内贸液体危险品航运市场

交通运输部关于发布2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果有关事宜的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.10.10•【文号】交通运输部公告2024年第48号•【施行日期】2024.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告2024年第48号关于发布2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果有关事宜的公告根据《交通运输部关于延续国内水路运输有关政策的公告》（交通运输部公告2023年第31号），我部组织开展了2024年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力综合评审工作，现将结果公告如下：一、2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审最终结果（一）原油船运力。

1．6000载重吨及以下小型原油船。

（1）浙江海之润海运有限公司，4200载重吨；（2）浙江恒晖海运有限公司，4000载重吨；（3）上海北海船务股份有限公司，5500载重吨。

2．1万～2万载重吨原油船。

（1）宁波甬旺航运有限公司，12000载重吨；（2）宁波市恒兴船务有限公司，11210.6载重吨。

（二）成品油船运力。

1．宁波东海海运有限公司，20000载重吨；2．上海建桥国际航运有限公司，20000载重吨；3．舟山建桥船务有限公司，6500载重吨；4．安徽宁申船务（集团）有限公司，20000载重吨。

（三）化学品船运力。

1．5000载重吨及以下盐酸专用船。

（1）天津东疆中石海运有限公司，5000载重吨；（2）广东瑞高海运物流有限公司，4000载重吨；（3）浙江密尔克卫航运有限公司，4000载重吨。

2．14000载重吨及以下并取得船检机构授予的甲醇燃料加注船舶附加标志的化学品船。

（1）舟山金海岸航运有限公司，14000载重吨；（2）中燃航运（大连）有限责任公司，7800载重吨。

3．其他10000载重吨及以下高端不锈钢化学品船。

危险品货物运输市场分析现状引言危险品货物运输是一个具有高风险和高利润潜力的市场。

随着全球化的推进，化工、石油、能源等行业的发展，对危险品货物运输的需求不断增加。

本文旨在对当前危险品货物运输市场进行分析，包括市场规模、市场竞争态势、市场发展趋势等方面，为相关企业提供参考。

市场规模危险品货物运输市场规模庞大。

根据统计数据显示，截至目前，全球危险品货物运输市场年交易额达到数千亿美元。

这一庞大的市场规模主要得益于全球化和国际贸易的发展。

各国之间频繁的商品交流和贸易往来需要大量的危险品货物运输服务，推动了市场的快速增长。

市场竞争态势危险品货物运输市场竞争激烈。

随着市场规模的扩大，各个企业纷纷进入这一行业，市场竞争逐渐加剧。

除了传统的物流企业外，越来越多的企业介入危险品货物运输市场，包括石油公司、化工企业等。

这些企业利用自身资源和优势，争夺市场份额，推动了市场竞争的升级。

市场发展趋势危险品货物运输市场有着明显的发展趋势。

首先，随着技术的不断进步和创新，运输工具和设备的安全性和效率将得到提升。

这将为危险品货物运输提供更加可靠和高效的解决方案，进一步推动市场的发展。

其次，环保意识的不断增强将推动危险品货物运输市场朝着更加可持续的方向发展。

各个国家和地区都在加强对危险品货物运输的监管和管理，对环境污染的限制也越来越严格，这将促使企业采取更加环保的运输方式和技术，推动市场的变革和升级。

总结危险品货物运输市场作为一个高风险高利润的市场，在全球范围内具有广阔的发展前景。

市场规模庞大、竞争态势激烈和发展趋势明显是当前市场的主要特点。

相关企业应该抓住市场机遇，加强技术创新和管理能力的提升，以适应市场发展的需求。

危化品运输船行业分析报告引言危化品运输船行业是指专门从事危险化学品运输的船舶领域。

危化品的运输在现代社会中起着重要的作用，但同时也存在许多风险和挑战。

本报告将对危化品运输船行业进行分析，包括市场规模、行业现状、竞争格局以及未来发展趋势等方面进行深入探讨。

