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二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施,严禁擅自改变施工方法.三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
五、必须对有毒有害气体进行监测监控,加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业,严禁超员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
敞开式TBM通过不良地质段施工技术发布时间：2021-06-17T11:03:51.450Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第6期作者：张晓彤[导读] 在敞开式TBM掘进施工过程中，不良地质段成为制约施工进度的关键因素。
恰当地应用不同施工方法和应急处理措施对不良地质进行处理张晓彤中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁沈阳 110179中文摘要：在敞开式TBM掘进施工过程中，不良地质段成为制约施工进度的关键因素。
恰当地应用不同施工方法和应急处理措施对不良地质进行处理，确保TBM持续快速开挖，加强安全监测，保障施工安全，显得尤为关键和重要。
本文主要对塌方、涌水两种不良地质情况采用的施工措施进行详细分析，阐述快速通过上述两种不良地质段的施工技术，旨在为此类工程类似情况提供参考意见。
关键词：敞开式TBM施工；塌方；涌水；管棚；灌浆。
1.工程概况某地区隧洞引水工程是国家172项重大水利工程之一，隧洞总长58.528km，TBM施工段长39.76km，剩余为钻爆法施工。
采用两台TBM 施工，其中2-6支洞控制段上游采用TBM施工，圆形断面，开挖直径5.17m，上游TBM段总掘进长度10.065km，现已掘进5312m。
主洞下游采用钻爆法施工，城门洞型，开挖断面尺寸为5.06×5.41（宽×高）。
#2-6主洞段上游TBM段掘进至桩号W60+833，揭露断层破碎带，受断层影响导致右侧顶拱及边墙发生塌方，塌腔最大深度约4m，局部伴有股状地下水流出，按照Ⅴ类围岩施工，并对塌方段内钢拱架间距进行加密（0.5m～0.9m/榀），对钢拱架采用[10槽钢进行加强支护，采用钢筋排代替钢筋网进行棚护，并对塌腔内进行喷射混凝土。
塌方段处理完成后，TBM继续掘进至桩号W60+825，掌子面突然出现涌水，并伴有泥砂，四方现场进行水量确认，涌水量为1535L/min·10m洞长。
2.地质预报2.1超前地质预报根据设计图纸、地质资料以及实际揭露的围岩情况，采取TST法与CFC法、钻探法进行地质预报，预报结果如下：本次预报为引绰济辽2-6支洞掌子面60+825前方100m范围内，通过TST地震波和CFC电磁波法，并结合地质资料的综合分析推断，围岩岩性以花岗岩为主，未发现较大规模断层，但存在多处软弱夹层以及受此影响产生的塌腔。
不良地质隧道施工要点一、不良地质隧道施工的特点不良地质隧道施工是指地质条件差、困难复杂的地区进行的隧道建设工程。
其主要特点有：地质结构复杂、地下水位高、软弱地层多、岩层断裂和溶蚀环境等。
不良地质隧道施工的要点主要包括地质勘察与设计、施工方法和技术、支护措施和监控等方面。
二、地质勘察与设计1.加强地质勘察工作，包括地质勘探、地质测量和地质钻孔等。
通过实地勘察和取样分析，确保对地质情况的了解准确。
2.结合勘察数据，进行合理的地质设计。
确定隧道线路和纵、横断面的选择，以减少土体开挖量和对隧道结构的影响。
3.对不同地质条件区域进行分类，根据地质特点制定相应的施工方案和技术要求。
三、施工方法和技术1.选择合适的施工方法，根据不同地质条件选择掘进方法、爆破方法、盾构方法等。
确保施工安全和效率。
2.加强地下水管理，采取降低地下水位、排水和封堵等措施，确保施工场地排水畅通。
3.对于软弱地层和断裂地层，采用合适的加固措施，如预支护、锚杆支护和喷射砼等技术。
4.针对溶蚀环境，采取合适的防治措施，包括注浆固结和补偿沉降等。
四、支护措施1.对于断层和断层带，采取合适的支护措施，如断层带高支护和分段加固等，确保隧道的稳定性。
