经典-世界船舶船型库全集

国际船舶分类》油船( Oil Tanker)也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。

根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。

①原油船（Crude Tanke）,用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。

②成品油船（Product Tanker）, —般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。

油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。

载重吨（DWT）顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。

总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。

在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。

这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。

净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。

也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。

我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型•…等，均是以载重吨为标准划分。

下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。

1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-100 吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。

主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。

2) 小油轮( Small) 大小：100-19000 吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。

3) 小灵便型油船( Handysize) 大小：19000-25000 吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短(170m-180m),舱数量多,所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。

船舶船型分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船舶船型分类是指根据船体结构、设计特点和用途等因素对船舶进行系统性分类的工作。

在船舶设计和运营中，选择适合船舶用途和性能要求的船型对于船舶的安全性、经济性和环境友好性至关重要。

因此，深入了解船舶船型分类的原理和方法，对于船舶设计师、船东和船员都具有重要意义。

本文旨在系统介绍船舶船型分类的基本概念、主要分类方法和选择考量因素，帮助读者更好地理解船舶船型分类的重要性和实际应用。

1.2 文章结构文章结构部分主要包括以下几个方面：1. 引言部分：介绍文章的背景和目的，引出船舶船型分类的重要性。

2. 船舶船型的基本概念：阐述船舶船型的定义以及相关术语，为后续的分类和选择提供基础知识。

3. 主要船型分类：对不同类型的船舶船型进行分类和介绍，包括货船、客船、油船、拖船等，让读者理解各类船型的特点和用途。

4. 船型选择的考量因素：探讨选择船舶船型时需要考虑的因素，如航线、载重、速度等，帮助读者在实际应用中做出合理的选择。

5. 结论部分：总结船舶船型分类的重要性，归纳船型选择的关键因素，并展望未来船舶船型发展趋势，为读者提供对于船型选择的更深入的思考和了解。

通过以上结构，读者可以全面了解船舶船型分类的概念、各种类型的船舶船型以及在实际选择中需要考虑的因素，为他们在船舶领域的学习和工作提供指导和参考。

1.3 目的船舶船型分类作为船舶设计领域中的重要内容，其目的在于系统地对各种船型进行归纳、分类和整理，帮助船舶设计师和船东更好地了解各种船型特点和适用环境，从而在选择船型时更加科学、合理。

通过对船型分类的研究，可以为船舶设计、造船、运营等领域提供理论依据和实践指导，促进船舶工业的发展和提升。

同时，深入研究船型分类还能揭示船舶发展规律和趋势，为未来船舶设计和建造提供参考和借鉴。

因此，本文旨在对船舶船型分类的重要性进行总结和归纳，探讨船型选择的关键因素，进一步展望未来船舶船型发展的趋势，为船舶行业的发展提供参考和指导。

【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。

有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。

由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。

干货船舶干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。

干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。

而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。

“Liberty type”型船舶图片来源：National Museum of American History杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。

它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。

杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。

图片来源： Allship现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。

在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。

双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。

(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。

现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。

图片来源：OPENsea散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。

这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。

她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。

船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

提单在租约下签发时运输合同条款的确定 当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。

首先来看一下提单及租船合同的作用。

根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。

2013年世界经典船舶[来源：中国船检点击数：56 更新时间：2014-5-29 11:31:14]《Marine Log》评选了2013年经典船舶，这次船型的选择涉及沿海、近海和远洋等不同水域的新船，其中，特别关注高效燃料和清洁船型设计。

原油/成品油船“Jo Provel”号韩国STX海洋与造船公司为Zippora Pte公司建造了一艘原油/成品油船“Jo Provel”号，交付给深水运输服务供应商（包括化学品、石油产品和食用油）Jo Tankers公司进行运营。

该船总长228.0米，垂线间长219.0米，型宽32.34米，至主甲板深20.65米，夏季吃水14.30米，载重量75022吨，总吨42420吨。

该船采用双底双壳结构，货物区设置有3个纵舱壁，设有14个液货舱，包括6个货油舱、2个污油舱和6个独立的压载水舱，压载水容量达到30234立方米。

“Jo Provel”号的主推进装置采用1台11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型两缸柴油机，发电机组采用2台1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型发电机和1台1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型发电机；并配有1台康明斯供应的应急柴油机。

该船在额定持续功率、15%海上功率裕度的条件下服务航速可达14.6节，该船的最大航速为15.8节。

据了解，该船还安装有Becker Mewis导管，可以优化进入螺旋桨的伴流，产生正的前向推力，预计该导管可以节省3%的功率需求。

图1：原油/成品油船“Jo Provel”号LPG运输船“Clipper Quito”号“Clipper Quito”号船是韩国现代重工为挪威Solvang公司建造的2艘LPG运输船中的首艘，据称是世界能效最高的LPG船之一。

该船配备有一套废气清洁系统SO X洗涤器，能够确保船舶继续使用重油而无需转换使用低硫燃油，该系统的安装是为了满足IMO新的法规要求，即2015年将在SO X排放控制区和2020年将在全球生效的含硫限值要求。

资料集锦：三大主流船型介绍(2008-12-15 22:54:00)转载▼标签：杂谈世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。

