城市中心商业建筑对立体停车场整合问题的研究

浅谈城市地下商业综合体设计在大城市中心区，高昂的地价与诱人的经济利润使许多大型商业设施及一些高层公共建筑的地下层被利用作为商业的用途，形成了许多地下商场，增加了营业面积。

现代城市中心区商业综合体的兴建往往随着城市的立体化改造而进行。

都市的立体化再开发使地下的交通方式得到发展，它分流了大量的地面乘客与行人，同时也为地下商业带来了很大的人流，使得地下商业出现了与地面商业相同甚至更多的商业效益。

我国大部分城市里有许多地下人防空间，因提倡“平战结合”，这些地下人防空间必须改造利用，此时综合体的商业利用是首先被虑的。

1.我国地下商业建筑的研究现状我国的地下商业建筑始于20世纪80年代对地下人防空间的利用，但人防空间因其空间尺度小、内部环境差、安全设施不足等缺点，不能满足现代社会商业空间发展的需要。

随着经济的发展和人们对地下空间认识的提高，近年来在我国许多大城市结合城市环境和城市地下交通设施的改造，都进行大规模地下空间的开发利用，如北京，广州，上海等地。

我国的地下商业建筑的开发利用，取得了一定的成就，在空间形式上更加立体化，在功能上更加复杂化。

天河城是广州市最繁华商业中心，高层建筑较多，建筑密度较大，交通比较拥挤，面积10万m2，广场下兴建了目前全国最大的地下综合体，有商业、餐饮、娱乐、停车等多种功能。

地下综合体共有4层停车场和3层商业空间，总建筑面积12万m2的塔楼。

地下空间的开发充满整最低点用地面积，还有部分夹层和地下过街道延伸到了地铁周边的街道之下，地下空间的开发是非常充分的，有计划、合理开发地下商业建筑具有以下优点：有效利用城市空间、改善城市交通、改善城市生态环境、城市地下商业建筑的大规模开发，功能上成为地面建筑功能上很重要的补充等。

2.地下商业建筑内部境2.1听觉环境地下商业建筑内四面都是实体墙面，加上来往人数较多，声音不容易扩散出去，故更应注意噪声的防治。

有的商店销售商品的过程中可能出现噪声，如音像制品、玩具等，这类商店应放在较偏远的位置，必要时应在商店内设隔声室。

在现代城市商业综合体中进行空间集约化设计的分析【摘要】城市商业综合体是指办公楼、客居旅馆、客居酒店、会议设施、餐厅、公寓、停车场、公园、购物中心等设施构成，核心为商务与商业，以居住、游憩、会展、文娱等作为辅助活动，形成有机的互补整体。

随着城市空间在不断的集约化发展，现代城市的商业综合体主要为实现长久发展、可持续发展的重要目标。

本文对于在现代城市商业综合体中进行空间集约化设计进行分析。

【关键词】现代城市；商业综合体；空间集约化；设计“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。

大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般来说，酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。

笔者结合自身多年的从业经验，对现代城市商业综合中进行空间集约化设计进行分析，希望有助于城市建设的发展，现总结如下：一、现代城市商业综合体与空间集约化首先，城市商业综合体。

城市商业综合体是指由办公楼、客居旅馆、客居酒店、会议设施、餐厅、公寓、停车场、公园、购物中心等设施构成，以服务产业为核心店。

其中，购物中心为人民提供购物、餐饮、休闲、娱乐等服务，客居酒店提供暂时性的客居生活场所给商务人士，会议设施为高峰论坛、商务洽谈、商品展示等提供必要的场所，办公楼则主要为出租型、出售型商务写字楼。

从上述描述中定义城市商业综合体，现代城市商业综合体主要核心为商务与商业，以居住、游憩、会展、文娱等作为辅助活动，形成有机的互补整体。

其物理表现形式是在空间上占有一个、多个街区的面积，通过连接城市交通空间，纳入到城市公共空间之中，有效组合各个分散的空间，以形成繁杂、高效率、统一性、多样化的巨型综合群体。

其次，空间集约化。

高度的集中、加强则为集约，主要利用投入资本与劳动力，而不利用扩展空间面积以使产出有所增加。

济南市建设工程配建停车设施指标与准则一、引言在城市化进程中，车辆数量的不断增加与停车位紧缺问题日益凸显，尤其是在城市建设工程中，配建停车设施成为一项重要任务。

本文以济南市为例，探讨济南市建设工程配建停车设施的指标与准则，为城市规划和建设工作提供参考依据。

二、济南市建设工程配建停车设施现状2.1 停车位紧缺问题随着济南市经济发展和车辆保有量的增加，停车位紧缺成为一个普遍问题。

许多居民和上班族在城区停车困难，停车位不足的情况常见。

2.2 现有停车设施状况济南市已建设了一定数量的停车设施，包括地下停车场、停车楼和露天停车场等。

然而，现有停车设施的规模和数量与日益增长的车辆保有量相比仍然不足。

三、建设工程配建停车设施指标与准则3.1 建设工程类型与用途划分根据建设工程的类型和用途的不同，对停车设施的需求也会有所差异。

一般建设项目可分为住宅区、商业区、办公区等，这些区域在规划时应考虑到停车设施的需求量。

3.2 停车设施建设指标针对不同建设工程类型和用途，制定停车设施的建设指标。

例如，对住宅区，应按每户1个车位的标准来计算停车设施的需求量；对商业区和办公区，应根据每100平方米建筑面积配备一定数量的停车位。

同时，还需考虑到临时停车位的设置，以满足短期停车的需求。

3.3 停车设施配建准则制定停车设施的配建准则，包括停车场的选址、设计和管理等方面。

选址时应考虑交通便利性、用地可利用性等因素；设计时应充分考虑车辆通行、停车和出入口等要求；管理方面需要建立健全的管理机制，包括停车费用收取、车位管理和秩序维护等。

3.4 停车设施建设配套政策为了推动停车设施的建设和管理，济南市还应制定相应的配套政策。

这些政策可以包括停车费用管理、停车位租赁政策、停车场运营管理等方面，以鼓励私人和企业参与停车设施的建设和管理。

四、济南市建设工程配建停车设施实施策略4.1 城市规划整合济南市在城市规划时应充分考虑配建停车设施的需求，将停车设施规划纳入城市总体规划和详细规划中，确保停车设施与建设工程同步规划。

