第4章 公路隧道施工(不良地质)

第一章绪论单选题1.L=635m的隧道属于（）A.短隧道B.特长隧道C.中长隧道2.以下属于长隧道的是（）A.L=1250mB.L=893mC.L=3215mD.L=498m3.以下属于交通隧道的是（）A.运输港道B.线路隧道C.引水隧道D.铁路隧道4.以下属于市政隧道的是（）A.地下通道B.水底隧道C.管路隧道D.通水隧道5.属于矿山隧道的是（）A.地下铁道B.水底隧道C.管路铁道D.通水隧道6.属于水工隧道的是（）A.水底隧道B.引水隧道C.污水隧道D.线路隧道多选题1.现代隧道发展的特点（）A.越修越长B.曲线隧道C.纵向通风D.双洞取代单洞2.隧道按长度划分为（）A.特长隧道B.长隧道C.中长隧道D.短隧道3.按施工方法，隧道可分为（）A.矿山法B.断面法C.盾构法D.明挖法4.按底层不同，隧道可分为（）A.岩石隧道B.土质隧道C.圆形隧道D.大断面隧道5.按位置划分（）A.山岭隧道B.城市隧道C.马蹄隧道D.圆形隧道6.属于交通隧道的有（）A.公路隧道B.航运隧道C.人防隧道D.线路隧道7.属于市政隧道的有（）A.水底隧道B.污水隧道C.管路隧道D.线路隧道8.按用途划分，可分为( )A.交通隧道B.水工隧道C.市政隧道D.矿山隧道简答题1.何为隧道？现代隧道建设具有哪些特点？2.现代隧道建设和维护急需解决的问题有哪些？3．隧道在交通建设中的作用第二章公路隧道勘测设计基本知识单选1.隧道勘察的目的，在于查明隧道正确位置的（）和水文地质条件及隧道施工运营对环境保护的影响。

A.特点B.工程地质条件C.气候D.地形资料2.详勘的目的是（）A.选择隧道的位置B.选择隧道方案作出工程地质论证C.为编制隧道施工图提供工程地质资料 D.为初步设计提供工程地质资料3. 隧道平面位置选择，除应考虑垭口、地质条件及隧道长度外，还应考虑（）的难易程度。

A.工程技术B.两侧尺线C.工程造价4. 隧道纵坡应控制在（）以下为宜A.1%B.2%C.3%D.4%5.人字坡较单向坡隧道而言通水（）A.好B.不好C.不清楚D.不具可比6.隧道的围岩根据围岩的构造分级可分为（）级，其中数字越大表明围岩越（）。

公路隧道施工中的地质灾害防护及对策摘要：近年来，我国的公路隧道建设进入了一个高峰期。

由于人们无法准确预测地质情况，经常遇到岩爆、塌方、涌水等不良地质灾害，由此引发的工程事故，在隧道施工过程中轻则延缓工程进度，损坏机械设备，重则将导致人员的伤亡和整个工程的失败，因此本文主要就公路隧道施工过程中的常见地质灾害作了相关的分析，并提出了具体的防治措施，以供参考。

关键词：公路隧道施工；地质灾害；防治对策引言：公路隧道的特点是断面大、隧道长、地质条件复杂，隧道掘进面前方和洞口的不良地层条件极易引起隧道塌方、涌水。

这些因素不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，也常常因突发事故导致人身伤亡、工期延误，从而造成巨大的经济损失。

