北航 燃气轮机结构设计 学长回忆的重点!!

燃气轮机的设计和结构特征燃气轮机作为一种重要的能源装置，广泛应用于发电、船舶、飞行器和海洋平台等多个领域。

它具有高效、环保、可靠等优点，被誉为“能源转化的明珠”。

在这篇文章中，我们将从设计和结构特征两个方面来探讨燃气轮机的工作原理及其应用。

燃气轮机的工作原理燃气轮机是一种利用燃气推动涡轮转动的装置，其工作原理基于一定的热力学循环。

燃气轮机的主要构造包括压气机、燃烧室、涡轮及排气系统。

其基本工作原理如下：1. 压气机：首先，高速旋转的压气机将进入的空气压缩至高压状态，提高了热力学循环的效率，使其具有更好的效率和更好的经济性。

2. 燃烧室：压缩后的空气经过燃烧室，与燃料混合燃烧，形成高温、高压的燃气，使发电机等设备转动。

3. 涡轮：燃气轮机的动力输出是由涡轮转动所产生的。

在燃气的冲击下，涡轮叶片自然转动。

4. 排气系统：燃烧后的高温、高压燃气从涡轮排出，经过排气管冷却后，可以进一步转化为蒸汽，这样可以利用回收能源，提高热效率。

燃气轮机的结构特征燃气轮机的设计和结构是其能够工作的关键。

为了达到更高的效率和可靠性，燃气轮机必须具备以下几个特点。

1. 高温压缩：为了使轮机达到更高的效率，高度压缩空气是非常必要的。

但是，由于高度压缩的过程会产生大量的热量，因此轮机涉及到的空气温度可以达到500摄氏度以上。

这种高温压缩会对引擎的耐热性能提出更高的要求。

2. 复杂的涡轮结构：为了减少轮机的工作过程中的功率损失，轮机必须具备复杂的涡轮结构。

轮机涡轮叶片的组合设计和材质选择可以对轮机转速、输出功率和效率产生显著影响。

3. 精密的燃烧室：燃烧室是轮机中最关键的模块之一，负责将空气和燃料混合、燃烧行程。

为了达到更高的效率，燃烧室必须具备以下几个特点：高速、高压喷嘴、自动调节的燃料供应系统和触发器保护装置等。

4. 先进的监控系统：为了确保燃气轮机的安全，轮机必须具备一套高效可靠的监控系统，通过实时监测和数据分析，为轮机维护、故障排查和灾难防范提供动力支持。

北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.一、填空题。

1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。

2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置,其中“三大核心”部件为:压气机、燃烧室和涡轮。

3.压气机的作用提高空气压力～分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成:离心式叶轮～叶片式扩压器～压气机机匣。

5.压气机增压比的定义是:压气机出口压力与进口压力的比值～反映了气流在压气机内压力提高的程度。

6.压气机由转子和静子等组成～静子包括机匣和整流器。

7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。

8.转子,工作,叶片的部分组成:叶身、榫头、中间叶根。

8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。

9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头,燕尾式榫头,和枞树形榫头。

10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。

11压气机静子的固定形式有:燕尾形榫头,柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。

12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。

13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。

14.轴流式压气机转子的组成:盘,鼓,轴,和叶片。

15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。

16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。

17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。

18压气机机匣的基本结构形式:整体式、分半式、分段式。

19压气机机匣的功用:提高压气机效率,承受和传递的负载,包容能力。

20整流叶片与机匣联接的三种基本方法:榫头联接,焊接,环 21.多级轴流式压气机由前向后～转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。

22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。

23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。

24.在轴流式压气机的工作叶轮内～气流相对速度减小～压力、密度增加。

25.在轴流式压气机的整流环内～气流绝对速度减小～压力增加。

慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课后慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课程，是航空工程专业必修的一门课程。