市场规模近年来，全球危化品运输市场规模逐渐扩大。

危化品制造业的快速增长和国际贸易的增加是市场规模扩大的主要驱动力。

据统计，2019年全球危化品运输市场规模达到了5000亿美元。

预计未来几年，危化品运输市场规模将继续保持较高的增长率。

行业现状危化品运输船行业在全球范围内已经形成了一定规模。

主要的运输船只包括油轮、化学品船和液化气船等。

不同类型的船只在运输危化品过程中具有不同的特点和挑战。

例如，油轮主要用于运输石油和石油制品，需要应对石油泄漏和火灾等风险。

化学品船主要运输各类化学品，需要防止化学物质泄漏和化学反应等安全问题。

液化气船则主要负责运输液化气体，需要应对压力和温度等特殊情况。

竞争格局危化品运输船行业存在激烈的竞争。

主要的竞争对手包括国际航运巨头和地区性运输公司。

国际航运巨头拥有先进的船舶技术和全球化的运作能力，具有一定的规模优势和竞争优势。

地区性运输公司则通过本土资源和市场了解，与客户建立紧密的合作关系，形成一定的竞争优势。

此外，危化品运输船行业还面临着各国政府对安全规定和法规的不断加强，加大了行业的竞争压力。

未来发展趋势未来危化品运输船行业将面临多个发展趋势。

首先，技术创新将推动行业发展。

新型船舶设计和船舶材料的应用将降低运输成本并提高安全性能。

其次，可持续发展将成为行业发展的关键因素。

危化品运输船行业将积极探索绿色航运技术和能源，减少对环境的影响。

再者，数字化和物联网技术的应用将提高运输过程的可视化和智能化程度，提高运输效率和安全性。

最后，国际合作和标准的制定将促进危化品运输船行业的健康发展。

结论危化品运输船行业在全球航运业中占据重要地位。

我国内贸集装箱航运市场浅析发表于：6/12/2009 3:08:01 PM 浏览次数：135一、内贸集装箱航运市场现状1.内贸集装箱航运市场的特点我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。

通常还与公路运输形成联运方式目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。

我国内贸集装箱航运市场起步晚，上世纪90年代中期已经开始有2t,5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。

1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。

1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线，采用国际通用的标准集装箱，标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。

虽然我国内贸集装箱航运市场起步晚，但从20世纪以来发展迅速，至2007年全国开展此项业务的港口企业已达60个，箱量也从1999年的263.6万TEIJ发展到2007年的2578.7万TEU。

除以上两大特点外，还有以下几大特点:(1)船舶吨位小、船龄较长1)船的载重吨位小，海船在3000~10000吨，江船在3000~5000吨;2)集散二用船占一定比例，但目前的发展趋势是向专业集装箱船发展;3)船龄都比较长，新船少。

(2)运输用集装箱的来源不便目前各个船公司基本都无特种箱提供，箱源主要有以下几个途径:1)向租箱公司租赁(主要来源);2)客户自备箱(长期定航线，有来回运输需求的客户);3)向大船公司(母公司)借用租赁。

(3)主要靠泊港口专用码头资源有限1)虽然在沿海及长江可供使用的专业码头数量不多，但各主要港口基本都有可供内贸集装箱起/落泊的码头;2)目前沿海主要港口中有专业内贸集装箱码头的有丹东、营口、大连、塘沽、秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港、上海、宁波、温州、厦门、福州、泉州、汕头、蛇口、广州、中山、湛江、海口等;3)长江沿线有重庆、法陵、万州、宜昌、荆州、城陵矶、武汉、岳阳、九江、安庆、铜陵、芜湖、南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓、上海等。