2.对于软弱地层，采用钢支撑、锚杆、喷射砼等技术进行加固。
3.对于高地下水位和土体较松软的地区，采取衬砌支护和水准排水等措施。
4.对于不同地质条件，根据实际情况选择合适的支护措施，如钢筋混凝土衬砌、钢支架、钢筋网片等。
五、监控与安全1.建立完善的监控系统，对隧道施工过程中各项指标进行实时监测，及时发现和解决问题。
2.加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
3.加强巡视和检测工作，及时发现和处理施工中的问题，防止事故的发生。
4.对不同工程段进行质量把关，确保施工质量符合要求。
综上所述，不良地质隧道施工要点包括地质勘察与设计、施工方法和技术、支护措施和监控等方面。
只有在充分了解地质情况的基础上，选择合适的施工方法和支护措施，并进行有效的监控和安全管理，才能保证不良地质隧道施工的顺利进行。
隧道不良地质施工常见防治措施隧道在施工过程中多会碰见各种不利于隧道工程的不良地质环境，今天大家一起来学习一下在遇到富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩以及黄土地质这三个不良地质段时候的各种防治措施。
一、不良特殊地址地段概述一、不良和特殊地质地段的概念：(一)不良地质地段不良地质地段是指滑坡、崩塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力、高强度地层、松散地层、软土地段等不利于隧道工程的不良地质环境。
(二)特殊地质地段特殊地质地段是指膨胀岩地层、断层破碎带、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、岩爆、流沙等地段以及瓦斯溢出地层等二、开挖和支护过程中可能造成的危害：1、土石坍塌2、隧道支撑严重变形3、衬砌结构断裂三、不良和特殊地质地段隧道工程的一般规定：1、制定完整预案，做好技术、物资、机械储备2、制定地质预测、预报方案3、根据预报结果及时调整施工方案4、必须加强量测工作，并及时反馈量测结果四、不良地质地段隧道施工注意事项：1.选择施工方法注意事项：选择施工方法(包括开挖及支护)时，应以安全及工程质量为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面形式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期要求、经济和技术的可行性等因素而定。
同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。
施工以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测、稳步前进”为指导原则。
2.加强监控和量测工作3.使用喷锚技术注意事项：(1)爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。
(2)锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢拱架支撑加强支护。
4.采用临时支护时注意事项：(1)支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。
(2)围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁(3)当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密；(4)根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑(5)支护作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。
隧道安全的管理制度及方法推荐_隧道安全管理及措施隧道在进行施工的时候需要注意安全，隧道安全的管理需要制定相关的制度与措施来进行规划，接下来让我们来看看隧道安全的管理制度及方法推荐吧。
隧道安全管理及措施一1、隧道施工安全管理必须贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针，构建标本兼治，重在治本的长效管理机制。
