铁运〔2007〕130号关于印发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》的通知

上海铁路局文件上铁运发〔2007〕86号关于公布《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知各运输站段，各合资铁路公司：为进一步规范营业线施工管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<铁路营业线施工及安全管理办法>的通知》(铁办〔2005〕133号)、《关于印发<铁路工务安全规则>的通知》（铁运〔2006〕177号部令）、《关于印发<铁路主要繁忙干线施工计划管理补充规定>的通知》（铁运函〔2007〕18号）精神，结合我局实际，特重新制定《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，请认真贯彻执行。

— 1 —二○○七年四月十一日— 2 —上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则一、总 则第1条 为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本实施细则。

第2条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

主要项目如下：1．施工作业（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线和其他隐蔽设施等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破、取土、采矿作业，在线路隐蔽设施工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC、CTCS列控等行车设备上的大中修施工作业。

— 3 —（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网分段绝缘器等设备设施更换维修、接触网大中修、牵引变电设备施工等作业。

（7）成段更换钢轨超过1OOm。

（8）在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而插入短轨头。

（9）拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm以上。

列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》，为规范LKJ数据管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。

第2条本规则适用于国家铁路。

本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。

铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。

本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。

第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。

LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。

铁路各级管理及作业人员应高度重视，通过加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。

第4条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定管理办法，建立制度，明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任，制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措，施严格管理。

第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。

LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”（附录1）。

LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据（IC卡数据）两部分，其中，LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。

LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数（LKJ列车数据，司机输入数据）两部分，其中，LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。

第6条LKJ基础数据各部分的含义：1．LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。

附件列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2014年4月22日《中国铁路总公司关于印发〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉的通知》(铁总运〔2014〕107号)发布，根据2018年8月6日《中国铁路总公司关于修订〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉部分内容的通知》（铁总工电〔2018〕132号）修订)第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。

第二条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的采用、控制模式设定、数据文件编制、控制过程模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、主要工作方法和作业要求，以及设备应达到的运行质量指标。

中国铁路总公司所属运输企业和有关部门均不得违反本规则的规定，合资铁路应参照本规则执行。

本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行。

第三条LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ是机车、动车组设备的组成部分。

第四条LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、轨道信息接收处理单元（机车信号）、应答器信息接收单元（BTM）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统（LAIS）车载设备、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。

LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统，具体技术组成和性能要求由相关技术文件规定。

第五条 LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据文件编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化管理。