通过学习这门课程，我们可以了解到航空燃气涡轮发动机的基本结构设计原理和方法。

本文将从涡轮发动机的构成、主要部件的设计和优化等方面进行探讨。

一、涡轮发动机的构成航空燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等四个部分组成。

压气机负责将空气进行压缩，增加压力和温度，以提供给燃烧室进行燃烧。

燃烧室将燃油喷入其中，并与压缩空气进行混合燃烧，产生高温高压的气体。

涡轮通过高温高压气体的冲击和推动，带动压气机和燃烧室的运转。

喷管则负责将高速高温的尾流排出，产生推力。

二、主要部件的设计与优化1. 压气机的设计与优化：压气机是涡轮发动机的核心部件之一，其设计与优化对发动机性能有着重要影响。

在设计过程中，需要考虑叶片的数量、压比、压气机级数等参数。

通过优化叶片的形状和布局，可以提高压气机的效率和性能。

2. 燃烧室的设计与优化：燃烧室的设计与优化主要涉及燃油喷射、燃烧过程和燃烧室的结构等方面。

在设计过程中，需要考虑燃油的喷射方式、喷油嘴的位置和角度等参数。

通过优化燃烧室的结构和燃烧过程，可以提高燃烧效率和减少污染物的排放。

3. 涡轮的设计与优化：涡轮是涡轮发动机的核心部件之一，其设计与优化对发动机性能和寿命有着重要影响。

在设计过程中，需要考虑叶片的材料、形状和布局等参数。

通过优化叶片的结构和流动特性，可以提高涡轮的效率和寿命。

4. 喷管的设计与优化：喷管是涡轮发动机的尾流排出部件，其设计与优化对发动机的推力和燃油消耗有着重要影响。

在设计过程中，需要考虑喷管的形状、长度和喷嘴的数量等参数。

通过优化喷管的结构和流动特性，可以提高喷管的推力和减少燃油消耗。

三、结语航空燃气涡轮发动机结构设计是航空工程专业的重要课程，通过学习这门课程，可以了解到涡轮发动机的基本结构设计原理和方法。

本文对涡轮发动机的构成和主要部件的设计与优化进行了探讨。

《航改燃气轮机总体设计》读书札记目录一、内容概述 (2)1. 航改燃气轮机的重要性 (3)2. 研究目的与意义 (4)二、燃气轮机基本原理与发展历程 (5)1. 燃气轮机的工作原理 (6)2. 燃气轮机的发展历程 (7)三、航改燃气轮机的应用领域与前景 (9)1. 航改燃气轮机在交通运输领域的应用 (10)2. 航改燃气轮机在其他领域的应用 (11)3. 航改燃气轮机的市场前景 (12)四、航改燃气轮机总体设计要素 (14)1. 主要参数确定 (15)2. 传动系统设计 (16)3. 喷嘴与燃烧室设计 (18)4. 转子与静子设计 (19)5. 控制系统设计 (20)五、航改燃气轮机典型案例分析 (22)1. 案例一 (23)2. 案例二 (24)六、结论与展望 (26)一、内容概述《航改燃气轮机总体设计》是一本关于航改燃气轮机设计的专业书籍，其内容丰富，涵盖了航改燃气轮机设计的各个方面。

本书的整体结构清晰，为读者提供了一个全面、系统的学习航改燃气轮机设计的平台。

在内容概述部分，本书首先介绍了航改燃气轮机的基本概念、原理及其在现代航空领域的重要性。

详细阐述了航改燃气轮机的设计原则、设计流程和设计要点，包括其结构设计、性能设计、控制系统设计等方面的内容。

本书还介绍了航改燃气轮机的主要应用领域，以及其发展趋势和前景。

在阐述航改燃气轮机总体设计的过程中，本书注重理论与实践相结合，不仅介绍了相关的理论知识，还通过实例分析、图表展示等方式，使读者更好地理解和掌握航改燃气轮机的设计方法和技巧。

本书还强调了设计过程中的安全性和可靠性，使读者在设计过程中能够充分考虑各种因素，确保设计的航改燃气轮机能够满足实际需求。

本书的内容概述部分全面、系统地介绍了航改燃气轮机总体设计的基本原理、设计方法和设计要点，为读者提供了一个全面了解航改燃气轮机设计的平台，有助于读者更好地掌握航改燃气轮机的设计技术和应用。

