碾压层的厚度对振动压路机压实效果的影响

第1篇 一、实验目的 本次实验旨在了解土石坝填筑施工中碾压实验的重要性，掌握碾压实验的基本方法和步骤，并分析不同碾压参数对土石坝压实效果的影响。通过实验，为土石坝施工提供科学依据，确保工程质量和安全。

二、实验材料与设备 1. 实验材料：土石料、砂砾料、碎石等。 2. 实验设备：振动碾、静压碾、量筒、铲子、水准仪、实验记录本等。 三、实验方法与步骤 1. 取样与制备：在施工现场选取具有代表性的土石料，按照一定比例混合，制备成实验用土石料。

2. 实验准备：将制备好的土石料分层铺放，每层厚度约为20cm。 3. 碾压实验： a. 静压碾压：采用静压碾，以1.5km/h的速度进行碾压，碾压遍数为8遍。 b. 振动碾压：采用振动碾，以1.5km/h的速度进行碾压，振动频率为30Hz，振动时间为30s，碾压遍数为8遍。

4. 压实度测定：在碾压完成后，用水准仪测量压实后的土石料厚度，并计算压实度。

5. 实验数据分析：对比不同碾压参数（静压碾压、振动碾压、碾压遍数等）对压实度的影响。

四、实验结果与分析 1. 实验结果： a. 静压碾压后的压实度为96.5%。 b. 振动碾压后的压实度为97.2%。 2. 分析： a. 静压碾压和振动碾压对压实度的影响较大，振动碾压的压实度略高于静压碾压。

b. 碾压遍数对压实度也有一定影响，随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。 五、结论 1. 土石坝碾压实验对于确保工程质量和安全具有重要意义。 2. 静压碾压和振动碾压均能提高土石坝的压实度，振动碾压的效果略优于静压碾压。

3. 碾压遍数对压实度有一定影响，随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。 六、建议 1. 在土石坝施工过程中，应根据实际情况选择合适的碾压方法和碾压参数，以提高压实度和工程质量。

2. 加强对碾压过程的监控，确保碾压质量符合设计要求。 3. 定期进行碾压实验，分析实验结果，为土石坝施工提供科学依据。 七、实验总结 本次实验通过对比静压碾压和振动碾压对土石坝压实度的影响，验证了碾压实验在土石坝施工中的重要性。实验结果表明，振动碾压在提高压实度方面具有优势，但在实际施工中，应根据具体情况选择合适的碾压方法和碾压参数，以确保工程质量和安全。

压路机理论试题库1．压路机的定义是什么答：压路机是一种利用机械自重、振动的方法，对被压实材料重复加载，克服材料之间的黏聚力和内摩擦力，排除其内部的气体和水分，迫使材料颗粒之间产生位移，相互楔紧，增加密实度，使之达到一定的密实度和平整度的作业机械。

2．影响压实效果的因素有哪些答：影响压实效果的因素有：1）被压材料及其级配情况；2）含水量；3）压实能量及施工方法。

3．压路机进行道路碾压时，按什么顺序碾压答：压路机压实作业时应以路基和路面中心线为目标，从左右两边线开始逐趟压向中心线(压路机在纵向长度运行一次为一趟)，直至压路机的主轮压到中心线为止，最后在路中加压那些主轮仍未按要求压到的地方，即“先两边，后中间”。

4．静力式压路机的压实原理是什么答：静力式压路机是用静作用压实原理，利用压路机自身行驶的滚轮对被压材料施行反复碾压的机械。

靠碾压轮自重及荷重所产生的静压力直接作用于铺筑层上，使土壤等被压材料的固体颗粒相互靠紧，形成具有一定强度和稳定性的整体结构。

即靠机械自身的重力所产生的静压力来完成压实工作。

5．振动压实的原理是什么答：振动压实的原理是利用机械自重和激振器所产生的激振力，迫使被压实材料作垂直强迫振动，急剧减小土壤颗粒间的内摩擦力，使颗粒靠近，密实度增加，从而达到压实的目的。

6．振动压路机的压实原理是什么答：碾压轮沿被压实表面做往复滚动，同时利用偏心质量M旋转产生的激振力（以一定的频率、振幅振动），使被压层同时受到碾压轮的静压力和振动力的综合作用，给材料施加短时间的连续脉动冲击。

7．在建设公路时，路基土壤和路面铺层都要进行逐层压实，压实目的是什么答：路基土壤压实的目的在于减少土壤的间隙，增加土壤的密实度，提高路基的抗压强度和稳定性，使其达到规定的承载能力；路面铺层压实的目的在于提高被压材料的密实度，使其达到规定的压实度，以抵抗在其上行驶车辆等物体的动力影响，以及雨雪的侵蚀。

