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第3章 路线交叉道路与道路或道路与铁路相交部位称为道路交叉口(由于道路的纵横交错而形成很多交叉口)。
它是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
因为交叉口的存在：①相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过，易发生交通事故；②由于人、车之间的相互干扰，特别是非机动车的干扰，阻滞了交通的流畅，降低了道路的通行能力；③此外，在交叉口处的周期性刹车、起动，对于燃料、车辆机件消耗和轮胎磨损都很大。
因此，对于道路交叉口，如何设法减少以至消灭交通事故，提高交叉口的通行能力是道路设计的一项重要任务。
§3-1 平面交叉口的交通分析一、交叉口的交通分析1．交错点进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错也有所不同，产生交错点的性质也不一样。
同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点，称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度(≥900)相互交叉的地点，称为冲突点(危险点)，如图1-3-l 所示。
上述不同类型的交错点是影响交叉口行车速度和发生交通事故的主要原因，其中以冲突点对交通的影响最大，车辆容易产生碰撞；其次是合流点，是车辆产生挤撞的危险地点，对交通安全不利。
所以，在交叉口的设计中，要尽量设法减少冲突点和合流点，尤其是要减少和消灭冲突点。
2．交通分析在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路平面相交时的冲突点分别如图1-3-1所示。
通过上图的交通分析，可得出如下结论：(1)在平面交叉口上，都存在冲突点(危险点)，并随着相交道路条数增加而急剧增加。
如三条道路相交的冲突点只有3个、合流点3个；四条道路相交的冲突点则增加到16个、合流点8个；而五条道路相交时，冲突点竞达到50个，合流点为15个。
2(2)(1)(2)6n n n n n ==-⎫⎪⎬--=⎪⎭分流点合流点冲突点(2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。
如在四条道路相交，若没有左转弯车辆，则冲突点可从16个减少到4个。
《道路与桥梁工程概论》课后感引言通过这学期对《道路与桥梁工程概论》这门课程的学习，学到了许多有关道路与桥梁的知识,从最基础的交通运输体系到更深入的专业认识，使我受益匪浅,学到了许多有用的东西。
认识到了从古代到现代道路与桥梁的发展史,以及现在国家在道路与桥梁上采取的措施与施工上的一些专业的认识。
第一章道路工程概论认识通过第一篇的学习，从交通运输体系的认识开始一直到道路的路线设计，路基工程，路面工程等，这让我们对道路工程这方面的知识有了更系统的认识。
首先在绪论篇中我们认识到交通运输体系，道路工程和一些道路工程的基本概念的认识。
比如对道路的分类、分级与技术标准。
由于我国幅员辽阔，人口众多，处于发展中国家的我们迫切需要建立四通八达完善的交通运输体系。
交通运输是国民经济的命脉,是实现国民经济现代化的首要条件。
我国道路工程的发展历史悠久，远道秦皇时代就已经形成了初步的道路网。
新中国的道路经过了四个阶段后形成了如今较为完善的交通道路体系。
现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道五种交通运输构成的。
其中道路属于应用最广泛的交通运输。
道路属于一种线性工程结构物，它包括线性组成和结构组成两大部分。
它的结构组成括包路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程和附属设施等。
二十世纪九十年代，一些欧美发达国家的高速公路网络已经建成，基本形成了系统规划、科学设计、整体建设和综合管理的完整体系。
随着改革开放和我国国民经济的蓬勃发展，我国公路科技取得了巨大的成就，但在很多地方还是和发达国家有些差距，这就需要我们这些“土木人”来赶上这差距，我们这新型建设者肩上承付着这副重担.关于道路的分级和技术指标在课时中有了些初步基本的了解，道路按其使用特点可分为公路、城市道路、专用道路及乡村道路等。
道路的路线设计，由于其位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成的。
道路：是布置在地面供各种车辆行驶的一种线性带状结构物，它由道路线性、结构物和沿线设施三大部分组成。
线形组成：平、纵、横结构组成：路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施沿线设施：交通安全设施、安全管理设施、交通服务设施、沿线其他设施等道路是供各种车辆（除轨道交通）和行人同行驶设施，是行人和车辆使用地的统称。
道路按照其使用特点分为：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路以及乡村道路等。
道路路线：道路中心线在水平面上的投影称为道路路线。
平面三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
圆曲线：指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
超高：为了平衡汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。
超高过渡形式：1.无中间分隔带公路的超高过渡形式：①绕内边缘线旋转②绕中线旋转③绕外边缘旋转。
2.有中间分隔带公路的超高过渡形式：①绕中央分隔带中心线旋转②绕中央分隔带两侧边缘线旋转③绕各自行车道中线旋转圆曲线上设置加宽的原因？1.汽车在圆曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行车轨迹半径最大，因而车道内侧需要更宽一些的路面以满足后轴外侧的行驶要求。
故当曲线半径小时需要加宽曲线上的行车道宽度。
2.汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员不可能将前轴中心的轨迹操控得完全符合理论轨迹，而是有一定的摆幅（其摆幅值的大小与实际行车速度有关），这种摆幅要比在直线上大。
所以，当圆曲线半径小时，要加宽曲线上的行车道安全，以利于安全。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应有相当远的视线距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，避免相撞。
土木工程概论课程思考题第1章绪论1.根据课程中对土木工程的定义，思考身边有哪些属于土木工程。
2.针对课程的的著名案例，在网上或文献上考查其具体情况。
第2章建筑工程1.由课程中对板、梁、柱和拱的定义，思考在身边的具体应用情况。
2.思考你所看到的高层建筑分别属于哪种结构类型。
3.民用建筑中，多层、高层、超高层常用结构形式如何？（答案见练习后的笔记P8）第3章交通土建工程一、道路工程1.道路分类、组成、工程内容？公路：高速：为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干线公路。
一般按照需要设计高速公路的车道数，年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上；一级：15000 二级：5000-15000 三级：2000-6000 四级：2000以下，单车道400以上城市道路：快速道（双向行车，20年）主干道（三幅或四幅，20年）次干道（快慢混合，15年）支路（服务为主，10-15年）公路主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组成路基：横断面三种形式：路堤、路堑（全挖式、台口式、半山洞式）、半填半挖路基要求：强度、刚度、水温稳定性路面：面层、（联结层）、基层、（底基层）、垫层、土基柔性路面（碎石路面和各种沥青路面）刚性路面（水泥混凝土路面）排水结构物：纵向排水：边沟、截水沟和排水沟等。
横向排水：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。
特殊结构物：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。
沿线附属结构：交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环境美化设施等。
2.公路选线考虑因素、路桥配合关系？道路工程“三面”与平面线形的“三线”设计含义？分别主要要求？因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义（2）路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响（4）其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等路桥配合关系：路线服从大桥，小桥服从路线。
