【期末复习】航空燃气轮机结构设计期末考试复习知识点总结

轮机设计相关知识点归纳一、引言轮机设计是船舶工程中的重要部分，涉及到发动机、轴线、螺旋桨等关键组件。

本文将归纳总结轮机设计的相关知识点，帮助读者更好地理解和运用。

二、发动机设计1. 发动机种类：内燃机、蒸汽机、气轮机等。

2. 发动机结构：缸体、活塞、曲轴、气门等组件组成。

3. 发动机参数：功率、扭矩、转速等指标决定发动机性能。

4. 发动机效率：热效率、机械效率等反映发动机的工作效能。

5. 发动机冷却：水冷、风冷等方式保证发动机正常工作。

三、轴线设计1. 轴线种类：主轴线、副轴线、传动轴线等。

2. 轴线布置：根据船舶结构和功用确定轴线布局。

3. 轴线间距：保证轴线相互配合良好，不产生干涉。

4. 轴线定位：使用轴承、支撑等装置固定轴线。

5. 轴线校正：根据实际需求进行调整和修整。

四、螺旋桨设计1. 螺旋桨种类：固定螺旋桨、可调螺旋桨等。

2. 螺旋桨参数：螺旋桨直径、螺距、叶片数等影响船舶推进性能的重要参数。

3. 螺旋桨形状：涉及叶片的倾角、扭矩分布等设计。

4. 螺旋桨材料：耐腐蚀、抗疲劳等特性满足工作环境需求。

5. 螺旋桨安装：与轴线的连接方式、支撑装置等保证螺旋桨的稳定性和工作效能。

五、其他相关设计要点1. 轴封设计：防止轴封处发生泄漏，保护轮机设备安全。

2. 冷却系统设计：保证轮机设备在工作过程中的温度适宜。

3. 润滑系统设计：确保轮机设备的摩擦部位保持良好润滑。

4. 防振设计：降低船舶工作时的振动幅度，提高舒适度和工作效率。

5. 轮机系统集成设计：确保发动机、轴线、螺旋桨等组件协调运行。

六、结论轮机设计知识点涉及发动机、轴线、螺旋桨等多个方面，对于船舶工程的设计和运行至关重要。

本文归纳了轮机设计的相关要点，希望能为读者提供一些参考和指导，以更好地应用和理解轮机设计。

让我们共同致力于航海事业的发展！。

民航航空动力装置期末考试考点总复习航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。

内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。

飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。

基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。

2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。

3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。

4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。

5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。

6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。

7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。

8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。

燃气轮机知识点总结结构部分压气机1.大型压气机的工作温度范围是常温-400℃左右；压气机不需要特殊的降温手段，但在结构上应满足强度和刚度要求。

(C1p2)2.压气机通流部分的四种型式为：等外径、等内径、等平均直径、混合型。

(C1p7-10)3.轴流式压气机静子主要由气缸和静子叶片组件组成。

它是压气机中不旋转的部分。

(C1p11)4.工业型机组的压气机气缸一般是铸造的。

为了减小气缸的厚度，通常采用在气缸外表面加筋的办法来增强刚性。

气缸一般采用分段布置。

(C1p13)5.压气机静叶的功能是把气流在动叶中获得的动能转变为压力能，同时使气流转弯以适应下级动叶的进口方向。

工作时静叶只承受气流作用力，与动叶相比较强度问题不大，但应考虑共振问题。

通常，压气机静叶设计成直叶片，且沿叶高各截面的型线一样。

(C1p22)6.转子的刚度问题主要反映在临界转速上，机组的工作转速应避开临界转速。

最大工作转速低于一阶临界转速的称刚性转子，它要求临界转速高于最大工作转速20％— 25％。