商业综合体调研报告(精选多篇)正文第一篇：商业不动产专委会发布城市综合体开发调研报告商业不动产专委会发布城市综合体开发调研报告来源：焦点房地产网20XX年06月23日11:18 我来说两句(0)前言中国城市化、城市国际化已成为整个中国未来发展的必然趋势，推进中国城市化进程，房地产尤其是城市综合体的开发已成为中国最具前导性和拉动性的行业力量。

随着房地产市场的阶段性调整和相对饱和，资产型、经营型商业地产特别是城市综合体无疑将成为刺激消费带动投资的发动机，也天然成为中国城市化的主力引擎和城市名片。

就综合体而言，势必成为中国城市发展新动力。

通过综合体规模和实力的展示，体现城市经济发展实力，塑造城市新标杆，打造城市新名片和新地标。

开发城市综合体，不但提升项目市场竞争力，提升企业竞争力，丰富企业品牌力，更具体的还能彰显企业综合实力。

城市综合体（hopsca）主要集酒店（hotel）、写字楼（office）、公园（park）、购物中心（shopping mall）、会展中心（convention）和公寓（apartment）等于一体的多功能、多业态的大型建筑体。

谁拥有了城市综合体，谁就拥有了城市未来！近几年，城市综合体正成为中国房地产乃至商业地产发展的主流开发模式，从某种意义上讲，未来中国城市开发的竞争也是综合体的开发竞争，并由此构成一个具有多职能、最具竞争力和抗风险的城市缩微体。

杭州、合肥等代表性二线城市政府提出未来城市开发主要以城市综合体为主的战略目标，开启了20XX中国城市综合体的元年。

20XX年1月以来，全国工商联房地产商会商业不动产专业委员会对中国城市综合体的开发进行了了一次普查和调研，经过半年的调研，出具此报告，仅供业界参考。

总的特点1、大型城市综合体的开发，主要指100万平方米以上的项目主要集中在北京、上海、**、深圳等一线城市，体量大、规模大，基本上是国内、香港等有品牌影响力、有资金实力和开发经验的大型开发企业。

各地立体车库鼓励政策郑州出台公共停车场建设鼓励政策最高奖补2.2万元郑州市政府发布了《进一步加快市区公共停车场建设管理的指导意见》，对于固定停车场的奖补，采取招、拍、挂或协议出让方式建设公共停车场未享受商业开放政策的,奖补标准原则上不超过建安总额的25％,奖补资金由市区两级财政各分担50％。

其中—-地下停车场。

独立建设的地下公共停车场，每泊位补助22000元。

附建地下立体机械式公共停车场，每泊位补助20000元。

-—地上立体停车场.停车楼每泊位补助14000元。

升降横移式机械停车库，每泊位补助5500元。

垂直升降式机械停车库，每泊位补助8700元。

鼓励单位、社区居民楼利用自有用地新建的对外开放的立体公共停车场，在办理完善相关手续的基础上每泊位补助5500元。

简化停车场建设审批程序；对立体车库暂时不收城市基础设施建设配套费以及临时建筑相关费用。

广州越秀区新建停车位可获奖励楼宇经济方面，商务楼宇经审批新建停车设备设施，每新增一个停车位一次性奖励3000元，最高奖励100万元;老旧楼宇改造，30万以上的项目，给予建设单位奖励实际结算金额的10％，每年最高奖励100万元；商务楼宇与总部企业续租3年以上,楼宇业主或经营单位可获奖励5万元，每年最高奖励100万元。

重庆鼓励建设公共停车场“以奖代补”重庆市财政、城乡建设部门联合发布《主城区公共停车场建设项目市级财政资金“以奖代补"暂行管理办法》，一类区域为渝中区及重要商圈，二类区域为内环以内除一类区域以外的区域,三类区域为内环以外区域。

奖补标准分为地上和地下两种:地上，多层坡道式停车楼,一、二、三类区域每泊位分别补助16200元、13500元、9000元。

机械式停车库垂直升降式和巷道堆垛式，每泊位分别补助14400元、12000元、8000元；升降横移式，每泊位分别补助9000元、7500元、5000元。

地下项目不分区域，坡道式停车位每泊位补助24000元,附建机械式停车库每泊位补助18000元。

CONSTRUCTION MACHINERY27DOI: 10.14189/ki.cm1981.2021.02.014[收稿日期] 2020-11-08[基金项目] 中国建筑股份有限公司立项科技研发课题“智慧停车集成技术研究与应用”（CSCEC-2018-Z-8）[通讯地址] 杨帆，北京市朝阳区安定路5号院3号楼中建财富国际中心31层问题。

针对以上问题，停车PPP模式应运而生。

国家发改委等七部委联合发布城1 引言随着城市经济高速发展，汽车保有量持续攀升，城市停车已成为城市健康发展的主要问题[1]。

目前我国城市停车管理主要存在停车规划滞后、管理水平不足、融资模式单一等问题。

缺乏停车设施与管理的专项规划，导致对车辆增长预判与停车位配建考虑不足。

管理中人工收费与管理方式运营成本高，且以PPP 模式助力解决中国城市停车问题——以赣州市为例杨 帆，张 舵，任逸飞，邓陈衍，黄 汉（中国建筑集团有限公司，北京 100029）［摘要］随着我国城市停车问题日益突出，部分城市开始采用PPP模式推动城市停车场的投资、建设与运营管理，充分发挥社会资本优势并取得较好效果。

文章以赣州市中心城区公共停车场建设PPP项目为例，通过分析项目运作情况与梳理实际运营经验，总结出应优化商业条件，注重政策落实；做好前期设计规划，奠定运营基础；深挖“停车场+”模式，提高停车场非主营业务收入；智慧化建设，节约人力成本，以期为更好的发挥PPP模式优势、提升城市静态交通建设与管理水平提供借鉴与参考。

［关键词］PPP模式；城市停车；公共停车场；赣州；运营［中图分类号］U491.7 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2021）02-0027-06存在“跑冒滴漏”以及经营权转包等现象。

现有智慧停车管理覆盖率较低，即便北上广深等一线城市智慧停车平均覆盖率仅为35%（截至2019年末）。

融资模式方面以财政出资和专项债为主，给地方财政造成较大压力。

城市商业综合体建筑设计要点探究摘要：商业综合体是经济与技术发展的产物，其中包含交通、商务、商业、娱乐、文教等多种功能，项目的总体规划具有规模较大、人流密集、功能多、流线复杂等特点，使得策划与设计难度随之提高，如存在问题则可能会为后续投入使用埋下安全隐患，为此需要做好设计工作，从而有效避免各类现存隐患。