远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。

载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。

同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。

世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。

但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。

1.集装箱船型世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型船型（TEU）艘数世界各地内支线多为载箱量5百分比（%）载箱量（TEU）百分比（%）＜500世界各地内支线多为载箱量544411.15 1376131.集装箱船型1.461.集装箱船型500-999 728 18.28别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多5293895.611.集装箱船型 1000-1499 世界各地内支线多为载箱量5589别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多14.79为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着69596500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.37世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差世界各地内支线多为载箱量51500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-24992987.486818797.2200TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-299900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差90027900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.53别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3000-3999 1.集装箱船型30700TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多11.08 4000-49993398.51148681915.75世界各地内支线多为载箱量55000-5999为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226世界各地内支线多为载箱量55.68别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1230677为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着13.03世界各地内支线多为载箱量5 6000-699900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104世界各地内支线多为载箱量52.6100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差674122别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多7.147000-7999世界各地内支线多为载箱量5461.16338004别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3.58别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋世界各地内支线多为载箱量510800TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2.7100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差93691500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.92Total为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着3982100.009442924别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多100.00资料来源：Drewry Monthly世界各地内支线多为载箱量52.油轮油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。

2011年世界经典船型(2012-06-08) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：9次日前《Marine Log》杂志又评选出一年一度的世界经典船型。

“节能”、“清洁船舶”、“环境友好”等越来越受重视，各国船舶设计所和运营集团不约而同地将环保作为民船的主要发展方向之一。

可以说环保已成为当前船舶设计的主流趋势。

而海工船方面则更强调功能上的创新和先进。

NO. 1––首艘LNG燃料成品油船“Bit Viking”号“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼，它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船，也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船，船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。

据瓦锡兰公司介绍说，该船为全球首艘将瓦锡兰46型发动机改装为瓦锡兰50DF型发动机运行的船，“Bit Viking”号因此成为世界上最环保的成品油轮之一。

瓦锡兰对“Bit Viking”号的整体改装包括气体燃料系统、管道系统、推进系统及相关控制系统，和其他相应的系统改装工作。

该船还采用了瓦锡兰新型LNG储存系统，甲板前部安装了2个500m3的LNG储罐，可使船舶在80%装载工况下自运行12天，并可切换至船用气体燃料。

“Bit Viking”号自2011年11月24日投入运营至今已取得了良好的表现，温室气体排放量减少了20％～25%，硫排放量为零，NOX减少了90%，颗粒物的排放减少了99%。

另外，改装后该船被挪威NOX排放基金项目所收取的NOX排放税显著减少。

NO. 2––肥大型、最少化压载水“Maersk Lima”号“Maersk Lima”号是马士基航运公司向韩国大宇造船海洋订购的一艘集装箱船。

该船拥有8个双层舱壁的货舱，以及18个40英尺的集装箱货位，16个货舱口。

“Maersk Lima”号拥有一个全焊接上甲板，带首舷弧、方尾，上层建筑设计在船尾，航行视野十分开阔。

一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。

民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。

大致分类如下：1.干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船2.液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船5.工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船6.海洋工程钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船7.特种船科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船8.渔船围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船9.公务船海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船二、货船类型其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。

2010年世界经典船型TOP10《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型，入选的船舶从船型设计、功能和配套设备，均是各领域中的典型代表性。

NO.1——货物空间最大化的LNG船STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG 船“Castillo De Santisteban”号，是迄今货物空间最大化的LNG 船。

该船长299.9米，宽45.8米，船上设4个液货舱，液货舱之间由隔离舱隔离，液货舱温度为-163℃，绝对压力为106kPa，5对压载水舱分布在船侧和船底。

压载水舱涂有环氧防腐涂层，机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。

该船拥有BV附加船级标志“SYS-NEQ-1”，表示船上安装有集中导航控制系统，使航行和操纵在正常情况下只需一人就可进行。

船上推进设备包括双燃料主发电机、推进电动机和减速齿轮，通过主轴驱动单螺旋桨。

该船采用双燃料柴电推进系统，可燃烧自然蒸发气和强制蒸发气（NBOG和FBOG）。

发电装置也可利用自然蒸发气或强制蒸发气。

发电机组包括5台MAN 8L51/60DF主发电机，1台用热废气进行发电的涡轮发电机，可节约5%的燃料，还有1台应急柴油发电机。

NO.2——符合EEDI指标的“MSC Beryl”号集装箱船STX海洋和造船公司向希腊NIKI航运公司交付的13000TEU集装箱船“MSC Beryl”号，是STX建造的该大型集装箱船中的首艘。

该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。

满足IMO能效设计指标（EEDI）的要求。

据了解，从最初的设计阶段开始，该船就以高能效为目标。

“MSC Beryl”号性能出众，在设计水深下，持续功率为85%时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节。

甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。

主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。

海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

船舶百科全书-各类船舶介绍因分类⽅式的不同，同⼀条船舶可有不同的称呼。

多数船舶是按船舶的⽤途分类称呼的。

按⽤途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼⽤船；兼⽤船（矿⽯／油船、矿⽯／散货船／油船）特种货船（运⽊船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化⽓体船、液体化学品船等。

客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（⽔线以下的船舱尽可能⽤来装货）。

客货船在要求上与客船相同。

普通货船(general cargo)：俗称为杂货船。

杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、⽇⽤百货等各种物品。

专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。

杂货船有下列⼀些特征： （1）载重量不可能很⼤，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不⾜，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过⼤会不经济）。

（2）为了理货⽅便，杂货船⼀般设有2-3层甲板。

载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。

机舱位置多数位于中后机型，也有的采⽤尾机型。

（3）杂货船⼀般都设有⾸楼，在机舱的上部设有桥楼。

⽼式的5000吨级杂货船，多采⽤三岛型。

（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以⽤来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。

（5）杂货船⼀般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

（6）⼤多数杂货船，每个货舱⼀个舱⼝，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采⽤双排舱⼝。

（7）不定期的杂货船⼀般为低速船。

航速过⾼对于杂货船是很不经济的。

远洋杂货船约为14节-18节，续航⼒为12000海⾥以上；近洋杂货船的船速约为13节⼀15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

（8）杂货船⼀般都是⼀部主机，单螺旋桨。

　集装箱船(container vessel)：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。