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铁路信号联锁设备的常见故障及诊断方法摘要：为了确保铁路安全，重要的设备是铁路的闭塞设备和完美的封锁系统。
铁路信号、火车高效有序，列车条件进一步改善。
作为铁路运输系统的一个关键组成部分，对铁路警报中的设备故障进行诊断分析是确保铁路安全的重要任务。
由于各种原因，如坏条件下的设备故障、事故等原因，以及由于设备质量问题和维修过程中的人为因素而造成的设备损坏;与此同时，对铁路运营商来说，及时而精确地消除故障一直是一个问题。
关键字:铁路信号;诊断设备；故障;铁路信号设备是组织和管理交通、提高交通效率、改善铁路工人工作条件以及确保铁路安全的关键工具之一。
因此，火车站的信号持续流动对铁路运输的安全至关重要。
为了确保铁路信号的安全，必须采取必要措施控制和诊断故障。
一、铁路信号联锁设备的常见故障分析1.轨道电路。
根据信号设备的位置，内部故障可以分为两种类型:内外故障。
该设备还可以归因于警报故障、电气短路和局部故障。
铁路信号故障是由于线路继电器失灵造成的。
为了更好地了解故障发生了什么，有关人员可以使用通用中继线电压测量仪。
如果电压测试电路中的电压低于正常电压，可以事先确定线路中继线电路中的系统故障。
当正常电压被检测时，必须检查局部继电器电路，如果电压是正常的，如果在地图上被检测到，它将达到110V，然后可以初步推断出故障是轨道继电器的部分解锁电路。
2.故障信号。
实际上，它们被分为两种主要形式:一种是火车站，另一种是国内信号站，用来关灯;当显示器控制信号时，机械设备会闪烁。
如果灯灭了，第二种是禁用和禁用。
在使用铁路的网络报警系统时，例如熔化灯泡，铁路开关有关闭的现象，严重威胁到整个铁路的运行3.指针转移有问题。
如果铁路在运营过程中出现分叉问题，可能会严重损害整个系统。
为了使有关人员能够及时有效地检查系统故障的原因，在这种情况下，需要确保电路和系统的功能单位同时运行。
二、铁路信号联锁设备诊断方法1.传统的故障诊断。
传统的诊断铁路设备故障的方法是使用维修服务人员的长期经验，在分析和评估后全面分析铁路信号网络的故障，以及实际应用适当的修复方法:传统的诊断设备故障的铁路信号的技术方法是在实践中避免经验的回归，优化比较，修正逻辑论证等等。
关于铁路信号联锁设备（K5B）的故障诊断分析摘要铁路运输行车安全责任重大，在安全技术上必须加以重视。
信号联锁设备的故障诊断分析的好坏直接关系到铁路运行的安全与否，因此深入研究故障类型以及技术应用具有重要意义。
本文围绕DS6-K5B计算机联锁系统结构和故障分析展开论述，期望与业界具有参考作用。
关键词铁路故障；信号联锁设备；故障分析计算机联锁设备在铁路运输行车安全中起到的作用是非常重要的，因此当设备出现故障的时候，信号就会出现错误，带来的后果十分恶劣。
因此对于计算机联锁系统结构和故障进行分析，是避免铁路运输中信号技术故障的手段。
1 DS6-K5B计算机联锁系统结构及功能计算机联锁系统结构中的DS6-K5B的结构，是由MMIF电路、单元控制台、维护台、检测台、输出接口、输入接口等组成。
操控台的运行状态为按钮、指示灯、光带。
1.1 MMIF电路作为为通信电路提供联系的系统，其运行通过联锁机、驱动电路等完成，经过光纤的输送达成系统内部有效的光转换和串行。
1.2 电务维护台包括检测机、键盘、打印机等设备。
通过光纤连接检测机和通信接口，有效实现双向的联锁机和检测机的连接，形成信息为联锁系统的后期维护服务。
系统通过显示器为管理员提供修改、检查等服务。
1.3 聯锁机的系统包括主、辅两道系统。
光纤建立起高速通道，实现系统的信息交换、同步、切换。
每条光纤对应联锁机的光分路器和控显机。
每个系统分别对应检测器，并通过光纤连接光通信接口。
然后将信息传送到监测机。
每个系统的通信接口都有电子终端对接[1]。
2 DS6-K5B的特征光缆连接到计算机通信后，具有防雷、远距离传输的特征。
尤其是DS6-K5B 的输入输出电路的电子终端采用的独有的电路并行方式，具有双重系统，可以涵盖故障到安全的各个方面。
通过静态方式的电路输入和输出，简化了电路变换和电路的继电器的接口电路。
联锁处理部件中双CPU的使用，使得其发出的母线信号在进行同步比较的时候，可以保证导向安全输出，即使是出现了紧急情况，同样可以保障安全，这种双重的联锁系统，从冗余到数据交换，实现了高速通道的同步运转，确保了数据交换的不间断运行。
关于铁路信号设备常见故障及应对处理摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。