下面将对城市商业综合体建筑进行分析论述，从设计方面入手进行深入探究，随后总结执行中的各类要点，结合实际案例提出具体策略，以期为相关人员提供参考。

关键词：城市建设规划；商业综合体；建筑；设计前言：当前，我国许多城市商业区建设都开始朝着商业综合体建筑方向发展，从而满足人们在同一地方的不同需求。

商业综合体建筑项目既可以有效提高城市土地资源利用率，又能创造较高的经济效益，建设需要从整体流线组织、空间营造及交通线路规划多方面入手，形成多维协同增效的效应，但要想使商业综合体建筑工程真正落地，需要做好方案的前期策划与设计，加强设计管理，规避或者处理设计过程中可能出现的问题，从而避免建筑设计过于理想化，确保后续能够有序运营。

1城市商业综合体建筑设计概述1.1内涵商业综合体是城市发展的衍生产物，其不仅能够提高城市土地资源利用率，且可以拓展区域功能，从而满足城市居民多样化的生活需求。

现如今，城市商业综合体建筑项目正不断增多，若想切实发挥出自身的作用，必须要从设计方面提前介入，结合各类内在与外在因素的影响，以多方面协同设计作为基础，其中包括建筑设计、生态环境、市政规划、空间区域等，在融合过程中要细致化分为内部空间结构与外部空间结构，配合规划布局使整体布局更加合理，不仅可以实现整体上的“美化”，且可以使城市区域空间得到充分利用[1]。

1.2特点城市商业综合体设计呈现出唯一性，综合性，多专业交叉性，以及未来发展前瞻性等特点，往往需要通过地上地下综合规划来解决复杂的功能组合，最大限度促进可使用空间的提升，为后续物业形态转变，商业业态调整，以及设备用房检修更换，甚至便民设施的增加提供空间支持。

机械式立体车库的特点及运用探讨机械式立体车库是一种先进的停车设备，它可以节省大量的停车空间，提高停车效率，广泛应用于各种大型商业建筑以及现代化社区。

本文将探讨机械式立体车库的特点及其运用，希望能够对读者对这种新型停车设备有更深入的了解。

一、机械式立体车库的特点1.空间利用率高机械式立体车库能够利用立体结构，在有限的地下空间内实现多层停车，因此其空间利用率远高于传统的平面停车场。

对于城市中心的商业和居住区来说，地价昂贵，停车位是一种稀缺资源，机械式立体车库的空间利用率高对于解决停车难问题具有重要意义。

2.停车效率高机械式立体车库采用自动化的停车装置，能够实现车辆的自动进出和停放，大大提高了停车的效率。

与传统的平面停车场相比，机械式立体车库在同样的时间内能够容纳更多的车辆，降低了停车的等待时间，提高了用户的停车体验。

3.安全可靠机械式立体车库采用先进的控制系统和安全装置，能够确保车辆在停放过程中的安全。

对于车主来说，不用担心停车过程中出现意外，能够放心地将车辆交给机械式立体车库进行停放。

4.环保节能机械式立体车库在停车过程中不需要大量的照明和通风设备，能够降低能源消耗，减少对环境的影响。

在设计和制造过程中，也能够采用更加环保的材料和工艺，符合现代社会对于环保节能的要求。

5.便捷智能机械式立体车库采用智能化的控制系统，能够实现车辆的智能识别、自动引导和停放，对于用户来说十分便捷。

用户只需要将车辆驶入停车舱，由系统自动进行停放，不需要下车操作，极大地减少了用户的停车时间和麻烦。

1.商业建筑机械式立体车库广泛应用于各种大型商业建筑，如购物中心、写字楼、酒店等。

这些建筑内部的地下空间有限，但停车需求又非常大，因此机械式立体车库能够很好地满足这些商业建筑的停车需求，提供便捷的停车服务。

随着城市化进程的推进，城市居民的停车需求越来越大。

传统的平面停车场往往面临停车位不足的问题，而机械式立体车库能够通过立体停放的方式，提供更多的停车位，解决停车难题。

对国内城市停车现状及存在问题进⾏分析评价浅析国内城市停车问题1 前⾔随着经济和汽车⼯业的发展，⼩汽车开始在我国城市家庭中普及。

给城市交通带来越来越严重的压⼒，尤其是在进⼊⼆⼗⼀世纪以后，我国⼤城市机动车数量迅速膨胀，城市交通环境逐渐恶化，停车问题越来越受到⼈们的关注，解决好⼤城市的停车问题显得尤为重要。

停车是城市交通系统中的⼀个重要环节。

在我国城市机动化⽔平⽇益提⾼的情况下，如果不对城市停车问题进⾏深刻的反思和探索，将会使城市交通问题持续恶化。

不仅如此，停车问题也可能成为实施国家汽车产业政策、城市道路交通政策以及其他相关政策的“瓶颈”，尤其在⼤城市中，停车的重要性更加突出，因此应该充分认识解决好停车问题的重要性，探索出合理有效的⼤城市停车对策体系尤为重要。

2 国内城市停车问题现状2．1停车泊位缺乏从停车位供应⾓度看，⼤城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车设施建设历史“⽋帐”多，停车位与机动车保有量之⽐严重失衡，⽆论⽩天⽤车车位还是夜间基本车位，都远远⼩于停车需求量。

停车供给与需求的失衡，是发展中国家特⼤城市的普遍状况，也是引发停车难的直接原因。

⽬前，⼤城市中⼼区⼤型的商业、⾏政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区是停车难问题最严重的地区。

例如上海市，与城市急剧扩⼤的停车位需求相⽐，城市公共停车位缺⼝⼈、配建停车位不⾜。

1999年市区机动车为70万辆，⽽路外公共停车泊位总量约2万个。

对照国外公共停车泊位与车辆数为1：7的⽐例．公共停车泊位严重短缺，远不能满⾜需求。

同时，全市现有的配建停车泊位还不到机动车拥有最的⼀半，差距悬殊，加上部分建成的配建停车场被挪作它⽤，进⼀步加剧了停车供需紧张。

2．2随意停放现象严重．由于停车泊位供应的缺乏，造成车辆随意停放现象严重。

车辆的随意占道停放，已经导致城市正常秩序受到⼲扰，环境质量遭到损害。

由于车辆停放问题长期得不到解决，不仅是主次⼲道，凡是可利⽤的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。