当工作转速高于一阶或二阶临界转速的称柔性转子。

(C1p37)7.压气机转子的结构型式有哪三种？鼓筒式、盘式、盘鼓混合式。

(C1p39)8.盘鼓式转子的分类？焊接式、径向销钉式、拉杆式。

(C1p43)9.为获得良好的性能，动叶叶身型面设计主要考虑的两个因素是：是否满足气动及强度的要求。

(C1p63)燃气透平1.透平将高温燃气能量转换成为机械功，目前，大型燃机的透平进口初温为1100-1430℃，膨胀做功后降到约600℃。

(C2p3)2.透平静子由气缸、静叶及支承和传力系统等组成。

(C2p5)3.透平静叶的作用与设计要求(C2p16-17)透平静叶又称喷嘴，它的作用是使高温燃气在其中膨胀加速，把燃气的内能转化为动能，然后推动转子旋转作功。

对静叶设计的要求为：①耐高温、耐热腐蚀；②耐热冲击；③热应力小；④足够的刚度和强度。

4.透平转子是透平转动部分的总称，由透平轮盘、透平轴、工作叶片及联接件等组成。

正文：燃气轮机学习资料燃气—蒸汽联合循环在世界范围内，使用化学燃料通过热力动力机械发电的火力发电量仍然占据最高的比例。

从节约资源和保护环境等各方面来说，作为一种重要的发电装臵，火力发电机组首先要求有高的热效率。

在大型热力发电设备中，目前技术水平比较成熟的，能够经济地大规模应用的只有燃气轮机和蒸汽轮机。

但是它们的热效率都不高，一般都在38—42%左右，即使最先进的燃气轮机热效率也只能达到42—44%，最先进的超临界参数蒸汽轮机热效率也只能达到43—45%。

对这两种热力机械所使用的热力循环进行分析。

燃气轮机燃气初温很高，目前的技术水平一般能达到1350—1430℃，因此燃气轮机中的热力循环平均吸热温度高，但是它的排气温度也就是循环低温也高，一般要达到450—630℃，所以燃气轮机热力循环的卡诺效率不高。

蒸汽轮机虽然循环低温较低，也就是蒸汽的冷凝温度可以降低到30—33℃，但是由于受到材料上的限制，它的蒸汽初温不高，在目前的技术水平下一般难以达到600℃，即使采用再热之后，平均吸热温度也不会太高，所以蒸汽轮机热力循环的卡诺效率也不高。

进一步分析可以发现，蒸汽轮机蒸汽初温一般在535—565℃以下，所以实际上只要有570—610℃的热源就可以让蒸汽轮机工作，而燃气轮机的排气温度就很高，在排气中蕴含着大量的热能，能够给蒸汽轮机提供所需要的热能。

因此如果使用燃气轮机排气作为蒸汽轮机的热源，蒸汽轮机就可以不额外消耗燃料了。

也就是说，蒸汽轮机可以回收燃气轮机的排气热量，额外发出一些有用功，这样就相当于增加了燃气轮机的热效率。

如前所述，目前先进的燃气轮机和蒸汽轮机的热效率基本相当，都在38—42%左右，那么，此时这个相当于增加了燃气轮机热效率的系统，热效率必然比单纯的燃气轮机和蒸汽轮机都高。

实际上，如果把上述由燃气轮机和蒸汽轮机组成的系统看成一个整体，那么在它的热力循环中，循环高温就是燃气轮机的循环高温，而循环低温则是蒸汽轮机的冷凝温度。

燃气轮机复习第一章1、什么是燃气轮机？燃气轮机是一种以空气和燃气为工作介质、将热能转变为机械能的高速回转式动力机械。

与内燃机、蒸汽轮机一样，为热力发动力机。

2、燃气轮机的组成？什么是燃气轮机装置？一般由压气机、燃烧室、涡轮（透平膨胀机）、控制系统及基本的辅助设备组成。

压气机Compressor：完成气体压缩过程；燃烧室Burner ：完成燃烧过程；涡轮（透平膨胀机）Turbine：完成高温高压燃气的膨胀作功过程。

简单循环装置简图3、请简述燃气轮机的工作原理压气机从外界中吸入空气（吸气），压缩到一定压力；送入燃烧室中，与喷入的燃料混合，进行燃烧；生成的高温高压的燃气进入透平涡轮中膨胀做功，推动涡轮带动压气机一起旋转；做功后的废气排入大气中或加以利用（排气）。

燃料中的化学能→热能→机械功。

燃气在涡轮中所做的机械功，大约2/3用来带动压气机；其余1/3机械功则通过机组的输出轴去带动各种负荷。

4、燃气轮机命名及其分类. PG9171E型燃气轮机，这个铭牌中包含哪些信息？用途—燃气轮机系列号—输出功率—轴式—循环方式——压气机改型号用途：M——机械驱动；GD——发电设备；PG——箱装式发电设备；系列号：3、5、6、7、9等相应表示MS3002、MS5000、MS6001、MS7001和MS9001等系列；输出功率：万Hp（马力）；轴式：是指单轴还是双轴，用1或2表示；循环方式：R－回热循环，如此项空缺则为简单循环；压气机改型号：代表压气机型号及相关技术。