1. 航改燃气轮机的重要性作为能源领域的璀璨明星，其应用广泛且高效。

航空燃气轮机转子结构及动力学设计
航空燃气轮机是现代商用飞机和军用飞机的核心引擎，其中心转子组件是其最关键的部件之一。

转子结构和动力学设计是航空燃气轮机设计中最关键的环节之一，直接影响着发动机的性能和寿命。

转子结构设计
航空燃气轮机转子结构设计的目标是在保证耐久性和可靠性的情况下，实现尽可能的重量减轻和功率增加。

在这方面，结构设计着重考虑以下几点：
1.材料选择：航空燃气轮机转子材料必须具有高温强度、高热稳定性和耐腐蚀性等特点，常用材料包括钛合金、镍基合金和陶瓷复合材料等。

2.减重设计：为减轻重量，转子通常采用镂空设计，在保证强度的前提下，适当加大叶片翼根的厚度，减小叶片翼尖的厚度。

3.空气动力学设计：转子叶片的空气动力学设计必须满足叶片工作时的气动负荷和脾性特性的要求，叶片前缘和后缘曲率均匀光滑，叶型符合设计要求。

动力学设计
航空燃气轮机转子动力学设计是保证发动机性能的关键环节，包括以下几方面：
1.振动设计：在高速旋转中，转子可能会产生强烈的振动，因此在动力学设计中必须考虑尽可能减小振动幅度，并且确定合适的振动阻尼措施，如流体阻尼和装配阻尼等。

2.叶片间隙控制：转子叶片间隙控制对于提高发动机效率和降低机械损耗非常重要，当转子叶片与静叶环的间隙过大或过小时，均会对发动机进行负面影响。

3.平衡设计：为了保证转子旋转中的平衡性，必须将每个转子组件的质量、重心和转动惯量计算出来，并合理安置到转子上，使得整个转子在旋转时始终能够保持平衡和稳定。

总之，航空燃气轮机转子结构和动力学设计是航空发动机设计中最关键的环节之一，需要充分考虑地球引擎工作条件和负荷要求，以确保发动机的性能和可靠性。

航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计燃气涡轮发动机是航空航天工程中重要的动力装置之一，它以高效的动力输出、较低的重量和更好的环保性能，为现代航空航天飞行提供了可靠的动力支持。

本文将从燃气涡轮发动机的工作原理、关键部件、设计要求等方面进行介绍，以探究在航空航天工程中燃气涡轮发动机的设计重要性。

1. 燃气涡轮发动机的工作原理燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮组成。

其工作原理可以简述为：压气机将大量空气通过压缩提高气压和温度，进入燃烧室混合燃料后燃烧产生高温高压气体，再驱动涡轮转动，从而带动压气机和涡轮旋转，提高气流的动能，实现动力输出。

