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《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表第2.2.11条线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节路基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
第421条容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车第424条接近色灯信号机显示下列信号：1．一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光3．一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光第425条遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机第426条调车色灯信号机显示下列信号：1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车第429条色灯复示信号机分下列几种：1．进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：（1）两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号（2）两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号（3）无显示——表示主体信号机在关闭状态移动信号第436条移动信号显示方式如下：1．停车信号昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光2．减速信号（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌响墩及火炬信号第438条响墩爆炸声及火炬信号的火光（均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
,第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
,直接涉及运输安全。
信,牢固树立安全生第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
,测试工作是信号设备维第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
客运专线铁路与普通铁路技术标准的对照表表1。
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说明：1、制表依据：“普速铁路”标准依据现行各专业《铁路验收标准》、《铁路施工规范》和《铁路设计标准》中的数据，“新建时速200km/h客货共线”标准依据《新建时速200km/h客货共线设计暂行规定》、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》、《新建时速200km/h客货共线铁路施工质量验收暂行标准》中的数据，高速铁路结合有关专家掌握的最新标准动态，“高速铁路300km/h-350km/h”依据《京沪铁路设计暂行规定》中的数据，“国外高速(德国”依据《高速铁路施工技术》中涉及到的德国高速技术标准，同时结合集团公司专家掌握的有关高速铁路技术标准的最新动态编制本表，目前高速的标准还在进一步修改中，修改后会出版，届时以修改出版的数据为准。
2、无碴轨道客运专线提供参考主要参照“武广客运专线坞友泉试验段初步设计“。
3、高性能砼有关标准参照《客运专线铁路高性能砼技术条件》(报批稿)。
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。
对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。
曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。
线路设备大修周期表6.1.1-1轨道条件周期（通过总质量Mt）轨型轨枕道床钢轨道岔、道床大修75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1500 90075 kg/m普通线路混凝土枕碎石700 70060 kg/m无缝线路混凝土枕碎石1000 70060 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量，Mt ）轨道结构 备注 R ≤400 100～20060kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕 其他轨道结构根据实际条件进行调整。
400＜R ≤800 200～400800＜R ≤1200 400～7001200＜R ≤2000700～10002000＜R 或直线 1000 第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。
道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。
第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累木枕石 50 kg/m 无缝线路 混凝土枕或木枕碎石 550 550 50 kg/m 普通线路 混凝土枕或木枕 碎石450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路 混凝土枕或木枕 碎石 250 250计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
铁路信号维规第一节通则第8条信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合，专业与群众管理相结合的原则，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产，使信号设备经常处于良好的运用状态。
第9条维护工作实行局(电务处)、分局(电务科)、电务段三级专业管理。
电务段内实行段、领工区(车间)、工区三级管理。
电务段的管辖范围，一般应不少于联锁道岔300组或闭塞设备200公里。
领工区(车间)、工区由电务段根据需要设臵，管辖范围不宜过大。
为满足设备大修的需要，局应设电务大修段(队)，隶属电务处领导。
第10条电务段的信号检修所、信号修配所、机车信号检修所、驼峰机械修配所、信号中修队应能适应中修工作需要。
以上所、队内设立相当于工区的专业班组。
第11条为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合，以集中修为主；信号器材实行入所修与现地修相结合，以入所修为主。
加强集中修与入所修是现阶段信号维修工作改革的重点。
第12条信号设备的维修、中修与大修都应按周期有计划地进行，贯彻机械强度与电气特性并重的原则。
第13条切实加强安全生产管理。
电务段应建立自上而下的安全网，明确生产安全责任制。
铁路局、分局、电务段的值班调度必须执行昼夜值班制度，及时掌握安全生产情况，做到反映迅速，信息畅通。
第14条铁路局按铁道部有关规定，编制信号维修(材料消耗、维修费用，工时消耗)定额，作为电务段经济核算的基础。
第二节计划管理第15条年度维修工作计划及年度生产财务计划是电务段维修工作的主要依据。
每年在电务段统一领导下，按本规则要求，由信号工区、领工区编制年度、月度维修工作计划表，简称计表(见附件1电信维表1、2)，经信号室审核，电务段长批准后执行。
第16条年度中修工作计划与中修财务计划是电务段中修工作的主要依据。
每年由各所、队根据中修周期表(见附件1电信中表1、7)，编制年度中修工作计划表(见附件1电信中表2、8)，经信号室审核，电务段长批准后执行。
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
有无裂纹、变形、烧伤，线索有无锈蚀、散股、断股、烧伤等。
（二）重点处所的附加导线对地距离及线索、引线、接触悬挂间距测量，接触线重点磨耗测量，高压电缆绝缘测试。
（三）利用接触网作业车检测受电弓检查动态包络线。
第六十七条单项设备检查周期和项目：（一）6个月检查1次的项目：1.分段绝缘器；2.分相绝缘器；3.远动隔离开关及其操作机构。
（二）12个月检查1次的项目：1.避雷装置（雷雨季节前，含接地电阻测量）；2.非远动隔离开关；3.高压电缆及附件。
第六十八条非常规检查是指在特殊情况下进行的状态检查。
一般用于在接触网发生跳闸、故障或出现极端天气气候条件和灾害后，对相应接触网设备状态变化、损伤、损坏情况进行检查。
非常规检查的范围和手段根据检查目的确定。
零部件检验绝缘部件清扫周期如下：（一）Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区段：3 年。
（二）Ⅲ级及以上污秽等级区段：1 年。
（三）分段、分相绝缘器：6 个月。
特殊处所应缩短周期，适时安排清扫。
潮湿隧道的绝缘部件参照Ⅲ级及以上污秽等级管理。
第六章质量评价与鉴定第一节质量评价第八十九条质量评价是通过对接触网动态几何参数、接触线平顺性参数、弓网受流性能参数等进行综合分析，掌握设备动态运行功能。
第九十条质量评价一般以正线公里为单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。
质量评价等级分为优良、合格、不合格三种。
具体评价标准见附件 5。
总扣分 t＜10 为优良，10≤t＜40 为合格，t≥40 为不合格。
第九十一条区段质量评价根据区段内每公里接触网评价结果确定，优良、合格、不合格公里数为相同质量等级公里数之和。
优良率、合格率、不合格率分别按下列公式计算：第六十九条零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。
零部件性能下降、状态劣化，判定即将或基本达到寿命时，应进行更换。
第七十条当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。
桥隧综合最小建筑限界尺寸表工桥-10
注；桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等本综合最小限界包括桥隧内附属设施。
控制点位置填距桥隧起点距离。
区段桥隧综合最小建筑限界尺寸表工桥-11线路名称（行别）：区间：面向站名：编号：
注；桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等本综合最小限界包括桥隧内附属设施。
控制点位置填中心里程km。
桥隧保养季度计划表工桥-15 工务段桥隧车间
年季度
段主管工程师：车间主任：
桥隧保养月计划表工桥-16 工务段桥隧车间
车间主任：工长：
工桥-17 桥隧保养/维修日计划及完成表
工务段
工区
20 年月
工桥-17 保养/维修日工作写实
工桥-17 班前安全质量预想防控项点及措施。