了解施工中出现的地质灾害特点和形成机制，无疑对将来公路隧道的设计和施工将具有重要的指导意义。

1活动断层地质对公路隧道施工的影响1.1活动断层的影响活动断层主要是目前还在活动或断续活动的地质断层。

活动断层会导致岩体出现各种破碎岩面，例如断裂面及层间裂隙面等，使岩体发生破碎，渗透性增加，地表水和降水发生下渗。

当隧道需要穿越活动断层时，由于活动断层岩性松软，隧道容易出现塌方以及不均匀沉降，引起隧道结构开裂、漏水，洞口附近仰坡在雨季有滑坡、错落等危险。

隧道施工中经过断层无疑有很高的难度。

主要来源于断层的特点、断裂带的宽度、含水性以及断层的活动情况的组合关系。

目前常见的施工手段是路线选择上尽量规避活动断层，或利用深挖路堑穿越活动断层。

利用地质雷达预测、预报断层地质破碎岩体详细情况。

开挖前对围岩进行加固。

开挖后采用钢架加喷射混凝土作为结构支撑。

按设计要求使用混凝土支护，提高混凝土支护结构强度等级。

2 滑坡、崩塌、泥石流2.1现象及特点山体滑坡，崩塌灾害是由于地壳重力式结构变化引起的灾害，有的是因为在地壳中的自然的力量，更多的是人工开采使得山基松动。

滑坡是指山坡在河流冲刷、降雨、地震、人工切坡等因素影响下，土层或岩层整体或分散地顺斜坡向下滑动的现象。

隧道工程施工基础知识讲解赵源林各位同仁下午好，感谢局给我们这次机会，让我们一起系统的学习隧道施工基础知识。

下面由我给各位介绍，有不对之处欢迎指正，以帮助我在今后工作中提高。

见天我主要介绍以下几个方面：概念、新奥法力学基础、围岩的工程性质、隧道施工方法、隧道辅助施工工法、不良地质隧道施工、隧道施工临时工程、体会。

当然，隧道系统性内容较多（如未介绍的地质学、爆破学、监控量测等），需要各位在施工中不断积累、总结、提升P1.隧道施工基础P2.第一部分概念P3.隧道基本概念地下工程—修筑于地下的建筑结构物称为地下结构。

为建设这些地下结构所进行的工程，通称为地下工程。

隧道—保持地下空间作为交通、水工通道的地下工程，称为隧道。

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。

隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

优点：1、可直线穿越障碍物；2、与障碍物间无冲突并节约土地，输送速度快，输送能力大。

缺点：1、与其它工程相比，隧道工程属于最难人工建筑物之一。

影响因素多，隧道受地质、水文状态等多方面的影响；2、难以保证计算准确性，与其它结构不同，没有精确计算隧道力学的方法，计算结果的准确性受力学模型的限制；3、施工难度大，可发生如塌方、地下涌水、突泥、瓦斯等多种意外情况；4、造价高、波动大，在不同地质条件下，造价的波动大约为5倍，有时可达9～10倍。

导坑—隧道修建首先在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道，称之为导坑。

如平行导坑、超前导坑、泄水洞等。

衬砌—在坑道周围修建的支护结构。

包括初期支护和二次衬砌。

初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式；二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。

洞门—在隧道两端外露部分为保护洞口和排放流水所修建的挡土墙式结构。

端墙式、斜截式。

隧道附属建筑物—避车洞、防排水设备、通风系统等。

隧道施工—施工方法、施工技术和施工管理的总称。

公路隧道施工中的地质灾害及相应措施摘要：对于公路隧道而言，隧道灾害发生是难以避免的，尤其是运营阶段发生灾害的情况最为严重，本文对公路隧道灾害做出分类，并分析其成因，最后提出具体的防治方式，为人们提供更好地服务。

关键词：公路隧道；地质灾害；防治；策略我国城市化进程不断加快，而且公路隧道建设也在不断加快，尤其是将其运用在施工建设过程中可以发挥重要作用。

但是公路隧道在投入使用中，由于受到周围环境的影响或者随着时间延长，隧道会出现许多灾害，进而影响交通运输正常运行。

本文分析公路隧道的结构中所经常出现的灾害，并针对不同的类型而提出具体的防治方法。

1分析公路隧道施工中不良地质灾害类型1.1隧道结构发生裂损的情况由于隧道结构的作用主要是承担周围的土层和地表施加给隧道的压力，从容防止发生土体变形或者是坍塌的情况，因此，隧道结构中发生裂损主要的原因是：第一，岩土体的物理以及力学参数有误差[1]，导致在设计隧道所承受的压力低于实际的压力；第二，在施工过程中出现质量问题，这也会导致公路隧道出现裂损的情况。

