轨道绝缘与警冲标距离测试方法ppt课件

警冲标和绝缘节的那些事⼉⾼速铁路信号技术交流前沿▏适⽤▏精品内容导读 ID：gaotiexinhao绝缘节与警冲标的距离检查是电务设备秋鉴⼯作的重要内容，距离是否达标是关系铁路⾏车安全的⼤事。

今天给⼤家讲⼀讲警冲标和绝缘节的设⽴及测量⽅法。

警冲标的测量第⼀步：确定警冲标计算位置A、B、C点。

先⽤两个“T”型尺或钢卷尺找出距两线路中⼼等于2⽶的交点A,同时标记出B、C点位置（上图红点）。

第⼆步：如A点距两侧线路中⼼距离均⼤于2⽶，说明警冲标设置合格，否则警冲标设置不合格。

第三步：测量B点⾄S1信号机绝缘节的距离L，若L≧3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），则说明警冲标计算位置符合要求；若L＜3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），警冲标设置不符合要求，则需要查看联锁表，是否是超限绝缘，是否纳⼊联锁管理。

是否超限的判断在道岔区段，设于警冲标内⽅与警冲标相关的⽤于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔的渡线上的绝缘外，在⽆动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于3.5⽶；在有动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于5⽶。

当不得已必须装于警冲标内⽅且距警冲标的距离⼩于上述数值，以及与警冲标并置或设于警冲标外⽅时，应按侵⼊限界考虑。

如超限，⾸先看在联锁表上是否标注为超限，是否纳⼊联锁管理。

如没有纳⼊联锁管理，应⽴即上报车间和段技术科。

普速铁路绝缘节距警冲标为什么≧3.5⽶？普通列车最后轮对⾄钩头之间距离为3.5⽶，当列车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留列车发⽣侧撞。

动车组进路绝缘节距警冲标为什么≧5⽶？动车组最后轮对⾄钩头之间距离为5⽶，当动车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留动车组发⽣侧撞。

25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ 轨道电路绝缘测试方法
一、切割绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V 档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。

二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面处顺着有电流的方向测
量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。

2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压
2.5V 档一端在轨面，一端在杆件中间测量。

1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。

3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V 档
分别测量轨面与4处角钢上有无电压。

1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。

3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。

轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查(1)装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

( 2)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。

( 3)查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。

(4) 检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。

2、轨道绝缘电气特性要求(1)电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10M D,潮湿状态下电阻值大于1000M R，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。

( 2)测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。

3、轨道绝缘(轨端绝缘)检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。

（1）准备工作：a: 测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。

用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。

b: 首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。

（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板 C 上，用万用表 2.5V 档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。

如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V ）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。

将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板 d 上，用万用表 2.5V 档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。

侵限绝缘与警冲标绝缘是指物体之间不产生电流传导的状态，而绝缘材料是用来隔离电流的材料。

在电子领域中，绝缘材料的作用至关重要，它能够保护电路免受电流泄漏和短路等问题的影响。

绝缘材料的质量直接影响到电子设备的安全性和可靠性。

然而，在实际应用中，我们经常会遇到一些绝缘材料受到侵限的情况。

侵限是指绝缘材料表面或内部出现缺陷、损坏或污染等情况，导致其绝缘性能下降。

侵限会使绝缘材料的电阻降低，电流泄漏增加，从而可能引发电路故障、电击等安全问题。

因此，对绝缘材料的侵限进行评估和控制非常重要。

绝缘材料的侵限可以分为表面侵限和内部侵限两种情况。

表面侵限主要是指绝缘材料表面的损伤或污染，如划痕、油污、灰尘等。

这些表面侵限会使绝缘材料的绝缘性能下降，增加电流泄漏的可能性。

因此，在使用绝缘材料时，我们需要注意保持其表面的清洁和完整性，避免表面侵限对绝缘性能的影响。

内部侵限是指绝缘材料内部的缺陷或损伤，如气泡、裂纹、异物等。

这些内部侵限会导致绝缘材料的局部绝缘性能下降，从而使电流得以通过。

为了评估绝缘材料的内部侵限情况，我们通常会使用一些测试方法，如绝缘电阻测试、局部放电测试等。

通过这些测试，我们可以了解绝缘材料的内部侵限情况，并采取相应的措施进行修复或更换。

除了绝缘材料的侵限问题，我们在电子设备中还常常会遇到警冲标的需求。

警冲标是指在电路中设置一些标志或指示器，当电流超过设定值时，警报器会发出警报，提醒操作人员注意。

警冲标的作用是保护电路免受过载或短路等问题的影响，避免设备损坏或安全事故的发生。

为了实现警冲标的功能，我们需要选择合适的标志或指示器，并将其与电路相连接。

常见的警冲标包括电流表、电压表、指示灯等。

这些警冲标能够直观地显示电路中的电流或电压情况，以便操作人员及时采取相应的措施。

同时，我们还可以利用电子元器件或电路设计技术，实现自动报警的功能，提高电路的安全性和可靠性。

绝缘材料的侵限和警冲标在电子领域中都是非常重要的问题。

1.侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。

侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。

⑴当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。

如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。

在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。

图3图1⑵某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。

在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。

在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24〉22DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。

图3⑶交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。

当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。

图3⑷当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。

图4试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。

线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。

二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。

（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。

（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。

EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。

（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。

（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。

（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。

(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。

(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。

超限绝缘
当钢轨绝缘安装在距警冲标计算位置小于3.5m时，称为侵入限界绝缘。

为了保证邻线行车的安全，在相邻两线的连接处距两线中心各2米的地方装设警冲标，用以指示机车车辆的停留位置。

由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离，所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于3.5米的地方（图）否则，股道内停留的机车车辆虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全。

但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求，这样的绝缘就叫超限绝缘。

对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外）。

常见的超限绝缘有两种：
一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。

二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。

轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。

（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。

(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。

2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。

（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。

3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。

（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。

用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。

b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。

（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。

如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。

将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。

1、警冲标（fouling post）应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。

按照上述规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。

4m是根据机车车辆限界再加一些富余间隙确定的〔图1（a）〕。

图1.png (23.6 KB)图1 警冲标位置当警冲标位于两直线之间时〔图1（a）〕，警冲标至线路中心线的垂直距离为Pl＝P2＝2m。

当警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时，警冲标与直线的距离仍为Pl＝2m，与曲线的距离则为P2＋W1（W1为曲线内侧加宽值），如图1（b）。

道岔中心至警冲标的水平投影距离（l警）与辙叉角a、线间距离S及连接曲线半径R等因素有关。

当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧内加宽和内侧外加宽如图1（c）。

按其计算方法计算的警冲标至道岔中心的距离见下表警冲标至道岔中心距离图3.png (64.16 KB)2、信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。

其设置原则如下：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处（图2（a））为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内［图2（b）、（c）］。

图2.png (15.15 KB)图2 信号机位置与钢轨绝缘缝的关系（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5～4m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标的位置时，首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3～4m的距离。

如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。