列车运行监控记录装置数据管理规则一、引言1.1目的1.2适用范围本规则适用于所有使用LKJ设备进行数据监测和记录的铁路部门，包括铁路运输局、车站、车辆段等单位。

二、数据采集与传输2.1设备安装与维护2.1.1LKJ设备应按照相关标准安装，确保设备的稳定性和可靠性。

2.1.2LKJ设备应按照规定进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。

2.2数据采集2.2.1LKJ设备应按照设备使用说明进行正确操作，确保采集到准确的数据。

2.2.2数据采集过程中应及时记录并处理设备异常情况，确保数据的完整性。

2.3数据传输2.3.1采集到的数据应定期传输至数据中心或服务器，确保数据及时备份和存档。

2.3.2数据传输过程中应进行数据加密和验证，确保数据的安全性和完整性。

三、数据处理与分析3.1数据存储与备份3.1.1采集到的数据应按照一定的规则进行分类、存储和备份。

3.1.2数据备份应定期进行，备份数据应存放在安全的处所，以防止数据丢失和非法获取。

3.2数据处理3.2.1数据处理应按照相关规范和流程进行，确保数据的准确性和完整性。

3.2.2数据处理过程中应及时记录异常数据或处理情况，便于后续分析和问题追溯。

3.3数据分析与利用3.3.1采集到的数据应根据需要进行分析，提取有用的信息和指标。

3.3.2分析结果应及时反馈给相关部门或人员，以支持决策和改进运输管理。

四、数据安全与保密4.1数据安全4.1.1所有LKJ数据采集和传输过程中应进行数据加密和验证，确保数据的安全性。

4.1.2对于敏感数据和个人隐私，应制定相应的安全保护措施，防止非法获取和使用。

4.2数据保密4.2.1所有LKJ数据应按照相关规定进行保密，未经授权人员不得泄露或使用数据。

4.2.2所有LKJ数据的处理和分析结果应按照相关规定进行使用和传播。

五、数据归档与审计5.1数据归档5.1.1根据相关法规和管理要求，对重要的LKJ数据应进行归档。

5.1.2归档数据应按照一定的分类和顺序进行存档，以便后续查阅和利用。

列车运行监控器的管理办法列车运行监控记录装置是列车运行重要的安全辅助装置。

监控装置具有速度监控功能，能有效防止列车冒进关闭的进站信号机和出站信号机及防止列车超速。

因此，为进一步规范管理，充分发挥监控装置的安全保障作用，特制定以下列车运行监控记录装置的管理办法：一、管理办法：1、列车运行监控记录装置是列车运行安全数据分析的主要依据，任何人不得更改或删除原始记录；2、列车运行监控记录装置数据每周进行一次分析；3、机车出段前，列车运行监控记录装置必须作用良好（如遇作用不良时，应向值班员汇报并作好记录）；4、列车运行监控记录装置在列车运行中必须全程运转，严禁“关机”；5、列车运行监控记录装置放风阀打铅封；6、列车运行监控记录装置作用不良或放风阀铅封破损时，应及时向运转值班员或有关领导反映并作好记录；7、有关行车人员必须认真执行车机联控制度；8、运转值班员必须认真记录并及时（交班前）汇报列车运行监控记录装置的有关情况；9、柴油机启机前，必须先关闭“三项设备”电源，后进行柴油机启动工作；二、使用办法：1、机车出库前，必须开放列车运行监控记录装置、列车无线调度电话及录音控制盒，并使用调车键出库；2、列车发车前，正确输入司机号、学习司机号、车次、牵引辆数、列车换长、总重、车站号、区段号；3、列车发车后，正确使用开车键；4、列车运行中，如遇列车运行监控记录装置作用不良或特殊情况不能正常使用时，应积极采取有效措施，并向运转值班员汇报情况并作好记录，但在下一个车站发车前，必须重新正确输入有关数据，恢复列车运行监控记录装置的正常使用；5、调车作业时，必须使用调车键；三、考核办法：1、人为更改或删除列车运行监控记录装置原始记录；每次考核200元。

2、列车运行中，列车运行监控记录装置作用不良或特殊情况关闭时，无汇报和无记录；每次考核200元。

3、列车运行监控记录装置作用不良或特殊情况关闭使用（包括使用不当）时，在下一个车站发车前未按规定恢复列车运行监控记录装置的正常使用；每次考核200元。

铁总工电〔2018〕132号中国铁路总公司关于修订《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》部分内容的通知各铁路局集团公司：为适应铁路改革和LKJ技术发展的需要，经总公司研究，决定对《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》部分内容作如下修订（技术规章编号：TG/XH208A-2018）。

一、第二条第2段“本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行”修改为“本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行”。

二、第六条第2段“铁路局（含铁路公司，下同）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”修改为“铁路局集团公司（含铁路公司，以下称铁路局）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”。

三、第九条“分管运输工作的副局长为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副局长按业务分工负责对应业务工作”修改为“分管运输工作的副总经理为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副总经理按业务分工负责对应业务工作”。

四、第十一条“铁路总公司运输局（电务部）”修改为“铁路总公司工电部”。

五、第十五条第3项“⑷负责LKJ芯片的数据灌制”修改为“⑷负责LKJ数据转存设备及芯片的数据灌制”。

六、第十六条“铁路总公司运输局（机务部）”修改为“铁路总公司机辆部”。

七、第二十五条第3段“应由铁路局局长批准”修改为“应由铁路局集团公司总经理批准”。

八、第三十二条“LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，其中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”修改为“LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”。

九、第三十七条第4项“⑵牵引列车的车次号、车站号、监控交路、列车类型”修改为“⑵牵引列车的车次号、车站号（车站）、监控交路（运行径路）、列车类型”。

十、第四十四条“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入或直接写入芯片，存储在LKJ设备中”修改为“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入、直接写入芯片，也可通过远程无线方式载入，存储在LKJ设备中”。

列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.01.12•【文号】铁机[1995]4号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法（试行）（铁机（1995）4号1995年1月12日）第一章总则第一条列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。

第二条由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。

其数据任何人不得更改。

第三条为保证设备准确、稳定、可靠地工作，应选用经部批准的监控装置型号。

监控装置的主要生产图纸和技术文件应经部审批后方可作为生产依据。

新造或经落车维修的监控装置须经部指定的质量验收机构验收合格后方可装车使用。

第四条推广使用监控装置是一项保障行车安全的重要工作，各级领导应充分重视，各个行车业务部门必须紧密配合，通过精心维护、正确使用和严格管理，使运用设备全面达到部颁《列车运行监控记录装置技术规范》的要求。