2. 关键部件2.1 压气机（Compressor）压气机是燃气涡轮发动机的关键部件之一，它负责将大量空气进行压缩，提高气压和温度。

压气机分为多级压缩，每个级别有若干切割的转子和定子。

通过旋转的叶片提供的气流动能，压气机的性能直接影响发动机的功率输出和燃油效率。

2.2 燃烧室（Combustor）燃烧室是将燃料和空气进行混合后，点燃并燃烧生成高温高压气体的空间。

燃烧室需具备高温环境下的耐热、密封性强、燃烧效率高的特点，以满足燃烧稳定、燃料利用率高的要求，并保证其结构的安全可靠。

2.3 涡轮（Turbine）涡轮是燃气涡轮发动机的另一个关键部件，分为高压涡轮和低压涡轮。

高压涡轮由压气机的动能驱动，承担压气机的动力需求；低压涡轮则由高温高压气体驱动，用来驱动压气机和其他附件。

涡轮的设计需要考虑材料的耐高温性能、动力输出要求以及结构的轻量化等方面。

3. 设计要求3.1 高效动力输出航空航天工程对于燃气涡轮发动机的要求是提供高效动力输出，以使飞行器获得较高的速度和较长的航程。

设计中需考虑功率密度高，即在较小的尺寸和重量下实现更大的功率输出。

3.2 燃烧效率和环保性能在燃气涡轮发动机的设计过程中，燃烧效率和环保性能是需要重点考虑的因素。

燃烧室的设计需要保证燃烧充分，燃料的利用率高，减少尾气排放，以满足环境保护的要求。

慕课航空燃气涡轮发动机结构设计课后总结本课程主要介绍了航空燃气涡轮发动机的结构设计，包括发动机的基本组成部分、工作原理、主要零部件、材料选择等方面。

通过学习，我们可以了解到航空燃气涡轮发动机的复杂性和重要性，以及相关技术和制造工艺的发展历程。

一、航空燃气涡轮发动机概述1.1 航空燃气涡轮发动机的定义和分类1.2 航空燃气涡轮发动机的工作原理1.3 航空燃气涡轮发动机的优点和缺点1.4 航空燃气涡轮发动机在航空运输中的应用二、航空燃气涡轮发动机基本组成部分2.1 压气机2.2 燃烧室2.3 高压涡轮2.4 低压涡轮2.5 推力装置三、航空燃气涡轮发动机主要零部件3.1 叶片和叶盘3.2 涡轮盘和转子盘3.3 齿轮箱和传动系统3.4 燃烧室和喷嘴3.5 油系统和润滑系统四、航空燃气涡轮发动机材料选择4.1 叶片材料4.2 转子盘材料4.3 涡轮盘材料4.4 燃烧室材料4.5 推力装置材料五、航空燃气涡轮发动机的制造工艺5.1 铸造工艺5.2 焊接工艺5.3 加工工艺5.4 表面处理工艺六、航空燃气涡轮发动机的维护与保养6.1 发动机检修周期和标准6.2 发动机故障诊断和排除方法6.3 发动机保养方法和注意事项七、航空燃气涡轮发动机的发展趋势与前景7.1 航空燃气涡轮发动机技术的新进展7.2 航空燃气涡轮发动机的节能环保特点7.3 航空燃气涡轮发动机在未来的应用前景结语航空燃气涡轮发动机是现代航空运输的关键技术之一，其结构设计和制造工艺的优化和改进对于提高飞行安全和经济效益具有重要意义。

通过本课程的学习，我们可以更好地了解航空燃气涡轮发动机的基本知识和发展趋势，为未来从事相关领域的工作打下坚实的基础。

勺子有话说勺子诚信出品童叟无欺什么的，基本上涵盖了我记录的重点和做过的考题中出现的问题。

收到勺子这份东西的妞们爷们默默点接受拉到自己的小文档夹里私自收藏就好了，自己复习间隙看看就好，自己的东西想给谁看不想给谁看这个算是作者的权利之一？好吧其实当我心里小九九也好。

打出来实在仓促，公式以及图片都没有加上，或者有也很粗糙，将就一下吧，不成就翻翻书，再或者，也可以等我打出来手画图再去复印一下。

希望拿到的妞们爷们都能考到好的成绩，勺子在这也不枉辛苦一番。

——————————我是分割线~~~————————————————————绪论强度与安全性设计强度：抵抗断裂和残余变形的能力静载荷：不随时间变化或者变化缓慢的载荷动载荷：随时间做周期性变化或者非周期性变化的载荷名义载荷：在工作平稳，载荷分布均匀的条件下，根据理论值计算的载荷计算载荷：考虑实际工作存在冲击，震动，加工，安装等误差因素时确定的零件实际所能承受的载荷（主要考虑动载荷受变应力）稳定的变应力有五个参数最大应力，最小应力，平均应力应力幅，应力循环特征（循环比）变应力下强度计算——疲劳强度计算影响因素：1，材料的极限应力；2 应力集中；3 尺寸效应；4 表面加工质量疲劳极限曲线无限寿命区有限寿命区最终疲劳曲线趋向水平对应的应力为疲劳极限应力*疲劳强度与应力幅有极大关系。