重庆立体停车库调研分析一、重庆汽车保有量分析截止到2013年年末，全国民用汽车保有量达到13741万辆(包括三轮汽车和低速货车1058万辆)，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。

比2012年末增长13.7%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.0%。

民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。

截止到2013年年末，重庆拥有汽车总量399.8万辆，从去年汽车的保有量的前十名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆。

但经分析，该数据应为所有机动车保有量。

进一步分类筛除三轮汽车和低速货车等机动车，估计重庆汽车保有量在150万辆左右（市商委信息来源，应为包括各种轿车和载客车）。

进一步按营运性质筛选，估计私家客车在130万辆左右（含轿车和客车）。

二、重庆停车状况分析（一）概述基于重庆汽车保有量的数据，重庆交通面临压力非常大，主要是道路交通和停车位两个方面。

现就停车位进行分析。

目前重庆停车位从封闭状况来看有室内停车库、室外停车场两种，从车位结构来看有普通建筑车库和机械立体车库两种。

目前重庆主要是普通车库，极少量的立体车库。

由于地处山城，土地面积非常有限，从2006年起，重庆市就出台了《重庆市建设项目配建停车位规划管理暂行规定》（见附件一），从建设源头对停车位建设进行规划并要求达到标准。

但实际的情况非常糟糕，完全达标的车位配套建筑几乎为零（部分别墅达标），满足最低标准100㎡：0.34个的不足70%（引用2012年10月26日新浪房产数据）。

由此导致的停车难已经成为车主购车和用车的头等难题。

（二）主要问题分析主要存在以下几个方面的问题：1、停车泊位供需不平衡。

2、管理分散致使停车资源难以有效利用。

3、停车诱导系统不完善。

4、地下空间利用不足。

5、停车收费标准不完善。

6、与停车场配套的公共配套交通不完善（驻车换乘）。

（三）主要措施目前主要采取的措施有下面几个方面：1、加强管理控制，统筹停车资源。

关于城区“停车难”问题的调查研究随着城镇化的快速发展、城市汽车保有量的大幅增长，停车位供需矛盾日益凸显，“停车难”已经成为萦绕群众心头的一件操心事、烦心事。

针对这一问题，我先后找有关负责同志了解了情况，并到城区进行了实地调查，又组织了调研座谈会进一步分析原因、寻找对策。

在着力解决这一民生难题的过程中，我深刻地感受到：群众利益无小事，一点一滴见初心。

一'看现状：小车位影响大环境我市是国家确定的“大城市”，城区人口就多达169万，登记注册的汽车超过21万辆且以每年超过1. 5万辆的速度增长，商圈、医院、学校、机关、小区在不同时间段面临车满为患、无处可停的难题。

我现场走访的小区，建成至今只有四五年时间，600 户住户、400多台私家车，配建的停车位却只有153个，上百台车辆随意停放在小区地面和小区外道路上，不仅小区居民抱怨连连, 也造成严重的交通安全隐患。

百货位于我市最繁忙的十字路口，是市区人流量、车流量最大的商场之一，但地下一层的停车空间全部被挪作他用，而在十字路口东侧仅50米处人行道上设置的停车场不仅车位较少，还严重影响主干道车辆通行。

在老城区的商圈，又看到停车位稀少而逼仄，许多车辆往往要绕行数圈，走运的才能找到一个容身之处，当场有群众直言恨不得把车子停到天上去。

管中窥豹，可见一斑。

停车位虽小，停车难造成的影响却不小，还极易引发一系列的并发症。

商圈、医院、学校、老旧小区周边因难以找到停车位而成为堵点，车辆乱停乱放现象普遍，影响了正常的通行秩序；苦于没有停车位，很多驾驶员直接把车停在非机动车道和人行道上，不仅影响市容市貌，还挤占非机动车和行人通行空间，增加交通安全风险隐患；长时间的怠速候车和无效绕行直接增加机动车尾气排放，加重大气污染；持续的车辆噪声，加上心烦意乱的驾驶员们频繁按喇叭，使交通噪声成为城市环境污染的重要源头；占据公共空间停车行为造成无车人与有车人的利益冲突，停车纠纷屡见不鲜，这又涉及社会稳定和社会公正问题。

广东省人民政府办公厅关于印发加强和改进全省城市停车管理工作指导意见的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府办公厅•【公布日期】2020.07.30•【字号】粤府办〔2020〕19号•【施行日期】2020.07.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文广东省人民政府办公厅关于印发加强和改进全省城市停车管理工作指导意见的通知各地级以上市人民政府，省政府各部门、各直属机构：《关于加强和改进全省城市停车管理工作的指导意见》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施过程中遇到的问题，请径向省公安厅反映。

广东省人民政府办公厅2020年7月30日关于加强和改进全省城市停车管理工作的指导意见为深入贯彻中央城市工作会议精神，构建完善停车治理体系，有效治理“停车难”问题，不断提升城市道路出行品质，促进我省城市高质量发展，现提出如下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示批示精神，坚持以人民为中心的发展思想，完善城市治理体系，推进城市治理能力现代化，加强系统治理、依法治理、综合治理、源头治理，着力解决“停车难”等突出问题，形成政府主导、市场调节、社会共治、社区参与的城市停车管理治理新格局，促进城市道路交通与经济社会协调发展，不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

二、建立健全城市停车管理机制（一）建立停车管理统筹协调机制。

由省公安厅牵头，省委军民融合办（省人防办），省发展改革委、工业和信息化厅、司法厅、财政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、商务厅、文化和旅游厅、卫生健康委、审计厅、市场监管局、政务服务数据管理局、消防救援总队等作为成员单位，建立省级城市停车管理联席会议，统筹指导全省城市停车管理工作。

各地级以上市人民政府应当建立相应工作机制，明确参与单位及职责分工，统筹负责本市城市停车管理各方面工作，压实相关部门责任，形成政府主导的城市停车治理新格局。

浅谈城市地下空间开发利用存在的问题及建议【摘要】我国城市土地资源供应与经济发展需求之间的矛盾愈演愈烈，面对人口增加、能源短缺、环境污染等诸多问题，加快开发和利用地下空间，是缓解城市用地瓶颈的有效途径，也是21世纪城市现代化的重要发展趋势。