PG9171E型燃气轮机即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约为17万hp。

M5322R（B）即为机械驱动用MS5000系列B型，回热循环双轴机组，其出力约为32000hp。

第二章1、何为理想循环？（1）理想气体（2）稳定流动（3）可逆过程2、简单循环的组成？组成：2个可逆绝热过程2个可逆定压过程1-2 等熵压缩2-3 等压加热3-4 等熵膨胀4- 1 等压放热工作过程以理想简单燃气轮机循环为例燃气轮机的工质视为理想气体；理想简单燃气轮机循环为可逆循环，组成循环的过程分别为：在压气机中实现工质可逆绝热压缩过程1－2；在燃烧室中实现工质可逆定压吸热过程2－3；在燃气透平中实现工质可逆绝热膨胀过程3－4；燃气透平排气（乏气）排入大气实现工质可逆定压放热过程4－1。

轮机专业导论期末总结随着社会的发展和技术的进步，航海交通作为最早发展起来的交通方式之一，在全球贸易和旅游业中发挥着重要作用。

作为船舶动力装置的核心部分，轮机专业的发展和进步关系到船舶的性能和安全性。

本文将对轮机专业的学习内容、专业发展和未来发展趋势进行总结。

一、轮机专业的学习内容轮机专业是航海专业中的一个重要方向，主要涉及船舶动力装置的设计、安装、调试和维护。

学习内容主要包括以下几个方面：1.船舶机械基础知识：包括船舶结构、流体力学、热力学、机械原理等基础知识，为后续学习提供基础。

2.轮机系统设计与安装：学习船舶动力装置的设计原理和安装要求，掌握相关的工程计算和施工技术。

3.轮机维护与保养：学习各类轮机设备的维护保养方法，了解常见故障的排除和修复方法。

4.船舶自动化与控制：学习船舶自动化系统的原理和运行方式，掌握船舶控制系统的调试和维护技术。

5.船舶安全与管理：学习航海安全、环保和管理方面的知识，了解相关法规和标准。

通过以上学习内容的学习，轮机专业的学生能够全面了解船舶动力装置的工作原理和运行方式，能够独立进行轮机设备的维护和保养工作，具备船舶安全管理和环保工作的基本能力。

二、轮机专业的发展与进步随着船舶技术的不断发展和创新，轮机专业也在不断发展与进步。

近年来，随着环保意识的增强和船舶排放标准的提高，轮机专业开始注重燃油的低碳化和环保技术的应用。

1.燃油低碳化技术：轮机专业通过研究和应用新型燃油替代品（如天然气、液化天然气、生物燃料等），达到减少船舶排放的目的。

同时，轮机专业还注重燃烧优化技术的研究，减少燃油的消耗。

2.环保技术应用：轮机专业开始注重环保设备的应用，如洗涤塔、脱硫装置、废气处理装置等。

通过这些设备的安装和调试，轮机专业实现了船舶废气的净化和排放的合规化。

3.信息化管理：随着信息技术在航海领域的应用，轮机专业也开始注重信息化管理的研究和应用。

通过船舶自动化系统和远程监控系统，轮机专业可以对船舶的运行状态、性能参数和故障信息进行实时监测和管理，提高船舶的可靠性和安全性。

燃气轮机复习题内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）电站燃气轮机课程复习思考题1. 词语解释：（1）循环效率：当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为机械功l c 的百分数。

ηη=ηηη⁄（2）装置效率（发电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为电功l s 的百分数。

ηηη=ηηη⁄（3）净效率（供电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为净功l e 的百分数。

ηηη=ηηη⁄（4）比功:进入燃气轮机压气机的1kg 的空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的机械功（或电功）l s （kJ/kg ）,或净功l e （kJ/kg ）.（5）压气机的压缩比: 压气机的出口总压p 2∗与进口总压p 1∗之比。

ε∗=p 2∗p 1∗⁄ （6）透平的膨胀比: 透平的进口总压p 3∗与出口总压p 4∗之比。

δ∗=p 3∗p 4∗⁄（7）压气机入口总压保持系数:压气机的入口总压p 1∗与当地大气压p a之比。

εy =p 1∗p a ⁄（8）燃烧室总压保持系数:燃烧室的出口总压p 3∗与入口总压p 2∗之比。

εr =p 3∗p 2∗⁄ （9）透平出口总压保持系数:当地大气压p a 与透平的排气总压p 4∗之比。

εt=p a p 4∗⁄（10）压气机的等熵压缩效率:对于1kg 同样初温度T 1∗的空气来说，为了压缩达到同样大小的压缩比ε∗，等熵压缩功l ys 与所需施加的实际压缩功l y 之比。

ηy ∗=l ys l y=h 2s ∗−h 1∗h 2∗−h 1∗ （11）透平的等熵膨胀效率:对于1kg 同样初温度T 3∗的燃气来说，为了实现同样的膨胀比，燃气对外输出的实际膨胀功l t 与等熵膨胀功l ts 之比。

