自动闭塞区间单线中断后的信号应急方案

单线自动闭塞区段线路所信号设计方案的探讨1 线路所设置1.1 站场方案改建铁路三江至南川线（简称“三南线”）起点位于川黔线三江站，终点接南涪线南川站，在川黔线三江～东升坝区间插入K80线路所，便于由三南线运行至贵阳方面的列车经线路所直接运行到川黔线，不再经过三江站中转。

K80线路所设有1组18号道岔，2组12号道岔，距三江站3.85Km，距东升坝站7.15Km，距三江东站（三南线新设车站）3.86Km。

1.2 信号方案川黔线三江～东升坝区间为单线双方向自动闭塞，新建三南线为单线自动站间闭塞，K80线路所插入位置位于三江站所辖区间范围内，区间信号机改造方案为：三江～东升坝区间793信号机至808信号机间信号设备（不含计轴）划归K80线路所控制，并将793、794、808、807信号机分别更名为XT、SI、ST、XI，三江～东升坝区间计轴设备仍由三江站控制，9QG、10QG电码化设备仍由三江站控制，12QG（原由三江站控制）～15QG电码化设备由东升坝站控制。

虽然ST信号机距2#道岔距离较长（794m），但仍基本满足《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）第2.1.1条“进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不宜超过400m的地点” 的规定。

该方案不改变川黔线既有区间信号布点，不影响川黔线运输效率，同时，避免了大量的区间信号设备改造工程，降低了工程难度，节省了工程投资。

2 联锁方案2.1独立联锁将K80线路所设置为独立联锁，设置独立的车务终端，可便于调度员调度由三南线运行至川黔线贵阳方面的列车，不干扰三江站的列车进路，同时利于三江和东升坝站的联锁改造，提高了工程效率及安全性。

但K80线路所设置于川黔线区间线路，位置偏僻，交通不变，不利于日常维修，也不便于运输人员日常生活。

同时，将增设行车值班人员，增加运营成本。

2.2区域联锁由于K80线路所距东升坝较远，因此可考虑将K80线路所纳入三江站或三江东站构成区域联锁。

四显示自动闭塞设备故障应急处理办法西固城车务段注意事项一、联锁、闭塞设备不能使用或停止使用时:1、严格落实双人上岗制度～对进路、凭证必须进行二人互检或两次检查确认。

2、监控干部、车站值班员～必须严把闭塞、进路～凭证三个关键环节。

二、设备发生故障～必须按《技规》、《行规》等有关规定～及时向列车调度员、车务段调度室汇报～除将故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内～并通知工、电等维修人员。

三、正在检修中的设备需要使用时～严格按《技规》规定办理。

四、开放引导信号前～车站值班员必须亲自或指示信号员～接通光带再次确认接车进路正确后～方可按规定开放引导信号接车。

五、行车凭证的办理时机～必须在进路准备妥当后方可办理。

六、进路解锁:1、如列车进路建立前出现的红光带～列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮～解锁进路。

2、如列车进路建立后出现的红光带～将进站信号顶起后,注:红光带未消失,～列车到达后～先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮,延时30秒或3分钟,～解锁进路。

故障区段至终端之间的进路～需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮～解锁进路。

3、取消引导总锁闭的办理方法是:先点压“总人解”按钮～再点压“引导总锁”按钮～并输入口令123即可。

接车一、进站(接车进路)信号机故障不能开放时接车1、正常办理预告。

2、准备进路:采用反排调车进路的方法准备进路～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。

3、开放引导信号。

4、解锁进路:列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。

注意事项:当进站信号机红灯熄灭时～应指派胜任人员进行人工引导接车。

二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车1、正常办理预告。

检查确认故障区段空闲无异状。

2、准备进路:,1,正常排列接车进路。

,2,单操道岔准备进路。

,3,采用正、反排调车进路的方法准备进路～进路建立后解锁进路。

接车进路准备后～接通光带确认进路正确。

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。

这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。

那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。

1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。

因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。

(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。

铁路信号故障应急预案一、背景介绍铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量货物和旅客的运输任务。

