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《汽车维修技术》课程设计大纲开课单位：汽车学院开课学期：第4学年秋季学期学分：3学分学时：48学时（3周）适用专业：汽车服务工程（0401）一、课程设计的目的与意义本课程设计是配合《汽车维修技术》课程而开设的一门实践课程，是对学生进行专业性的工程设计训练的重要教学环节。
通过设计达到以下目的：1、系统巩固、提高和扩大学生所学专业理论知识，培养学生综合运用知识的能力和设计能力。
2、培养学生对汽车、摩托车产品装配图、部件图、零件图的读图和绘图能力。
3、综合利用专业课的理论知识，掌握课程间的内在联系，培养分析问题和解决问题的能力。
4、培养学生查阅文献资料、工具书并整理运用调研资料的能力，熟悉相关的国际标准、国家标准、行业标准和设计规范。
5、锻炼学生工程设计的基本技能，培养协作精神，树立高度的工作责任感。
二、课程设计的内容1、液压发动机移动吊、钢板弹簧总成移动小车、油压千斤顶、发动机翻转移动支架、总成举升移动小车、盲孔轴承拉器、气门座圈拉器等修理机具设计。
2、机具总布置、力学分析、运动校核；总装配图；编写设计说明书。
三、课程设计的方式1、分小组设计。
2、集中进行、统一指导、工程设计、手工绘图。
四、课程设计的基本要求1、图面清洁，尺寸标注、形位公差、技术要求、图幅符合国家标准。
2、计算和理论分析中引用的公式、数据须注明出处，主要参数的选取应进行简要分析和论述。
3、设计说明书应规范，插图清晰、正确。
4、课程设计提交内容：设计图纸、设计说明书，内容包括：设计计算说明、课程设计小结（收获及建议）。
5、随机抽取不少于20%的学生对课程设计内容质疑、答辩。
五、课程设计成绩的评定1、按优、良、中、及格、不及格五级评定成绩。
2、成绩构成：课程设计质量；答辩情况；课程设计过程中的表现。
《汽车理论》试验指导书黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2012年4月·哈尔滨汽车底盘测功实验室学生实验守则一、学生必须按时到实验室上实验课，不得迟到、早退及旷课。
二、实验室内严禁吸烟，不准大声喧哗、打闹及自行摆弄仪器装置。
保持室内卫生，不准随地吐痰、乱扔纸屑等脏物。
三、实验前必须认真预习实验内容，上课时认真听教师讲解实验目的、要求、步骤及注意事项。
四、实验时必须严格按照实验步骤操作，要细心观察实验现象，如实做好记录，积极思考、分析实验结果，按规定写好实验报告。
五、实验中必须注意安全，严格遵守实验室的规章制度和仪器设备操作规程，服从教师和实验技术人员的指导，对不遵守操作规程又不听从劝告者，实验教师有权停止其实验，对违规操作造成事故者，要追究责任，并根据不同情况进行处理。
六、实验中如发生事故，要保持镇静，并立即按下紧急停车开关，保护现场，报指导教师或实验教师进行处理，不得自行处理。
七、实验结束后，按实验教师的要求，把设备仪器等及其物品放回指定地点，关闭电源、气源，然后清扫实验室并关好门窗方可离开实验室。
目录试验一汽车滑行试验 (1)试验二汽车动力性试验 (9)项目一汽车最高车速测试 (9)项目二汽车起步换挡加速性能测试 (10)项目三汽车爬坡度测试 (12)试验三汽车经济性试验 (15)实验四汽车制动性试验 (20)试验一汽车滑行试验一、试验目的1.通过本试验加深对汽车滑行试验的理解。
2.掌握汽车滑行测试的方法。
二、试验设备试验设备由底盘测功机测试系统和试验车——丰田COROLLA组成。
1.底盘测功机测试系统简介底盘测功试验室的底盘测功机测试系统是由AVL—策尔纳生产的，用于轿车和轻型商业车尾气排放测试的试验设备，主要用于道路模拟的两轮驱动车排放测试和性能测试。
该底盘测功机能够精确地模拟轻型汽车道路载荷实际工况，而且这种道路载荷可以通过计算机控制界面时进行修改并确定，具有自动标定功能，满足技术要求规定相应的法规进行排放试习的检测，与汽车直采排放分析系统协同作相关试验，由中心控制计算机应能按照法规要求自动完成全过程的测量，实现整车性能、动力性测试、经济性测试、排放测试试验，并具有将测量结果存盘和打印图型曲线的功能。
第1章变速器主要参数的选择与计算 (2)1.1 档数 (2)1.2 传动比确定 (3)1.3 中心距A的确定 (4)1.4 齿轮参数选择 (5)1.4.1 模数 (5)1.4.2 压力角α (5)1.4.3 螺旋角β (6)1.4.4 齿宽b (7)1.5 各档齿轮齿数的分配 (7)1.6 变速器齿轮的变位 (11)第2章齿轮与轴的设计计算 (15)2.1齿轮设计与计算 (15)2.1.1 齿轮材料的选择原则 (15)2.1.2 各轴的转矩 (16)2.1.3 轮齿强度计算 (16)2.2 轴的设计计算 (26)2.2.1 轴的工艺要求 (26)2.2.2 初选轴的直径 (27)2.2.3 轴最小直径的确定 (28)2.2.4 轴的强度计算 (28)2.3 轴承选择与校核 (43)2.3.1 一轴轴承 (43)2.3.2 二轴轴承 (45)2.3.3 中间轴轴承 (46)第1章变速器主要参数的选择与计算本次课程设计是在已知主要整车参数的情况下进行设计，已知的整车主要技术参数如表1.1所示：377.0i i rn u g a = 式中：a u ——汽车行驶速度（km/h ）； n ——发动机转速（r/min ）； r ——车轮滚动半径（mm ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。