通过实践勘察可知，隧道结构发生裂损的主要类型有三种：第一种是横向裂损，第二种是纵向裂损，第三种是斜向裂损。

这对隧道稳定性带来较大的危害，在严重情况下，还会使得隧道发生坍塌的危险。

1.2隧道出现腐蚀的情况公路隧道通常是埋在岩石或者是土层中，这些不同环境再加上公路隧道的内部发生漏水情况，因此，使得隧道出现腐蚀的情况，即腐蚀物质(硫酸盐以及氯离子等)都可以对渗漏位置和各种毛细的孔而进入隧道的内部[2]，进而导致隧道中混凝土的结构出现化学或者是物理上侵蚀，进而对隧道产生较大的破坏。

除此之外，由于混凝土质量以及水泥品质存在差异性，进而对隧道结构带来较大的破坏，从而降低隧道承受的能力。

1.3隧道发生渗漏水的情况这种情况主要发生许多沿海、江湖的城市中，主要由于在修建隧道过程中低于地下水位，尤其是在雨季，地下水位不断升高，导致隧道结构出现渗漏水情况。

公路隧道围岩不良地质的处理措施随着高等级公路的普及，在崇山峻岭间，公路隧道的施工越来越多，隧道开挖的难度不断增加，隧道围岩施工不断出现不良地质情况，出现断层、崩塌、涌水等不良地质情况较多，种类繁杂，针对不同的不良地质情况，我们隧道施工技术管理人员势必要制定不同的处理对策，笔者结合隧道围岩分类及其开挖稳定状态，对隧道围岩施工中可能出现的不同不良地质情况的处理措施作了总结。

1、隧道围岩分类及其开挖稳定状态情况众所周知，公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特征、结构特征和完整性等指标，并预测了隧道开挖后的稳定状态。

见下表。

表1公路隧道围岩分类2、隧道围岩不良地质情况及其处理对策结合以上的隧道围岩的认识，对应隧道围岩可能出现的不良地质情况，笔者结合自身施工管理实践，针对其超欠挖、防排水、浅埋、偏压断层、塌方、涌水等不良病害，总结其处理对策如下。

2.1 隧道超欠挖的控制洞身围岩以IV、V级为主的隧道，围岩裂缝发育，容易坍塌，开挖过程中容易出现超、欠挖，隧道施工中一个比较重要的原则是“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”，发挥围岩的自承能力，最大限度地控制和消除隧道在爆破开挖中的超欠挖，尤其在软弱、破碎围岩中。

处理对策为：（1）加强对爆破方案的设计，并通过现场爆破的反馈情况进行调整和优化。

（2）加强爆破后的检测，采用红外线断面仪等先进设备进行检测控制。

（3）建立一套有效的奖励处罚制度，落实到班组、个人。

2.2 隧道防排水由于隧道穿过山体，在围岩裂隙发育的地段，有裂隙水通过，为确保隧道使用的长期性与结构的稳定性，需做好防排水工作。

处理对策为：为避免隧道建成后地下水流失对环境造成的不利影响，隧道防水应采取“以防为主，堵、截结合，综合治理”的原则对地下水进行综合治理，隧道二次衬砌结构采用全断面封闭结构防水。

施工过程中隧道防水采取“以堵为主，堵、排结合”的原则进行治理，对封闭周壁岩体后的隧道局部淋水、漏水地段和集中出水点，喷射混凝土施工时，采用凿槽、埋管、安设环向排水管等方法进行集中引导、疏干处理，将地下水引导到隧洞底部排出。

公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)本文介绍了《公路工程施工安全技术规范》中与隧道工程相关的知识点，包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。