2、本项目隧道工程的所有单位必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立健全安全生产保障体系。
健全安全生产责任制，并在隧道施工中各负其职。
3、本项目隧道工程的目标是：杜绝死亡事故，杜绝塌方事故，杜绝爆炸事故及爆破物无丢失事故。
4、建立健全各项措施制度，制定重大危险源的安全控制措施，应急预案及防坍塌措施。
5、建立隧道工程安全日常检查制度，并建立专门的隧道施工安全检查记录薄，对日常检查和处理情况及时填写，保证隐患问题处理及时。
6、隧道施工安全检查重点：设计开挖方案的实施情况，光面爆破控制，超前地质预报和监控测量，初期支护（二次衬砌、仰拱施工）瓦斯隧道的瓦斯监控和通风，施工用电，火工品管理，应急预案，安全员履行职责情况及人员遵章守纪情况。
7、各隧道施工单位必须配备专职安全员，专职负责安全施工监控工作，做好施工情况记录，隧道洞口应设置值班室，安装监控设备，严格入洞人员登记制度。
8、不良地质隧道施工时，严格遵循早预报，先治水，短开挖，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭的原则，保证隧道不塌方。
9、做好洞内交通组织，洞内车辆限速行驶，作业地段车速一般每小时应小于10公里，严禁超车，在衬砌台车或作业台等作业地段应设慢行警示标志，中心水沟检查井要及时设置盖板或明显的警示标志。
10、对有下类情况的给与停工处理：（1）、未按规定进行安全防护的。
（2）、使用大型机械未按规定经有关部门检验合格的。
（3）、施工现场安全管理混杂，未按规定设值班室的，人员进出无登记的，交接班无鉴证手续的。
（4）、对主管不能经常性，深入现场抓安全，安全员不到位，未指派专职安全员按规定履行职责的。
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改隧道施工安全管理措施(通用版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process隧道施工安全管理措施(通用版)1、隧道施工安全管理必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建“标本兼治，重在治本”的长效管理机制。
2、本项目隧道工程的所有单位必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立健全安全生产保障体系。
健全安全生产责任制，并在隧道施工中各负其职。
3、本项目隧道工程的目标是：杜绝死亡事故，杜绝塌方事故，杜绝爆炸事故及爆破物无丢失事故。
4、建立健全各项措施制度，制定重大危险源的安全控制措施，应急预案及防坍塌措施。
5、建立隧道工程安全日常检查制度，并建立专门的隧道施工安全检查记录薄，对日常检查和处理情况及时填写，保证隐患问题处理及时。
6、隧道施工安全检查重点：设计开挖方案的实施情况，光面爆破控制，超前地质预报和监控测量，初期支护（二次衬砌、仰拱施工）瓦斯隧道的瓦斯监控和通风，施工用电，火工品管理，应急预案，安全员履行职责情况及人员遵章守纪情况。
7、各隧道施工单位必须配备专职安全员，专职负责安全施工监控工作，做好施工情况记录，隧道洞口应设置值班室，安装监控设备，严格入洞人员登记制度。
8、不良地质隧道施工时，严格遵循“早预报，先治水，短开挖，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭”的原则，保证隧道不塌方。
9、做好洞内交通组织，洞内车辆限速行驶，作业地段车速一般每小时应小于10公里，严禁超车，在衬砌台车或作业台等作业地段应设慢行警示标志，中心水沟检查井要及时设置盖板或明显的警示标志。
隧道施工安全管理规定第一章总则第一条为加强隧道施工安全管理，预防事故发生，落实国家安监总局的《隧道施工安全九条规定》等法规，制定本规定。
第二条本规定适用于公司所属各项目的隧道施工项目。
第二章安全管理规定第三条承包隧道施工的劳务作业队必须证照齐全，严禁无资质施工，不得将隧道转包或违法分包，施工作业人员上岗前必须经过教育培训，并经考核合格后方可作业。
（一）合同管理部门负责核查劳务队伍的相关资质证书，并登记台账。
（二）项目部应对新进场施工人员进行岗前三级教育（项目级、工区级、班组级），经考核合格后方可上岗。
对教育内容，双方应签字确认。
