《普速铁路信号维护规则》(2015)238

第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。

二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散或调整。

八、更换伤损钢轨，断轨焊复。

九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。

30第3.7.4条 曲线超高顺坡。

3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路普速铁路信号维护规则一、引言普速铁路是指铁路列车行驶速度在200公里/小时以下的铁路，是我国铁路运输网络中最为常见的一种铁路类型。

在普速铁路的运行中，信号系统是至关重要的一环，它直接关系到列车的安全运行。

而在信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路是一项关键的信号维护规则。

二、不对称高压脉冲轨道电路的定义不对称高压脉冲轨道电路是指利用不对称脉冲技术来实现轨道电路的信号传输和操作的一种电路。

它主要用于普速铁路的信号系统中，通过对轨道进行高压脉冲的发送和检测，来实现信号的传输和控制。

三、不对称高压脉冲轨道电路的作用不对称高压脉冲轨道电路在普速铁路的信号系统中扮演着至关重要的角色。

1. 实现信号的传输：不对称高压脉冲轨道电路能够通过对轨道发送高压脉冲，来实现信号的传输，确保信号的准确传达。

2. 控制列车运行：通过对轨道进行高压脉冲的操作，可以实现对列车运行的控制，包括列车的停车、开车以及运行速度的调整等功能。

四、不对称高压脉冲轨道电路的维护规则1. 定期检测：为了确保不对称高压脉冲轨道电路的正常运行，需要定期对轨道电路进行全面的检测，确保设备的完好和稳定性。

2. 及时维护：一旦发现不对称高压脉冲轨道电路存在故障或异常情况，需要及时进行维护和处理，以免影响普速铁路的正常运行。

3. 保持清洁：保持轨道电路的清洁是保证其正常运行的重要因素之一，需要定期清理轨道，确保信号的传输和控制的准确性和稳定性。

五、对不对称高压脉冲轨道电路的思考在日常维护过程中，我们需要不断总结和完善不对称高压脉冲轨道电路的维护规则，以应对各种复杂的情况。

我们也需要加强对新技术的学习和研究，不断提升自己的专业水平，以保障普速铁路的安全运行。

六、总结通过本文的介绍和讨论，我们对不对称高压脉冲轨道电路有了更深入的了解。

在普速铁路的信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路的作用至关重要，它直接关系到列车的安全运行。

E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析摘要：信号机点灯电路用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

本文重点分析了信号机点灯电路灯丝电流与信号灯泡灯端电压之间的关系，并提出了实现一次调整的方法和途径。

关键词：信号机、灯丝电流、灯端电压、一次调整1 引言我国铁路地面信号机采用透镜式色灯信号机、信号灯泡12V/25W；信号机点灯电路由信号机械室集中供给220V交流点灯电源，室内外电路联系采用电缆线路。

信号灯泡采用低压12V，对应每个信号灯泡分别设置可调信号变压器，起到变压作用，同时使电缆线路中电流减小，降低线路压降，使单芯电缆控制距离变长；为实现信号不中断显示，信号灯泡采用双灯丝，在灯泡的主灯丝电路中串接灯丝转换继电器DZJ，当主灯丝断丝时，由DZJ落下自动改点副灯丝。

目前变压和灯丝转换功能合二为一，由分离式元件集成为信号点灯单元。

点灯电源采用集中供电，但信号机位置远近不同，信号机械室内对应每架信号机分别设置隔离变压器，达到输出电压可分别调整、电源相互隔离之目的。

为实现信号机红灯灯泡双丝断丝时灭灯或者允许灯光灭灯时自动改点红灯，在信号点灯电路中串接灯丝继电器DJ，用于监督信号机灯泡灯丝的完整性。

（见图1）JZXC-H18型灯丝继电器工作电流调整值在100~130mA范围，不小于100mA；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16/16型灯丝继电器工作电流调整值在140~155mA范围，不小于140mA。

区间信号机点灯电路一般采用JZXC-16/16型灯丝继电器，线圈单独使用16Ω；站内信号机点灯电路则采用JZXC-H18、JZXC-H18F、JZXC-H18F1型灯丝继电器，其中JZXC-H18线圈串联使用18Ω，JZXC-H18F、JZXC-H18F1线圈单独使用16Ω。

