系数0着系数将会是怎么样的?ϕ;答:前轮抱死:a>ϕ; (P113-P114,字母有误)后轮抱死:a<09.制动时,后轮先抱死或者前轮先抱死的条件是什么?ϕ,b线位于I曲线的下方,前轮先抱死;答:1、当a<ϕ,b线位于I曲线的上方,后轮先抱死;2、当a>ϕ,前后轮同时抱死。
(P113-P114,字母有误)3、当a=10.轿车轮胎的高宽比、汽车垂直载荷、地面切向反作用力、制动力对侧偏特性有什么样的影响?他的变化趋势是怎么样的?从理论上分析答:高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比较小的宽是提高侧偏刚度的主要措施。
侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大;但垂直载荷过大时,轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀,使轮胎侧偏刚度反而有所减小。
11.根据汽车车身振动单质量系统的频率响应特性,分析为了衰减汽车振动,应该如何选择汽车悬架合理的阻尼比和系统的固有频率。
P21612.轴距L与直径D的比,汽车质心到前轴的距离a与车轮直径D之比对汽车越过壕沟、台阶有什么样的影响?答:L/D越小及a/L越大,hw/D就越大,机汽车的前轮也越容易通过较高的台阶。
另外a/L的笔直时,可以使4 x 4汽车前轮越过台阶的能力显著提高,甚至可以使车轮爬上高度大于其半径台阶,长轴距、前轴负荷大的汽车即a/L较小,其后轮越过台阶的能力要比前轮大。
较大的L/D比值时,不论汽车的总质量如何在轴间分配,总会改善后轮的越障能力。
1.汽车动力性的三个方面的评价指标是什么?P1汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2.什么是汽车的最高车速、最大爬坡度、原地起步加速时间?P1最高车速是指水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的最大爬坡度是指指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力原地起步时间:汽车由一档或二档起步,并以最大加速度,逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
2.汽车的行驶阻力有哪些?P7来自地面的滚动阻力、来自空气的空气阻力、克服重力沿坡道的分力即坡道阻力、克服加速阻力3.为什么说汽车行驶在同一道路条件与车速下,应该尽可能采用高速挡?从理论上分析对汽车的燃油经济性的影响。
P31档位高,后备功率大,负荷率越小,燃油消耗量低,经济型越好,故尽可能采用高速挡。
5.影响等速百公里燃油消耗量的因素有哪些?P50行驶阻力、燃油消耗率、传动效率4.什么是附着力?影响附着系数的因素有哪些?P22地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力影响附着系数的因素有道路的材料、路面的状况、轮胎结构、胎面的花纹、汽车运动速度等。
5. 发动机的最小燃油消耗特性和“无级变速器调节特性”的关系是怎么样的?P54无级变速器传动比I ’与发动机转速及行驶速度之间有如下关系:a a u n A u ==0i nr 0.377i' (式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r=) 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时,根据应该提供的功率: T w P P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。
将'u a ,e n'代入上式,即得无级变速器应有的传动比i ’。
带同一φ植的道路上,不同车速时无级变速器的调节特性。
6. 拖带挂车后省油的原因是什么?P51原因有二:一是带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b 下降,另一个是汽车列车的质量利用系数较大。
7. 为什么汽车的滑行距离增加,能够提高汽车的燃油经济性?从理论上分析。
P51当汽车前轮定位正确,制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙,轮胎气压正常,各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有充分的润滑油时,底盘的行驶阻力减小,滑行距离便大大增加,则提高了汽车行驶的平顺性和操作稳定性,提高了发动机的性能,减小了汽车行驶阻力,故能够提高汽车的燃油经济性。