第五条用于担当各线客货牵引任务的装有机车信号设备的内燃、电务机车均应装用监控装置。

用于调车和小运转的由铁路局［含广铁（集团）公司，下同］根据作业情况决定是否安装。

第六条对于新安装开通的区段或监控装置虽已正常使用，但控制模式有关参数进行了调整的，允许投入使用后进行一段时间的试验运行。

在试验运行期间可不接通机车制动控制设备，由铁路局制订特殊保证安全行车办法加强管理。

试验运行期不超过1个月。

第七条凡已投入运用的监控装置未经铁路局主管业务部门批准不得拆除或停用。

第八条应随时保证机车上监控装置的状态良好。

铁道部关于发布《铁路行车通信记录装置使用管理办法》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2002.03.28•【文号】铁运函〔2002〕82号•【施行日期】2002.03.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《铁路行车通信记录装置使用管理办法》的通知铁运函〔2002〕82号各铁路局，铁通公司：根据《铁路技术管理规程》要求，铁路行车作业通信系统应具有通信记录功能，为加强对通信记录装置的使用管理，铁道部组织制定了《铁路行车通信记录装置使用管理办法》，现予发布，请按照执行。

铁道部《关于发布〈通信记录仪使用、维修管理办法〉的通知》（铁运函〔1996〕61号），同时废止。

铁路行车通信记录装置使用管理办法第一章总则第一条铁路行车通信记录装置（以下简称通信记录装置）是行车指挥系统的重要安全监控设施，也是调度通信系统不可缺少的组成部分。

为规范通信记录装置的使用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁道部有关技术标准，特制定本办法。

第二条通信记录装置应对列车调度员、车站值班员利用调度电话（无线列调）指挥列车安全正点运行及调车作业进行全过程的监督和记录，达到提高运输效率，加强行车安全，规范现场作业的目的，并为行车事故分析提供依据。

第三条列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话（车站电台、调度台、机车台）等有关行车作业的电话，均应安装通信记录装置。

第四条安装在行车调度通信系统中的通信记录装置，必须符合《铁路运输数字通讯记录仪技术条件》（部运输局，运基通信〔1999〕273号）和《列车无线调度电话机车电台语音记录装置技术条件》（部科教司，科教装〔2000〕30号），并经铁道部质量监督检验部门检测合格。

第二章使用管理第五条在通信过程中，通信记录装置为不间断工作方式，开机后任何人不准随意关机。

第六条通信记录装置的使用人员要爱护设备，不得随意移设、拆装或停用。

铁道部关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知
正文：
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关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知
铁运〔2009〕98号
各铁路局,铁道出版社：
现将修订后的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》发给你们,自2009年6月15日起施行。

其中,涉及使用“固定走行径路”和“过渡数据径路”的条款待全路LKJ软件升级后于2009年8月1日起执行。

技术规章编号为:TC/DW106－2009。

铁道部原发《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁运〔2008)192号)、《关于施工中严禁使用监
《关于加强LKJ数据换装卡控的通知》(铁运电〔2009)49控装置(LKJ)“支线号”的通知》(铁运电(2008)120号)、
号)同时废止。

各铁路局应结合实际,于本规则施行日之前研究制订和发布贯彻本通知的列车运行监控装置(LKJ)细化运用维护管理办法。

请铁道出版社及时印刷、发行《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》单行本。

铁道部
2009年5月26日
——结束——。

国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.24•【文号】国铁科法〔2018〕19号•【施行日期】2018.02.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知国铁科法〔2018〕19号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国铁路通信信号集团有限公司,各地方铁路公司:为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第九批清理,对中国铁路总公司自行停止执行或废止的25件原铁道部规范性文件进行处理。

现将第九批清理结果通知如下:一、关于中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司在《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)等2个原铁道部规范性文件的基础上,制定的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,体现了近年来铁路技术的发展和设备的进步,在质量和安全方面的管理规定更为全面和具体,进一步规范了列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,可以执行。

中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,不断总结完善,确保铁路运输安全。

为进一步规范和加强列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,各地方铁路公司及相关企业参照执行铁总运〔2014〕107号文件。

《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)废止。

铁路机车行车安全装备管理规则（参考Word）铁道部文件铁运〔2006〕88号关于发布《铁路机车行车安全装备管理规则》的通知各铁路局：现将《铁路机车行车安全装备管理规则》发给你们，自2006年6月1日起施行。

