区间信号自动控制-4.1

区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控XXX姓名： XXX学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月11日1 设计目的在学习了“区间信号自动控制”课程的基础上，加深对区间自动控制系统的理解；掌握区间信号平面布置图的设计，熟悉移频柜设备的放置以及零层端子配线图，并掌握接收器双机并联原理。

通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

2 设计要求及内容本次课程设计是通过使用CAD软件设计并绘制区间信号平面布置图，并绘制移频柜设备图及零层端子配线表和接收器双机并联原理图，准确理解其工作原理。

要求独立按时完成，对设计中存在的问题进行修改和完善。

设计报告能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。

(1) 完成区间信号设备平面布置图，根据学号确定车站中心坐标，如附图QJKS-01中K324+800，并计算出各个信号机的坐标，并根据区间要求标注各个轨道区段的名称并标注各个区段的载频配置；(2) 根据区间信号设备平面布置图，完成区段移频柜的布置，如附图QJKS-02；(3) 依据所设计的区间信号平面布置图，完成区段移频柜配线表，如附图QJKS-03；(4) 根据平面布置图连接接收器双机并联图，如附图QJKS-04；(5) 按要求完成好区间课程设计报告。

3 图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与区间信号相关的各种工程实践环节及运用所学的区间信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括四张CAD工程图纸的绘制及编写，即：(1) 渭阳站区间信号平面布置图(如附图1所示)；(2) 渭阳站移频柜设备布置图(如附图2所示)；(3)渭阳站移频柜零层内部配线表(如附图3所示)；(3) 渭阳站S1LQG双机成对并联原理图(如附图4所示)。

3.1 渭阳站区间信号平面布置图本次设计的区间信号平面布置图中，车站左边有两个闭塞分区，右边三个闭塞分区，上下行一共十个闭塞分区，按照三灯四显的规则来布置通过信号机、进站信号机及出站信号机，包括对各个通过信号机坐标的计算、各个通过信号机和闭塞分区的命名、各个闭塞分区的载频配置及线路长度。

《区间信号自动控制》《区间信号》概论1、掌握基本概念区间：两站之间的铁路线路，称为区间。

闭塞：保证列车在区间安全运行的技术方法，称为闭塞。

闭塞种类：目前，主要有半自动闭塞和自动闭塞。

2、半自动闭塞的特点：用途：主要用于单线。

行车特点：两站同时只能有一列车运行。

向区间发车的条件：区间空闲；两站办理闭塞手续；发车站办理发车手续。

3、自动闭塞的特点：用途：主要用于复线。

行车特点：可以追踪行车。

向区间发车的条件：站外一个以上分区空闲；发车站办理发车手续。

三显示——四显示4、机车信号：简要原理：机车第一导轮前挂一对感应线圈，能接收钢轨中的信号产生电磁场，通过车载译码装置的翻译，能把钢轨中的信号译出，从而把地面显示传到了车内。

专用型向通用型发展自动停车向超速防护发展自动停车：当机车运行前方的地面信号为红色信号时，若列车的速度大于20Km/时；报警7秒后，仍超速，将自行强制停车。

超速防护：除对收到红色信号电码进行超速检测外，对其它所有收到的电码，只要车速大于电码规定速度，均报警，若下一分区仍超速，将自行减速，但不一定停车。

思考题和作业：区间、闭塞概念。

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞第一节半自动闭塞概述主要内容：1、半自动闭塞的基本概念：半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

利用继电器电路的逻辑关系实现分界点之间联系的半自动闭塞称为继电半自动闭塞。

2、半自动闭塞的技术要求（从安全及效率方面）学习要求：掌握半自动闭塞的概念，了解技术要求。

思考题和作业：半自动闭塞概念。

第二节 64D型继电半自动闭塞主要内容：1、64D 电路构成原理；2、64D 闭塞设备的组成；包括操纵箱、继电器箱、轨道电路、闭塞电源、闭塞外线等。

3、64D 半自动闭塞的办理手续（正常办理、取消复原、事故复原）；发车站向接车站请求发车；接车站值班员同意发车站发车；列车从发车站出发 接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；到达复原电路动作程序及动作原理。

区间信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201x 年 x月x日1 设计目的通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用区间信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力。

2 设计内容及要求2.1 设计内容(1)某站区间信号平面布置图（左四右四）(2)某站移频柜设备布置图(3)4065G（三接近）发送器编码电路图(4)4065G（三接近）通过信号机点灯电路图2.2 设计要求本次课程设计要求设计合理、文字清晰、图形美观。

在设计完成区间信号平面布置图的基础上，准确地设计移频柜设备布置图、三接近发送器编码电路图、通过信号机点灯电路。

3 设计图纸说明3.1 区间信号平面布置图设计3.1.1闭塞分区长度的确定闭塞分区长度根据通过信号机显示制式的不同，要求有所不同。

本次设计的是四显示。

四显示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停车。

闭塞分区长度不小于1000m，不大于1400m。

信号区间布置图以站舍为基准，以左四右四的方式设置闭塞分区，总共有16个闭塞分区，上行从右往左依次为4134G、4122G、4110G、4100G、S1LQG、4064G、4054G、4042G，下行从左往右依次为4031G、4043G、4053G、4065G、X1LQG、4099G、4109G、4121G。