本文从城市地下空间开发利用的影响因素和重要性出发，分析了城市地下空间开发利用存在的问题，并提出相关建议。

【关键词】城市地下空间开发利用开发利用城市地下空间资源，是现代化城市建设的重要内容和发展方向。

一些地下空间利用较早和较为充分的国家，如芬兰、瑞典、挪威、日本、加拿大等，地下建筑的内部空间环境质量、防灾措施以及运营管理都达到了较高水平，其中以地铁规划和市政基础设施规划最为突出，地下空间开发正从城市中某个区域的综合利用逐步走向整个城市和除交通、市政设施以外的其他系统的综合利用发展。

我国城市地下空间开发建设起步较晚，除北京、上海、广州等部分城市建设了地下交通和少量共同沟之外，多数城市的地下项目主体依然是人防工程，地下空间开发利用形式缺乏整体规划设计，功能单一、灵活性差，大部分工程布局不合理，与城市建设脱节。

近几年来，我国为改变城市建设地下空间利用的落后状况，充分发挥地下空间在大城市旧城改造、中心区再开发中的积极作用，结合城市交通改造地铁建设，尝试进行大规模的地下公共空间开发。

一、影响和制约我国城市地下空间开发利用的因素1、地下空间开发造价远高于地上部分地下工程建设造价要远远大于地表建筑，其一次性投资费用为地面相同面积工程建设的3—4倍，甚至更高，因此在经济方面地下建筑一直处于劣势。

随着城市规模的急速膨胀，空间容量不足的矛盾不断加剧，城市土地资源日益缺乏，地下空间开发利用开始进入适度发展阶段。

地下建筑单位造价虽然高于地面，但不用支付高额的征地拆迁补偿费，也无需花费建筑外表装修费，并且有些地下建筑，如地下粮库、冷冻库比地面相同规模的造价要节省30%～60%，附件式地下室造价反而比地面楼房造价低1/4左右，地下建筑的经济竞争力正在逐步显现。

