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汽车理论复习精简版第一章汽车得动力性１、汽车得动力性:汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到得纵向外力决定得所能达到得平均行驶速度。
2、汽车得动力性指标：①汽车得最高车速Uaｍax:在水平良好得路面上汽车能达到得最高行驶车速.②汽车得加速时间ｔ：原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大得加速强度（包括选择恰当得换档时机)逐步换至最高档后到某一预定得距离或车速所需得时间.超车加速时间：用最高档或次高档由30~4０km/h全力加速行驶至某一高速所需得时间；③汽车得最大爬坡度Imaｘ:满载时汽车在良好路面上得最大爬坡度，即为Ｉ档最大爬坡度.爬坡能力得其她表示方法：１)一定坡道上达到得车速；2）一定坡道上得加速时间.３、汽车得行驶方程式：行驶阻力:有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力与加速阻力滚动阻力与空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力与加速阻力则不然.驱动力：（发动机转矩，:变速器传动比、主减速器转动比，：传动系效率）4、发动机特性曲线：如将发动机得功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间得函数关系以曲线表示,则此曲线此曲线称为发动机特性曲线.节气门全开：发动机外特性曲线;节气门部分开启：发动机部分负荷曲线;带上全部附件设备：使用外特性曲线。
5、传动系功率损失分为机械损失与液力损失。
机械损失就是指齿轮传动副、轴承、油封等处得摩擦损失;液力损失指消耗于润滑油得搅动、润滑油与旋转零件之间得表面摩擦等功率损失。
６、传动效率影响因素:档位、转速与转矩。
7、车轮半径：a）自由半径:车轮处于无载时得半径。
ｂ) 静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间得距离称为静力半径Ｒｓ.c) 滚动半径:实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间得比值即车轮得滚动半径(Ｒr=S/(２πn)）。
对汽车作动力性分析时，采用静力半径；做运动学分析时，应该用滚动半径。
8、档位不同,驱动力也不同高档，传动比小,汽车行驶速度高，适于好路面，坡度小。
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论复习文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显着下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
z F F ϕϕ=，ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数：坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力ψF ，即mgf i F F F i f )(+=+=ψ，则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +＝ψ。
11 舒适性降低界限：舒适－降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
汽车理论复习⼀动⼒性1、动⼒性：汽车在良好路⾯上直线⾏驶时，由汽车受到的纵向外⼒决定的、所能达到的平均⾏驶速度。
2、原地起步加速时间：指汽车由⼀档或⼆档起步，并以最⼤的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换⾄最⾼档后到某⼀预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间：指汽车⽤最⾼档或次⾼档由某⼀较低车速全⼒加速⾄某⼀⾼速所需的时间4、最⼤爬坡度：指汽车满载、⼀档，在良好路⾯上等速⾏驶时所能爬过的最⼤坡度。
5、车轮⾃由半径：车轮处于⽆载时的半径6、静⼒半径：汽车静⽌时，车轮中⼼⾄轮胎与道路接触⾯间的距离7、滚动阻⼒系数：车轮在⼀定条件下滚动时所需之推⼒与车轮负荷之⽐8、空⽓阻⼒：汽车直线⾏驶时受到的空⽓作⽤⼒在⾏驶⽅向的分⼒9、上坡阻⼒：汽车上坡⾏驶时，汽车重⼒沿坡道的分⼒10、道路阻⼒系数：滚动阻⼒系数与道路坡度系数之和称为道路阻⼒系数。
11、附着率：汽车直线⾏驶状况下，充分发挥动⼒作⽤时要求的最低附着率12、附着利⽤率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之⽐13、动⼒因数D：表⽰汽车单位重⼒克服道路阻⼒和加速阻⼒的能⼒14、⽐功率：指汽车发动机最⼤功率与汽车总质量之⽐。
⼀般来讲，对同类型汽车⽽⾔，⽐功率越⼤，汽车的动⼒性越好。
⼆燃油经济性汽车燃油经济性：在保证动⼒性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济⾏驶的能⼒。
汽车等速百公⾥油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最⾼档在⽔平路⾯上等速⾏驶100km 的耗油量。
四制动性汽车制动性：汽车⾏驶时能在短距离内停车且维持⾏驶⽅向稳定性和在常下坡时能维持⼀定的车速的能⼒。
制动效能：指汽车迅速减速直⾄停车的能⼒。
评价指标：制动距离和制动减速度。
滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中⼼运动速度的⽐值。
制动⼒系数：地⾯制动⼒与作⽤在车轮上的垂直载荷的⽐值滑动附着系数：当滑动率S=100%时的制动⼒系数。
峰值附着系数：制动⼒系数的最⼤值。
侧向⼒系数：地⾯作⽤于车轮的侧向⼒与车轮垂直载荷的⽐值。
汽车理论复习资料一、1、汽车得动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到得纵向外力决定得、所能达到得平均行驶速度。
2、汽车得燃油经济性:指在保证动力性得条件下,汽车以尽量少得燃油消耗量经济行驶得能力。
3、汽车动力装置参数:指发动机得功率、传动系得传动比。
4、汽车得制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向得稳定性与在下长坡时能维持一定车速得能力。
5、汽车得操纵稳定性:指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳得条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定得方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定性得能力。
6、汽车得平顺性:保持汽车在行驶过程中产生得振动与冲击环境对乘员舒适性得影响在一定界限之内,平顺性主要根据乘员主观感觉得舒适性来评价。