已知：最高车速max a u =max a v =91.5 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =1；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格R16得到r =335(mm)；发动机转速n =p n =3000（r/min ）；由公式得到主减速器传动比计算公式： 1408.45.913000335377.0377.00=⨯⨯==a g u i nr i表1.1 CA1041整车主要技术参数1.1 档数增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性。
档数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。
实验一液力变矩器与行星齿轮变速机构一、实验学时：2学时二、实验目的：1．认识液力变矩器的内部结构，了解液流的运动路线，认识在液流的运动中，各构件所起的作用。
2．了解行星齿轮变速机构的组成，及其确定的传动比的形成方式，以及该传动比时的动力传递路线。
三、实验设备：1．常用拆装工具1套。
2．液力变矩器及行星齿轮变速机构的解剖件。
3．液力变矩器总成。
4．行星齿轮变速机构总成。
5．行星齿轮组合件。
6．离合器组成件。
7．制动器组成件。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．识认和观察液流在变矩器中的运动。
3．观察分析泵轮、涡轮、导轮的运动及功能。
4．泵轮、涡轮、导轮的运动方向分析。
5．行星齿轮组合状态的观察分析。
6．行星齿轮变速机构形成确定传动比的方法观察。
7．制动器的特征观察。
8．离合器的特征观察。
9．摩擦片、压片的结构观察。
10．行星齿轮变速机构的动力传递路线观察。
11．观察液压缸的工作情况。
12．观察单向离合器的结构，分析其工作原理。
五、液力变矩器与行星齿轮变速机构（一）、实验目的（二）、实验步骤（三）、实验中出现的问题及解决的方法实验二液力变矩器、油泵、离合器及制动器的检修一、实验学时：2学时二、实验目的：1．熟悉液力变矩器的工作原理及检查方法。
2．熟悉使用拆装及测量工具（如：百分表、塞规）。
3．熟悉使用离合器、制动器回位弹簧座圈的拆装工具。
三、实验设备：1．常用拆装工具1套。
2．液力变矩器及行星齿轮变速机构的解剖件。
3．液力变矩器总成。
4．离合器组成件。
5．制动器组成件。
6．油泵总成。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．液力变矩器中单向离合器的检查。
3．利用百分表测量液力变矩器的轴向、径向跳动量。
4．指导学生对离合器、制动器进行拆装。
5．摩擦片、钢片的检查。
6．利用塞规测量油泵的各配合间隙。
7．利用塞规测量离合器、制动器的自由间隙。
8．指导学生如何判断液力变矩器是否工作正常。
实训指导书学习领域: 汽车传动技术适用专业: 汽车运用与维修目录实训安全注意事项 (1)工量具认识使用 (2)底盘维修常用量具 (3)项目一离合器构造原理及拆装 (4)项目二手动变速器构造原理拆装 (6)项目三万向传动装置拆装 (11)项目四驱动桥构造原理及拆装 (13)项目五液力变矩器的构造原理 (15)项目六行星齿轮结构的原理及拆装 (18)项目七自动变速器原理及拆装 (20)实训安全注意事项一、个人安全1、眼睛的防护常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。
护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。
在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。
如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
2、听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。
短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。
一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
3、手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。
二是必要时应戴上防护手套。
不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
4、衣服、头发及饰物在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服。
如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
二、工具和设备安全使用1、手动工具的安全使用手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。
本科学生毕业设计汽车变速器性能试验台的设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：学生姓名：指导教师：职称：黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree Design Of Auto TransmissionPerformance Test BenchCandidate：Specialty：Class：Supervisor：Heilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要汽车变速器是汽车底盘的主要部件，换挡频繁，磨损严重，是汽车早期损坏的主要部件之一。