然而，由于各种不可预测的原因，信号系统可能发生故障，影响铁路线路的正常运行。

因此，建立一套完善的应急预案对于及时处理信号故障，保障铁路运输的安全和流畅具有重要意义。

二、信号故障分类1. 信号机故障：包括信号机显示不正确、信号灯失灵等情况。

2. 信号电路故障：主要指信号机连接的电路发生短路、断路等问题。

3. 信号设备通讯故障：涉及到信号设备与控制中心之间通讯联络的问题。

三、信号故障应急预案1. 应急响应- 发现信号故障后，相关责任人员应立即通知调度中心，并采取措施确保列车行车安全。

- 调度中心应组织专业人员前往现场进行故障排除，同时通知相邻车站和列车驾驶员做好应急准备。

2. 事故确认与信息发布- 专业人员到达现场后，需首先确认信号故障的具体情况，并快速将信息上报给调度中心。

- 调度中心应及时发布相关信息，包括故障类型、发生地点、对行车的影响等，以便驾驶员和旅客得到及时通知。

3. 临时措施- 在确认信号故障后，可以采取临时措施，如派遣警察或维修人员到现场指挥交通、进行维修等。

- 在临时措施的执行过程中，需确保人员安全，并与调度中心保持沟通，及时上报事态发展情况。

4. 故障排除与修复- 专业人员应全力以赴进行故障排除和设备修复，确保信号系统恢复正常。

- 修复完成后，需进行测试，确认信号系统正常运行后才能恢复正常行车。

5. 事件总结与改进- 对信号故障事件进行全面总结，包括事发原因、应急响应措施的有效性等。

- 根据总结结果进行改进，对应急预案进行相应修订和完善，提高应对信号故障的能力。

四、应急预案的要求和建议1. 快速反应：应急响应需要快速、高效地进行，以最短的时间尽快恢复信号系统正常运行。

2. 协同合作：各相关部门需要加强协同合作，包括调度中心、维修人员、驾驶员等，共同应对信号故障事件。

3. 设备备品备件：保证备品备件的充足，确保在故障排除过程中能够及时更换有问题的设备。

为确保自闭线断线事故的及时、有效处理，保障铁路运输安全和乘客生命财产安全，根据《铁路运输安全生产管理条例》和《铁路应急预案管理办法》，制定本预案。

二、预案适用范围本预案适用于我单位管辖范围内发生的自闭线断线事故的应急处置。

三、事故定义自闭线断线事故是指由于设备故障、外部因素等原因，导致自闭线断开，影响铁路运输正常进行的突发事件。

四、应急组织机构及职责1. 应急指挥部（1）成立应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度自闭线断线事故的应急处置工作。

（2）应急指挥部下设以下小组：- 抢险救援组：负责现场救援、人员疏散、设备抢修等工作。

- 通信联络组：负责现场通信联络、信息报送等工作。

- 后勤保障组：负责现场物资供应、生活保障等工作。

- 交通管制组：负责现场交通管制、交通疏导等工作。

- 宣传报道组：负责现场宣传报道、信息发布等工作。

2. 抢险救援组（1）负责现场救援、人员疏散、设备抢修等工作。

（2）接到事故报告后，迅速赶赴现场，开展现场救援工作。

3. 通信联络组（1）负责现场通信联络、信息报送等工作。

（2）确保现场与上级指挥部的通信畅通，及时上报事故情况。

4. 后勤保障组（1）负责现场物资供应、生活保障等工作。

（2）根据现场需要，及时调配物资，确保救援工作顺利进行。

5. 交通管制组（1）负责现场交通管制、交通疏导等工作。

（2）根据现场情况，合理设置交通管制区域，确保救援车辆和人员安全通行。

6. 宣传报道组（1）负责现场宣传报道、信息发布等工作。

（2）及时向公众发布事故信息，确保信息透明。

五、应急处置流程1. 事故报告（1）发现自闭线断线事故时，立即向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。