危险货物道路运输市场分析现状摘要危险货物道路运输是一个重要但具有一定风险的行业。

本文通过对市场现状的分析，探讨了危险货物道路运输市场的发展趋势、竞争格局以及影响因素，旨在为相关企业和政府部门提供参考依据，促进行业的可持续发展。

1. 引言危险货物道路运输是指在公共道路上运输具有一定危险性的化学品、燃油、爆炸品等物品的活动。

随着工业和经济的发展，危险货物道路运输市场呈现出快速增长的趋势。

本文将对危险货物道路运输市场的现状进行详细分析。

2. 市场规模及发展趋势危险货物道路运输市场在过去几年中取得了显著的增长。

根据相关数据显示，市场规模从2010年的X亿元增长至2019年的X亿元，年均复合增长率达到X%。

预计未来几年，市场规模将继续保持平稳增长。

这主要得益于经济的发展、工业产值的增长以及有关政策的支持。

3. 竞争格局分析当前，危险货物道路运输市场存在一定程度的竞争。

大型物流企业通常拥有完善的物流网络和资源优势，占据市场的一定份额。

同时，一些小型物流企业也在市场中发挥重要作用，主要通过灵活的运营方式和个性化的服务吸引客户。

除了传统物流企业，还涌现出一些互联网物流平台，他们以技术创新为核心，通过信息化手段提高运输效率和降低成本，对市场格局产生一定影响。

4. 影响因素分析危险货物道路运输市场受多种因素的影响。

首先，相关政策法规的制定对市场发展起着重要作用。

政府在危险品运输方面的监管力度越大，市场竞争将趋于规范和有序。

其次，经济发展状况对市场需求产生直接影响。

随着工业生产的增长，危险货物道路运输市场的需求也相应增加。

此外，交通基础设施建设、技术进步等因素也会对市场产生一定影响。

5. 市场前景展望危险货物道路运输市场具有广阔的发展前景。

随着经济发展的不断推进，危险品的运输需求将持续增长。

同时，政府对危险品运输的监管将越来越严格，规范市场秩序。

在未来几年中，预计物流企业将进一步加大对技术的投入，提高运输效率和安全性。

国内液货危险品船运输市场货主选船机制的构建作者：侯丽艳焦芳芳来源：《水运管理》2022年第06期【摘要】为探索构建多方联合的国内液货危险品船运输市场货主选船机制，保障沿海液货危险品船运输安全、促进其发展，在借鉴国内外大型石油集团货主选船标准体系相关经验的基础上，总结出国内外造船机制的5个特点并认为：选船机制的建立应由行业组织主导;当前不具备完全由货主主导建立选船机制的条件，建议构建多方联合的货主选船机制。

【关键词】液货危险品船;运输安全;货主选船;选船机制0 引言海上液货危险品运输具有安全风险大、防污染要求高、政府监管压力大等特点。

由于航运企业管理水平、安全投入的不同，使得船舶总体技术性能、维护保养状况存在较大差异。

为降低海上液货危险品运输风险，国际液货危险品船运输市场的货主在选船方面已具备较为成熟的经验。

石油公司国际海事论坛（OCIMF）制订了《船舶检查报告》（SIRE），这份报告是由欧洲化学工业委员会《船舶运营管理的安全和质量评估系统》中的欧洲化学品分类协会（CDI）检查发展而来的;国内中海油借鉴OCIMF组织的良好作业实践和指南，结合国内运输市场特性和公司实际情况，对国内航运企业及其船舶进行检查、评估、认证，中石化、中石油建立了系统内选船机制。

各货主企业的做法有相似性，但不完全统一。

探索构建多方联合的国内液货危险品船运输市场货主选船机制，逐步实现选船标准体系统一、评估结果互认、船舶检查专业队伍统一，对保障沿海液货危险品运输安全和促进其发展具有重要的现实意义。

1 开展货主选船的目的和意义（1）通过评价标准提升航运企业的总体安全管理水平。

相对于干散货运输市场而言，沿海液货危险品船运输市场的航运企业在宏观政策的引导下，市场集中度较高、企业综合实力较强，但仍存在企业安全管理水平参差不齐的情况。

中小企业受到自身发展规模和实力的限制，自我提升安全管理水平能力不足，因此，建立保障船舶运输安全的具有实操性的评价标准体系，对航运企业和船舶开展评价，有助于企业对照评价标准和评价结果反映的问题，有针对性地解决问题，提升企业和船舶的安全管理水平。