缓解停车难调研报告文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-缓解陇县“停车难、交通堵”调研报告城市停车设施是城市居民日常生活和城市综合交通体系的重要组成部分,与人民群众的生产生活息息相关.近年来,随着社会经济的持续快速增长,我县机动车拥有量急剧增加,县城区“停车难、交通堵”的问题日益显现出来.城区交通堵塞、停车困难等一系列问题,直接影响到群众的生活质量,严重制约了城市可持续发展和“宝鸡副中心城市”的崛起,在全县引起了广大人民群众的广泛关注.一、我县停车设施的主要类型和数量我县停车设施的类型按照建设主体、来源及产权性质主要分为四类：由政府兴建为社会公众提供办事、消费或停放保管服务的路外公共停车场；由建筑物开发建设单位按规划配套建设的配建停车场；利用城市道路临时设置的道路停车位；在机关企事业单位、住宅小区建筑区划内或村居街巷占用业主共有的道路或者其他场地设置的划定停车位.按照停车需求分为居住地停车、工作地停车和公共停车（办事或消费）.据不完全统计,目前陇县路外公共停车位483个,道路临时停车位500个.从2015年我县汽车拥有量5.3万辆到2017年我县汽车拥有量为8.1万辆的增长速度来计算,到2020年陇县汽车拥有量将达到10万辆.二、“停车难”存在的主要问题（一）中心城区停车位总量不足由于目前小汽车购买和使用成本较低、替代出行方式的公交服务水平不高以及价格杠杆的调节不到位,导致了小汽车的使用过度,加剧了停车位供需紧张.近几年,陇县机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段,私人小汽车每年净增0.93万辆.从停车位供应角度看,我县停车设施的供应明显滞后于停车需求.停车设施历史“欠账”较多,建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢,停车位与汽车现有量比例严重失衡.停车位缺口大,停车供需矛盾突出,是引发“停车难”的直接原因.目前,尚德路、崇文路、文化路、东大街、西关等城区主街道是“停车难”问题最严重的区域.如果按照国际上停车泊位需求与汽车拥有量之间约1.2至1.4倍关系的普遍规律来计算,我县约需7万左右汽车停车泊位,泊位缺口更大.如果不采取有效措施,停车供需矛盾将进一步扩大.（二）现有停车设施利用率不高由于我县现有停车泊位数量少、规划建设不便利等原因,为数不多的陇马路停车场等公共停车场利用率比较低,大多数办公工作地停车位白天不够用,晚上闲置；而住宅区停车位则是晚上不够用,白天闲置.全县公共停车场的车位利用率仅为30%左右,普遍存在“有位无车停、有车无位停”的现象.（三）停车设施规划建设管理相对滞后停车场建设规划的滞后是全国普遍存在的问题.建筑物停车位规划配套建设标准的缺失与滞后,各镇街目前还没有编制公共停车场专项规划,历史“欠账”较多,是造成“停车难”的又一原因.2010年以前建设的商业、住宅楼几乎没有考虑配建车位,2010年以后虽然有配建标准,但标准很低,严重滞后于目前的经济社会发展需求.一些新建的商住楼建设规划缺乏前瞻性,新建小区密度大,停车设施不够,公共停车场不能满足新城区迅速发展的需要.管理体制没有理顺,多头管理也在一定程度上阻碍了“停车难”问题的解决.一个标准停车位仅15平方米左右,不仅涉及规划、国土资源、发改、住建、公安、交通、城管、消防等多个政府部门,还涉及业主单位、房地产开发公司、物业公司等建设管理方.部门条块分割,缺乏统一、协调、长效的综合管理机制,往往是“头痛医头,脚痛医脚”,使得新的停车场建设速度缓慢. 另外,由于车位配建规划监督、违章停车等环节的行政执法管理力度不够,处罚措施实施不到位,一些建设项目不建或少建车位,停车位缺口大,造成了乱停车--处罚不到--还是乱停的恶性循环.（四）对公共停车场建设投入不足,缺乏相应的扶持和优惠政策.近年来,我县加大了城区建设和城区道路交通建设的力度,在道路交通的管理方面也投入了大量的人力物力.与动态交通的建设情况相比,对静态交通相对投入不足,公共停车场发展缓慢,投入不足也是一个重要原因,政府在支持和鼓励社会资本投入停车场的建设方面,至今还没有明确的实施方案和相关扶持政策.（五）乱停乱放、占道经营较严重,影响道路通行和居民生活.部分驾驶人员规范停车认识不够、文明意识不强、守法意识淡薄,直接导致了车辆乱停乱放现象的发生.机动车在中心城区机动车道、人行道及消防通道乱停乱放问题较为严重.机动车道上的占道停车,使原本狭窄的东大街、西大街等主车道变得更窄,大大降低了道路的通行能力,造成行人无路可走,只能穿行于车辆和车流之间,严重影响了行人的交通安全,加重交通堵塞,造成交通秩序混乱和交通事故.由此可见,车辆乱停乱放现象危害严重,不仅影响道路通行、交通安全,而且对市容环境、公共安全、社会治安等多方面的消极影响都是不容忽视的.三、缓解“停车难、交通堵”的对策和建议缓解“停车难、交通堵”问题,切实加强城市停车设施规划建设及管理,不仅是改善城市停车状况、缓解城市“停车难”和交通拥堵的客观需要,更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、促进城市可持续发展的必然要求.政府及全社会应引起足够重视.要坚持以人为本的理念,把加强城市停车设施规划建设及管理工作,与落实公交优先政策、实施出行畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来,全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展.缓解“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程.既要立足当前,也要放眼长远,标本兼治,多管齐下,先急后缓、循序渐进分阶段实现目标.当前,应针对停车设施建设热情不高、管理薄弱的具体实际,一手抓扩大车位供给,一手抓科学管理,采取行政、经济和法律等多种手段和综合措施,通过制定相应的行业发展政策,健全停车管理机制,完善停车管理办法,建立合理的收费体制,优化停车资源挖掘潜力、改善停车秩序,推动停车行业走向社会化、产业化发展道路,逐步形成城区停车以配建停车为主体(65%)、以路外公共停车为辅助(30%)、以路边停车(5%)为适当补充,与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局,缓解我县日益严重的“停车难、交通堵”问题.（一）建立和完善科学高效协调的停车设施规划建设及管理体制机制.按照合理分工和相对集中的原则,从规划、建设、执法、行业管理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车管理职责,形成以“政府主导、部门联动、社会参与”的长效管理机制,进一步完善陇县停车场规划建设和管理办法,推进停车管理依法行政和体制机制创新,加强对停车行业的统一、协调和综合管理.科学合理利用价格杠杆这一经济手段调节和规范停车行为.要按照科学配置资源、合理调控需求、规范管理收益的总体要求,在综合考虑资源占用成本、交通结构调控成本、设施建设成本和经营管理成本等因素基础上,完善公共停车场价格形成机制,制定和完善停车价格定价和调整办法,严格规范停车收费管理.鼓励采取差别化费率调控停车需求和停车资源,实行从城市中心区向城市外围由高到低的停车级差价格,强化停车需求调控管理；对于同一地区公共停车设施,停车价格采取路内高于路外、地上高于地下、室内高于室外的定价原则,同时建立不同类型停车场收入调节机制,引导停车资源合理使用；应根据占用停车资源的差别,合理确定不同车型、不同停放时间的停车费率.要兼顾社会效益、经济效益和社会公平的原则,按产权性质公平合理制订政府定价、政府指导价、市场调节价,充分发挥停车收费调控供需的作用,改变我县目前普遍存在的“有位无车停、有车无位停”、“路边满、路外空”等不合理的停车状况.（二）规划先行,引导停车行业科学发展.一是编制区、镇公共停车场专项规划.规划是基础,规划先行在解决城区停车问题中具有重要作用.城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通发展战略和目标进行制定.在摸清停车矛盾现状、科学预测停车需求的基础上,按照差别设施供给和停车需求调控管理的原则,研究确定城市停车总体发展策略、停车设施供给体系及引导政策、社会公共停车设施布局和规模,明确建设时序和对策.根据全县汽车消费的发展趋势,实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划,将停车设施的规划建设与整个城区发展的规模、方向有机结合起来,逐步建立起动态的停车规划体系.