2. 现场救援（1）抢险救援组迅速赶赴现场，开展现场救援工作。

（2）对现场人员进行疏散，确保人员安全。

3. 设备抢修（1）根据现场情况，制定抢修方案。

（2）组织抢修人员进行设备抢修。

4. 交通管制（1）交通管制组根据现场情况，设置交通管制区域。

铁路信号中断应急预案一、背景介绍铁路运输作为我国交通运输的重要组成部分，承担着巨大的人流和货流任务。

然而，由于各种原因，如自然灾害、设备故障等，铁路信号中断的情况时有发生，给铁路运输带来了很大的困扰和安全隐患。

因此，制定一套完善的应急预案，能够在信号中断时有效应对，并保障铁路运输的安全和正常进行，具有重要意义。

二、应急预案目标1. 解决信号中断对铁路运输安全带来的威胁；2. 缩短信号中断时的处理时间，保证列车运输能够尽快恢复正常；3. 提高应急处理的效率和质量，降低事故风险；4. 保障旅客和货物的运输权益，提供及时的信息通告。

三、应急预案内容1. 信号中断检测与报警1.1 安装信号中断检测设备，监测信号中断情况；1.2 配备报警系统，当信号中断发生时，及时向相关人员发送预警信息。

2. 联络与指挥2.1 成立应急指挥部，明确各部门和人员的职责和权限；2.2 建立紧急联络机制，确保各部门之间及时沟通。

3. 现场处置与恢复3.1 快速反应，派遣技术人员到现场进行检修；3.2 根据信号中断的具体原因，采取相应的故障排除措施；3.3 组织相关人员配合，完成信号设备的维修、更换等工作；3.4 制定明确的信号设备恢复时间表，确保时间节点的准确性。

4. 旅客服务与安置4.1 及时通知受影响的旅客，并提供合理的解释；4.2 组织安排受影响旅客的换乘、转运等服务；4.3 提供必要的休息、餐饮等保障措施，确保旅客基本生活需求。

5. 信息发布与公告5.1 建立健全的信息发布系统，及时向旅客通报信号中断的原因、影响范围、恢复时间等；5.2 利用各种媒体渠道，加大信号中断应急预案的宣传力度；5.3 准备好应急宣传材料，确保信息的准确性和可靠性。

四、应急预案的实施与评估1. 实施1.1 每年定期组织信号中断应急预案演练，加强相关人员的培训和熟悉程度；1.2 根据实际情况，不断完善和修订应急预案内容；1.3 确定专门负责应急预案管理和执行的机构。