2024年化学品船市场前景分析引言化学品船是一种专门用于运输液体化学品的船舶，在全球贸易中起着重要的作用。

本文将对化学品船市场的前景进行分析，并讨论可能的发展趋势。

市场概况化学品船市场是全球航运市场的一个重要组成部分。

随着全球贸易的增长以及化学工业的发展，化学品船的需求也在不断增加。

根据市场调研，化学品船市场的规模在过去几年中稳步增长，并预计未来几年仍将保持增长态势。

市场驱动因素1.全球经济增长：全球经济的增长意味着更多的化学品贸易活动，需求增加则推动了化学品船市场的发展。

2.新兴市场的崛起：一些新兴市场如中国、印度等逐渐成为重要的化学品生产和消费国家，这促进了化学品船市场的增长。

3.环境法规的加强：随着环保意识的提高，对化学品运输的监管也越发严格，需要更多符合环保要求的化学品船，这将刺激市场的发展。

市场挑战化学品船市场虽然前景良好，但也面临一些挑战。

1.船舶成本压力：化学品船的建造和维护成本较高，这给船东带来了一定的经济压力。

2.安全风险：化学品的运输具有一定的安全风险，如泄漏、爆炸等。

船东需要投入大量资金和资源来提高船舶的安全性，以应对潜在的风险。

3.竞争加剧：随着市场规模的增长，化学品船市场竞争也日益激烈，船东需要不断提升船舶的服务质量和效率，以保持竞争优势。

市场发展趋势化学品船市场有以下几个发展趋势值得关注：1.船舶规模的增大：为了提高运输效率和降低成本，越来越多的化学品船开始追求大规模化，采用大型化学品船进行批量运输。

2.绿色运输的需求：随着环保要求的提高，越来越多的船东开始关注绿色化学品船的发展。

这些船舶采用环保材料和技术，减少对环境的影响。

3.新兴市场的崛起：一些新兴市场如拉丁美洲和中东地区的化学品船市场正在迅速崛起，这将为全球化学品船市场带来新的增长动力。

结论综上所述，化学品船市场的前景仍然广阔。

随着全球经济的增长和新兴市场的崛起，化学品船市场将继续保持良好的发展态势。

但同时也要面对船舶成本压力、安全风险和激烈竞争等挑战。

我国内贸航运市场准入制度作者：柴洁琼来源：《水运管理》2012年第07期【摘要】为进一步规范内贸航运市场，提高市场准入门槛，通过对我国内贸航运市场准入制度现状和存在问题的分析，认为应当从如下方面采取措施：行政上强化港口航运企业源头准入管理，建立健全市场退出机制；技术上提高船舶的大型化和节能安全门槛，提高营运环节中的信息化门槛；市场竞争上改进集装箱租赁评价体系，实现业内淘汰制。

【关键词】内贸；航运；市场准入；陆运；资质从主要发达国家的历史和实践来看，市场准入制度作为政府规制的重要组成部分，是现代市场经济不可或缺的制度安排。

我国是从计划经济向市场经济转型的国家，目前，国内内贸航运市场改革正处于攻坚时期，继续深化改革面临较多的问题，市场准入问题便是其中之一。

1内贸航运准入制度现状内贸航运作为2008年经济危机之后异军突起的一支力量，近几年无论是参与主体的数量还是完成的吞吐量都是连年剧增。

2009年5月，内贸箱吞吐量增长速度首次超过外贸箱，内贸箱吞吐量所占比重从2001年的8.1%提高至2010年的23.1%，其隐藏的风险也与日俱增。

为进一步规范内贸航运市场，交通运输部于2008年8月1日实施《国内水路运输经营资质管理规定》（以下简称《规定》），同时废止《省际水路运输企业审批管理办法》和《国内船舶运输经营资质管理规定》。

在《规定》中，600总吨以上内河普通货船从可由个体船舶所有人经营改变为必须实行企业化经营，企业船舶运力规模要求大幅度提高，企业配备的海务、机务等专职管理人员数量也必须与企业所经营的船舶运力规模挂钩，实施动态报备、监督检查和预警制度等动态监管。

《规定》实施以来，以个体方式经营的内河船舶已从2000年的12.5万艘下降到目前的不足6万艘，在一定程度上确实提高了国内水路运输经营者的经营管理水平，更好地保障了运输安全，提升了国内航运业的竞争力。

2内贸航运准入制度存在的问题《规定》是直接规范内贸航运市场的一部法规，虽然其出台对内贸航运市场起到了一定的规范作用，但归根到底只是从资质方面进行行政上的许可约束，门槛偏低，主体数量仍过多，内贸航运市场依旧乱象丛生：集装箱随意超重、运输危险品的拖车无资质等违规现象导致安全事故频发。