汽车变速器试验

变速器机械冲击试验1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括对变速器机械冲击试验的简单介绍以及该试验的重要性和应用领域。

概述部分的内容可以如下编写：引言部分是对本篇文章的一个简要介绍，该文章主要讨论的是变速器机械冲击试验。

变速器是一种非常重要的机械设备，广泛应用于汽车、工程机械等领域，用于调整车辆或机械设备的工作模式以适应不同的工况和行驶速度。

由于变速器在使用过程中会受到各种冲击载荷的作用，因此进行机械冲击试验对于确保其可靠性和性能的可持续性具有至关重要的作用。

机械冲击试验是一种常见的试验方法，通过对变速器进行机械冲击试验能够模拟真实工况下的冲击载荷，对变速器的耐久性能进行评估。

这种试验方法可以模拟变速器在行驶过程中受到的各种冲击，如颠簸道路、急刹车等，进而评估变速器的结构强度、零部件疲劳寿命等指标。

变速器机械冲击试验的意义在于通过对变速器的性能进行评估，可以为设计和优化变速器结构提供依据。

同时，该试验还可以帮助制定相应的技术标准和规范，提高产品质量，并为用户选择合适的变速器提供指导。

另外，变速器机械冲击试验还可以为变速器的故障分析和维修提供数据支持，确保变速器在使用过程中的可靠性和安全性。

综上所述，变速器机械冲击试验作为一种重要的评估手段，对于确保变速器的可靠性和性能具有至关重要的作用。

本文将重点研究变速器机械冲击试验的背景和意义，并对该试验的结果进行总结，同时对未来研究方向进行展望。

1.2 文章结构文章结构部分主要介绍了本文的组织结构和各个主要部分的内容概要，旨在帮助读者更好地理解整篇文章的框架和内容安排。

具体内容如下：本文分为引言、正文和结论三个部分。

其中，引言部分主要包括概述、文章结构和目的。

正文部分包括变速器机械冲击试验的背景和意义。

结论部分总结了变速器机械冲击试验的主要结果，并对未来研究进行了展望。

引言部分旨在引入本文的主题，并说明文章结构和目的。

首先，我们将对变速器机械冲击试验进行概述，介绍其基本概念和相关背景。

车辆工程专业实验——汽车变速器性能试验测试与分析实验指导书重庆理工大学车辆工程学院实践教学及技能培训中心2014年9月汽车变速器性能试验指导书一、实验名称汽车变速器性能试验（效率、差速、正反拖、NVH 、静扭）二、实验课时及类型1、学时：8H2、类型：综合设计型三、实验目的1.使学生了解变速器试验台架系统基本结构及工作原理；2.了解变速器性能验的分类及国家标准；3. 掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用方法、数据的测量及制作方法、试验数据的处理方法和分析方法。

4.提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。

四、实验原理及方法变速箱试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。

汽车变速器试验台构成汽车变速器试验台构成如图1所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。

变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。

a.传动效率试验：机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图2所示。

通过对转矩和转速的 测量，利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值，并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势，同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析，得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈现的变化趋势。

图2 传动效率试验的试验原理b.差速试验：根据国家标准，针对汽车差速器性能的试验项目和要求如下：1.一种是自由转动差速试验，试验时变速器两输出半轴均可转动，按相关试验要求将差速率控制在0%~200%之间任一小区间内（不含0%和200%）。

2.另一种是单边半轴制动差速试验，试验时单边半轴的转速为0 r/min，差速率为200%。

c.正反拖试验：1、变速器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。

汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法随着汽车工业的不断发展，汽车的性能、效率和安全性要求也越来越高。

其中一个重要的部分是汽车的传动系统，对于传动系统的工作效率和功能进行测试和调试是非常必要的。

而在传动系统中，差速器总成的测试是一个重要部分。

本文将介绍汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法。

一、差速器总成的构成和功能差速器总成是汽车传动系统中的重要部分，它通常由差速器、齿轮组件、轴承和封装件等组成。

差速器作为车轮驱动力的分配器，能够使驱动轮的转速不断平衡，从而避免因车轮转速差距过大而导致的打滑或行驶不稳定。

二、台架试验的意义和目的通过台架试验，可以对差速器总成的性能和可靠性进行评估和测试。

试验能够判断差速器是否在正常工作范围内，或者是否存在运转时的噪音、滑动、对齿等问题。

通过不同的测试流程和参数，可以进一步了解差速器总成的性能指标，以及如何对不同车型的差速器进行调整和改进。

三、台架试验的流程1、检查差速器总成的连接和安装在进行台架试验之前，需要检查差速器总成是否正确安装在测试台架上，以及是否清洁和免受损坏。

2、进行静态测试静态测试可以通过测量差速器总成静止和旋转时的旋转力和扭矩来衡量其性能。

通过调整光电编码器和其他传感器的位置和参数，可以获取更详细的数据，以评估差速器总成的扭矩和动态分配性能。

3、进行动态测试动态测试可以模拟真实道路条件下差速器总成工作的情况。

测试车辆必须附加在测试台上，以便测试人员可以逐步调整测试参数并测试差速器总成的反应。

动态测试可以提供更详细的数据，以评估差速器总成的阻滞、差速、滑动等性能，并检查其他方面包括噪音、振动等。

四、试验后的分析和解释经过台架试验之后，需要对测试数据进行统计和分析。

在此过程中，可以确定差速器总成的性能指标，并进行各项指标的比较和分析。

如果发现问题或潜在的问题，需要进一步的维修或调整。

总之，汽车机械式变速器差速器总成台架试验可以有效地检测和评估差速器总成的性能和可靠性。

汽车变速器实训报告一、实训目的汽车变速器是汽车的重要部件，对汽车的性能和油耗有很大影响。

本次实训旨在使学生掌握汽车变速器的结构和工作原理，学会检查和维修汽车变速器故障。

二、实训内容1. 汽车变速器的结构和工作原理2. 汽车变速器故障诊断3. 汽车变速器维修三、实训过程1. 学习汽车变速器的结构和工作原理在本次实训中，我们首先学习了汽车变速器的结构和工作原理。