利用变速器性能试验台研究它的各项使用性能，对节省材料，降低成本，缩短研发周期，提高变速器的性能、使用寿命和工作效率，都是非常必要和重要的，而闭式变速器试验台具有节约能源的特点，对于降低试验成本有着十分重要的意义。
文中阐述了变速器性能闭式试验台的布置结构和工作原理，在确定了设计方案的基础上完成了试验台传动机构的设计，并对设计的结构进行了布置合理性分析和力学刚度、强度的校核，使得此试验台能够完成如变速器效率试验、磨合试验、齿轮磨损试验，并根据所设计的各部分详细参数，利用软件AUTOCAD绘制了试验台中传动机构的整体装配图和传动机构的各部分零件图。
关键词：汽车变速器；试验台；闭式；传动机构；结构设计；分析ABSTRACTThe trasmission is the most important component on the chassis,shifting frequent and wearing serious,it’s one of the main components early damage to the e the test bench to test the trasmission on its various properties is very important and necessary for saving material,redcing cost, shorting the development cycle, improving the transmission’s life and working efficiency.And the closed test bench has the advantages of saving energy and controling c onvenient.It’s very important for saving the cost.This text expounded in the transmission’s structure of layout and the working principle, I have a detailed transmit agencies design on the base of the design programme’s determined,then I analysis the desi gn’s reasonable and check the mechanical stiffness and strength,makes this test bench to complete such as the transmission efficiency testing, running-testing, gear wearing testing, and in accordance with the detailed design parameters of various parts, us ing a pilot mapping software AUTOCAD map the transmit agencies’ assembly and some parts of the it.Key Words:Automobile trasmission;Test bench;Closed;Transmit agencies;Structure design;Analysis目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题的来源和意义 (1)1.2 汽车试验装置的发展概况 (1)1.3 汽车变速器性能试验台国内外发展概况 (2)1.4 本课题的研究内容及主要工作 (3)第2章传动系统的总体设计 (4)2.1 设计方案论证 (4)2.1.1 常见的机械式变速器损坏形式 (4)2.1.2 闭式试验台与开式试验台比较 (5)2.2 传动系统的工作原理 (9)2.3 驱动电机的选择 (10)2.3.1 工作条件 (10)2.3.2 选择电动机的类型 (10)2.4 传感器型号的选择 (11)2.5 本章小结 (11)第3章变速机构的设计 (12)3.1 齿轮的设计与校核 (12)3.1.1 选择齿轮材料及精度等级 (12)3.1.2 确定设计准则 (12)3.1.3 按齿面接触疲劳强度设计 (12)3.1.4 主要尺寸计算 ............................................................... 错误！未定义书签。
黑龙江工程学院《汽车理论》试验指导书汽车与交通工程学院目录试验一汽车动力性试验项目一滑行试验项目二最大车速试验项目三加速能力试验试验二汽车经济性试验试验三汽车制动性试验附录一汽车道路试验方法通则附录二仪器原理和使用试验一 汽车动力性试验一、试验类型汽车动力性试验为综合性试验。
此试验综合运用了汽车运用、汽车电器和汽车驾驶技术等相关课程的知识，并根据汽车动力性性能指标需在满负荷工况下行驶时测定等特点，为保证试验的安全性和准确性，在进行动力性能试验之前，需要完成包括滑行试验、速度表及里程表的校正和机油油消耗量等在内的汽车行驶检查试验，在此基础上进行汽车最大车速、加速性能和最大爬坡能力的试验。
二、汽车行驶检查试验在进行动力性试验前要对准备进行性能试验的车辆做行驶检查，并测定有关技术参数，以使动力性试验结果真实有效。
做试验前行驶检查试验的项目包括速度和里程表的校正、滑行试验及机油消耗量的测定。
1．试验条件（1）行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km ，风速不大于5m/s 。