7、汽车得通过性:指汽车能以足够高得平均速度通过各种坏路与无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)得能力。
二、1、汽车得制动性能主要由制动效能、制动效能得恒定性与制动时汽车得方向稳定性来评价。
2、汽车得地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受附着条件得限制。
3、车轮得滑动率越小,侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比:其制动效能低,稳定性能好,反应时间短。
5、制动器温度上升后,摩擦力矩显著下降,这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时,某一轴或两轴车轮发生横向滑动得现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏得原因左右车轮制动器得制动力不相等与制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上得不协调(互相干涉)。
8、β曲线与I 曲线交点处得附着系数称为同步附着系数,所对应得制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动,会使车辆过多转向量变小。
10、汽车得稳态转向特性3种类型:过多转向、中性转向与不足转向。
11、轮胎气压越高,则轮胎得侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知,负得侧偏力产生正得侧偏角。
13、当汽车得质心在中性转向点之前,汽车具有不足转向特性。
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
第一章 汽车的动力性1、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的动力性指标：①汽车的最高车速Uamax ：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
②汽车的加速时间t ：原地起步加速时间：汽车由I 档或II 档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间：用最高档或次高档由30~40km/h 全力加速行驶至某一高速所需的时间；③汽车的最大爬坡度Imax ：满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度，即为I 档最大爬坡度。
爬坡能力的其他表示方法：1）一定坡道上达到的车速；2）一定坡道上的加速时间。
3、汽车的行驶方程式：t f w i j F F F F F F ==+++∑行驶阻力：有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力和加速阻力则不然。
驱动力：0tq g T t t T i i T F r rη==（tq T 发动机转矩，0g i i ：变速器传动比、主减速器转动比，T η：传动系效率） 4、发动机特性曲线：如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线此曲线称为发动机特性曲线。
节气门全开：发动机外特性曲线；节气门部分开启：发动机部分负荷曲线；带上全部附件设备：使用外特性曲线。
5、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失；液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
6、传动效率影响因素：档位、转速和转矩。
7、车轮半径：a) 自由半径：车轮处于无载时的半径。
b) 静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径Rs。
c) 滚动半径：实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间的比值即车轮的滚动半径（Rr=S/(2πn)）。
对汽车作动力性分析时，采用静力半径；做运动学分析时，应该用滚动半径。
8、档位不同，驱动力也不同高档，传动比小，汽车行驶速度高，适于好路面，坡度小。
低档，传动比大，速度低，适于较差路面和爬坡。
9、汽车的驱动力图：用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
（驱动力图中的驱动力为驱动力极限值）10、滚动阻力：①定义：滚动阻力是由于弹性轮胎在硬路面滚动时受径向载荷变形时所产生的弹性迟滞损失而产生的，该弹性迟滞损失以滚动阻力偶矩出现，表现为阻碍汽车行驶的阻力，这种阻力就是滚动阻力。
②迟滞损失：由于轮胎在硬支撑路面受径向载荷变形时由内部摩擦产生的损失，称为弹性迟滞损失。
③产生机理：1）不滚动时，地面对车轮的法向反作用力前后对称。
2）车轮滚动时，由于迟滞损失，压缩段d的法向反作用力大于恢复过程的d’，合力Fz相对于法线前移a。
3）T f=Fz *a，滚动阻力偶矩。
4）为使从动轮在硬路面上等速滚动，须在车轮中心加以推力F p1,1fp z T a a F F W Wf r r r ====，f F Wf =，a f r= 5）f 为滚动阻力系数。
④f 的影响因素：与路面的种类、行驶车速、轮胎的构造、材料及气压等相关。
11、空气阻力：①定义：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
②组成：1）压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
（主）形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力：空气升力的切向分量2）摩擦阻力：由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
（次） ③空气阻力表达式：221221.15D a w D i r C Au F C A u ρ==； C D 空气阻力系数 12、坡度阻力①定义：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力为汽车坡度阻力。
sin tan i F G G Gi αα=≈= ②坡度i ：道路坡度为坡高与底长之比。
③道路阻力：坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故把这两种阻力和称为道路阻力。
cos sin ()f i F F F Gf G G f i G ααψ=+=+=+=ψ；ψ—道路阻力系数13、加速阻力①定义：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fj 。
汽车质量：包括平移质量（惯性力）和旋转质量（惯性力偶矩）。
②表达式：以汽车质量换算系数来考虑旋转质量，故加速阻力为j du F mdtδ=，其中δ与飞轮和车轮转动惯量，传动系的传动比有关。