8．如何根据土壤和被压材料的特性选择压路机的类型答：压路机选用参数表9答：自行式振动压路机按振动轮数量分为单轮振动压路机和双轮振动压路机。

影响压实效果主要因素的浅析[摘要]本文从工程施工角度出发，简述压实度的重要性，分析影响压实效果的主要因素，提出了现场压实度控制的有关事项。

[关键词]公路、施工、压实、因素、浅析。

中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：1. 压实的重要性1.1在工程建设中经常会遇到填土或软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使填土变得密实，这往往是一种经济合理改变土工程性质的方法，用人工或机械对土施以夯压能量（如夯、碾、振动等方式），使土颗粒重新排列压实变密，外部的夯压功能使土在短时间内得到新的结构强度，包括增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增强细粒土之间的分子引力，从而改善土的性质。

1.2 公路工程路基、路面压实的主要作用：经压实后的路基、路面填料有足够的密实度、减少了行车荷载作用下产生的变形、确保了行车的平稳和安全；可以改变土的力学性质，提高其力学强度；土的压实在地基处理方面的应用，如用强夯、重锤夯实处理松软土地基，可大大提高地基的承载力；经压（夯）实的路基、路面可增加填料的不透水性提高强度和稳定性。

1.3路基压实的最终目的是提高其路床顶面检验时路基的整体强度—回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或底基层的要求。

路基顶面的弯沉值是反映路基部分的整体强度，而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度，只有每一压实层的密实程度均达到要求，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足使用要求。

2.影响压实效果的主要因素由于土的基本性质复杂多变，不同土类对外界因素的作用的反应不同，就压实而言，同一压实功能对不同状态下的土或不同含水量的土的压实效果可以完全不同，因此，为了技术上可靠和经济上合理，就需要了解和掌握土的压实特性与变化规律，以利于工程施工。

2.1 含水量对压实度的影响含水量是影响压实度的最重要的因素之一。

从标准击实试验过程中可以看出，当土或基层材料含水量较小时，其密度也相应较小，随着含水量的增加，密度也随之增加，当含水量达到一定值时，再增加含水量，其密度会随之减小。

试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。

路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。

影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。

所以说控制好路基的压实度是关键。

在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。

造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。

使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。

本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。

在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。

但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

浅谈试验中影响土的压实度的几种因素摘要：对于工程施工建设而言，如果没有及时对土的压实度进行检测的话，在使用的过程中就容易造成工程的塌陷、断裂、地面下沉等损坏，这对于整体工程施工的安全性来说具有严重威胁，严重的甚至会导致较大的经济损失，因此，一定要对土的压实度进行严格的检测，提高工程的整体质量。

本篇文章就是针对土的压实度检测方法进行分析，并对其影响因素进行探讨，在下文中加以阐述。

关键词：试验；压实度；影响因素；策略一、试验中土的压实度相关问题简述土体抗剪强度指标和变形参数与其物理状态密切相关，土的物理状态取决于土体内部水分分布形态和土颗粒的密实状态。

工程中通过室内试验，分析了在相同压实度条件下，含水率小于最优含水率和大于最优含水率的黏性土的强度、侧限压缩及渗透性的变化特征；结合对路基填土在不同初始含水率和压实度下土体的抗剪强度和压缩性能进行了实验研究，指出，相同压实度下，黏聚力在最优含水率附近达到峰值，当含水率大于最优含水率时，黏聚力急剧减小；相同含水率下，内摩擦角随压实度的增大而增大。

另外，试验中还研究了重塑非饱和土的抗剪强度特性，得出非饱和土的黏聚力和内摩擦角均随含水率增加而线性减小，且黏聚力减小的幅度更大，干密度对内摩擦角影响不大，黏聚力随干密度指数增加。

在高速公路工程压实黄土的压缩特性随含水率的变化，指出当含水率小于最优含水率时，压缩系数增长幅度不大，当含水率超过最佳含水率2%-3%后，压缩系数增长极为迅速。

纵观国内外研究现状，大多研究最优含水率附近土因水分变化引起的强度或压缩特性的变化特征，而对小于最优含水率范围内的填土进行细致研究较少。

况且在矿区前期建设中，含水率和压实度是高边坡回填土的两个重要控制参数。

因此，工程试验设计主要针对土质回填高边坡填土进行直剪试验和压缩试验，并对压实后土体的强度特性和压缩特性进行分析，用以探讨含水率和压实度变化条件下土质回填高边坡土体抗剪强度和压缩特性的变化规律和内在机理。