在第一部分一般规定中，要求在隧道施工前进行安全风险评估，制定安全防护措施，并对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。

此外，隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，并在地质条件发生变化时及时进行设计变更。

施工现场布设安全要求包括避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域设置临时设施，弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，供电线路架设应遵循一定原则。

在隧道洞口管理安全要求中，要设专人负责进出人员登记，建立洞内外通信联络系统，并在长、特长及高风险隧道施工中设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。

在多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。

需要设置警示标志的危险区域包括隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域，洞内施工设备均应设反光标识。

此外，应根据危险源辨识情况编制应急预案并应配备相应的应急资源。

最后，在高压富水隧道钻孔作业中，需注意一些事项。

第三部分：隧道开挖1.隧道开挖爆破作业安全要求在隧道开挖中，爆破作业是必要的一步。

然而，为了确保爆破作业的安全，需要遵循以下几点要求：1）对于长度小于300米的隧道，起爆站应设在洞口侧面50米以外，对于长度大于300米的隧道，洞内起爆站距爆破位置不得小于300米。

2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定。

3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应进行安全确认。

云南楚雄至大姚高速公路土建第2合同段（33.5米）（Yk45+100～k62+800）隧道不良地质施工应急预案云南云岭高速建设集团有限公司楚姚高速公路第二合同段2-1项目经理部二零一七年三月目录一、工程概况 (2)二、编制依据与原则 (4)三、不良地质专项安全施工方案 (5)四、安全施工保证措施 (9)五、应急预案 (13)隧道不良地质施工应急预案1.工程概况1.1隧道基本情况介绍楚雄至大姚高速公路牟定至姚安段中屯1#、2#隧道位于牟定县军屯乡龙打坝村，有省道S317线及乡村公路至隧道进出口附近，交通条件一般。

中屯1#号隧道为分离式长隧道，洞身段约为33m ，出口段约为33m。

左幅隧道：起止点里程桩号为ZK45+090～ZK46+535，全长1445m，出口段位于直线上，ZK45+090～ZK46+535位于R=1170m圆曲线上，s L=210；隧道为上坡，所在路段纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约206m。

右幅隧道：起止点里程桩号为YK45+115～YK46+555，全长1440m，出口段位于直线上，YK45+115～YK46+555位于R=1120m圆曲线上、L=210m，隧道为上坡，所在路段纵坡坡度均为+2.30%；最大s埋深约207m。

中屯2号隧道为分离式长隧道，隧道左右幅线间距进口段约为33m，洞身段约为32m，出口段约为29m。

左幅隧道：起止点里程桩号为ZK46+875～ZK49+420，全长2545m，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，洞身段位于R=1500m的圆曲线及直线上，出口段位于R=1700m的圆曲线上，隧道为上坡，纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约251m。

右幅隧道：起止点里程桩号为YK46+905～YK49+405, 全长2500m，右幅隧道平面线形进口段位于直线上，洞身段位于R=1700m的圆曲线及直线上，出口段位于R=1650m的圆曲线上。

隧道为上坡，纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约256m。

隧道不良地质段施工技术及管理论述作者：陈伟来源：《城市建设理论研究》2012年第34期摘要:通过对隧道不良地质地段施工方法的优化对比分析，选择一种适应实际隧道情况的开挖方法既能够保证施工工期，又可以减少不必要的投入和周边环境造成的影响。

笔者旨在希望对于我国公路隧道施工能够确保安全地施工提出个人的一些意见及建议，仅供参考。

关键词: 隧道；不良地质；施工方法；优化比较中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：当开挖地段的区域地质所呈现的构造较为复杂，且地质构造的裂隙节理发育和地层结构水量大时，深进尺的开挖极容易导致山体的滑坡事故。

