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第10卷第6期2020年11月南方职业教育学刊JOURNAL OF SOUTHERN VOCATIONAL EDUCATIONVol.10No.6Noe.2020客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议刘志运（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：目前客车轴温报警器误报警、开路、通信率低、死机故障的情况特别多，给轴温报警器的检修带来极大困扰，不仅严重干扰了车辆乘务员的乘务工作，也给列车的运行带来安全隐患。
轴温报警器存在的问题，不仅需要车间运用班组加强检修，也需要从轴温报警器生产厂家源头进行软件更新、产晶质量把控、定检（厂段修）质量提升以及TCDS系统升级等措施，并能做到及时根据实际情况修改检修标准，从而有效地解决目前轴温报警器存在的问题。
关键词：客车轴温报警器；运用检修中图分类号：U270.7文献标志码：A为了对铁路客车运行过程中车轴轴承温度进行监测与报警，有效地防止发生列车燃轴、切轴等事故，在旅客列车转向架的每根车轴两端的轴承处均安装了轴温监测与报警装置+KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点［1］。
基本工作原理如下：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。
当温度超过规定的允许温升值时，轴温警报器便自动发出听觉和视觉告警信号。
由于轴温警报器可以连续不断地监视，所以在速度高、不停站、区间长的特快、长途旅客列车上装设此种警报器是很有必要的。
1轴温报警器故障统计1.1轴温报警器故障月度统计根据2019年8月26日一10月8日44天的统计，广州客技站轴温报警器出现故障次数177件文章编号：2095-073X（2020）06-0082-04（开路次数3次以下的故障未纳入统计），统计如表1所示。
表12019年8月26日一10月8日广州客技站轴温报警器故障（含误报警）统计月份9月10月总计故障数（件）12255177注：广州客技站9月的数据统计是从8月26日至9月25日，10月的统计数据是从9月26日至10月8日。
客车检车员高级考试模拟题（附参考答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。
A、弹簧导柱B、油压减震器C、单元制动缸D、轴箱前盖正确答案：BDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下( )触摸开关向受控车厢发送命令。
A、“全列监控”B、“全列控制”C、“回主画面”D、“发送命令”正确答案：D3.运用客车钩体磨耗运用不大于（）。
A、6mmB、2mmC、8mmD、4mm正确答案：A4.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。
报警记录容量大于( )组记录数据，每组报警数据为：报警时间（年、月、日、时、分）、报警轴位、轴温、环温。
A、500B、100C、200D、1000正确答案：A5.车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。
A、活塞杆弯曲B、皮碗磨耗C、活塞裂纹D、皮碗直径小正确答案：A6.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
A、104型主阀B、空重车阀C、辅助阀D、紧急阀正确答案：D7.TCL-22系列电热开水器定期打开产水箱，储水箱，清除箱内水垢用毛刷或软布擦揩并用( )冲洗。
A、柠檬酸B、盐酸C、硫酸D、清水正确答案：D8.符合下列条件之一者，可申请报废:车体外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达( )的客车。
A、1/3B、2/3C、1/4D、2/5正确答案：B9.共射极放大电路的直流负载线的倾斜程度仅由（）来决定。
A、RbB、RfzC、RcD、Ec正确答案：C10.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于（）。
A、4次B、2次C、3次D、5次正确答案：ADT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作之一：( )窗口设有十二个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热、关窗口。
客车检车员高级工题库含参考答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.MF47型万用表测( )时，注意表笔的正、负极性，即红表笔接电流流入端，黑表笔接电流流出端。
A、直流电流B、交流电压C、直流电压D、交流电流正确答案：A2.按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到( )。
A、0.02mmB、0.035mmC、0.025mmD、0.015mm正确答案：B3.临时旅客列车的编组按( )命令办理，提前编组，逐辆整修。
A、部、段B、局、段C、部、局D、段、车间正确答案：C4.测量车轮直径时，同一车轮必须测量（）。
A、三处B、四处C、二处D、一处正确答案：A5.运用客运列车分四个等级。
( )分以下为D级列车。
A、600B、650C、700D、750正确答案：C6.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
A、紧急电磁阀B、保压管路C、制动电磁阀D、缓解电磁阀正确答案：B7.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警：KZS/M-I型集中式轴温报警器报警指示灯和超温车厢的仪器上可以通过按( )键消音，但报警灯和超温的轴温数值仍闪烁，消音后其余车厢的仪器恢复正常监测本车状态。