路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。

每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。

为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。

本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。

另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。

“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。

具体施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。

2、测量放样测量组准确放出道路中心线。

3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。

根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。

4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。

在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。

5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。

194交通科技与管理工程技术1　土的压实机理 土的压实实质上是土在外力短暂重复冲击作用下三相重新组合密实的过程。

此时，土的物理性质和力学性质都产生了变化。

土壤被压实后，空气被排出，孔隙率减少，密度提高，相应的承载能力也逐渐增大。

不同类型的土工程特性各异，其压实质量受土质、土颗粒级配、含水率、击实功等影响。

我们可以将土的压实过程描述为“排列、填充、排出、夯实”。

排列：土颗粒在碾压机械施加短时间荷载或振动荷载后重新排列。

在压实过程中，不同土的构成新的三相组成所需要的压实功不同。

一定数量的水在土颗粒之间起到润滑作用，可以减小土颗粒之间的摩阻力，有利于土颗粒重新排列。

因此含水率在土颗粒重排列中起着重要作用。

填充：由于土颗粒粒径组成不同，在荷载的作用下，在大颗粒周边的小颗粒被挤入大颗粒之间的空隙。

很明显，大小颗粒的相互填充即土的颗粒级配是影响这个过程的主要因素。

级配良好的土在外力作用下小颗粒容易嵌入大颗粒之间的空隙中，使土体密实，压实质量提高。

排出：在外荷载的作用下土颗粒之间的空隙中的水和气体被排出。

工程上对土的压实主要是排出气体。

夯实：土中单个颗粒或不规则颗粒在较大压实能量的作用下被破碎成细小颗粒后填充在大颗粒中，被压碎后土的颗粒级配产生变化。

由此可见，土质，土的三相构成，含水率，土颗粒级配，压实功是影响压实的主要因素。

不同类别的土在压实特性不同。

2　土基压实意义 路基是保证路面质量的根本，直接承受着结构自重及路面传来的车辆荷载，是一条带状结构物，具有较长长度，与大自然接触面广，受影响因素多等特点，尤其是路基在施工过程中经历挖、运、填、压、修等施工工序后，易造成土粒松散不密实。

压实是改变土体特性满足土基工程质量的一种经济、高效的途径。

压实强度高的土基，可以减缓在土基自然沉降或在重型汽车重复荷载作用下产生的永久变形，减小塑性变形，降低透水性，减少毛细水上升高度，大大提高其强度，能在一定程度上防止因季节等因素造成的病害。

土料碾压机械压实基本原则
土料碾压机械压实是建筑工程中常见的一种施工方式，通过机械对土料进行挤压和压实，以增强土料的密实度和承载力，保证了工程的稳定性和安全性。

在进行土料碾压机械压实时，需要遵循以下基本原则：
1. 选择合适的机械设备：不同的土料需要选择不同类型的机械设备进行压实。

例如，对于砾石和石灰石等坚硬土料，需要选择较大的压路机进行压实，而对于较为柔软的泥土和沙土，则需要选择较小的振动压路机进行压实。

2. 控制压实幅度：压实幅度是指每次通过压路机进行压实的土料厚度。

一般来说，压实幅度应该在15cm左右，过大或过小都会影响压实效果。

3. 控制压实速度：压实速度是指压路机进行压实的速度。

一般来说，压实速度过快会导致土料反弹，影响压实效果，而过慢则会浪费时间和工程成本。

4. 控制水分含量：土料的水分含量对于压实效果有着重要的影响。

过干的土料难以压实，而过湿的土料则会影响稳定性和承载力，因此需要控制好土料的水分含量。

5. 逐层逐步进行压实：对于较厚的土料层，需要逐层逐步进行压实，以保证每层土料的密实度和承载力。

以上是土料碾压机械压实的基本原则，正确遵循这些原则可以保证施工质量和工程的稳定性和安全性。

粉煤灰压实规定粉煤灰压实规定？1、摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发而影响压实效果。

碾压时，应使粉煤灰处于最正确含水量范围内。

2、粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压。

民实厚度应根据压实机械的种类和压实功能的大小而定，事先应开展碾压试验。

一般20～30t的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20cm，中型振动羊足碾或40～50t的重型振动压路机，每层压实厚度不得大于30Cm.3、粉煤灰碾压，应遵循先轻后重原则。

对人工摊铺的发展宜先用履带式机具或8～12轻型压路机静在1～2遍，稳压后，用振动压路机振碾3～4遍。

机械摊铺的灰层可直接用20t以上的中型或重型振动压路机碾压3～4遍，振动压路机压后再以静作用压路机静碾1～2遍。

碾压完毕应及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上层。

4、碾压顺序应遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。

碾压速度，稳压时采用1档（1.5～1.7km/h），振碾时用2档（0～5km/h）为宜。

碾压轮迹应相互搭接，后轮必须超过两段的接缝。

5、对道路局部边角地带，如检查井周围、桥台或挡墙后背、沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶或振动压路机、蛙式夯实机开展碾压夯实并到达规定的压实度。

6、因粉煤灰压实时的最正确含水量较高，为防止粉煤灰含有大量冰晶影响压实效果和工程质量，粉煤灰路堤的施工气温应在0℃以上。

7、每层粉煤灰碾压完毕后，应在压实层中间部位用环刀法检验压实度。

也可用灌砂法、核子密度仪等方法检验压实度，但应建立相关关系。

8、铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层松散。