2.2 信号机点灯电路电气特性调整不当分析2.2.1 信号机灯泡灯端电压调整不当（见表1）根据《普速铁路信号维护规则》规定：色灯信号机灯泡灯端电压为额定值（12V）的85%~95%（调车信号机为75~95%，容许信号为65%~85%）。

国家铁路局关于原铁道部规范性⽂件第⼋批清理结果的通知⽂号：国铁科法[2018]15号颁布⽇期：2018-02-13执⾏⽇期：2018-02-13时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章中国铁路总公司，中国中车集团有限公司，中国铁路通信信号集团有限公司，各地⽅铁路公司：为进⼀步做好“放管服”改⾰⼯作，落实国务院办公厅清理部门规章和⽂件的要求，根据铁路改⾰发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性⽂件进⾏第⼋批清理，对中国铁路总公司⾃⾏停⽌执⾏或废⽌的83件原铁道部规范性⽂件进⾏处理。

现将第⼋批清理结果通知如下：⼀、关于中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)的意见经国家铁路局组织专家审查，中国铁路总公司在《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)等6件原铁道部规范性⽂件的基础上制定的《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)，符合《铁路安全管理条例》等法规精神和铁路运输实际，强化了铁路货物装载加固安全技术和管理，可以执⾏。

中国铁路总公司要结合铁路运输实际，健全铁路货物装载加固相关措施，确保铁路运输安全。

为进⼀步规范和加强全国铁路货物装载加固⼯作管理，促进货物装载加固规范化和标准化，提⾼运输安全⽔平，各地⽅铁路公司参照执⾏铁总运[2015]296号⽂件。

《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)、《关于修订＜铁路货物装载加固规则＞条款的通知》(铁运[2008]106号)、《关于公布＜铁路货物装载加固规则＞附件修订内容的通知》(铁运[2009]236号)废⽌。

《关于加强货运安全⼯作的通知》(铁运[2007]17号)、《铁路货车增载暂⾏规定》(铁运[2007]218号)、《关于加强卷钢装运安全⼯作的通知》(铁运[2010]110号)交由中国铁路总公司管理。

中国铁路总公司停⽌执⾏之⽇起，原⽂件废⽌。

《普速铁路线路修理规则》一、修理原则（一）安全第一、在进行线路修理工作中，始终将安全放在首位，确保施工人员的人身安全，确保列车行驶时的运行安全。

（二）科学规划。

修理工作应按照规定的周期和节点进行，对线路现状进行全面了解，科学合理地安排修理计划，确保修理工作的有效进行。

（三）高效率。

修理工作应该追求高效率，尽量减少修理时间，控制好修理成本，确保线路迅速恢复正常运行，减少对列车运行的影响。

二、修理范围（一）铁轨修理：包括铁轨的磨损、裂缝、缺陷等问题的修复和更换。

（二）道岔修理：包括道岔的磨损、变形、缺陷等问题的修复和更换。

（三）路基修理：包括路基的下沉、塌方、坡度问题的修复。

（四）线路设备修理：包括信号设备、通信设备、轨道电路等设备的修复和更换。

三、修理程序（一）调查检查。

修理工作开始前，要对线路进行全面的调查检查，了解线路的实际情况，包括磨损程度、裂缝情况、设备工作状态等。

（二）提出修理方案。

根据调查检查的结果，制定详细的修理方案，包括修理范围、修理时间、修理方法等。

（三）组织修理工作。

根据修理方案，组织人员进行修理工作，确保按照规定的时间节点，按照规定的方法进行修理。

（四）验收和修补。

修理完成后，对修理工作进行验收，确保修理质量达到要求。

如果有不符合要求的地方，及时进行修补。

四、修理工具和设备（一）包括常用的修理工具，如扳手、锤子、钳子等。

（二）包括需要使用的机械设备，如钢轨更换机、道岔修理机等。

（三）包括必要的安全设备，如安全帽、安全绳、防护眼镜等。

五、修理记录修理工作完成后，需要对修理情况进行详细的记录，包括修理范围、修理时间、修理人员、修理方法等。

这些记录对于以后的维护和管理非常重要。

综上所述，普速铁路线路修理规则是保障铁路运行安全和正常运行的重要指导文件，它规定了修理的原则、范围、程序、工具和设备以及记录等方面的内容，对于保障铁路线路的安全和正常运行起到了重要的作用。