本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。
关键词：铁路信号；设备故障；处理措施随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。
随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。
起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。
铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。
一、信号设备故障的分类信号故障按不同性质分以下三类：1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。
2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。
3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。
例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。
二、信号设备故障原因及分类信号常见故障的主要原因有：1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。
电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。
信号基础知识与故障分析二〇一四年四月目录第一章基本知识第一节基本概念第二节、轨道电路第三节转辙装置第四节信号机第二章车站连锁第一节 6502电气集中第二节计算机联锁第三章闭塞设备第一节、半自动闭塞第二节自动闭塞第三节、ZPW-2000A自动闭塞第四章新设备、技术知识简介第一节 FZK-CTC型分散自率调度集中第二节 CTCS列车运行控制系统第一章基本概念一、故障--安全原则《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。
信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。
发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。
我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。
例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。
车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。
防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。
如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。
为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。
为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。
例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。
二、进路根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是确保铁路交通安全运行的重要设备之一，它能够对铁路信号进行控制和保护，防止列车之间发生碰撞等事故。
由于长时间运行和各种外界因素的影响，信号联锁设备可能会出现故障，需要进行及时检修和维护。
本文将针对铁道信号联锁设备的故障及检修技术进行分析，并提出相应的解决方案。
一、铁道信号联锁设备故障类型分析1. 电气故障：包括电缆接触不良、电源故障、接线错误等，导致信号无法正常工作。
2. 电子元器件故障：如继电器、开关等元器件老化或损坏，导致信号联锁设备无法进行准确的控制。
3. 机械故障：包括防护盒破损、传动机构故障等，导致信号的机械部件无法正常工作。
4. 外界因素故障：如雷电、风雨等恶劣天气条件，可能导致信号联锁设备受到损坏。
二、铁道信号联锁设备故障检修技术分析1. 故障排除方法：首先需要确定故障的具体原因，可以通过检查电路连接是否正常、检测电压是否稳定等方法进行排查。