第一章轴1 轴的分类工作过程中承载不同分为传动轴：主要承受转矩；心轴：主要承受弯矩；转轴：既承受弯矩有承受转矩。

Eg：自行车中，前轴后轴为心轴，中轴为转轴2 轴的固定周向：键，花键，过盈配合，销轴向：轴肩，套筒，螺母，挡圈，轴头径向：由配合性质固定3轴用材料碳素钢，合金钢，铸铁4 轴的强度计算分类1对于只传递转矩T 应用扭转强度计算2 对于至承受弯矩的应用弯曲强度计算M3对于既受转矩又受弯矩Me=开根号（M^2+(aT）^2)对于单独的计算过程先用扭转强度进行初步的设计再用弯曲强度进行校核（Me当量弯矩）* 应力校正系数a1 当为循环应力时a=12 当为不变的转矩时a=[-1]/[1]3 当为脉冲转矩时a=[-1]/[0](出现于填空题）轴章节其他填空题一般轴多设计为阶梯状：为了方便轴上零件的装配和安装定位增大轴的圆角半径：降低应力集中，提高疲劳强度设计轴的一般步骤：按转矩初估轴径（设计），结构设计，按当量弯矩进行校核以及安全系数扭转强度的设计公式：d>=c(p/n)^1/3(由T=9.55p/n 切应力=T/W提高轴的强度：选用高强度材料，增大轴径提高轴的刚度：增大轴径第二章齿轮传动1 齿轮传动的特点：传动效率高：传动效率=主动轮转速/从动轮转速=从动轮齿轮半径/主动轮齿轮半径=z2/z1（*此处注意和涡轮蜗杆传动进行比较使用可靠，工作寿命长传动比较稳定，结构紧凑制造和安装精度较高，成本较高中心距不可分（在接触的情况下可以有一定的变为系数，但是不能不接触，满足连续传动条件）不能用于大中心距的传动。

航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计优化引言燃气涡轮发动机是现代航空航天工程中的重要组成部分，其设计和优化对于提高飞机性能、降低能耗以及减少环境污染具有重要意义。