（三）对需要具备相应资格方准作业的岗位，由安全管理部门核查，并登记台账。
第四条施工前必须按照标准、规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。
（一）软弱围岩和不良地质隧道必须编制专项施工方案。
（二）其它隧道根据监理、业主的要求编制专项施工方案。
（三）不用编制专项施工方案的，应在施工组织设计等文件中详细说明施工方法，用以指导施工。
（四）方案均应按有关规定审批后方可实施，实施过程中施工方法发生改变的，应按原审批程序重新审批。
第五条必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
（一）应严格按设计、规范和经批准的专项方案的要求进行施工。
（二）初期支护必须采用湿喷作业，不得采用干喷作业。
（三）应严格执行《危险作业施工许可管理办法》，在施工前对作业条件组织验收，由项目经理签发施工许可后方可施工。
（四）施工中，现场技术人员应严格检查，确保施工作业符合施工方案的要求，并保留检查记录。
第六条必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
（一）必须结合开挖、支护作业的进程进行监控量测的布点和监测工作，编制监控量测方案，经批准后方可实施。
方案中必须明确监控量测超标数值的标准、量测的设备、地点、频率和停工撤人的程序等内容。
建办质〔2021〕31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知建办质〔2018〕31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知各省、自治区住房城乡建设厅，北京市住房城乡建设委、天津市城乡建设委、上海市住房城乡建设管委、重庆市城乡建设委，新疆生产建设兵团住房城乡建设局：为贯彻实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号），进一步加强和规范房屋建筑和市政基础设施工程中危险性较大的分部分项工程（以下简称危大工程）安全管理，现将有关问题通知如下：一、关于危大工程范围危大工程范围详见附件1.超过一定规模的危大工程范围详见附件2.二、关于专项施工方案内容危大工程专项施工方案的主要内容应当包括：（一）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；（五）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；（六）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；（七）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；（八）应急处置措施；（九）计算书及相关施工图纸。
三、关于专家论证会参会人员超过一定规模的危大工程专项施工方案专家论证会的参会人员应当包括：（一）专家；（二）建设单位项目负责人；（三）有关勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员；（四）总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员；（五）监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。
四、关于专家论证内容对于超过一定规模的危大工程专项施工方案，专家论证的主要内容应当包括：（一）专项施工方案内容是否完整、可行；（二）专项施工方案计算书和验算依据、施工图是否符合有关标准规范；（三）专项施工方案是否满足现场实际情况，并能够确保施工安全。
中华人民共和国铁道部建设管理司建技〔2010〕352号关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：为加强铁路隧道设计施工安全管理，进一步提高铁路隧道工程质量，确保施工安全，针对当前铁路隧道施工中存在的安全问题，提出以下要求，请结合《关于进一步加强软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）的规定，认真贯彻执行。