明式开挖法则是先从地面开始向下开挖钻进直至基坑的结构底部，然后由下至上修建衬砌结构，最后完成回填并打造恢复路面的过程。

为了防止塌方和保证安全施工，在场地不受限制时，明式开挖具有一定深度时，土壁应考虑做成倾斜的以保证土坡稳定，工程上叫做放坡。

而在对于地质结构比较松软或出于下水位的隧道施工时，适宜采用半式明挖的方法。

暗挖作为隧道开挖施工普遍被采用的一种掘进方法，由山体的地面层向下掘进开挖至一定的深度以后，隧道顶部的开挖断面要进行及时的封闭施工，而其余部分的结构也可以在封顶作业完毕之后进行施工。

明式和暗式的掘进开挖法在二者的施工方案应用的方面来讲，浅埋隧道施工中将各具优势，为了能够确定采用哪种最佳施工方案，需从施工现场的外部环境、施工技术、建设经济和施工安全等多方面进行分析比较适用性和优越性。

在明式挖掘法下，可以实现作业的全面性，尤其是兼顾了浅埋暗洞段出现的冒顶、涌水的诸多弊端，是提高施工质量和安全系数的关键。

但是，在通常情况下，隧道的设计位置都在山体间，凹地的土层结构汇水量一般比较大，设计中如果没有充分考虑到掘进施工中的防排水问题，掘进过程中由于水导致的事故灾害就必然存在，尤其是在多雨水季节，防排水问题会成为主导施工方法选择与进度控制所必然面临的问题之一。

浅埋的明洞开挖完毕之后，对于前后山体结构土层造成的扰动极大，如果在处理方法上采取不当，就极可能会引起大范围或局部的山体失稳隐患而引发山体滑坡事故。

隧道塌方的原因及防治摘要：随着我国交通建设的快速发展，隧道数量不断增加，隧道施工遇到的不良地质问题越来越多。

如何避免或减少隧道坍方的发生，以及在坍方发生后如何迅速有效地进行处理也越发引起关注。

本文从不良地质、设计及施工等方面分析了隧道塌方的原因，从初期预防与后期治理两方面论述了处理隧道塌方的方案，并提出了具体的安全保证措施，可为类似工程提供参考。

关键词：隧道塌方成因分析防治1、概述隧道属于地下工程，地下工程的典型特点是地质条件存在不确定性。

在施工过程中岩石既是施工中的开挖对象，同时又是支护对象，岩石在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，极易发生塌方等地质灾害[1][2]。

不仅给隧道施工带来巨大困难，且延误工期，耗费资金，并成为未来隧道出现病害的主要根源。

因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和围岩的自稳能力，以采取合理有效的开挖方法和支护措施，在隧道施工中十分必要。

2、隧道塌方的原因分析隧道塌方由多种因素共同诱发，为揭示塌方事故原因的规律性，采用数理统计的方法对已辨识出的风险因素作进一步分析[3]。

根据风险因素辨识结果，按照风险来源首先将风险因素归结为自然因素、人为因素2大类，见图1。

对其在事故中出现的频率进行统计。

据统计表明，约96%的事故伴随有各种不良地质，67%的事故伴随有水的影响，78%的事故中含有人为因素的影响。

另外有统计表明，与地质相关的风险因素中：围岩破碎软弱地层、结构面产状不利出现频率较高；与水相关的风险因素中：地下水发育、连续降雨降雪出现频率较高。

由上述统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。

图1隧道塌方影响因素2.1地质条件原因由于地质条件的复杂多变，地下工程难免会通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带产生塌方；由于围岩本身不稳定而导致结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填；由于支护的不及时而暴露时间过长，会导致围岩风化严重；或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。

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不良地质地段施工安全规定
1、施工前结合地质条件制定专项施工方案，开工前必须针对不同的风险源制定完善的应急预案，并组织演练，贮备足够的抢险急救物资储藏。

