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6502工程设计概述在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。
铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。
关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。
这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。
这些技术都反应在系统的联锁电路中。
在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。
6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。
第一章所选站场简介对于工程设计，首先需要勘测调查。
勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。
本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。
车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
车站信号联锁工程设计方案一、前言随着城市轨道交通的快速发展，车站信号联锁工程的重要性日益凸显。
信号联锁系统是保证列车安全、顺畅、高效运行的重要保障，它在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
本文旨在对车站信号联锁工程的设计方案进行详细阐述，力求在保证列车正常运行的前提下，确保乘客和工作人员的人身安全。
二、信号联锁系统概述1. 信号联锁系统的定义信号联锁系统是铁路交通运输中的一种安全保护设备，它能够保证车站和调度区域的信号、道岔、信号开口等设备的互锁关系，使列车按规定的信号、线路行车检查条件安全运行，确保列车和人员的安全。
2. 信号联锁系统的功能（1）确保列车正常运行：信号联锁系统在列车行驶过程中能够根据实际情况自动判断并作出相应的控制，确保列车能够按规定的线路安全运行。
（2）保护车站设备：信号联锁系统能够在列车运行过程中保护车站设备不受损坏，有效保障设备的安全和可靠性。
（3）保护人身安全：信号联锁系统通过对列车运行情况进行实时监测，能够及时做出相应的控制，保障乘客和工作人员的人身安全。
三、车站信号联锁工程设计方案1. 设计原则（1）安全性原则：信号联锁系统的设计应以保证列车和人员的安全为首要原则。
（2）可靠性原则：信号联锁系统的设计应以保证系统的可靠性和稳定性为主要目标，减少故障率，提高系统运行效率。
（3）灵活性原则：信号联锁系统的设计应具备一定的灵活性，能够根据实际运营情况进行调整和优化。
2. 设计内容（1）信号设备设计：根据车站实际情况，设计信号灯、信号机等设备的布局和控制方案，确保列车能够按规定线路安全运行。
（2）道岔设计：设计道岔的互锁控制方案，保证列车能够按照规定的线路行车。
（3）信号联锁系统设计：设计信号联锁系统的硬件和软件，并且对系统进行仿真测试和调试，确保系统能够满足实际运行需求。
（4）应急措施设计：设计信号联锁系统的应急控制方案，确保在系统故障时能够及时采取相应的措施，保证列车和人员的安全。
铁路信号设计与施工铁路信号设计与施工项目1 计算机联锁工程设计1、勘测调查初步设计文件包括：说明书、图表、概算。
2、现场勘测包括：线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。
3、轨道电路的划分依据是绝缘节。
4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。
5、布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。
6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设置调车信号机进行防护。
7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。
8、调车信号机一般采用矮型。
在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可有较远的显示距离。
9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。
10、道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。
13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内；出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。
17、凡高度距离轨面在1100mm以内，而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。
18、矮型不带进路表示器的信号机，在警冲标内方不少于3.5m 处。
铁路信号计算机联锁系统设计与优化随着铁路运输行业迅猛发展，原先的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与安全性的更高要求。
就技术方面而言，铁路信号系统经历了机械联锁和电气联锁等两个阶段，目前铁路干线上所使用的联锁系统绝大多数以计算机为核心构成了计算机联锁系统。
一、铁路信号计算机联锁系统的性能要求分析1、根据铁路干线特点设计联锁系统由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统，因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势。
具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。
计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机，研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个满足故障--安全信号原则的联锁逻辑运算系统，计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入，再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算，判断后输出控制信息至执行机构，实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换。
2、联锁系统的优化策略联锁系统必须不失时机地采集到输入变量的变化情况，及时刷新站场各类表示信息，及时输出道岔和信号的控制命令，而且对涉及安全（危险侧）的控制命令必须以具有故障——安全特征的形式输出。
（1）确保可靠性与故障——安全性信号联锁系统是一种实时控制系统，它必须是高可靠的，具体来说，对计算机联锁系统而言必须解决二个主要问题。
一个是系统内信息传递的可靠性与安全性：鉴于工业计算机自身不具备故障——安全特性，因此系统内传递的信息也不具备安全性，受各种干扰、辐射以及各类故障的影响，信息畸变在所难免，从而造成逻辑运算错误而可能引发危险侧输出。
另一个是系统内信息变换及逻辑运算的安全性：就联锁程序而言，无论设计调试方法多么严密也很难排除所有隐含的缺陷，这就要求必须引入避错及容错机制使故障形成的危险侧运算结果输出的概率达到规定的要求。
第一章车站信号控制系统概述一、填空题1、随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从措施向措施过渡，直到今天的ATC系统。
2、铁路信号的主要功能是保证、提高、改善铁路员工劳动条件等。
3、铁路信号系统按应用场所可以分为信号控制系统、信号控制系统、编组站自动化系统、铁路行车指挥系统以及列车运行控制系统等。
4、车站信号控制系统涉及的技术主要有：技术、技术、可信性技术和计算机技术。
5、在图1所示的站场中，单置调车信号机有、，并置调车信号机有和，差置调车信号机有和，进站内方带调车信号机有、。
如果排D1至ⅡG调车进路，D1开放后防护和区段，如果排D1至ⅠG调车进路，D1开放后防护和区段。
图16、信号机有三种状态：状态、状态和状态。
7、列车信号机的禁止灯光为，调车信号机的禁止灯光为。
8、在灯丝的情况下，以信号继电器XJ处于状态反映对应的信号机开放，以信号继电器XJ处于状态反映对应的信号机关闭。
在灯丝的情况下，以调车信号继电器DXJ处于状态反映对应的信号机开放。
9、为了确定道岔是否能转换，对每组道岔设置状态和状态两个逻辑状态。
10、一段轨道电路的状态可以用轨道继电器GJ来反映，轨道继电器GJ反映该段轨道电路区段空闲，GJ反映该段轨道电路占用或故障。
11、进路是指列车或调车车列在内运行时所经由的。
12、所谓进路安全是指进路上的信号机、和处于安全状态。
13、依据进路的重要性，可将进路分为进路和进路。
14、依据进路是否建立，进路状态可以分为状态和状态。
15、进路控制过程可以分为进路和进路两个过程。
16、根据站内信号设备故障情况的不同，引导接车有方式接车和方式接车两种方式。
二、选择题1、在图1所示的站场中，X为（），S5为（），D3为（），D7为（）。
A、接车方向列车信号机B、发车方向列车信号机C、接车方向调车信号机D、发车方向调车信号机2、（）状态是信号机的默认工作状态。
A、关闭B、开放C、灭灯D、不点灯3、列车信号机能同时显示的灯位最多不超过（）。