一、建设管理方面（一）建设单位1. 凡有隧道工程的铁路建设项目，项目管理机构应配备有经验的隧道专业技术人员。
隧道比例较大、软弱围岩隧道数量较多或含有高风险隧道的铁路建设项目，项目管理机构应配备1名熟悉隧道专业的领导，安质、工程部门和相应的现场工作组（段落指挥部）应配备不少于2名有经验的隧道专业技术人员。
2.建设单位应严格执行有关事故报告制度。
发生等级事故或多次发生影响工程质量安全非等级事故的建设项目，建设单位和安全质量监督部门必须认真分析事故原因，并形成整改报告，分别向部有关部门报告。
3.建设单位要严格隧道开工条件审查，不符合条件的严禁开工；施工过程中要加强复查和认定，不符合要求的停工整顿。
4.建设单位应结合合同管理，运用信用评价等手段，制订相关奖罚管理办法，加大经济奖惩力度，促进参建单位认真履约，确保工程质量安全。
（二）施工单位1. 铁路隧道工程施工单位的上级管理单位应成立巡视组，定期检查督导，解决现场存在问题，分析事故原因。
2．铁路隧道工程项目要成立局级督导组，及时解决现场存在的问题。
对高风险隧道及隧道相对集中的项目，应成立局级安全质量包保组，落实到责任人。
3.铁路隧道施工单位项目部必须指定1名领导负责超前地质预报和监控量测工作，确保数据真实，分析认真，反馈及时。
4.铁路隧道工程施工单位要按合同要求、投标承诺配备隧道专业、地质专业技术人员和机械设备。
施工现场采用架子队管理模式，架子队九大员必须由从事过隧道施工的人员担任。
隧道专项整治安全管理措施（一）隧道施工安全管理1、所有进入隧道工地的人员，必须按照规定戴安全防护用品，遵守纪律，听从指挥。
2、洞内作业人员必须按计划要求和施工技术规范进行施工，必须服从指挥人员和技术干部的指挥，严禁只求进度，不讲科学和盲目蛮干。
3、隧道施工必须设专职安全员，并坚守岗位，随时预测和处理险情。
4、隧道内动力、照明电路设施应整齐有序，动力、照明电路必须固定在绝缘物上，并安装漏电保护装置，指派专职电工负责，严禁乱拉乱接。
5、爆破作业时，施工负责人及安全员要认真检查，派出警戒岗哨，在确认无任何险情的情况下，方可起爆，作业人员听到报警信号，必须迅速撤离到安全地点。
6、洞内爆破不得使用梯恩梯、苦味酸黑色火药。
7、起爆后，必须有专人负责，统一发出撤除信号，当出现瞎炮时必须有专人进行处理，瞎炮未处理完毕，其它人员一律不准进入炮区。
8、遇有照明不足，工作面岩石破碎未及时支护，发现流沙或流沙未经处理，有大量溶洞水及高压水涌出的地段时严禁装药爆破。
9、钻眼与装药严禁同时作业。
若使用钻孔台车，平行钻眼进行深孔爆破，必须制订出操作细则。
装药人员与钻孔人员，必须分区固定，并由值班负责人统一指挥，严禁明火点炮。
10、经常对衬砌台车进行检查和维修，使用时必须认真检查，确保前后、左右、上下稳固可靠，严禁在台车顶上超负荷堆放过重物资。
11、洞内施工必须具备足够的通风及防尘设备，凿岩使用的风、水管路稳固，管路接头应符合规定的要求，严禁使用干风枪进行凿眼。
12、使用机械、车辆进行隧道作业施工时，机械车辆必须保持良好状态，并有专人调度指挥，一般情况下，不得在洞内检修机械车辆，特殊情况下的检修，必须停机进行。
13、对不良地质隧道施工，应依靠科技，采取短开挖、弱爆破、强支护，早衬砌、先护顶等小循环施工方法，严禁未经请示冒险蛮干。
14、特殊情况下，若使用有轨电瓶车和内然机牵引车进行作业时，驾驶员必须是受过专业训练的驾驶员，严禁非驾驶员操作，严禁搭乘有轨电瓶车上下班。
Word资料，仅供参考，下载后可编辑
不良地质地段施工安全规定
1、施工前结合地质条件制定专项施工方案，开工前必须针对不同的风险源制定完善的应急预案，并组织演练，贮备足够的抢险急救物资储藏。
2、制定地质预报和监控量测方案，并根据结果及时调整施工工法。
隧道施工时应加强监控量测，发现围岩及支护体系变形速率异常时，应采取有效措施，将人员撤离危险区域。
3、每到工序施工前，应由当班安全员用班前讲话的形式将风险和安全措施告知所有作业人员，并按照安全措施执行。
4、富水软弱围岩施工前采用帷幕注浆和降低地下水位的技术措施进行处理，隧道施工过程中发现异常情况时立即停止施工，分析原因，采取措施处理。
5、隧道施工时应按照设计及时施工初期支护，加强初期支护强度，尽早封闭成环。
及时进行监控量测，并对结果进行分析，评价支护的可靠性，及时调整支护参数，确保施工安全。
6、含砂隧道施工前采用预注浆的方案对围岩进行加固，开挖后支护应及时，边开挖边进行喷射混凝土支护。