14、汽车行驶方程式02cos sin 21.15tq g TD a T i i C A du Gf u G m r dt ηααδ=+++；0221.15tq g T D a T i i C A du Gf u Gi m r dtηδ=+++（α→0）作用：分析汽车行驶能力，即确定汽车节气门全开时可能达到的最高车速、加速能力和爬坡能力。
15、驱动力-行驶阻力平衡图①定义：为清晰形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上，即为驱动力-行驶阻力平衡图。
②作用1）可清晰形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系。
2）可确定汽车的动力性，即最大车速、加速时间、爬坡度。
最大爬坡能力指汽车在良好路面上克服F f +F w 后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度。
16、汽车行驶的附着条件：①附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
max X Z F F F ϕϕ==；φ为附着系数，由路面和轮胎决定。
②附着率：是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
③汽车行驶的驱动-附着条件：f w i t z F F F F F ϕ++≤≤驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转的工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。
④附着系数影响因素：路面种类和状况、行驶车速、车轮运动状况。
⑤地面法向反作用力影响因素：汽车的总体布置、车身形状、行驶状况及道路的坡度 。
⑥空气升力产生原因：由于流经汽车顶部与底部的空气流速不同产生。
17、附着率：附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
附着利用率：汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比来表达汽车对附着潜力的利用程度，即附着利用率。
18、汽车行驶满足1）驱动力和行驶阻力相互平衡；2）发动机功率和行驶阻力功率相互平衡。
19、汽车的功率平衡图1）定义：以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe，汽车经常遇到的阻力功率(P f+P w)/ηT对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图。
2）特点：i)不同档位，功率大小不变；ii)各档发动机功率曲线对应车速不同；低档车速低变化范围窄，高档车速高，范围宽。
3）作用：确定汽车动力性指标，能看出汽车行驶时发动机的负荷率，常用于燃油经济性分析。
4）后备功率Pe-(P f+P w)/ηT，后备功率越大，汽车的动力性越好。
第二章汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性：①定义: 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
②意义：1）降低汽车的使用费用；2）降低CO2温室气体排放。
③前提：1）保证动力性；2）满足排放法规要求。
2、车的燃油经济性的评价指标：①一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量；②一定燃油量能使汽车行驶的里程；③速行驶百公里油耗：车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
3、燃油经济性的影响因素：①行驶道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；②交通状况：行人和车辆的密集程度；③驶习惯：平均速度，加速度，制动减速度等；④周围环境：气温，风，雨，雪等。
4、经济性测定的试验方案：①路上试验：a)不控制的路上试验工况：对上述因素均不加控制；b)控制的路上试验工况：维持上述一个或几个因素不变；c)路上的循环行驶试验工况。
②室内试验：汽车测功器：转鼓试验台上的循环试验工况。
5、循环行驶试验工况1）定义：汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。
规范中规定何时换档、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速度等。
2）汽车测功器的循环试验工况：汽车测功器能模拟汽车滚动阻力、空气阻力与加速阻力以模拟道路上的行驶工况。
若气温也能控制，则室内汽车测功器能控制大部分的使用因素。
3）优点：a)室内进行试验，不受外界天气条件的限制；b)试验条件能控制，周围环境影响修正系数可以减到最小。
c) 可在不同气温条件下试验；d)便于控制行驶的状况，可采用符合实际的行驶循环；e)可以同时进行燃油经济性和排放测试；d)可采用各种测量油耗的方式，重量法，体积法等等。
4）缺点：a ）不易准确模拟道路上的滚动阻力与空气阻力，惯性阻力等。
b ）室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶时的实际情况不一致。
5）应用：循环工况多在室内试验；路上试验的为简单循环工况。
6、影响汽车燃油经济性的因素： 1.02s a Peb Q u gρ=一）使用方面：（1）行驶车速：汽车在接近于低速的中等车速时Qs 最低，随车速增大Qs 迅速增大。
（2）档位选择：档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗越大。
（3）挂车的应用：带挂车是提高运输生产率和降低成本，包括降低燃油消耗量。
原因：一是阻力增加，发动机负荷率增加，燃油消耗率b 下降；二是质量利用系数增加。
（4）正确地保养与调整：汽车的保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力。
二）汽车结构方面（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油原因：1）增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力；2）负荷率低。
为减轻质量，轿车选用铝与复合材料的比例增加。
（2）发动机：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油机的应用范围；增压化；电控技术；（3）传动系：传动系的档位增加后，发动机处于经济工作状况的机会增加，提高燃油经济性。
无级变速器若能维持较高的机械效率，则燃油经济性显著提高。
发动机的最经济工作工况：即确定“最小燃油消耗特性”和“无级变速器调速特性”。
a）最小燃油消耗特性各个转速下负荷特性的包络线为发动机最低燃油消耗率曲线；据此可以找出发动机提供一定功率时的最经济工况（转速和负荷）；约90%的负荷率时，燃油消耗率最小。
b)无级变速器调速特性根据发动机的“最小燃油消耗率特性”，可确定无级变速器的调节特性, 即传动比i’、发动机转速n与汽车行驶速度之间关系。
目前轿车上为自动液力变速器，传动效率较低，燃油经济性有所下降。