普速铁路信号维护规则是指对普通列车运行的信号设备进行检查、调试和维修的规定。

其详细描述如下：
维护人员必须严格遵守操作规程，确保维护工作安全、准确、高效。

维护人员要按照规定时间进行例行检查，并对发现的故障及时处理。

在维护信号设备前，必须先切断该段铁路线的电源，并采取相应防护措施。

对于信号机、道岔、轨道电路等设备的检修，必须进行认真详尽的测试，确认其功能完好后，才能恢复供电并投入使用。

如需更换信号部件或配件，必须使用符合国家或行业标准的正规产品，并填写更换记录和报告表。

维护过程中要注意设备的防水、防尘、清洁等问题，并定期对设备进行保养。

各种实验、检修和维护记录必须真实可靠，填写规范、完整，仔细保管。

维护结束后，必须做好清理工作，将使用的材料、工具存放在规定位置，恢复供电，并填写维护记录和报告表。

对于停用时间较长的设备，在重新使用前，必须进行全面检查和测试，确保其安全可靠。

在维护工作中，如遇到问题无法解决，应及时向上级汇报并请示，以得到及时支持和指导。

国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.24•【文号】国铁科法〔2018〕19号•【施行日期】2018.02.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知国铁科法〔2018〕19号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国铁路通信信号集团有限公司,各地方铁路公司:为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第九批清理,对中国铁路总公司自行停止执行或废止的25件原铁道部规范性文件进行处理。

现将第九批清理结果通知如下:一、关于中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司在《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)等2个原铁道部规范性文件的基础上,制定的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,体现了近年来铁路技术的发展和设备的进步,在质量和安全方面的管理规定更为全面和具体,进一步规范了列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,可以执行。

中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,不断总结完善,确保铁路运输安全。

为进一步规范和加强列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,各地方铁路公司及相关企业参照执行铁总运〔2014〕107号文件。

《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)废止。

信号维护规则1信号维护规则（现场信号工部分）总则1、本标准为信号设备维护技术标准的基本规章，是维护及评定质量的依据。

2 、本标准适用于标准轨距营业铁路的信号设备，主要为《铁路技术管理规程》第三章中规定的内容。

3、运用中的信号设备，除必须达到本标准的各单项标准外，并须满足总则中有关的要求。

4、信号设备所使用的器材和配件，必须符合部颁标准，凡变更设备结构，必须经铁道部批准。

5、所有信号设备的安装，均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。

除经铁道部批准者外，不得在信号设备上添装其他设备。

6、信号设备的联锁关系，必须与批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。

7、信号设备的供电电源：自动闭塞、调度指挥管理信息系统（DMIS）、调度集中、调度监督、大站集中联锁、驼峰集中联锁、调车区集中联锁设备均属一级负荷，应有两路独立电源供电；非自动闭塞区段的中站及小站集中联锁、色灯电锁器联锁设备及道口信号设备属二级负荷，至少应有一路可靠电源供电。

8、信号设备除车辆减速器、限界检查器、脱轨器以及车轮传感器外，任何机件的任何部分均不得侵入表1.0.8（a）规定的建筑接近限界表 1.0.8（a）所属轨道中心至设备突出边缘的距离mm 设备名称或距轨高度mm 正线、站线信号机站线信号机正1100以上线侧规定标准 2440 2150 2440 2150 1875 1725 1500 1400 未改造营业线 21001950 2100 1950 1725 1600 1400 继电器箱及表示器等线 350~1100（含1100）200~350（含350） 25~200（含200） 25以下 9、各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过10mm；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过36mm；在路基斜坡的基础或设备，易受洪水、台风侵袭、路基变形和不利于设备维护的处所，应采取加固等措施；各种室外设备的周围应硬面化，保持平整、不积水、无杂草。