仰拱及二衬及时的跟上施工。
1。
不良地质的隧道施工安全管理探析王礼洪浙江杭新景高速公路有限公司【摘要】目前，关于不良地质隧道施工中出现安全问题的原因较多，除了环境的客观因素，还有较多管理人员、技术人员的主观因素，所以对于不良地质的隧道施工安全管理的研究就有重要的指导意义。
【关键词】不良地质隧道施工安全管理一、引言隧道工程是铁路、公路、水利、煤碳和矿山建设常见的施工项目。
从总体上看，随着科技进步和安全管理水平的提高，隧道施工事故大幅度减少，但由于隧道工程的复杂性和其它各种原因，隧道施工仍比其它施工工程作业事故相对频繁、严重，尤其是不良地质遂道，坍塌、爆破、触电和高处坠落等惯性事故时有发生。
二、不良地质的隧道施工中的安全隐患目前在不良地质的隧道施工中的安全隐患主要有以下几个方面：超前地质预测预报质量不达标（手段单一、过程管理存在盲区），潜伏严重安全隐患；开挖前的预处理质量（包括超前预支护）及效果检验控制不达标；初支钢架安装质量（接头连接、垂直度以及间距等）不达标；爆破质量不达标，衬砌背后空洞没有杜绝，背后回填质量不满足设计及验标规定；衬砌厚度不满足设计的情况较为普遍，严重削弱了衬砌的承载能力。
此外，还有施工管理失当，造成衬砌开裂；砼强度离散性大，甚至强度不足，尤其是喷射砼；富水地段的衬砌渗水严重；基底处理不当，在振动荷载作用下，出现翻浆冒泥。
对围岩量测不重视，质量不达标的现象较为突出（埋下了安全隐患）。
三、不良地质的隧道施工中出现安全问题的原因只有知道了施工中出现安全问题的原因，才能在施工中做好保证措施。
不良地质的隧道施工中出现问题的原因可以总结为两个方面。
即客观原因与主观原因：１．客观原因：隧道工程的施工具有以下特点：施工全过程受制于地质条件、施工环境较差、多地处偏远山区，交通不便、狭长建筑物，工作面很少。
而针对于不良地质的隧道施工工程地质条件更复杂，施工作业面更狭窄，工序之间干扰更大，作业环境更差。
引用施工过程中我们经常听到“怕软不怕硬，怕湿不怕干”，这就形象的说明了客观环境对于我们施工安全的影响。
不良地质隧道施工安全管理
(2021)
Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0711
不良地质隧道施工安全管理(2021)
隧道工程是铁路、公路、水利、煤碳和矿山建设常见的施工项目。
从总体上看，随着科技进步和安全管理水平的提高，隧道施工事故大幅度减少，但由于隧道工程的复杂性和其它种种原因，隧道施工仍比其它施工工程作业事故相对频繁而严重，尤其是不良地质遂道，坍塌、爆破、触电和高处坠落等惯性事故时有发生。
1事故产生的主要原因
造成事故的原因是多方面的。
俗话说:怕软不怕硬，怕湿不怕干。
隧道地质条件复杂，施工作业面狭窄，工序之间干扰大，作业环境差，不安全因素多，加上防护措施不落实，很容易发生各类事故。
但是，造成隧道施工事故多发的根本原因不只是客观条件，主要是主观因素。
(1)领导管理不善
少数施工企业管理者，满足于传统的经验管理模式，缺乏现代化的科学管理方法，对隧道施工的新情况、新问题没有作认真分析研究，不作事故预想;不能正确处理安全与进度、安全与管理、安全与效益的辩证关系，偏重进度，以包代管，追求收入，忽视安全;有的企业把隧道工程分包给民工队伍施工，缺乏监督检查，工期没有保证，安全也没有保障。
(2)施工秩序不良
有的企业不能坚持科学施工，隧道施工支护不及时，衬砌远远落后于掘进，特别是喷锚支护不符合要求，甚至无支护盲目掘进;有的机械设备不配套，故障不能及时排除，“三管两路”无序，材料、机具堆放不齐，通风排烟不畅，施工难以正常进行，潜伏着大量事故隐患。
(3)职工违章违纪
不认真学习安全技术知识和操作规程，有章不循，有禁不止，明知故犯，满不在乎，逞能冒险，无知蛮干，劳动纪律松弛，酿成
伤亡事故。
(4)基础工作薄弱
基层管理人员缺乏，技术干部不足，班组长管理能力不强，工人技术水平不高。
随着科技进步，在隧道施工中不断采用新方法、新技术、新机械，但企业对职工队伍的安全教育和技术培训没有跟上去，很难保障各项技术规程和安全措施在工点上落实。
2控制事故的主要对策和途径
为了确保隧道施工人身安全，企业必须从强化员工管理、工程管理和安全管理入手，采取综合治理措施，由单纯的经验管理向现代科学管理转变，由被动处理事故向主动预防事故转变，真正把隧道施工搞上去，把各类事故降下来，以达到安全、优质、高效之目的。