本文将从多个角度探讨航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计优化。

一、燃气涡轮发动机的基本原理燃气涡轮发动机是一种通过燃烧燃料来产生高温高速气流，并利用涡轮转动驱动压气机和风扇的动力装置。

它主要由进气段、压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部分组成。

进气段将空气引导到压气机中，经压气机压缩后进入燃烧室燃烧，产生高温高速气流驱动涡轮旋转，最终通过喷管排出尾流。

燃气涡轮发动机的关键在于提高发动机的效率和推力。

二、燃气涡轮发动机设计优化的目标和挑战航空航天工程中的燃气涡轮发动机设计优化的目标主要包括提高燃烧效率、减少燃料消耗、降低排放和噪音、提高可靠性和延长寿命等。

然而，实现这些目标是具有挑战性的。

首先，燃气涡轮发动机的设计需要综合考虑多个关键参数，如压气机的叶片数、进气道的形状、燃烧室的燃烧效率等。

这些参数之间存在着相互制约的关系，需要通过复杂的计算模型和优化算法进行权衡和求解。

其次，燃气涡轮发动机在高温高压工作环境下，受到气动、热能、燃烧和振动等多种复杂载荷的影响，需要具备良好的热力学性能和力学强度。

因此，发动机设计和制造中需要考虑材料的耐热性、疲劳寿命和振动特性等问题。

最后，燃气涡轮发动机的优化设计需要充分考虑航空航天工程的实际应用需求，例如飞行速度、高度、温度等变化条件对发动机性能的影响。

这就要求设计者在考虑发动机性能改进的同时，还要考虑飞机总体设计的协调性和一致性。

三、燃气涡轮发动机设计优化方法为了实现燃气涡轮发动机设计的优化，航空航天工程领域采用了多种方法和技术。

首先，基于数值模拟和计算力学的方法是燃气涡轮发动机设计优化的重要手段。

通过建立合理的数学模型和计算算法，可以快速准确地评估不同设计方案的性能，提高设计效率。

例如，利用计算流体力学模拟可以研究进气口的设计、气流分布和压力损失等问题。

燃气轮机原理与结构解析图说燃气涡轮发动机的原理与结构曹连芃摘要：文章介绍燃气涡轮发动机的工作原理；对燃气轮机的主要部件轴流式压气机、环管形燃烧室、轴流式涡轮分别进行了原理与结构介绍；对燃气涡轮发动机的整体结构也进行了介绍。

关键字：燃气涡轮发动机，燃气轮机，轴流式压气机，燃烧室，轴流式涡轮1. 燃气涡轮发动机的工作原理燃气涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同，据传走马灯在唐宋时期甚是流行。

走马灯的上方有一个叶轮，就像风车一样，当灯点燃时，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转，带动下面的小马一同旋转。

燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转，见图1。

图1-走马灯与燃气涡轮燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。

图2是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。

从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。

燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。

图2-模型燃气轮机结构在图3中表示了燃气轮机的简单工作过程：空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气，其流向见浅蓝色箭头线；燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；做功后的气体从排气口排出，其流向见红色箭头线。

图3-燃气轮机工作过程在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转，压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子，如图4所示。

图4-燃气轮机转子燃烧室产生的高温膨胀气体是同时作用到涡轮叶片与压气机叶片上，如何保证涡轮带动压气机正向旋转呢，简单说涡轮叶片工作直径大于压气机出口处的叶片工作直径，涡轮叶片的面积也大于压气机出口处的叶片面积，这就初步保证在同一压力下涡轮的输出力矩大于压气机所需的力矩，当然更重要的是压气机叶片与涡轮叶片的良好空气动力学设计才能保证两者高效运行。

燃气轮机知识点总结1122结构部分Ø压气机1.大型压气机的工作温度范围是常温-400℃左右；压气机不需要特殊的降温手段，但在结构上应满足强度和刚度要求。

(C1p2)2.压气机通流部分的四种型式为：等外径、等内径、等平均直径、混合型。

(C1p7-10)3.轴流式压气机静子主要由气缸和静子叶片组件组成。

它是压气机中不旋转的部分。

(C1p11)4.工业型机组的压气机气缸一般是铸造的。

为了减小气缸的厚度，通常采用在气缸外表面加筋的办法来增强刚性。

气缸一般采用分段布置。

(C1p13)5.压气机静叶的功能是把气流在动叶中获得的动能转变为压力能，同时使气流转弯以适应下级动叶的进口方向。

工作时静叶只承受气流作用力，与动叶相比较强度问题不大，但应考虑共振问题。

通常，压气机静叶设计成直叶片，且沿叶高各截面的型线一样。

(C1p22)6.转子的刚度问题主要反映在临界转速上，机组的工作转速应避开临界转速。

最大工作转速低于一阶临界转速的称刚性转子，它要求临界转速高于最大工作转速提高10℃左右。

航空燃机早已达到1400℃。

H级重型燃机燃气初温已达1430℃。

(C3p18)8.目前燃气透平叶片常用的冷却方式：对流冷却、冲击冷却、气膜冷却以及综合冷却。

(C3p30)9.透平叶片的典型涂层主要用于防腐蚀和隔热。

防腐蚀涂层对高硫燃料或含盐量较多的燃气下工作的透平叶片有效。

陶瓷涂层热障层可使金属温度降低100℃左右。

F级叶片普遍采用涂层，有效地减低表面温度值和防腐蚀。

(C3p49)原理部分2、什么是燃气轮机？有哪些组成部分？P33燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式叶轮动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

四个组成部分包括：压气机、燃烧室、透平、控制系统。

3、影响燃气轮机效率的两个主要因素。

P66压气机的压比和燃气透平进口温度（称为燃气初温、或者温比）是影响燃气轮机效率的两个主要因素。