（2）试验仪器1） 秒表：精度0．１ｓ；2） 台秤：量程20~50kg ，精度为0．05kg ；3） 远程温度计：量程0~120℃，精度为1℃；4） 皮尺：量程为50m ，精度为5mm ；5） 非接触式车速测定仪。
2．试验项目及方法（1）校正速度表1） 实际速度的测定用标杆设定合适的测量路段L （短于500m ），汽车分别以速度表指示的不同速度，匀速的驶过测量路段，按10的整数倍速度取不少于6点，用秒表测定汽车通过测量路段的时间，每种速度各测定两次，按式1求出实际速度u ： u= 212.7t t l （式 1）L ——测量路段长度，mt 1，t 2——汽车每次通过测量路段的实际测定时间，s 。
（2）按式2求出车速表校正系数C V ，并做出速度表校正曲线图。
C V = b u u（式 2）V ——实际速度，km/h ；u b ——速度表指示的速度，km/h 。
重庆理工《汽车试验技术》复习题(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--汽车试验学复习提纲第一章1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章1.整车外观检测的项目车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定高≤4米；宽≤米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤米，全挂汽车列车≤18米3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。
2.无负荷测功的工作原理将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）汽车发动机综合性能分析仪组成（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。
兰州工业高等专科学校汽车使用性能与检测实验指导书（汽车运用技术专业）交通工程系目录1.目录 (1)2.实验一汽车检测站见习 (2)3.实验二汽车发动机功率检测 (8)4.实验三四轮定位参数的检测 (8)5.实验四车轮动平衡的检测 (11)6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13)7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15)8.实验七柴油机烟度检测 (17)9.实验八汽车空调的检测 (18)实验一汽车检测站见习实验目的与要求：了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。
实验内容：参观汽车检测站；学习汽车检测的相关标准与法规。
实验步骤：1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备；2.学习汽车检测相关标准法规。
思考题：1、简述汽车检测站的车辆检测流程。
实验二发动机功率检测实验目的：通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。
实验仪器设备：1、汽油发动机或汽油车；2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪；3、车用启动电源、工具。
实验内容：无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。
实验要求：1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。
2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。
3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。
实验准备：1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。
2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。
利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。
湖北文理学院《汽车理论》实验指导书课程名称：汽车理论课程编号： 08ZX093107课程属性：专业课总学时数： 8学分数： 3适用专业：车辆工程汽车理论实验指导书目录实验一汽车动力性测试实验二汽车燃油经济性测试实验三汽车底盘性能测试实验四汽车制动性能实验实验一汽车动力性测试第一部分：最高车速、最低稳定车速、加速一、实验内容测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。
二、实验目的要求掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。
三、仪器设备五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
四、准备工作1．实验条件1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。
乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。
新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度80～90℃发动机机油温度50～95℃7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