其主要对策和途径有以下几方面:
(1)正确选择隧道施工方法
在选择隧道施工方法时，应注意以下问题:一是应根据围岩级别和岩性、隧道断面的大小、设备、工期及技术水平等因素综合考虑确定;二是优先采用能够使支护尽快封闭成环的全断面法、下台阶
法、CD法、CRD法、中洞法进行开挖，以减少工序干扰，便于机械施工，改善作业环境，保证施工安全;三是对地质条件变化大的隧道，选择施工方法应考虑到适应性，尽量避免变更施工方法，打乱施工秩序，影响安全和进度;四是采用新技术、新设备、新工艺、应有保证安全质量的有效措施。
同时，施工单位要根据设计要求及施工方案，运用网络计划技术，认真编制实施性施工组织设计。
在实施中，要经常分析施工形势和执行施工组织设计的情况，结合现场实际，落实安全技术措施，在保证安全和质量的前提下，按期完成任务。
(2)搞好不良地质隧道施工安全
对隧道施工安全来说，不良地质的主要问题是岩石破碎，极易坍塌，甚至伴有大量涌水、流石、流泥，因而给施工安全造成威胁。
不良地质隧道施工，应首先核对设计文件，详细调查工程地质及水文地质情况，做好相应的准备，采取与之相适应的施工控制。
施工中，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步前进。
应加强检查与量测，经常观察地质、地貌和地下水的变化情况，检查支护、衬砌的受力状态，防止突然发生事故。
在制定处理方案的同时，必须制定相应的安全技术措施，向施工检员进行交底，据以贯彻实施。
呼准铁路郝家圪楞隧道，被工程专家确定为典型的软塑性不良地层，是呼准铁路重中之重、难中之难的控制工程。
然而，施工单位广大职工，依靠科技进步，科学组织施工，坚持标准化作业，根据地质差、断层多、石质破、地下水丰富等特点，召开施工技术研讨会，研究施工方案和技术攻关措施，采取侧壁导坑开挖、坚持“短开挖、弱爆破、快喷锚、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，保证了隧道安全贯通。
(3)坚持标准化作业
认真开展安全标准工地建设，积极推行作业标准化、规范化，建立良好的隧道施工环境和秩序，是实现安全生产的重要保证。
企业要组织工程技术人员学习施工技术规范，掌握设计标准，正确指导施工;严格要求每个作业人员遵守操作规程，进行正规化施工，为安全生产创造有利条件。
在隧道开挖中，必须严格实行光面爆破，实施正确的喷锚支护，搞好围岩量测，加快后部衬砌的跟进。
塑料导爆管引爆既安全又经济，目前是用于隧道爆破作业比较理想的器
材，应普及推广使用。
同时，要搞好隧道施工通风防尘，采取喷雾洒水、机械通风和个人防护的综合措施，使洞内空气含尘浓度降低到国家标准以下。
特别要搞好含瓦斯隧道施工安全防护，来防瓦斯爆炸事故发生。
(4)提高员工队伍素质
加强安全教育和技术培训，提高员工队伍素质是搞好隧道施工安全的根本大计。
企业要对广大员工特别是各级领导干部进行多层次、多渠道、多形式的安全生产教育，不断提高全员安全意识。
施工中，企业应把认真落实安全生产责任制作为突破口，提高员工安全责任意识、遵章守纪的自觉性和自我防护能力，扭转隧道施工事故多发的被动局面。
尤其应对特殊工种实行岗位职务培训，经过理论和实践考核，取得合格证书才能上岗。
同时，要强化科学管理，积极推广应用《安全系统工程》，编制“事故树”，对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险，实现系统安全，有效地预防各类事故发生。
综上所述，确保隧道施工安全，施工单位务必强化全员安全责
任意识，增强遵章守纪的自觉性，提高自我防护能力;务必正确选择隧道施工方法，结合实际情况，积极推广先进的施工方法施工，重点搞好不良地质隧道作业;务必坚持标准化管理，强化现场作业安全控制，下大力预防惯性事故发生。
随着铁路建设发展的需要，员工队伍综合素质和管理水平不断提高，在安全管理中，积极推广和应用新技术，加大机械化施工程度，促进隧道施工安全。
特别是一些先进的施工方法正以它崭新的理论、简便的工艺、越来越显示其优越性，引起我国工程界的高度重视，得到广泛应用。
这是隧道施工发展的方向，对提高经济效益、确保安全生产，都会起到重要的保证作用。
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