8. 从理论上分析,为什么变速器的传动比应该尽等比级数分配?P82一是可以实现离合器无冲击地接合,二是可以充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性,三是便于和副变速器接合构成更多档位的变速器。
9.在进行传动系最小传动比、最大传动比的选择时,要考虑哪些因素?P79最小传动比:应该有足够的最高档的动力因素,特别是对货车;最小传动比还受到驾驶性能的限制;最小传动比对转矩响应有很大影响最大传动比:要考虑三个方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
10. 汽车制动过程与胎面留在地面上的印痕和车轮滚动、拖滑抱死之间有什么样的关系?P91汽车制动过程,胎面留在地面的印痕从车轮滚动到拖滑抱死是一个渐变过程,即纯滚动、边滑边滚、完全拖滑第一阶段,印痕的形状与轮胎胎面花纹基本一致,车轮接近单纯的滚动,可以认为车轮速度约等于车身速度;第二阶段,轮胎花纹的印痕可以辨别出来,但花纹逐渐模糊,轮胎不只是单纯的滚动,胎面与地面发生一定程度的相对滑动,即车轮处于边滑边滚的状态,此时车轮速度小于车身速度,且随着制动强度增加,滑动成分的比例加大;第三阶段,地面形成一条粗黑的印痕,看不出花纹印痕,车轮被制动器抱住,在路面作完全的拖滑,此时w=011.什么是制动时汽车的方向稳定性、制动跑偏、侧滑?P89、P102制动时稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能;制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏;侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
12.什么是特征车速、临界车速,随着车速的增加,表征稳态响应的四种参数与稳态响应的三种类型、汽车稳态横摆角速度增益、汽车操纵稳定性的关系是怎么样的?P147 、P150特征车速:当车速Uch=k/1汽车的稳态摆角速度增益达到最大时稳态摆角速度增益趋于无穷大临界车速:当车速Ucr=k/1几个表征稳态响应的参数:1.前后轮侧偏角绝对值之差转向半径的比R/R;3.静态储备系数S.M.稳态响应的三种类型:中性转向、不足转向、过多转向()1测出其前、后轮侧偏角的绝对值与汽车稳定性因数K 的关系:由上式可知(a1-a2)>0时,K>0,为不足转向,当(a1-a2)=0,K=0,为中性转向,当(a1-a2)<0时,K<0,为过多转向, 与汽车稳态横摆角速度增益的关系ααδ21-+=R L 若把前轮转角δ作为输入,转向半径R 作为输出,则有()()ααδ21--LR =,车速提高后,前后轮有侧偏角,若αα21-为正值,R R 0,汽车的转向效果受到抑制。
由于αα21-将随侧向加速度的提高而加大,因此这种抑制效果将随a y 的增大而增加,这就是不足转向特性,同理若αα21-为负值,R R 0,汽车的转向效果受到加强。
由于αα21-将随侧向加速度的提高而加大,因此这种加强效果将随a y 的增大而增加,这就是过多转向特性()2确定R/R0值与稳定性因数K 的关系:u R K R21+= K=0时,R/R0=1,即中性转向汽车的转向半径不随车速发生变化,始终为R0。
K>0时,R/R0>1,即不足转向汽车的转向半径总大于R0;K<0时,R/R0<1,即过多转向汽车的转向半径总小于R0 ()3静态储备系数S.M.就是中性转向点至前轴距离a ′和汽车质心至前轴距离a 之差(a ′-a )与轴距L 之比值,即S.M.=当中性转向点与质心重合时, S.M.= 0,在质心位置上作用的侧向力引起前、后轮的侧偏角相等,汽车具有中性转向特性。
当质心在中性转向点之前时,α´>α, S.M.为正值。
在质心位置上作用的侧向力引起的前轮侧偏角α1大于后轮侧偏角α2,汽车具有不足转向特性。
当质心在中性转向点之后时, α´<α, S.M.为负值。
在质心位置上作用的侧向力引起的后轮侧偏角α2大于前轮侧偏角α1,汽车具有过多转向特性。
13. 轮胎参数和轮胎结构参数则对汽车操纵稳定性有什么样的影响?P138、139 侧偏刚度是决定操纵稳定性打的重要轮胎参数,轮胎应该具有高的侧偏刚度,以保)(121a a L a K y -=L a k k k -+=212L a'-a证良好的操纵稳定性。