根据居住地停车、工作地停车、公共停车等不同停车需求的影响,及时制定并调整中心城区停车规划配建指标,实行设施区域差别供应；通过新建公共停车场位、利用小区地面空地加建地下停车库、改建多层机械停车库.在规划和建设停车设施时,要充分考虑未来电动汽车等新能源汽车普及和推广的需要,建设、改造或预留充电等相关配套设施,以适应新能源汽车发展要求.二是适当提高建筑物规划车位配建标准,从源头上加强城市停车设施配置.建筑物配建停车位是城区停车位供应的主体,从投资、建设、运营效果看,配建停车场比路外公共停车楼（库）更容易实施.当前结合南岸城区开发的进行,根据各类建设项目的性质和停车需求,以及城市停车总体发展策略,兼顾当前、立足长远、因地制宜地组织研究制订地方性城市建设项目停车设施配建标准.要根据城市发展和城市交通变化情况,及时对停车设施配建标准进行调整,合理确定停车设施配建指标,努力扩大配建停车的供给规模,从源头上加强城市停车设施配置.在规划建设管理过程中要求新建、改建、扩建的大型酒店、餐饮娱乐休闲、商场超市、农贸及批发市场、体育场、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站等公共建筑和商业街（区）,必须配建或增建停车场.配建停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的,城市规划部门不予批准建设.机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场,并按一定比例配备公共停车位给外来办事人员.应配建停车场而未配建或停车场地不足的,按照规划建设程序逐步补建或扩建.鼓励建设项目利用地下空间以及人防工程配建停车设施,按配建标准建设的地下停车场面积,不纳入容积率计算范围.（三）加大投入,争取短期内扩大公共停车位供应.一是政府应加大对公共停车设施建设的投入.国外经验证明,只有区内公共停车位至少达到区内汽车总数15-20%时,才能有效缓解停车困难问题.城市公共停车设施是城市市政公用基础设施,应列入政府工作年度计划.完善公共停车设施规划建设的用地供给、资金支持和政策扶持等保障机制及措施,适当加大对公共停车设施建设的投入.每年依据城区总体发展规划和停车场建设的专项规划投入足够的建设资金,重点是停车场建设的征地拆迁、周边道路设施建设、大型公共停车场的建设、“停车―换乘”枢纽性停车场的建设.在停车困难的老城区,利用各种可能条件（如公共广场、运动场地下、建设项目的边角余地以及闲置地等）建设公共地下停车场或立体停车库.二是采取相应的扶持优惠政策,吸收社会资本参与公共停车场建设.针对公共停车场建设成本高、资金回收期较长、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状,参照区政公用设施建设项目的优惠待遇,政府要从加快建设、简化审批、用地、价格、税费等多方面提出具体的鼓励政策,鼓励社会资本投资建设各种类型的路外公共停车场,实现投资主体多元化.针对停车“有需求无市场”、市场化水平较低的现状,发挥政府在行业发展中资源配置、培育市场的作用,适时出台停车场经营管理办法、停车位出让、转让办法等相关政策,解决停车场（如地下车库）、停车泊位的权属、交易方面存在的障碍,推动车位进入市场流通、提高资金回收水平,调动多元化投资建设停车场库的积极性,逐步培育和维护停车行业市场的形成和运转.三是严格控制并科学施划路边停车位.为缓解停车设施不足的矛盾,在统筹考虑城市道路等级及功能、地上杆线及地下管线、车辆及行人交通流量组织疏导能力等情况下,可在有条件的路段设置一定数量的路边停车位,提供短时停车、夜间停车服务,并通过高收费加快周转,一定程度缓解“停车难”.另一方面,要结合道路负荷度的变化、路外停车场的建设情况,经常对路边泊位进行动态调整.在路外停车位比较充裕的区域,不得占用道路设置路内停车位.例如在公共停车场200米范围内原则上不宜施划路边停车位.要依法加强对占用道路停车位设置和使用情况的监督检查,运用法律、行政和经济惩罚手段严格管理,充分发挥现有道路设施功能,提高道路服务水平,保障道路安全和畅通.四是整合资源,多管齐下,缓解“停车难”.停车场从规划到建设需要一个过程,而且由于资金、政策等方面的制约,“停车难”的解决并不能一蹴而就.现阶段应积极整合现有的停车资源,采取多项改善措施,“多管齐下”.由于管理体制与权属的原因,城区的停车资源往往没有得到充分的利用,大有潜力可挖,实施“社会停车资源整合”试点,建设社会停车资源综合利用网络,实行错时停车,为周边居民提供停车服务.把上班时间闲置的小区停车位和下班时间闲置的办公楼停车位充分利用起来.鼓励单位专用停车场在满足自用的前提下向社会车辆偿开放,政府机关、国有企事业单位要带头执行.根据向社会开放泊位数量,在工商、经营税收等方面给予政策支持和优惠.（四）加大执法力度,提高管理水平,形成规范有序的城区停车秩序.一是加强对建设项目停车配建规划的监督检查.规划部门在规划管理中,通过规划设计条件审批、修建性详细规划方案审批、建筑方案审批、建设工程规划许可、建设工程规划条件核实等几个审批环节,对建设项目配建停车设施进行监督.建设部门要在建设项目规划许可、施工图审查、工程竣工验收、房产测绘成果审查入库、房产登记等环节,加强对配建车位的动态监督和管理,在停车设施工程竣工验收时要求建设方出具车位分布图、车位平面图等竣工图.对竣工投入使用一年以上的建筑物,规划、建设部门要检查监督规划停车位的落实情况,禁止配建停车设施挪作他用,对不按规划要求配套建设停车场的单位以及改变用途的行为依照有关规定予以处罚,责令整改.二是规范城市停车行业管理.要对城市专业停车服务经营单位实行特许经营管理制度,制定市场准入和退出标准,公开、公平、公正地择优选择停车服务经营单位.要引导建立行业协会,建立行业服务评价制度,加强行业自律,采取多种方式加大对停车服务经营单位的监管力度.采取优惠政策,促进停车产业化发展.城市停车服务经营单位要严格遵守有关法律、法规和规章,建立健全内部经营管理制度、收费制度和服务规范.要加强对停车服务人员的职业道德教育和服务技能培训,不断提高停车服务水平.所经营的停车场应具有完备的停车设施,配置完善的安全监控设施,设置符合国家相关标准规范的标志、标线.三是要强化管理、严格执法,加大对违章停车、违规收费的处罚力度.进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度,增强其守法意识,从人的意识这一源头治理“乱停车”问题.在有法可依的基础上,更要做到“有法必依、执法必严、违法必究”.针对乱停车现象,公安交警部门应加强巡查频率,及时制止各种乱停车行为,严格按照法定程序对违规驾驶员进行处罚.（五）积极探索停车场建设和管理市场化的新路子.在政府职能转变时期,面对停车行业产业化这个课题,按照国家倡导基础设施建设投资多元化的思路,积极开展停车场建设经营方式的探索和试点.开展建设模式试点,采取适宜方式吸引社会资金建设停车场.采用BOT模式,通过招投标选中企业投资、建设、运营、维护停车场.特许权期限内,项目公司利用停车收费收回投资和成本,并获得合理回报；特许期满,把停车场移交给政府.或者采取政府以土地入股并委托公司代为管理的方式,与社会资金组建公司建设、经营停车场,风险共担,利益共享.（六）完善公共出行系统,加大宣传教育力度,引导市民出行习惯,减少公共停车需求.无论是通过行政手段还是经济手段来缓解“停车难”问题,很大程度上都是在城市道路空间资源有限情况下的无奈选择.资源有限,需求无限.城市交通拥挤的真正改善,缓解“停车难”要立足长远,跳出停车看停车,根本措施还在于优先发展公共交通系统,同时改善自行车和步行等非机动交通的出行环境,为所有出行人提供更多的出行选择.提高替代小汽车的出行方式的服务水平,使人们自觉调整出行方式,减少停车需求的无限增长.建议县政府全面落实公共交通优先发展战略,从资金投入、路权保障、用地安排、设施建设等多方面采取综合措施,加快确立公共交通在城市交通系统中的主体地位,进一步提高公共交通的运行效率,提升公交服务水平,为广大市民提供“安全、快捷、经济、方便、舒适”的公共交通服务,引导和鼓励市民采用公共交通方式出行.同时建议政府及相关职能部门通过媒体、网站,加大公共交通政策、公共交通投入等政务信息公开力度,加强宣传教育,让人们认识到机动车尾气已成为目前空气主要污染源、严重危害健康,大力倡导“绿色出行、利己利人”环保意识,逐步转变市民出行观念和习惯,争取广大市民理解、支持、参与绿色出行,引导和鼓励市民采用公共交通方式出行,减少私人汽车出行造成的交通拥堵和汽车尾气污染,从根本上缓解我县“停车难”的问题.陇县发改局白文杰2018年7月。