8）实验道路最好选择专用试验跑道。
如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。
跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
2．准备工作1）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等；2）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况；3）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态；4）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速；5）检查照明灯、信号灯等能否正常工作；6）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；7）对测试仪器进行校验。
目录（一）变速器结构方案的确定 (1)1、档数 (1)2、传动机构方案 (1)3、换挡机构形式 (1)4、齿轮型式 (2)5、轴承选用 (2)6、密封与润滑 (2)7、操纵机构与倒档型式选择 (3)8、变速器传动简图 (4)（二）主要参数的确定 (5)1、中心距 (5)2、轴向尺寸 (5)3、齿轮参数的选择 (5)4、各档传动比分配及齿数确定 (8)5、齿轮变位系数的选择 (10)6、齿轮参数 (10)（三）结构设计及强度校核 (12)1、齿轮材料的选择 (12)2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)3、齿轮强度校核 (21)(四) 心得体会 (22)1（一）变速器结构方案的确定1、档数；变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。
挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。
本设计中的变速器为货车变速器。
跟具要求，确定挡数为五挡变速器。
2、传动机构方案；变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。
方案a ，b 在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。
再比较a 和b ，a 方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。
故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。
斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。
3、换挡机构形式；在选择了如图a 的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直齿滑动齿轮换挡，通过从动齿轮的左右滑动实现1挡、倒挡和空挡的切换；对于2、3、4挡，由于转速升高，如果采用滑动齿轮换挡会对齿轮照成很大的冲击，加速齿轮磨损，大大降低齿轮寿命，故选择同步器换挡，且所有的同步器安装于第二轴，这样不仅可以缓和冲击，还能保证迅速、无噪声换挡，而与驾驶员的操作熟练程度无关，从而可以提高汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性，也使得维修更；对于五挡，使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载发动机转矩经第一轴和第二轴直接输出，此时的变数器传动效率最高，可达到90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少。
CVT变速器的标定及测试Chapter 1：引言随着汽车市场的规模越来越大，车辆性能的要求也越来越高，而CVT（Continuously Variable Transmission）变速器作为一种新型变速器，由于具有连续的传动比，传动效率高、平顺性好等优点，越来越受到人们的关注。
CVT变速器的标定及测试是汽车工程中的重要研究领域。
本文将介绍CVT变速器的标定和测试的研究内容，以及该研究对汽车工程发展的影响。
Chapter 2：CVT变速器的标定CVT变速器的标定是指通过实验研究来确定其传动比，以便在使用中保证其性能和可靠性。
CVT变速器的标定需要进行动态及静态实验。
动态实验通常采用传统的双动力源测试台，以获得变速器的工作状态和力矩输出曲线，进而计算传动比。
静态实验则是基于模型的仿真，以获得精确的传动比曲线。
Chapter 3：CVT变速器的测试CVT变速器的测试是指通过测试和评估来确定CVT变速器具体的性能参数。
测试包括耐久性测试、燃油经济性测试、噪声测试、振动测试等。
其中，燃油经济性测试是最具代表性的测试之一，通过在一定路况下比较CVT变速器和其他变速器车型的燃油经济性能，来评估CVT变速器的实际使用效果。
Chapter 4：CVT变速器的性能评估CVT变速器的性能评估是针对CVT变速器的各项性能指标的综合考评。
包括工作效率、传动比、换档速度、换档平顺性、传动效率等方面的评估。
在评估过程中，一方面需要准确测量和检测各项性能指标，另一方面，也需要通过用户反馈和专业评估来辅助评估。
Chapter 5：总结和展望通过对CVT变速器的标定和测试进行研究，可以更好地涵盖其基本性能和实际使用效果，并有助于开发更高效、更可靠的CVT变速器。