铁路信号中断应急预案在铁路交通运输中，信号系统的正常运行是确保列车安全行驶的关键。

然而，由于各种意外和突发情况的发生，信号中断问题时有发生。

为了保障旅客的安全和铁路运输的顺利进行，制定铁路信号中断应急预案势在必行。

本文将探讨铁路信号中断应急预案的重要性、应采取的措施以及推行预案的必要性。

一、铁路信号中断应急预案的重要性铁路信号中断对列车运行安全造成严重威胁。

一旦信号中断，列车可能会出现迟滞、停车或者发生碰撞等严重事故，危及乘客的生命安全。

因此，制定信号中断应急预案是十分重要的。

1.1 保障旅客安全信号中断可能导致列车停车在不适当的区段或者以超速行驶，给乘客带来潜在的危险。

而应急预案的制定和执行，能够迅速找到解决办法，最大限度地减少事故发生对旅客的威胁。

1.2 保证铁路运输正常进行信号中断会导致车次延误、运输任务无法按时完成等问题，给铁路运输带来巨大的经济损失。

制定应急预案并严格执行，能够快速恢复信号系统的运行，保证铁路运输的正常进行，减少经济损失。

二、应采取的措施2.1 设立应急指挥中心建立专门的信号中断应急指挥中心，以便及时收集、传递和处理信号中断的问题。

中心要配备专业人员和齐全的设备，以提供迅速的响应和决策。

2.2 加强监测与维护建立完善的信号监测系统，对信号设备进行定期维护和检测。

同时，加强对信号设备的巡查，及时发现并排除可能导致信号中断的隐患。

2.3 制定应急预案文档制定详尽的信号中断应急预案文档，明确各级人员应采取的措施和行动步骤。

预案文档应包括信号中断的预警机制、应急资源的调配和使用、人员疏散和救援等方面的内容。

2.4 加强培训与演练对相关人员进行定期的信号中断应急预案培训，提高应对突发情况的能力和反应速度。

并定期组织信号中断应急演练，检验预案的可行性和有效性。

三、推行铁路信号中断应急预案的必要性推行铁路信号中断应急预案对于保障旅客安全和铁路运输顺利进行具有重要意义。

3.1 提升应对突发事件的能力信号中断是突发事件之一，而应急预案的推行能够提升相关人员应对突发事件的能力，保障列车运行的安全性。

自动闭塞区间单线中断后的信号应急方案1概述在图1所示案例中，从甲站出发的列车进入线路所进站信号机x内方后，会绕行至上行线路，经上行线路通过中断的下行线路区域后，再绕行至下行线路继续向乙站运行（见图2）。

在此，针对上述线路中断后的抢通需求，提出通过新建线路所抢通中断自动闭塞线路的信号应急方案。

2线路所新建方案为缩短信号系统搭建时间，新建线路所室外设备设置原则是尽可能减少既有设备（包括原有区间信号机、轨道电路、甲乙两站的信号系统等）的改动。

新建线路所方案如下：（1）充分利用既有闭塞分区移频轨道电路设备。

在考虑故障点位置及铺设道岔长度等因素的同时，要尽量减少闭塞分区的重新划分、移频轨道电路设备的移设或增设，在条件许可前提下，应充分利用既有闭塞分区移频轨道电路设备。

如图2所示，当故障点只出现在4075C闭塞分区时，仅将原4075C和4086G 的轨道电路设备旁路，增设轨道区段（LIDG、L2DC、Ll/L2WG）所用的轨道电路设备，而不变更原4065G、4087C、4076C、4098G轨道电路设备。