针对电子元器件故障，可以使用万用表、示波器等仪器进行检测，确定故障元器件并更换之。
2. 预防维护技术：定期对信号联锁设备进行维护，如清洁设备表面和内部的灰尘、检查设备的接触点和线路连接是否松动等，提前发现并解决潜在的故障隐患。
3. 快速恢复技术：当信号联锁设备故障导致列车无法正常行驶时，需要快速采取措施进行恢复，如备用设备的启用、临时调整列车行车方案等。
4. 故障原因分析技术：对于频繁出现的故障，需要进行深入的原因分析，尽可能找出问题的根源并进行改进。
可以通过统计故障发生的时间、地点和相关设备信息等，建立故障数据库，为今后的检修工作提供参考。
三、铁道信号联锁设备故障及检修实例分析某线路的信号联锁设备出现了频繁的故障，导致列车正常运行受到严重影响。
经过对设备的检查和故障日志的分析，发现该设备主要存在以下几个问题：一是电源接线不牢固，经常出现断电情况；二是继电器老化严重，容易出现误动作；三是传动机构存在润滑不良的问题。
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析摘要：地铁是城市发展中人们日常出行首选的交通工具之一，而这项交通中却存在很多问题，因此文章专门根据地铁信号系统连锁故障问题分析，探究其行驶过程中的安全保障对地铁信号系统进行优化，从而实现我国对地铁的各项要求，确保地铁运营的安全性，为乘客人身安全提供保障。
关键词：信号系统；地铁；行车安全现代化城市发展中主要采取的现代化交通工具和出行方法就是地铁，人们日常生产生活中，很多人都会将地铁作为主要交通工具。
而地铁出行中，因为其信号系统缺乏稳定性，轻易造成故障问题，这种故障问题会造成信号系统以及整个地铁系统陷入安全隐患中，无法确保其运营稳定性，在此期间需要根据具体情况，对这方面问题进行深入探究。
1阐述地铁系统连锁技术1.1 地铁系统连锁技术目前地铁信息系统在发展方面获得很大成效，人们逐渐对有关信息技术提高重视。
对地铁信息系统进行分类时，通常都是将这种系统分为三个子系统，通过运用这项系统，能够更好确保地铁的正常运行，同时其中各系统还能相互联动，采用这种联动方法能确保车辆运行的安全稳定性，保证乘客能够安全到达目的地，在此期间还能有效将地铁运行速度提高，使其能够快速到达。
而这个阶段中需要注意的是选择地铁信号系统种类时，需要结合具体情况开展，实际选择时根据地铁线路特点进行，各区域选择用到的方法也不一样，还有的在同一区域中的不同路线中选择运用不一样的地铁信号系统，这项系统的选择不能一概而论。
比如某城市中的地铁信息系统很多都会选择运用无线CBTC技术，而其他城市会采用无线移动闭塞信号系统。
以上选择用到的地铁信号系统不一样，都能使得有关地铁正常运输，还能确保地铁稳定运行，从而实现预期目标。
选择运用通信系统确保调度列车的运转，一般情况下都会选择运用通信子系统，比如专用或数据通信系统，这些都是经常用到的通信子系统，对于这项系统而言并没有良好标准对其好坏进行判断，适合方可。
在运用地铁信号连锁技术时，还可以通过控制电子设备满足信号开关的控制，采用这项技术还能对地铁终止和运转情况进行操控。
铁道信号联锁设备的常见故障诊断及解决摘要：在大提速、大改革与大发展的“三大”发展形势下，国内铁路事业得到了飞速发展，进一步推动铁路事业向高质量发展是未来铁路事业发展的重要任务。
其中铁路信号系统是构成铁路运行系统的重要组成部分，关系铁路运行可靠与安全，但是却容易因为各种信号设备故障问题而影响最终的铁路信号设备使用质量，加强其故障诊断及解决显得尤为重要。
本文以铁路信号联锁设备为研究对象，明确了其价值，然后对其常见故障的类型，诊断方法和解决策略进行了重点讨论。
关键词：铁路信号；联锁设备；故障诊断；故障解决在铁路事业快速发展的今天，铁路客运量持续增长，促使国内铁路客运服务面临着全新的挑战，同时铁路运营服务服务提出了越来越高要求。
铁路信号系统是决定铁路行车稳定与安全中非常重要的核心组件之一，但是由于其涉及到联锁设备、闭塞设备等比较多种类的关键设备，一旦其中某个信号设备出现运行故障问题，那么会对最终的铁路行车可靠性带来不利影响。
此时针对联锁设备开展有效故障诊断，以及合理对故障进行解决，那么可以全面确保联锁设备运行质量。
一、铁路信号联锁设备及其应用价值铁路信号系统是构成铁路运行系统的重要组成部分，是密切联系其他信号设备的“桥梁”，在整个信号系统中扮演着“生命线”的角色，直接关系列车运行的可靠性、安全性与稳定性。
而联锁设备是构成铁路信号系统中非常关键的一类设备，本身有利于提高信号系统运行的可靠性，否则一旦联锁设备出现故障问题，就会危及列车运行安全。