未来的研究方向包括CVT系统的优化、CVT系统控制策略的改进等。
随着CVT变速器技术不断发展，其在汽车工程领域的应用前景将会越来越广泛，成为汽车工程领域研究的重要方向。
《汽车工程学》实验指导书夏长高车华军编写何仁刘军江苏大学汽车与交通工程学院2015年4月目录实验一汽车动力性实验 (3)实验二汽车燃油经济性实验 (3)实验三汽车制动性能实验 (14)实验四汽车操纵稳定性-稳态回转实验 (17)实验五汽车平顺性-随机输入行驶实验 (20)实验一 汽车动力性实验一、实验目的1. 通过实验学习动力性实验的基本方法，了解动力性实验常用仪器设备。
2. 通过实验学习动力性实验的数据采集和分析方法，并评价汽车的动力性。
二、实验的主要内容测试系统的安装标定，采集和处理实验数据得到汽车的最高车速、直接档最低稳定车速及加速性能，以便对实验车辆的动力性作出客观评价。
三、实验设备和工具1．实验车辆小型客车或小型载货汽车一辆。
2．测量仪器GPS 速度传感器（或DRS-6 雷达速度传感器） 2HE-PCI-T8 数据采集仪 笔记本电脑四、实验方法和步骤1． 安装和调试测量系统，将速度传感器、数据采集仪、笔记本电脑连接如图所示，正确选择合适的采集参数。
2． 车速试验：1）最高车速试验：在实验道路上选定中间一段500m 作为测速路段，其两端各设100m 为准备GPS 或雷达速度传感器数据采集仪计算机 二次处理系统路段，并用标杆做好标志。
根据实验车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使实验车驶入测速路段前已达到最高的稳定车速。
测定其以最高稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。
2）直接档最低稳定车速试验：在实验道路上选定中间一段100m作为测速路段，其两端各设20m为准备路段，并用标杆做好标志。
根据实验车具体情况，选定充足的准备区间，使实验车驶入测速路段前已达到直接档最低稳定车速。
测定其以最低稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。
3．加速性能试验：在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。
1）汽车直接挡加速实验实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该挡最高车速的80%以上。
车辆工程专业实验
——汽车变速器性能试验
测试与分析
实验指导书
重庆理工大学车辆工程学院
实践教学及技能培训中心
2014年9月
汽车变速器性能试验指导书
一、实验名称
汽车变速器性能试验（效率、差速、正反拖、NVH 、静扭）
二、实验课时及类型
1、学时：8H
2、类型：综合设计型
三、实验目的
1.使学生了解变速器试验台架系统基本结构及工作原理；
2.了解变速器性能验的分类及国家标准；
3. 掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用方法、数据的测量及制作方法、试验数据的处理方法和分析方法。
4.提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。
四、实验原理及方法
变速箱试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。
汽车变速器试验台构成
汽车变速器试验台构成如图1所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
a.传动效率试验：
机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图2所示。
通过对转矩和转速的 测量，利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值，并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势，同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析，
得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈
现的变化趋势。
图2 传动效率试验的试验原理
b.差速试验：
根据国家标准，针对汽车差速器性能的试验项目和要求如下：
1.一种是自由转动差速试验，试验时变速器两输出半轴均可转动，按相关试验要求将差速率控制在0%~200%之间任一小区间内（不含0%和200%）。
2.另一种是单边半轴制动差速试验，试验时单边半轴的转速为0 r/min，差速率为200%。
c.正反拖试验：
1、变速器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。
2、汽车变速箱的正反拖试验包括正拖和反拖两个部分。
保证试验台及变速箱正常工作下，将驱动电机和加载电机的输入和输出进行对换就实现了正反拖两个部分。
分别记录下正反拖是的输入和输出的转速和转矩，将得到的数据进行处理分析，可以得出正反拖变速箱的传动比的变化，并进行对比。
d.NVH试验：
1、变数器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。
2、将变速器安装在试验台架上，保证变速器及试验台都正常工作。
在特定的输入转速，特定输入扭矩或空载下，测量变速箱的噪声，噪声可反映变速箱的设计制造精度。
3、通过对噪声、振动测量数据的频谱进行分析，可以对变速箱的设计水平、多种故障形式进行分析判断。