（2）充分利用既有区间信号机。

仅取消4075、4087、4086、4076四架通过信号机，其他通过信号机不作改动。

在原4075通过信号机处设置下行进站信号机X，在原4086通过信号机处设置上行进站信号机S。

（3）增设转线道岔。

为实现列车从下行绕行至上行线路、再从上行线路回到下行线路的需求，线路所要增设2组道岔LI和L2（见图2）。

可根据实际需求，铺设不同辙叉号的道岔，配置相应转辙机进行牵引。

由于绕行时速较低，建议采用12号或9号辙叉的道岔，配置ZD6-E/J型（对应12号辙叉号的道岔）或ZD6-D型（对应9号辙叉号的道岔）转辙机进行牵引。

在本方案中采用12号辙叉的道岔。

建成后的线路所室外设备主要由Ll和L2两组道岔．L2DC、Ll/L2WC、LIDC三个轨道区段，以及X、S两架信号机组成。

3新建线路所后的信号控制方式甲乙两站之间按原有自动闭塞方式办理接发车作业，但甲乙两站不能实行反方向运行作业。

铁路通信中断应急处置方案背景在铁路运输中，通信是至关重要的一环。

通信中断不仅会影响列车的运行安全，还会给救援和恢复工作带来很大困难。

因此，在建设铁路通信网络的同时，必须制定科学有效的应急处置方案，以保障铁路运输的安全和畅通。

步骤第一步：立即通知一旦发现通信中断，必须第一时间通知相关部门和人员，以便进行第二步的分析和判断工作。

常见的通知方式包括：电话、短信、电子邮件、对讲机等。

第二步：分析和判断通知相关部门和人员后，应立即展开分析和判断工作，以确定中断的原因、范围和影响。

在分析和判断中，需要考虑以下几个方面：•中断原因：通信中断的原因可能是多种多样的，包括天气原因、设备故障、人为破坏等。

需要根据实际情况进行分析和判断。

•中断范围：通信中断的范围可能涉及多个铁路运输线路或车站，需要尽快确定中断的具体范围和影响。

•影响评估：通信中断会对铁路运输安全和畅通带来什么样的影响？需要进行严密的评估和预测。

第三步：调度运作在确定了通信中断的原因、范围和影响后，需要根据实际情况采取相应的措施，进行调度运作。

其中，需要重点考虑以下几个方面：•救援措施：通信中断会对列车运行带来什么样的影响？需要采取相应的救援措施，保障列车的安全和畅通。

•修复措施：通信中断的原因可能是设备故障等技术问题，需要采取相应的修复措施，尽快恢复通信网络的正常工作。

•临时措施：如果通信中断的原因比较复杂，恢复工作可能需要一定的时间，那么需要采取一些临时措施，以尽可能缓解通信中断带来的影响。

第四步：后续跟踪在完成调度运作后，需要对铁路通信网络的后续运行情况进行跟踪和监控，以确保通信网络正常工作。

如果发现问题，需要采取及时的措施进行处理。

总结铁路通信中断是一种常见的情况，需要制定科学有效的应急处置方案，以确保铁路运输的安全和畅通。

应急处置方案需要包括四个步骤：立即通知、分析和判断、调度运作和后续跟踪，每个步骤都十分重要。

列车在区间被迫停车后需退行处置预案第366条列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。

配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。

在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。

如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第368条列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。

铁路车站信、联、闭停用应急处置预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。

一、运输组织措施1.遇设备信、联、闭停用，车站值班员应立即通知区间内运行的列车、邻站车站值班员，向列车调度员、站长或值班干部报告。

2.车站值班员立即通知电务、工务、电力工区工长或值班人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。

3.站长或值班干部在接到信、联、闭停用的通知后，5分钟内赶到信号楼，在《干部巡视检查登记簿》上登记，通知本“预案”规定人员到岗作业，启动本预案。

在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。

4.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

5备品及工具准备：6.列车进路准备及故障道岔卡控应急到岗人员卡控时间表单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。

3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）7.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。

8.各岗位职责如下：⑴到岗干部：落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。

②实行分工负责，明确工作重点。

工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。

③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。

⑵车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

②认真接收调度命令，做到“一事一令”。

控制台故障应急处置张华应急处置法二〇一二年五月二十八日制作应急处置流程图的原则本着信息无小事，信息都与我有关的指导思想，按照逐步排除，迅速确定故障原因，迅速分析是人为操作失误造成设备故障或是设备真正故障，根据分析判断结果及时指导现场应对突发情况，以最短的时间消除故障，确保车站安全及畅通。

应急处置流程图目录1.控制图出现红光带应急处置流程图2.道岔失去表示，无法操作定反位应急处置流程图3.进路无法排列、信号无法开放处置流程图4.进路能建立，但信号无法开放处置流程图5.进、出站信号机无法开放应急处置流程图6.半自动闭塞机正常无法办理闭塞应急处置流程图卡斯柯研发iLOCKNPI型计算机联锁一、iLOCKNPI型计算机联锁的特点：1.设备操作时，有同步语音提示；2.根据站场大小，设置有1各及其以上1控制区域，设置多个控制区域的，操作相应的控制区域时须进行切换，取得控制权，否则操作无效；3.非正常解锁绿光带须使用“区故解”进行解锁；4.引导总锁闭按钮设有双重密码。