A、“▼”B、“▼”和“▲”C、“●”D、“▲”正确答案：C8.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统由( )个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。
A、一B、二C、三D、四正确答案：D9.AM-96型转向架构架采用（）。
A、U型焊接构架B、H型焊接构架C、U型铸钢构架D、H型铸钢构架正确答案：A10.运用客车轮缘缺损长不超过 ( )轻微掉皮可用砂轮打磨。
A、20 mmB、30 mmC、25mmD、15 mm正确答案：B11.闸调器筒体内的各零部件在组装时全部涂以( )。
附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.编号Reference文件名称 Document Name版本号Rev.2.5 如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
技能认证客车检车员考试(习题卷59)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]《CW-200K型转向架地面技术检查指导书》规定弹性节点脱胶、开裂长度不大于1/4周，深度不超过5mm，周向贯通裂纹深度不超过（ ）mm。
A)3B)4C)5答案:A解析:2.[单选题]清洗制动缸前要先装设（ ），插上安全销，卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开A)安全链B)安全钩C)安全套D)安全绳答案:C解析:3.[单选题]KLW的ID号是( )位的。
A)4B)6C)8D)10答案:B解析:4.[单选题]运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（ ） 。
A)1.0mmB)1.5mmC)0.5mmD)1.2mm答案:A解析:运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm。
5.[单选题]国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（ ）批准。
A)国务院B)铁道部C)地方政府D)铁路局答案:A解析:6.[单选题]在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速较之主动轮（）。
A)增高B)降低D)速度为零答案:B解析:7.[单选题]以票谋私金额3000元以上属于:( )。
A)重大路风事件B)严重路风事件C)一般路风事件D)路风不良反映答案:A解析:8.[单选题]下列需要涂抹TOP2000的是（ ）A)前端压簧B)止挡弹簧C)阀体D)后安装座答案:A解析:9.[单选题]本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）h。
A)4B)5C)6D)7答案:D解析:10.[单选题]J5 型发电机工作时，转子不断旋转，( )随着转子齿的旋转而移动，这时，电枢绕组的磁通量就发生变化，定子槽内的导线被旋转的磁力线切割而感生电势。
A)主磁通B)磁通量C)磁力线D)磁性答案:A解析:11.[单选题]列检所对无调中转列车停留时间超过（ ）时应进行制动机简略试验。
附录5KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书1概述KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
客车检车员高级考试题（附答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.部分电路欧姆定律的数学表达式是（）。
A、I＝U/RB、I＝R/UC、I＝URD、I=U2/R正确答案：A2.KZS/M-I型集中式轴温报警器通电后首先自检，全屏点亮约1s，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号，( )恒流源检测值、跟踪报警设定值，车种车号，时间，然后显示所接传感器的类型。
A、100μAB、200μAC、300μAD、400μA正确答案：C3.25K型空调客车电源控制柜操作方法之一:闭合空气开关Q3，Ⅰ路电采暖器工作;闭合空气开关Q4，Ⅱ路电采暖器工作;Q3、Q4同时闭合，Ⅰ、Ⅱ路( )同时工作。
A、蒸发器B、电采暖器C、冷凝器D、干燥过滤器正确答案：B4.列车试验器须记录各项性能试验结果，记录列车首、尾风压曲线及减压速度，数据保存时间不少于（）个月。
A、3B、5C、8D、6正确答案：A5.人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出( )窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”。
A、“运行参数”B、“电源控制”C、“自动供电”D、“PLC”正确答案：B6.铁路行车有关人员，在（）前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
A、提职B、任职C、任职、提职、改职D、改职正确答案：C7.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）以上。
A、8mB、10mC、5mD、3m正确答案：C8.从板是车辆（）部分的部件之一。
A、车体B、制动装置C、转向架D、车钩缓冲装置正确答案：D9.TCL-22系列电热开水器电气原理之一：( )电源经断路器、漏电保护器进入电控箱，由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开。