原发《机车行车安全装备管理规则》（铁运〔2000〕64号）同时废止。

二○○六年五月二十五日铁路机车行车安全装备管理规则第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范铁路机车行车安全装备管理，保障铁路行车安全，制定本规则。

第2条本规则适用于铁路机车行车安全装备的制造、安装使用、检测维修、运行记录数据的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及铁路机车行车安全装备应达到的运用质量指标。

从事铁路机车行车安全装备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。

第3条铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的装备，主要包括：列车运行监控记录装置(简称监控装置)、机车自动停车装置(简称自停装置)、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

铁路机车行车安全装备是机车的组成部分。

监控装置同时是实现铁路机务行车安全科学管理的重要设备。

第4条机车信号与监控装置配合应用是实现列车超速防护的基本制式之一。

安装使用监控装置的机车、动车以及自轮运转特种设备须安装机车信号设备。

机车信号应逐步实现主体化。

第5条确保铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使装备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。

第6条铁路局(含铁路公司，下同)应加强铁路机车行车安全装备工作的领导，根据本规则要求并结合本局实际制定实施细则，明确铁路局相关部门、机务段相关车间和科室的工作职责、工作标准和责任追究办法。

铁道部关于发布《铁路旅客运输规程》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.10.05•【文号】铁运[1997]101号•【施行日期】1997.12.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已先后被：铁道部关于修改《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》的通知(2007)（发布日期：2007年3月23日，实施日期：2007年4月18日）、《铁道部关于公布修改《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》内容的通知》（发布日期：2010年10月13日，实施日期：2010年12月1日）修改铁道部关于发布《铁路旅客运输规程》的通知(铁运[1997]101号)各铁路局，广铁（集团）公司：现发布《铁路旅客运输规程》（另发单行本），1997年12月1日起施行，1991年4月2日铁道部发布的《铁路旅客及行李包裹运输规程》（铁运〔1991〕57号）届时废止。

一九九七年十月五日铁路旅客运输规程第一章总则第一条为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。

第二条除另有规定者外，本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李包裹公共运输。

第三条国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。

其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路旅客运输专刊》上公布。

第四条铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。

遇有变动，须于实施前通告。

未经通告不得实施。

第五条下列用语在本规程内的意义：承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。

铁路站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。

旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。

根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。

铁路传真电报签发：兰志国核稿：张森拟稿人：王磊电话：42823抄送单位：运输、机务处报文：关于铁道部“20081127”版模式数据车载试验及集宁南至古营盘、红砂坝至丰镇间车载测距的通知根据铁道部《列车运行监控记录装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2008〕192号）及《关于批准列车运行监控装置（LKJ）基本控制软件的通知》（运基信号〔2008〕684号）文件要求，电务处已完成“20081127”版模式数据试验室模拟调试、检验工作，需进行车载试验验证。

另根据3月18日施工安排，需对丰镇至新安庄间进行车载测距工作。

“20081127”版模式数据新增、修改项说明及车载测距、试验安排如下：一、“20081127”版模式数据车载试验及测距安排1.车载试验单位：呼和电务段、集宁机务段。

2.3月9日8:00单机开行路用车次，使用机车3台，其中集宁南至二连、呼西至惠农间均需使用客型机车进行试验。

经路分别为：⑴集宁南开车→堡子湾折返；堡子湾→集宁南入库。

⑵集宁南开车→二连折返；二连→集宁南入库。

⑶呼西一场开车→惠农入库；3月10日8:00惠农开车→呼西二场入库。

3.车载试验及测距要求：⑴试验机车必须保证运用状态良好。

⑵车载试验主要检验LKJ控制模式及与之配套数据控制功能，对于司机警惕功能的试验待硬件改造完成后另行安排。

⑶集宁南至堡子湾除进行新版模式、数据验证工作外，另需完成丰镇至新安庄的四显示改造车载测距工作（包含两端站进出站信号机）；⑷接近测距地点时速度应降至30km/h左右，确保测距准确。

在测距区段严禁进行车位调整操作。

⑸集宁南至二连间车载试验时按客运列车车次输入（非单机车次），主要试验半自闭区段进站信号机绿灯条件下速度接近线路允许速度接码。

⑹LKJ控制功能运行试验主要试验验证以下内容：①机车过轨道电路绝缘节时，LKJ距离校正是否正常；②语音提示及时机是否满足要求，屏幕显示是否正确；③LKJ车载基础数据文件内容与实际情况是否相符；④LKJ运行记录数据文件转储、处理结果及记录内容是否正常。