ηt∗=l tl ts=h 3∗−h 4∗h 3∗−h 4s∗⁄（12）温度比:循环的最高温度与最低温度之比。

燃气轮机专业知识！想改行的好好学。

燃气轮机简答题1. 什么是燃气轮机？（P184）答：燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

2. 燃气轮机理想简单循环（布雷登循环）包括哪几个热力过程？（P184）答：布雷登循环包括4个过程：(1)压气机中等熵压缩（或绝热压缩）过程；(2)燃烧室中定压加热过程；(3)透平中等熵膨胀（或绝热膨胀）过程；(4)大气中定压放热过程。

3. 什么是简单循环？什么是联合循环？（P184）答：简单循环是利用由压缩、燃烧和膨胀过程的热力循环。

联合循环是燃气轮机与蒸汽循环或其他流体的朗肯循相环联合的热力循环。

4. 什么是燃气轮机压气机？什么是燃烧室？什么是透平？（P184）答：燃气轮机压气机是利用机械动力增加工质的压力，并伴随有温度升高的燃气轮机部件。

燃烧室是燃料和空气在其中混合燃烧以产生高温燃气的部件。

透平是使工质在叶片通道中膨胀，变热能为机械能的旋转式动力机械。

5. 什么是燃气-蒸汽联合循环？它有何优点？（P184）答：燃气-蒸汽联合循环是指燃气轮机的排气热量被用来产生朗肯循环中的蒸汽。

这种循环的优良热力性能是由于综合了每个循环的最佳热力特性，因此具有较高的热效率，即在燃气轮机循环中能在较高的温度下加入热量，而在朗肯循环中热量能在较低温度下释放。

6. 什么是燃气轮机温比？什么是压气机压比？（P184）答：温比是指循环最高温度t3*（燃气初温）与最低温度t1*之比值。

压气机出口的气体压力P2*与进口的气体压力P1*之比值，反映工质被压缩的程度。

7. 什么是燃气轮机比功率？比功率单位是什么？（P184）答：燃机比功是指相应于进入燃气轮机压气机的每1kg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的机械功（电功）或净功。

8. 什么是燃气轮的进气道？什么是排气道？（P184）答：燃气轮机的进气道是指将工质引入压气机进气口法兰的管道。

飞机结构设计知识点归纳飞机结构设计是航空工程中至关重要的一部分，它涉及到飞机的各个方面，包括材料选择、结构设计、强度分析等等。

在本文中，我们将对飞机结构设计的一些重要知识点进行归纳和总结。

一、材料选择1. 材料性能：飞机结构设计中材料的选择至关重要，需要考虑其强度、韧性、刚性等性能指标。

常用的航空材料包括铝合金、钛合金、复合材料等，它们在强度和重量方面具有较好的平衡。

2. 耐久性：飞机材料需要具备较好的耐久性，能够承受长期的飞行和各种环境条件的影响。

耐久性包括抗腐蚀、抗疲劳和抗应力腐蚀开裂等。

3. 热特性：由于飞机在高空中会面临较高的温度变化，所以材料的热特性也是考虑的因素之一。

需要选择具备较好热传导性和热膨胀性的材料，以确保飞机结构在温度变化时的稳定性。

二、结构设计1. 强度设计：飞机结构设计中最重要的一部分是强度设计，包括材料的强度和结构的强度计算。

强度设计需要考虑到各种载荷情况，包括重力载荷、气动载荷、机身弯曲、气动弯曲等，并根据这些载荷计算结构的强度和刚度。

2. 稳定性设计：飞机在飞行时需要保持稳定性，结构设计中需要考虑到飞机的静稳定性和动态稳定性。

静稳定性要求飞机在受到扰动后能够自动回复平衡姿态，动态稳定性则要求飞机在各种飞行状态下都能保持稳定。

3. 气动设计：飞机结构设计中的气动设计包括机翼、机身、尾翼等部分的气动外形设计和气动力学性能分析。

气动设计需要考虑到飞机的升力、阻力、气动特性等因素，以优化飞机的飞行性能。

三、强度分析1. 应力分析：强度分析中的应力分析是关键环节，通过有限元分析等方法来计算结构在不同载荷下的应力分布。

应力分析可以帮助设计师更好地了解飞机结构的强度情况，发现可能存在的问题并进行改进。

2. 疲劳分析：疲劳是飞机结构中常见的问题之一，疲劳分析可以帮助设计师评估材料的疲劳性能，并预测结构在长期使用过程中可能出现的疲劳破坏情况。

疲劳分析是飞机结构设计中不可或缺的一环。