客车检车员高级工模拟习题（含答案）一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到( )。
A、0.02mmB、0.035mmC、0.025mmD、0.015mm正确答案：B2.缓冲器的工作原理借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件( )过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
A、变化B、变量C、变换D、变形正确答案：D3.209T转向架摇枕弹簧装置为（）式。
A、摇动台B、承载鞍式C、托梁式D、承台式正确答案：A4.测量车轮直径时，同一车轮必须测量（）。
A、二处B、三处C、一处D、四处正确答案：B5.为保护电采暖器正常工作，电采暖器( )禁止放置各种物品。
A、前方B、下方C、附近D、上方正确答案：C6.104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为( )。
A、12 sB、13 sC、15 sD、10 s正确答案：C7.RFD-30 48V 直流无刷电机风扇安装及使用方法之一：将风扇电源引线分极性（红色线为正极，黑色线为负极）接入顶板上的笼式( )上。
A、线排B、端子C、接线柱D、插座正确答案：B8.WD-2K型微控客车单车试验器主要是由（）、电源及其它部分组成。
A、气路控制部分B、手动控制部分C、微机控制部分D、包含A、B、C三项正确答案：D9.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸( )。
A、≤1mmB、≤2mmC、≤1.5mmD、≤2.5mm正确答案：A10.有两个电阻R1和R2，已知R1 ：R2=1 ：4。
若它们在电路中串联，则电阻上的电压比UR1 ：UR2=（）。
A、1:04B、4:01C、5:01D、1:05正确答案：A11.运用列车折棚风挡裂损长度超过（）属于A类故障。
A、30mmC、50mmD、60mm正确答案：C12.ST1-600型闸调器的根据需要安装方式有（）。
A、杠杆式和活塞式B、拉杆式和杠杆式C、推杆式和活塞式D、推杆式和杠杆式正确答案：D13.普通旅客列车发生机车与第一辆车的钩差过限，车辆的车钩高度在规定的范围内（）。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.编号Reference文件名称 Document Name版本号Rev.2.5 如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6 仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T 型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7 仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8 带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
由轴温传感器接触不良引起的不正常温度也可以自动判断，大大减少了误报的概率。
2.9 仪器采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴温、环温及车厢顺位号同一屏同时显示，方便、直观。
2.10 仪器带有实时时钟；自带报警数据记录。
便于随时查阅。
2.11 采用低功耗，抗电磁干扰的RS-485接口，传输速率达250kbps 。
列车安全监控器通过该RS-485接口与轴报器连接后，可以调阅轴报数据。
其RS-485通迅协议遵循KZS/M-I(KZS/M-II)型联网报警器通讯协议。
3 工作原理3.1 基本原理KZS/M-II 型轴报器（控制显示器）它是轴温报警系统的心脏。
它主要由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成，其原理框图如下（见图一）：图一 原理框图KZS/M-II 型集中报警器，它采用高性能的微型计算机为核心，完成信号检测处理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收发。
按键LCD 显示器蜂鸣器传感器控制器调制解调器直流开关电源直流48V通迅线+10V +5V当使用数字式传感器时，计算机不断地向数字式传感器发出温度转换命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度进行比较。
如果不正确，则重新读取。
当使用模拟式传感器时，由传感器来的信号经微型计算机进行控制处理。
首先，模拟式传感器所产生的电压信号通过A／D转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。
仪器把温度值送到显示屏显示，同时对得到的温度进行判断，如达到所规定的报警温度即进行声光报警，并将有关信号通过调制解调器送出使其它车厢亦进行报警，并显示其超温的车厢、轴位和轴温，达到集中监测的目的。
该仪器可以根据需要联接IC卡轴温数据记录仪，实现轴温监测的自动化。
3.2 主要技术参数测量温度范围：-45℃ - +125℃（模拟式传感器）-45℃ - +125℃（数字式传感器）温度测量精度：±l℃(20—90℃)±2℃(＜20℃或＞90℃温度测定路数：8路轴温，1路环温定点延时：30±2秒报警温度：定点报警：90±2℃跟踪报警：C+⊿t（C为环温，⊿t为温升，⊿t可以在41℃~49℃设定）。
报警方式：声光报警，所有仪器同时显示车厢顺位号、超温轴位的轴温。
有多少轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
车厢数：≤20 车号位数：6位传感器：TKZW-1T型或数字传感器DSl820、DS18S20、DS18B20电源电压：直流35～72V （标准电压48V时）/直流77～137.5V（标准电压110V时）载波车线：两根广播线或两根专用线及车体。