Value Engineering0引言随着深圳市社会经济的快速发展，机动车保有量急剧增加，停车设施建设速度远跟不上机动车增长速度，停车问题已逐渐成为城市交通发展的短板和重大民生问题，“停车难”、“难停车”日益突出。

2000年，深圳市小汽车保有量仅约为16.4万辆，2005年以来，深圳市小汽车进入激增阶段，年均增长保持在20万辆以上，相当于2000年之前的总和[1]。

根据深圳市交警部门统计，深圳市机动车保有量2007年突破100万，2012年突破200万，2016年突破300万，而截至2016年底，交警部门备案的经营性停车场泊位数仅有111.3万个，虽然深圳在2014年底实施限购，但每年车位供应速度仍然跟不上车辆增长速度，缺口仍在不断扩大，供需矛盾不断加剧[2]。

从1995年至今的20多年时间里，深圳市开展过多轮停车规划和停车政策研究，停车配建标准也进行了多轮调整，但全市性的停车大调查和停车专项规划从2004年开始基本中断，以致全市、各区及重点片区的停车供应规模掌握不精确，停车设施的利用和需求情况数据匮乏，停车资源难以实现共享，停车规划缺乏针对性，实施效果不佳。

为有效缓解城市停车难问题，需要通过规划编制，摸清有效需求底数，精准扩大停车设施有效供给。

1停车问题分析为缓解停车难问题，深圳市、区两级政府从加强停车设施供给、调控停车需求、提高停车效率、完善相关政策法规等多方面进行综合施策，不断加大停车设施建设和调控力度，取得了一定的成效。

但当前深圳市停车设施建设与发展的新形势新要求相比，停车发展不平衡不充分状况依然突出。

停车问题的产生，是停车供给、需求管控和资源匹配等多种因素共同作用的结果。

1.1停车供给层面1.1.1体制机制—缺乏顶层设计和有效统筹，部门协同不足自1995年以来，深圳市有关部门虽然进行过多轮停车规划和政策研究，也推动了一批停车设施建设项目，但是由于交通、规划、交警、发改等停车管理部门缺乏协同（如表1所示），导致规划建设系统性不足，工作链条不顺，政策配套不实，碎片化特征明显。

浅谈城市地上地下空间的一体化开发与利用摘要：经济和社会的发展使现代城市及其地下空间发生了深刻的变革，城市原有地下空间的开发利用模式已经很难适应现代发展的需求。

城市空间的系统化、立体化、复合化以及社会化使得地上与地下的联系日益加强，地上与地下两个空间层次之间的界限日益模糊，二者之间开始越来越多的渗透和融合。

开发利用地下空间的同时，应做到地上地下空间的协调发展，使城市空间实现三维式的拓展。

本文从城市地上、地下空间的开发利用现状入手，并对其一体化的方式及设计原则进行深入的探讨与研究。

关键词:城市地上地下空间;立体化;复合化;三维式拓展;中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：城市地上、地下空间的一体化开发是基于城市发展的需要，通过对空间内的各组成要素的关联性进行挖掘，利用各种功能之间的相互作用，改变和调整各要素之间的关系，实现对地上地下空间的综合开发，满足现代城市发展的要求。

1.研究现状随着城市的高速发展，地面空间资源渐趋饱和，迫于土地紧张、城市交通等的压力，人们开始着眼于城市地下空间资源的利用，进行大规模建设地下停车场、地下商业街、地铁等，促进了地下空间的巨大发展，同时也带来了城市地下空间如何与地上建筑的协调问题，这就需要我们对地下空间和地上空间进行一体化开发。

就目前世界各国地上地下空间的协调发展的过程来看，地上地下空间的一体化对于促进城市商业的发展、保持城市空间的层次性、改善地上地下交通以及提高地下空间环境的质量等方面都起到举足轻重的作用。

2.地下空间与地上空间的一体化开发2.1地下空间与地上建筑的一体化地下空间与地上建筑的一体化首先要做到功能上的一体化。

功能组织的一体化是对人行为活动模式的整合，是城市空间活力的基础，要做到重视社会经济等因素之间的各种复杂的相互依存关系。

例如东京市世界贸易中心大楼，是个以办公和业务活动为主要功能的高层建筑，其地下空间都是为其地面建筑功能服务的，是地面建筑功能的有益补充，做到了地下空间与地上建筑的功能的协调发展。

资格条件类似业绩的案例一、建筑工程投标中的类似业绩案例。

1. 案例背景。

有个建筑公司叫大力建筑公司，他们想投标一个大型商业综合体的建设项目。

这个项目要求投标方有类似规模商业建筑的建设业绩。

2. 类似业绩情况。

大力建筑公司之前做过一个城市中心的购物中心建设项目。

那个购物中心也是好几层楼，有大型的购物区、餐饮区和娱乐区。

从建筑面积来说，和这个要投标的商业综合体差不多大，都在10万平方米左右。

在建设购物中心的时候，他们遇到了很多和现在这个项目类似的挑战。

比如说，地下停车场的规划，因为都处于城市中心土地紧张的地方，所以要巧妙地设计停车场的布局，既要保证足够的停车位，又不能占用太多的商业建筑面积。

大力建筑公司当时想出了一个很棒的方案，把停车场设计成多层立体式的，还利用了一些智能停车管理系统，让停车效率大大提高。

这一点就和现在要投标的商业综合体项目中对停车场规划的高要求很相似。

还有建筑外立面的设计和施工。

购物中心的外立面要吸引人，同时还要考虑到节能和耐久性。

大力建筑公司采用了新型的幕墙材料，既美观又环保。

这个商业综合体项目也对外立面有类似的要求，要时尚现代，还要符合一定的节能标准。

所以大力建筑公司就可以把之前的幕墙材料选择和施工经验作为类似业绩的一部分展示出来。

3. 业绩在投标中的作用。

在投标的时候，大力建筑公司把购物中心项目的详细资料，包括项目规模、遇到的问题和解决方案、最终的建设成果等都整理成了厚厚的一摞材料。

他们在向招标方介绍自己的资格时，重点强调了这个类似业绩。

就好比是在说：“看，我们之前做过这么棒的类似项目，就像一场成功的演练，这个新项目交给我们，那也是小菜一碟！”招标方看到这些，就会觉得大力建筑公司有足够的能力和经验来承担这个商业综合体的建设任务，他们在众多投标者中就多了很大的优势。

二、软件公司产品升级项目的类似业绩案例。

1. 案例背景。

有个软件公司叫智联软件，他们想参与一个企业资源管理系统（ERP）的产品升级项目。