2、制定地质预报和监控量测方案，并根据结果及时调整施工工法。

隧道施工时应加强监控量测，发现围岩及支护体系变形速率异常时，应采取有效措施，将人员撤离危险区域。

3、每到工序施工前，应由当班安全员用班前讲话的形式将风险和安全措施告知所有作业人员，并按照安全措施执行。

4、富水软弱围岩施工前采用帷幕注浆和降低地下水位的技术措施进行处理，隧道施工过程中发现异常情况时立即停止施工，分析原因，采取措施处理。

5、隧道施工时应按照设计及时施工初期支护，加强初期支护强度，尽早封闭成环。

及时进行监控量测，并对结果进行分析，评价支护的可靠性，及时调整支护参数，确保施工安全。

6、含砂隧道施工前采用预注浆的方案对围岩进行加固，开挖后支护应及时，边开挖边进行喷射混凝土支护。

仰拱及二衬及时的跟上施工。

1。

在隧道施工中关于不良地质的应对措施一、不良地质的类别我国公路隧道施工主要会遇到以下六种不良地质灾害：（一）塌方。

塌方是公路隧道施工中最常见的不良地质灾害。

塌方是指建筑、山体、路面、矿井、隧道等因非人为因素产生的自然下塌的现象，在公路隧道施工时经常会碰到隧道顶部突然坍塌、隧道壁松动等情况，这种情况轻则产生工程损失，重则伤及施工人员与通行人员的性命，是公路隧道施工中最为危险的不良地质灾害。

隧道塌方的产生主要是由于山体本身的稳定性不高，且施工人员对隧道的稳定工作没有做好。

（二）涌水。

涌水是公路隧道施工中第二常见的不良地质灾害。

涌水是指隧道下的地下水极速涌出，从而破坏隧道的现象。

涌水的产生主要是由于隧道的施工破坏了山体结构，导致山体压力不均，使地下水由于压力过大出现井喷。

（三）偏压。

偏压是指隧道的两侧对称位置压力不均。

偏压的产生主要是因为山体两侧很难保持平衡，导致隧道两侧的负荷量不同，从而使得隧道两侧压强不同。

（四）岩爆。

岩爆是指开挖隧道时，开挖部位周边的岩石发生爆裂的现象。

岩爆的产生主要是因为隧道施工时的爆破打乱了周边岩石的结构，使脆性岩石发生爆裂。

（五）断层。

断层是指地壳岩石因受力产生过度的形变，从而引发地壳岩石的破裂且破裂面两侧产生位移的现象。

（六）岩溶。

岩溶现象主要出现在山区的溶洞中，岩溶是因为岩体受到岩溶水的腐蚀而产生的。

二、对于不良地质灾害的预测方法（一）塌方的预测方法。

塌方尽管是一种突发现象，实际上是有迹可循的。

会发生塌方的隧道主要会出现以下现象：一是隧道开挖后隧道顶部的岩石不断剥落甚至破裂；二是在固定好隧道支架后支架钢筋出现扭曲变形，并且喷射的混凝土出现破裂脱离的现象；三是测量到的变形速率居高不下，或者变形值突然增大。

因此在施工过程中可以经常对施工周边环境进行觋测，看是否有前文所介绍的现象，以此来预测是否会发生塌方，也可以通过分析测量到的形变速率与形变值进行预测，还可以使用先进的测量方法进行预测，如微地震学测量法、声学测量法等。

桥隧工程觀__________________________________________________________________高速公路隧道不良地质段施工措施分析黄群(广西桂通工程咨询有限公司，广西南宁530028)摘要：文章从施工安全性、进度与质量三个方面,分析了高速公路隧道不良地质地段施工潜在的隐患，并以广西乐百高速公路浪风关隧道工程为例，介绍了高速公路隧道不良地质段施工措施。

关键词：公路隧道;不良地质地段;施工措施中图分类号：U445.49文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2020.04.041文章编号：：673-4874(2020)04-0152-030引言现今高速公路建，随着规模的，不可避免杂的境。