本次设计中上行从右往左区段长度依次是1157m、1140m、1160m、865m、863m、1085m、1146m、1016m。

下行从左往右区段长度依是1197m、1075m、1130m、855m、860m、1180m、1088m、1147m。

第一章区间闭塞基本概念1.1概述区间信号自动控制:是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。

用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。

闭塞制度有:时间间隔法、空间间隔法。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程。

1.2闭塞的种类现在实现闭塞的方法一般有以下四种：1.人工闭塞：它采用电气路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签(牌)；在取出一个路签(牌)后，不能取出二个。

这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。

因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用。

2. 半自动闭塞：是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占用区的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能放开放，列车进入区间后自动关闭，在没有检测区间中否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。

这种方法既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫半自动闭塞。

3.自动闭塞：是在列车运行中自动完成闭塞作用的，它将整个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示。

这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全又提高了运输效率。

自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。

这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。

4. 列车运行间隔自动控制（移动闭塞）：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。

北交《区间信号自动控制》在线作业...
北交《区间信号自动控制》在线作业一
ZD6型电动转撤机额定电压为（）。

A:A.220V
B:B.180V
C:C.160V
D:D.100V
答案：C
64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。

A:(A)发车站电铃连续响铃
B:(B)接车站电铃连续响铃
C:(C)接、发车站电铃连续响铃
D:(D)电路仍正常工作
答案：B
轨道电路调整状态是（）种？
A:A、1 占用
B:B、故障
C:C、空闲
D:D、备用
答案：C
在闭塞的概念中，其关键实质指（）。

A:A、防护车站行车安全
B:B、保证司机的正常驾驶
C:C、区间行车组织方法
D:D、提高平行作业效率
答案：C
移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( )V。

A:(A)15
B:(B)18
C:(C)20
D:(D)22
答案：D
自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。

A:(A)第2434架信号机。

区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控110X姓名： XXXXXXX学号： XXXXXXXXXX指导教师：***兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7月11日1 设计目的（1）在学习了“区间信号自动控制”课程的基础上，加深对区间信号自动控制系统的理解；（2）熟悉地面信号的显示情况，以及区间综合柜、移频柜零层配线原则和N+1冗余系统的工作原理；（3）通过CAD绘图培养自己实际绘图能力和工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做好准备。

2 设计内容及要求2.1 设计内容（1）设计区间信号平面布置图（附图1），根据公里标对信号机命名，并对轨道区段进行命名，并在在图纸上标注出各个轨道区段的载频；（2）设计分配轨道区段的移频柜零层配线表（附图2），对发送器、接收器、衰耗盘、3*18柱端子板的接线进行配置；（3）设计区间综合柜设备布置图（附图3），根据以确定的轨道区段名称对综合柜中隔离变压器、电缆模拟网络进行布置。

（4）设计发送器“N+1”冗余系统原理电路图（附图4），由以确定轨道区段的载频进行设计。

2.2 设计要求（1）学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料；（2）用CAD绘制区间信号平面布置图、区间移频柜零层配线表、区间综合柜设备布置图及N+1冗余系统原理电路图；（3）完成区间信号自动控制课程设计说明书。

3 设计图纸说明3.1 XX站区间信号平面布置图本次区间信号平面布置的是XX站区间，该站为双线双方向，一条上行线和一条下行线，一共包括16个闭塞分区。

本张图纸的内容包含了信号机的设置、命名，各个闭塞分区载频的配置以及区间各区段长度的确定，具体设计在以下分别作说明。

3.1.1 各区段长度设置区段长度的设置，车站中心以坐标K103+108为准，向车站两侧的区间延伸，具体设置如下：（1）下行方向各闭塞区段长度从左到右依次设置为1200m，1250m，1200m，1250m，1200m，1250m，1200m，1250m；（2）上行方向各闭塞区段长度从左到右依次设置为1260m，1210m，1260m，1210m，1260m，1210m，1260m，1210m。

区间信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月11日1 设计目的根据本学期所学习的理论基础，从实践上进一步深入了解ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。

熟悉掌握地面信号、机车信号的显示情况和移频柜的配置原则以及ZPW-2000A发送器、接收器及端子板的配线原则。

该课程设计的训练，可使我们综合能力、创新思想得到全面提升；使我们能够综合运用区间信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

2 设计内容及要求2.1 设计内容根据指导老师的布置要求以及所学的相关专业知识，本次课程设计主要利用Auto CAD软件绘制区间信号平面布置图、区间移频柜设备布置图、区间移频柜柜内零层配线表、接收器双机并联运用原理接线图和设计报告。

2.2 设计要求本次设计的要求：(1) 学生所在班级的尾数作为区间车站中心所对应公里标的百位数，学号后两位分别作为公里标的十位和个位，百米数及车站名自定。

(2) 区间的长度控制在1~1.5km内，并注明区间的长度。

(3) 根据(2)的要求划分闭塞分区后并设置通过信号机，并且注明信号机的坐标（公里标加百米数）以及对区间轨道命名。

轨道命名与对应信号命名一致。

(4) 正确为区间配置载频，下行方向配置1700、2300(-1、-2)Hz载频，上行方向配置2000、2600(-1、-2)Hz载频。

(5) 通过信号机按四显示配置，在第一离去区段设置反向进站信号机。

(6) 以车站为中心，闭塞区间配置为左三右三，在离车站最远的两端闭塞区间设置站间分界点，画出站间分界符，并向另一车站延伸一个闭塞区间。