因此，为了保障联锁设备运行的质量，就必须要高度重视做好它们的日常维护及管理工作，保证最大程度降低联锁设备故障发生概率，确保列车行进的安全。
二、铁路信号联锁设备的常见故障类型2.1 道岔故障道岔故障是铁路信号联锁设备运行期间比较多见的一种故障，会对整个铁路信号系统的稳定运行产生极大影响。
因为信号连锁本身需要道岔等依据一定条件及程序来进行动作，保证相应信号设备得以可靠运行。
XAXZZDS/021-2021JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书西安西站JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书第一条设备概况1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。
3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
第二条屏幕显示之站场图形1．站场图形及显示〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。
〔4〕线路的显示颜色：①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；③轨道区段有车或发生故障时呈红色。
2信号复示器设置及其显示〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。
〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
3道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
〔1〕站场道岔处的显示：①道岔的开口表示当前线路断开的一侧；②道岔暂时〔如正在转换〕失去表示时，线路断开；③道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；④道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；⑤道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
铁道信号联锁设备的故障诊断
摘要：随着近年来电子技术、信息技术以及计算机技术的飞速发展，在铁道信息设备中逐渐运用到智能故障诊断技术，在故障分析及诊断中发胡子和决策工具的作用。
促使故障预防以及状态维修的水平得到有效提升。
文章则是从铁道信号联锁设备的故障诊断进行了简要阐述。
关键词：铁道信号；联锁设备；故障诊断
1 铁道信号联锁设备故障诊断的方法
1.1 传统型的故障诊断方法
根据技术人员掌握的故障机理的程度及经验，对存在的故障实施分析、判断并处理。
其方法主要包括以下集中：逻辑推理法、仪表测试法、优选法、逐项排除法、比较法、调研法、断线法、检查法、校核法以及实验分析法等。
1.2 信号处理法
通常是对型号模型进行利用，例如：函数、自回归滑动平均、频谱、小波变换等。
对可测信号进行分析，将方差、频率以及幅值等特征值进行提取，使得故障得以发现。
该方法的运用具有简单方便的优势。
1.3 模型解析法
其建立的诊断对象在数学模型的基础上进行精确，采用数理统计、函数解析等数学方法，处理诊断出被测信息。
在实际诊断过程中，一般河南将被诊断对象的精确数学模型得到构成，另外结合大型复杂设备的非线特点，对解析模型诊断法的范围及使用效果造成了制约。
1.4 人工智能故障诊断方法
该诊断技术是运用遗传算法、神经网络、专家系统以及模糊逻辑等实施诊断，和其他传统技术相结合进行操作。
形成以诊断对象实施状态识别、预测以及故障辨识的智能化诊断系统。
该诊断方法主要包括：神经网络故障诊断法、专家系统故障诊断法、遗传算法故障诊断法以及模糊逻辑故障诊断法等内容。
2 联锁设备可靠性及安全性的保障
保障性主要是指道岔电子控制模块的设计特点与实际使用要求的能力相符，运用可靠性、维修性设计以及测试性设计的方法，促使在设备的实际使用中能够有一定的可靠性及安全性存在。
其次，通过设计模块的技术保障，能够满足保障资源及措施的要求。
在该过程中，应通过深入的技术保障分析，确保设备的设计与技术措施预期目标相符，尽可能地提升保障系统的使用寿命，使应用领域的控
制要求得以完成并实现。
对于道岔电子控制模块的设计而言，存在一定的特征。
主要包括：可靠性、标准化、安全性、保障性、易维护性、运输性以及测试性等。
其中，最为重要的则是可靠性及安全性。