3.3 功能按键使用说明“▲”、“▼”键：用于增减现在的车厢号，以观察其它车厢的轴温。
在功能选择状态下，用于选择所需要的功能。
“●”键：用于进入功能选择状态。
注意：只有在键盘锁打开时按键才起作用。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4 使用方法3.4.1 按图(二)将传感器、载波线、外接声光报警器线和电源线连接好，传感器要注意极性，检查无误后，仪器即可正常工作。
声光报警器是专门用于轴报器报警输出的外部设备。
其共有三根线，通过客车配电箱端子排，分别连接到轴温报警器的报警灯输出（16线）、报警声音输出（17线）和电源负（18线）。
声光报警器的内部线路如图（三）所示。
仪器通电后首先自检，全屏点亮1钞钟，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号、300μA恒流源检测值、车种车号，现在的时间，仪器所接的传感器的类型(数字传感器显示“S”，模拟传感器显示“M”)。
最后进入本车轴温显示状态。
3.4.2进入功能选择状态。
当按下“●”键后显示屏出现如下主菜单显示：1．*XX* 2．YZXXXXX3．HH：MM此时“l”闪烁显示，用“▲”、“▼”键选择所需要的功能，再按“●”键确认。
3.4.2.1进入“1．*XX*”车厢顺位号设置状态后，仪器闪烁显示出本车车厢顺位号。
用“▲”，“▼”键进行选择本车厢顺位号，设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.2进入“2．YZXXXXXX”车种车号设置状态后，仪器闪烁显示车种符合。
用“▲”键选择和改变闪烁显示的数字和符号，用“▼”键移动闪烁显示位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.3进入“3．HH：MM”时钟设置状态后，仪器显示出当前的时间，并在年的第三位闪烁显示。
用“▲”键校时，用“▼”键移动设置位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
进入功能状态，若按下某一键，如果10±l秒内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车轴温显示状态。
3.4.3任意一台仪器轴温显示状态下，按下“▼”或“▲”键能够显示查阅全列车网络中任意一节车厢的8路轴温和环温。
如果网络中没有的车厢，按下“▲”键则显示不切换。
当选择到其它车厢后，不再操作任何按键时，仪器进入定点显示状态，30±2秒内返回本车监测状态。
3.4.4仪器自带报警记录功能。
同时按下“▲”和“●”键，则进入调阅本车报警的历史数据记录状态，并显示最新的报警数据。
若没有报警记录，则显示“No Alarm!”。
若有报警记录，此时可通过“▼”或“▲”键翻阅报警历史数据。
若l0±l秒内没有操作任何键，则仪器自动返回到本车监测状态。
报警记录容量大于500组记录数据，每组报警记录数据为：报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温。
记录方式为先进先出，自动刷新，断电保护。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.5 特殊显示：传感器开路时，相应轴位显示“---”。
传感器短路时，相应轴位显示“+ + +”。
显示本车厢顺号时，车厢号两边加“*”号以示区别。
当仪器未收到数据时，显示“XXX”。
3.4.6同时按下“▼”和“▲”键可查阅仪器的电子身份号。
然后显示仪器传感器的类型。
数字传感器显示“D”，模拟传感器显示“A”。
3.4.7当某一车厢某一轴位的轴温超过环温45℃（跟踪报警默认值）或轴温达到90℃（定点报警）时，全列车的所有仪器都将报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。
蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。
当环温传感器出现故障，导致温度非正常时，将自动转换为90℃定点报警。
当有多个车厢的轴位报警时，每一台仪器循环显示报警的车厢号、轴位、轴温并声光报警。
当发生报警时，除轴温超温车厢的仪器一直发出报警声音外，其它车厢的仪器报警声音鸣叫10秒钟后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温，报警指示灯和超温的轴温数值仍闪烁显示。
在发生报警时，在轴温超温车厢的仪器上可以通过按“●”键消音，但报警灯和超温的轴温数值仍闪烁，消音后其正常监测本车状态。
3.4.8仪器提供300uA恒流源测试功能。
同时按下“▼”和“●”键，进入测试状态。
此时可通过“▼”或“▲”键选择任意一轴位进行恒流源测试。
测试完毕后，按“●”键返回本监测状态。
3.4.9模块传感器和数字传感器选择：当使用模拟传感器时或数字传感器时，仪器自动判断、自动识别，无需调整仪器。
3.4.10仪器具有车厢顺位号重号自动识别。
当后开机的仪器所设置的车厢号和先开机的仪器所设置的车厢号重号时，则后开机的仪器所设置的车厢号闪烁以作提示，但仍可监测本车轴温，不影响网络的工作。
3.4.11仪器具有外接IC轴温数据记录仪的接口，接口采用DB-9型孔形插座，如下图所示。
可将任意一台仪器与IC卡轴温数据记录仪连接。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.12 仪器具有模拟温度精度调整，及恒流源精度调整功能。
按“●”键5秒钟，进行温度20℃精度调整、再按一次“●”键进行90℃精度调整，再按一次“●”键进行300μA调整，当选择了要调整的内容后，通过“▼”或“▲”键调整所确定的精度值，最后，通过功能键“●”确认保存退出。
3.4.13 跟踪报警（DTH）值的设置方法：按“●”键约10秒钟，进入跟踪报警值调整状态。