二、故障情况下进路解锁方式1.发生故障时，进路完整且进路中无故障区段，此时进路条件满足处于锁闭状态。

值班员可以采取信号重开或正常取消进路方式完成进路解锁。

2.发生故障时，进路不完整，但进路始端存在，此时值班员可以采取总人解得操作，对进路完成解锁。

3.故障发生时，进路无始端但终端存在，此时进路区段显示绿色光带，值班员可采取区故解方式完成进路的解锁。

4.进路不完整，既无始端也无终端，此时进路区段显示绿色光带，值班员可采取区故解方式完成进路的解锁。

控制台红光带应急处置流程图及时指示车站消除故障红光带 接到车站上报控制台出现红光带 监控室应急处置人员迅速了解红光带出现位置，车站接发列车及调车作业情况、车站停留车情况、有无施工维修作业情况 监控室应急处置人员立即指示车站指派人员现场检查，检查项目：产生红光带区段是否有障碍物，邻线停留的机车车辆是否压轨道绝缘、现场是否有施工及维修作业人员（可拍照取证）根据了解及现场检查情况初步判明是否人为造成或是设备故障 人为因素造成故障 设备故障 按信息管理要求，上报相关领导，并接受领导指示，按照领导指示布置车站上报行车调度 立即通知工务、电务部门 工务销记，即满足办理非正常情况接发列车作业 电务部门及工务部门均销记满足正常情况行车作业 正常办理行车作业 分析组长及专职分析人员立即将监控视频切换至故障发生站实时监控指挥处置道岔失去表示、无法操作定反位 应急处置流程图监控室应急处置人员接到车站上报控制台道岔失去表示、无法操作定反位（排列进路）报告 监控室应急处置人员立即指示车站指派人员现场检查，检查项目：（1）单独定反位操作实验几次；（2）故障道岔区段有无障碍物、故障道岔是否存在夹石（或异物）现象（可拍照取证）、同时可用脚跺几下道岔，联系室内人员单操道岔；（3）如在道岔区作业过或正在作业，还须确认是否挤岔。

第二节行车凭证（2）四、一切电话中断时行车办法原因：由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的各种电话（包括行车闭塞电话、列车调度电话、无线列调电话、站间行车电话及其他电话）全部中断，无法与相邻车站（线路所）及路局调度所取得行车联络的特殊情况，即为一切电话中断。

发生一切电话中断后，为了保证列车运行安全，不中断行车，必须采用特殊的行车办法。

行车凭证：（1）在自动闭塞区间，如果闭塞设备良好时，列车仍按自动闭塞法行车，但列车必须在车站停车联系（说明本次列车车次和有关注意事项等）后再开车。

（2）单线行车按书面联络法。

（3）一切电话中断后，区间两端站需通过书面联络，确定列车进入区间运行的顺序。

（3）双线行车按时间间隔法。

一切电话中断后，区间两端站只准发出正方向列车。

（4）列车按书面联络法或按时间间隔法运行时，进入区间的行车凭证为红色许可证(如下表)。

其内容包括占用区间凭证，提醒司机、运转车长注意事项，还包括与邻站联络确定列车运行顺序的通知书。

行车办法：1、书面联络法(1)优先发车的车站（即一切电话中断后有权发出第一趟列车的车站）的确认方法(2）书面联络的建立(3)发车前必须查明区间空闲2、时间间隔法双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间空闲。

3、发出同方向列车的间隔时间(1)两列车间隔时间为区间规定的运行时分另加3min。

(2)当区间规定运行时分少于10min时，其两列车的间隔时间不得少于13min。

4、一切电话中断时禁止发出的列车（5种列车）5、一切电话中断时区间封锁与开通(1)封锁区间时机：列车在区间发生事故或线路故障，造成行车中断。

办法：由接到请求的车站值班员，以书面（应加盖站名印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的相邻车站。

如需开行救援列车时，以车站值班员的书面命令（使用调度命令卷书写）作为进入封锁区间的凭证。

(2)开通区间抢修或救援工作结束，应及时开通被封锁的区间。