铁路信号维修规则铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。

第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。

要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。

测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。

第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。

铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。

第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。

关于胶接绝缘击穿影响行车故障形成的原因及对策闫光发布时间：2021-12-04T03:16:58.149Z 来源：基层建设2021年第26期作者：闫光[导读] 本文主要阐述了营业线胶接绝缘接头击穿的原因及相关应对措施中国铁路北京局集团有限公司安全监察大队天津 300010摘要：本文主要阐述了营业线胶接绝缘接头击穿的原因及相关应对措施。

通过对此问题多方面的分析，总结出一定的防范手段及相关建议。

随着胶接绝缘接头在营业线上不断使用，绝缘接头的安全稳定性也在不断提升，但胶接绝缘接头击穿的情况偶有出现。

胶接绝缘接头击穿会造成线路红光带，原因涉及工务、电务、牵引供电等多个专业部门，此类故障原因较为简单，但涉及多个专业的结合部，因此对该类型故障形成原因的认识存在一定的误区。

关键词：胶结绝缘；电流击穿故障；对策1 故障的三个共性1.1都是发生在胶接绝缘接头，击穿点都是在绝缘槽型位置。

1.2都是发生在电力机车接近时击穿。

1.3都是发生上下行之间的渡线或股道一端绝缘接头两侧扼流变压器无中性连接板处，既牵引电流不能流通的绝缘处所。

2 三个共性判断出三个关系一是与电力机车牵引电流有关系；二是与牵引供电单元、轨道电路回路设置有关系；三是与轨道电路胶接绝缘接头阻抗有关系。

3 故障成因分析3.1电力机车对绝缘接头的影响接触网电流通过受电弓进入机车高压柜内的高压隔离开关和主断路器的主触点相连，经过主变压器原边绕组通过接地装置，经轮对回流至钢轨。

在电力机车运行时钢轨上承载着牵引电流，对切断迂回电路处所设置绝缘接头形成电位差。

但这是电气化铁路、电器集中轨道电路必须设置的，也就是说，该处绝缘接头必须能够承受牵引电流、电压的冲击，抗阻降低不能承受冲击时就会被击穿，供电回路如图1所示。

图1：供电回路吸上线（回流线）设置与轨地电位的关系：如果正常运行状态的机车牵引电流是1000A，大地导电率为3333Ω/m，钢轨漏泄电阻为100Ω/km。

普速铁路信号维护规则
普速铁路信号维护规则是指在普速铁路上，对信号设备进行维护和保养的一系列规定。

普速铁路是指铁路线路中的普通列车运行区段，其最高设计速度为每小时120公里。

信号设备是指用于指挥列车运行的信号灯、信号机、信号标志等设备。

普速铁路信号维护规则的目的是确保信号设备的正常运行，保障列车运行的安全和顺畅。

具体规定如下：
一、定期检查
对信号设备进行定期检查，发现问题及时处理。

检查内容包括信号灯、信号机、信号标志等设备的外观、电气连接、机械传动、光学系统等方面。

检查周期一般为每月一次，对于重要的信号设备，检查周期可以缩短。

二、日常维护
对信号设备进行日常维护，保持设备的清洁和良好状态。

维护内容包括清洁设备表面、检查电气连接、润滑机械传动部件等。

维护周期一般为每周一次，对于重要的信号设备，维护周期可以缩短。

三、故障处理
对于发现的信号设备故障，应及时处理。

故障处理包括排除故障原
因、更换故障部件、调整设备参数等。

故障处理应按照规定的程序进行，确保处理结果符合要求。

四、记录管理
对信号设备的检查、维护、故障处理等情况进行记录，建立档案。

记录内容包括设备名称、检查、维护、故障处理时间、处理结果等。

记录管理可以帮助管理人员及时了解设备运行情况，为设备维护提供依据。

普速铁路信号维护规则是保障列车运行安全和顺畅的重要措施。

各铁路部门应认真执行规定，确保信号设备的正常运行。

同时，也需要加强对维护人员的培训和管理，提高维护水平和质量。

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施.电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用).第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全.信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全.第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高,既相对独立，又相互联系,因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法,推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度，提高维护管理水平.第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定.第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