e.静扭试验：
1、变速箱试验条件，按照国家标准QC/T 568— 1999《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。
2、保持变速箱润滑等良好的情况下，将变速箱安装在实验台上，固定其输出端，利用
减速机带动输入端慢慢运转，测出变速箱输入端扭矩、输出端扭矩、输入轴扭转角度，直到达到某设定扭矩或直到变速箱损坏而停止加载。
3、分析得到的数据的变化规律，判断变速箱的静态扭转强度性能。
五、试验仪器和试验设备
（1）变频调速、输入功率测量控制系统：由200KW变频电机、单象限变频器、电力测功机控制仪、扭矩转速传感器组成。
（2）加载、输出功率测量控制系统。
由2套315KW变频电机、单象限变频器、电力测功机控制仪、转矩转速传感器等组成。
（4）振动测量系统。
由四通道振动测量仪、加速度传感器组成。
（5）其他辅助系统。
有恒温冷却装置、试验平台、联轴器、传动轴、夹具等组成。
（6）变速器半消音声室及台架及辅助硬件；
（7）head recorder数据采集系统、head Artemis数据分析模块，麦克风，转速传感器。
六、实验步骤及内容
a.效率试验：
1、实验前准备工作
1) 检查机械部分与电器部分线路是否连接好，控制面板上的按扭和旋扭是否复位。
2) 合上测试装置的电源开关，总电源灯亮；拧开JW-2A微机扭矩仪总钥匙开关，这时显示仪表上电；启动系统，此时系统启动按扭灯亮。
3）扭矩调零，转速调零。
2.实验步骤和记录
1) 在系统启动至少30秒以后,按下拖动使能按扭，此时加载启动按扭灯亮
2) 按下加载使能按扭，此时拖动使能按扭灯亮。
3) 然后按以下三种情况顺时针慢慢拖动给定旋动和加载给定旋扭，把转速转矩调到所需要的值，将数据记录到下面表格。
4) 固定输入转速、固定加载扭矩：（每隔30S采样一次）
5) 固定加载扭矩、改变输入转速：M=100 Nm（做转速—效率曲线）
6) 固定输入转速、改变加载扭：N=800r/min（做扭矩—效率曲线）
7）试验完成后，先把缓慢将加载给定旋扭逆时针旋到原位，再把缓慢将拖动给定旋扭逆时针旋到原位。
8）待系统稳定停下后,按下控制面板上的拖动停止按扭. 一分钟以后,按下系统停止，然后关闭钥匙开关，关闭总电源。
b.差速试验：
磨合试验：其中任一个输出端固定不能转动，另一个输出端可自由转动。
油温控制在 95 ～105 ℃，挂Ⅰ挡，在空载下以 2000 ± 10 r / min 的输入转速；运转时间大于或等于30min。
高速低扭试验：挂上最高挡，50% ～ 55% 最高输入转速，输入扭矩
30 ～ 35N·m，其中任一个输出端固定不能转动，另一个输出端可转动；时间大于或等于30min。
低速高扭试验：挂上1档，保持输入转速2000±10r/min，差速率12%-15%，时间≤3min；输入扭矩：①扭矩从0升到75%发动机最大扭矩±5 N.M；②在75%发动机最大扭矩±5NM保持≥1 min；③从75%发动机最大扭矩±5NM降到0，此为一个循环；总共循环次数≥200.
C.正反拖试验
1、打开变速器测试控制系统电源，启动工控机，点击测控系统软件，输入相关信息；
2、将驱动电机做输入，变速器换一档，改变输入端的转速与转矩，并记录下相应的输入、输出的转速与转矩；
3、将加载电机做输入改变输入端的转速与转矩，并记录下相应的输入、输出的转速与转矩。
完成一档的测试；
4、重复2、3步的试验，完成第二、三、四、五档的试验，并记录相应的数据；
5、根据实验数据，得出对应的正反拖的传动比进行对比分析。
d. NVH试验
1、熟悉本实验相关的软件操作；
2、在变速器关键的位置布置相应的传感器；
3、进行麦克风等传感器标定以及布线调试；
4、准备工作做好后，打开试验台电源，输入转速，打开数据采集系统进行预热；
5、设置相关参数；
6、特定的输入转速、扭矩或空载，待变速箱转速稳定后，进行变速箱的噪声测量；
7、多次测量，进行对比分析；
8、试验结束后，整理实验器材等。
9、通过对噪声、振动测量数据的频谱进行分析，对变速箱的设计水平、多种故障形式进行分析判断。
e. 静扭试验：
1、将变速箱安装在实验台上，固定其输出端；
2、核查安装完好后，启动试验台电机进行磨合；
3、打开变速器测试控制系统电源，启动工控机，进行预热。
点击测控系统软件，输入相关信息；
4、减速机带动输入端慢慢运转，同时记录下变速箱输入端扭矩、输出端扭矩、输入轴扭转角度，直到达到某设定扭矩或直到变速箱损坏而停止加载。
5、分析记录数据的变化规律，判断变速箱的静态扭转强度性能。
七、注意事项
1、系统运行过程中不能停电,否则会对系统造成毁灭性破坏。
2、每一步操作后都要预留足够的响应时间,保证系统正确运行,其间不要进行其他操作,避免系统逻辑系统误动作带来毁灭性破坏。
3、加载电机转速不能高于3000转,拖动电机转速不能高于4500转, 否则系统会自动急停,其冲击可能会对系统造成毁灭性破坏
4、系统停止后，需至少5分钟的时间来释放大电容电抗器上的残余电量，至少5分钟以后才能从新系统启动，避免冲击电容电感，对系统造成毁灭性破坏。
5、机械系统均属高速旋转机械,操作时要尽量避免站危险位置；电器系统属高压大电流系统, 要尽量保持电器柜门关闭,注意人生安全.
6、运转中，注意测试仪表的指示，倾听变速器的运转声音，观察变速器外观，发现不正常现象应及时采取措施；
7、停机时应缓慢卸掉负荷，再低速运站一段时间，待机油温度降至50℃一下后再停机。
八、预习/参考
参考标准：QC/T29063-1992汽车机械式变速器总成技术条件和QC/T568-1999汽车
机械式变速器台架试验方法，实验前学生应先预习该方法中相关试验内容，熟悉试验基本原理和方法。