而工程单位在复杂的境下未能及时采用科学方法应对，必公路工程项目顺利开展产生不。

如广西乐百高速公路在隧，由于大路段的境非常复杂，导致工程项目施工中常常出现裂缝现象。

裂缝的出现在很大程度上影了工程项目高质量建设,相关单位及时不质地段对于隧道工程施工的特殊性，在裂缝原基础上，形成了相应的措施,为实际隧道工程实现高效建设发挥了有效的作用。

1高速公路隧道不良地质地段施工潜在隐患分析1-1施工安难以有—般而言,高速公路隧道施工中，在不质地段容易散的土质。

这些松散的土质无论是从基础稳定性还是后期施工建设和层面上，都容易造成较大的安全事，影响工程项目的施工建设和使用。

广西乐百高速公路隧的不良质地段突出表现为隧口土质为松散，开洞后仰拱在局部层，且量地下水渗出。

这一现象的出现在很大层面上会造成隧道施工中出现塌陷的现象，且下水的渗出，产生的裂缝宽度也在不断，水分渗周围隧道工程中，如果工程相关单位未能及时种现，必工程项目出现塌陷等不。

面对隧道工程施工的特殊境,一旦出现塌陷，将会造成较大的安全事故，施工人员人身安全带来不以及经济损失。

.2工在高速公路隧不质段施工，相工程单不不质段施工使用合理方法有效应对，并采取专门性的针对措施，则相比正常的施工，会在一定作者简介:黄群(1983—),工程师，主要从事高速公路工程监理咨询工作。

公路工程施工安全技术隧道不良地质和特殊岩土地段工程1 富水软弱破碎围岩隧道施工应符合下列规定：1施工过程应加强对隧道围岩和支护结构变形、地下水变化的监测，并应依据监测结论动态调整设计和施工参数。

2应严格控制开挖循环进尺，初期支护应及时施作。

3应遵循“防、排、堵、截”相结合的原则治水。

4施工中出现浑水、突水突泥、顶钻、高压喷水、出水量突然增大、坍塌等突发性异常情况应立即停止施工、分析异常原因，并应妥善处理。

11.2岩溶地质隧道施工应符合下列规定：1应先开展地质调查，并根据综合地质预报对溶洞里程、影响范围、规模、类型、发育程度和填充物、储水及补给情况、岩层稳定程度以及与隧道的相对位置等做出预测分析，制定防范措施。

2应遵循“因地制宜、综合治理”的原则施工。

3 隧道溶洞与地表水存在水力联系时，宜在旱季进行溶洞处理和隧道施工。

4岩溶段爆破开挖应严格控制单段起爆药量和总装药量，控制爆破震动。

5应备用足够数量的排水设备。

11.3 含水沙层和风积沙隧道施工应符合下列规定：1含水沙地段开挖应遵循“先治水、后开挖”的原则，风积沙地段开挖应遵循“先加固、后开挖”的原则；循环进尺应严格控制，并应加强监控量测。

2开挖完成后应及时支护、尽早衬砌、封闭成环。

施工过程中应遇缝必堵，严防沙粒从支护缝隙中漏出。

11.4 黄土隧道施工应符合下列规定：1施工前应验证黄土的年代、成因、含水率、强度、压缩性、孔隙率、抗水性等情况，掌握详细的地质信息。

2进洞前，洞口的防排水系统应施作完毕。

应采取回填夯实、填土反压、改变地表水径流等方法处理地表和浅埋段的冲沟、陷穴、裂缝。

3宜在旱季开挖洞口，雨季施工应采取控制措施。

4含水率较大的地层应及时排水，不得浸泡墙脚、拱脚。

5 施工中应密切观察垂直节理。

6施工中应密切监测拱脚下沉情况。

11.5膨胀岩土地质隧道施工应符合下列规定：1施工前应查明膨胀岩七岩性、规模、各向异性程度、吸水性、圄岩强度比、水文地质、膨胀机理等情况，选择合适的施工方法和预控措施。