普速铁路信号维护规则技术标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：普速铁路信号维护规则技术标准是为了确保普速铁路运行安全、高效的重要文件。

信号系统是铁路运输中的重要环节，其作用是指挥列车的运行，确保列车之间的安全距离，避免发生碰撞和其他危险情况。

而信号维护则是信号系统正常运行的基础，对信号设备的维护和检修等工作至关重要。

本文将对普速铁路信号维护规则和技术标准进行详细介绍和分析，旨在帮助相关人员了解和遵守信号维护规则，提高维护效率，降低故障风险，保障铁路运输的安全、快速、准确进行。

通过本文的阐述，读者将能够更加深入地了解信号维护的重要性以及技术标准的实际应用，从而为普速铁路运行提供可靠的保障。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本文的组织和安排。

本文主要由引言、正文和结论三部分组成。

引言部分包括概述、文章结构和目的。

在概述部分，将简要介绍普速铁路信号维护规则和技术标准的概念和重要性。

文章结构部分则介绍了本文的整体组织，包括各部分的内容和安排。

目的部分则说明了本文撰写的目的和意义。

正文部分将详细阐述普速铁路信号维护规则和技术标准的相关内容，包括内容、要求和实施过程等。

该部分将深入探讨这些规则和标准的重要性，并指出其在普速铁路运输中的作用和意义。

结论部分将总结全文的主要内容和观点，强调普速铁路信号维护规则和技术标准的重要性，并展望未来的发展方向和应用前景。

同时，强调该规则和标准对普速铁路运输的作用和帮助，为相关工作提供参考和指导。

1.3 目的普速铁路信号维护规则技术标准的目的是为了规范和保障普速铁路信号设备的维护工作，提高信号系统的可靠性和安全性。

通过制定相关规范和标准，可以确保信号设备的良好运行，减少信号故障的发生，保障列车行车安全。

同时，规范的维护工作也有助于延长信号设备的使用寿命，降低运营成本，提高铁路运输效率。

此外，普速铁路信号维护规则技术标准的制定还有助于统一各地铁路信号设备维护工作的标准和要求，提升整个铁路系统的维护水平和运行质量。

信号维护规则-技术标准在进行信号维护时，需要遵循一定的技术标准，以确保信号系统的正常运行和维护工作的高效进行。

本文将介绍信号维护规则的技术标准，帮助维护人员更好地进行工作。

首先，对信号设备的维护需要定期进行。

定期维护可以发现设备的潜在问题，及时进行修复，避免出现故障影响正常运行。

在进行维护时，需要对设备的各项参数进行检查，包括信号灯的亮度、信号机的运行状态、轨道电路的连接情况等。

只有保证设备正常运行，才能保障列车和乘客的安全。

其次，维护人员需要具备专业的技术知识和操作技能。

信号设备涉及到电气、电子等多个领域的知识，维护人员需要熟悉设备的工作原理和结构，能够准确判断设备的故障原因，并进行修复。

此外，维护人员还需要具备操作设备的技能，能够熟练使用各类维护工具，确保维护工作的高效进行。

另外，对于设备的维护需要有详细的记录。

维护人员在进行维护时，需要对设备的情况进行详细记录，包括维护时间、维护内容、设备的状态等。

这样可以及时了解设备的维护情况，为下一次维护提供参考依据，也有利于分析设备的故障原因，为设备的改进提供参考。

最后，维护人员需要严格遵守维护规程。

在进行维护时，需要按照规定的流程和步骤进行操作，不能随意更改或省略任何步骤。

只有严格按照规程进行维护，才能保证维护工作的质量和效果。

总之，信号维护规则的技术标准对于保障信号系统的正常运行和维护工作的高效进行至关重要。

维护人员需要定期进行维护，具备专业的技术知识和操作技能，对设备的情况进行详细记录，并严格遵守维护规程。

只有这样，才能保证信号系统的安全可靠运行。

铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。

第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。

信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。

第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。

第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。

第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。