要想实现高可靠性及高安全性的目的，首先应确保模板的可靠性及安全性的技术要求。
2.1 硬件技术的保障
硬件电路性能的好坏与整个系统工作质量产生直接影响，最常运用的一种有效方法则是硬件抗干扰措施。
通过合理的硬件电路设计能够将大部分干扰得到削弱或抑制，在设计道岔电子控制单元的硬件时，应运用以下集中方法进行保障：
①优先运用电流器件，将电压器件的使用减少。
由于干扰的出现是以电压的形式产生的，而电流的形成一般会有一定的能量存在。
因此，电压器件的较少使用能够有事半功倍的效果产生。
②在设计模块时，对性能好、参数稳定性好以及质量高的元器件进行使用，要求电阻功率、电容耐压应有储备系数存在，且将储备系数控制在超过1.5。
③将单片机受到电源的影响问题进行充分考虑，电源的良好状态能够对整个电路的抗干扰工作提供便利，电源噪声极易对单片机产生影响，在该系统中运用滤波电路对单片机电源及逻辑电路进行设置的方式，促使电源噪声对单片机产生的干扰降至最低。
④对电路板实施合理分区。
例如数字、强弱型号、模拟信号等。
在设计道岔控制单元时，应将继电器等存在较大干扰源的设备和MCU等敏感元件的距离拉大。
⑤将数字区和模拟区通过地线进行隔离，数字地和模拟地也产生分离，最后与电源地相连接。
2.2 软件技术的保障
运用正反码重传的冗余结构对数据信息实施传输，也就是CAN总线中任何一条控制命令都可以在两个MCU中实施同时执行。
其次，还可运用16位CRC 编码效验技术，对信息传输过程中的安全性进行保障。
运用定时刷新的方法对数据信息实施存储，促使自检、刷新处理之后，能够与原始信息处于统一状态。
3 对常态化联锁设备安全应急管理流程进行建立
运用风险识别、卡控措施、系统评估以及犯规信息的步骤，结合日常故障处理、临时过渡施工以及施工中所获取的安全管理经验对常态化工作流程进行制定。
当信号设备发生故障后各级联锁管理人员达到现场，结合流程的实际要求，
对故障产生的原因进行查明，并实施合理的修复，将联锁试验范围名称及项目得到确定，当故障处理结束之后，应对试验表格实施上报。
应详细检查特殊中岔、坡道、道口、场联、引导以及专用线设备等内容，通过段局域网平台，对特殊设备分布、试验方法、维护注意事项以及原理进行登录，为车间交流及学习提供便利。
对联锁试验应急演练进行强化，将卡控措施得到落实，避免有联锁试验缺项、漏项以及不彻底的联锁试验等违章行为出现。
4 对联锁安全信息快速反映机制进行建立
对联锁安全问题库进行建立。
对于通过检查诊断发现的问题，应统一进行档案库的监理，通过分类管理的方式，定期更新，使得各类隐患及问题得到及时处理。
通过电务试验车轨检车检测、机电联劳以及用户回访等方式，跟踪验证问题的处理过程，实施闭环处理。
对联锁安全信息诊断评估制度进行完善，对段车间2级固定设备以及移动设备的安全运行信息诊断评估网络进行建立，将评估标准得到明确，将联锁安全信息资源的科学合理利用进行实现，将对安全生产进行指导的有效依据得以形成，使得联锁图纸档案管理得到强化，实现标识化、信息化的效果。
对5项管理要求进行制定并落实：每个车站都应有相同的局部设备存在，若存在多套不同土质，应结合成完整的图纸类型；要求工区、电务段以及车间存在的统一车站的图纸都应完全相同；室外箱盒内的图纸应和车站整套图纸中的局部设备图纸处于完全统一的状态；所有图纸都应和实物配线达到一致；避免整套图纸中存在缺图页、缺边角、不清晰的现象。
5 对联锁安全综合实验机制进行建立
对计算机联锁修改软件仿真实验记录管理进行强化，在仿真实验初期针对部分软件厂家出现的问题、处理措施以及主要原因等缺乏记录的现象，电务段应与部局规定进行严格执行，对计算机联锁仿真试验报告制度进行建立健全。
在对仿真试验进行实施时，联锁软件研制单位及设备管理单位应对仿真试验书面报告进行共同出具，其内容主要有：车站名称、双方参与试验人员、试验日期、试验项目、发现的问题以及处理结果等。
通过双方单位实验人员的签字即可。
应对仿真试验完成后的联锁软件芯片实施封存管理，在封条上应有研制单位和设备管理单位进行签字，在现场施工封锁当天，应有双方共同对粉状良好的芯片实施确认并开封，若设备管理部分发现事前已经出现开封现象，应禁止更换软件。
6 结语
综上所述，信号联锁是指运用技术方法，确保信号、进路以及道岔按照一定程序及条件进行展开，使动作或相互关系进行建立，作为信号设备设计、施工、制造以及维护时应遵循的原则，联锁关系的正确发挥着重要作用。
因此，应严格按照联锁记录，将责任制落到实处，从而满足安全且持续稳定生产的要求。
参考文献：
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