我们了解到，汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和制动器等组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的速度比，从而满足不同工况下的需求。

2. 汽车变速器故障诊断在实训中，我们还学习了如何诊断汽车变速器故障。

我们采用故障模拟器对变速器进行了故障模拟，通过观察变速器的运行情况和声音等特征，分析出故障原因。

我们还学习了使用底盘维修工具对变速器进行检查的方法。

3. 汽车变速器维修在掌握了汽车变速器故障诊断技能后，我们进一步学习了如何进行汽车变速器的维修。

我们通过对实验台上的汽车变速器进行拆装和修理，深入了解了汽车变速器各部分的结构和功能，并掌握了一些基本的维修技巧。

四、实训效果通过本次实训，我们学生们深入了解了汽车变速器的结构、工作原理以及故障诊断和维修的方法，进一步提升了我们的维修技能和实践能力。

在未来的就业、实习和学习中，这些技能将为我们提供更多的机会和优势。

五、总结汽车变速器是汽车重要的部件，学习掌握其结构和工作原理，以及故障诊断和维修方法，对我们的职业发展和实践能力提升都有很大的帮助。

通过本次实训，我们进一步提高了自己的维修技能，也深入了解了汽车变速器的运行原理，为我们未来的发展提供了更好的基础和保障。

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第二节换挡试验与道路试验



汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析



液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验


(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象

自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。

失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。

需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。

同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。

以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。

变速器润滑试验国标引言：变速器是汽车传动系统中重要的组成部分，其润滑性能直接影响到整车的工作效率和使用寿命。

为了确保变速器的正常运行，国际上制定了相应的变速器润滑试验国标。

本文将围绕这一主题展开，介绍变速器润滑试验国标的背景、标准要求以及试验过程，旨在帮助读者更全面地了解变速器润滑试验的重要性和相关要求。

一、背景随着汽车行业的发展，变速器越来越成为汽车制造商关注的焦点之一。

一个高效、可靠的变速器能够提升汽车的操控性能和燃油经济性。

为了确保变速器的正常运行，各国制定了相应的变速器润滑试验国标，以规定变速器润滑油的性能要求和试验方法。

二、标准要求变速器润滑试验国标主要包括以下几个方面的要求：1. 润滑油的基本性能要求：包括黏度、抗氧化性、抗腐蚀性、抗泡性等指标的要求，以确保润滑油在变速器中具有良好的润滑和保护作用。

2. 摩擦性能要求：润滑油在变速器中的摩擦性能直接影响到换挡的顺畅性和变速器的传动效率。

国标要求润滑油具有适当的摩擦系数和摩擦特性。

3. 温度稳定性要求：变速器在工作过程中会产生较高的温度，润滑油需要具备良好的热稳定性，以确保在高温下仍然具有良好的润滑性能和保护作用。

4. 氧化稳定性要求：变速器润滑油在长期使用过程中容易受到氧化的影响，导致油品降解、变质。

国标要求润滑油具备良好的氧化稳定性，以延长润滑油的使用寿命。

5. 腐蚀性要求：变速器内部存在金属零件，润滑油需要具备良好的抗腐蚀性，以防止金属零件因腐蚀而损坏。

6. 泡沫抑制性要求：变速器润滑油在工作过程中容易产生泡沫，影响润滑效果。

国标要求润滑油具备良好的抑制泡沫的能力。

三、试验过程变速器润滑试验国标包含了一系列的试验方法，以评估润滑油的性能。

常见的试验方法包括以下几种：1. 粘度测试：通过测量润滑油的动力粘度和运动粘度，评估润滑油的黏度性能。

2. 氧化稳定性测试：将润滑油暴露在高温高氧的环境中，观察其氧化程度，以评估其氧化稳定性。

3. 摩擦特性测试：通过模拟变速器的工作条件，测量润滑油的摩擦系数和摩擦特性。

变速器实验报告变速器实验报告引言：变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据不同的驾驶条件和需求，调整发动机输出的扭矩和转速，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。

本实验旨在通过对变速器进行实验研究，了解其工作原理和性能特点。

实验目的：1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。

实验装置和方法：本实验使用了一台标准的汽车变速器模型，并配备了相关的测量仪器和数据采集系统。

实验过程中，我们按照以下步骤进行操作：1. 熟悉变速器的档位和操作杆的位置；2. 将变速器挂入空档，发动汽车，观察发动机的转速和车轮的转速；3. 逐一挂入不同的档位，记录发动机转速和车轮转速的变化；4. 测量变速器在不同档位下的传动效率；5. 分析实验结果并进行讨论。

实验结果与分析：通过实验，我们得到了一系列的数据，并进行了统计和分析。

根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 变速器的档位越高，车速越快，但发动机的转速越低；2. 在高速行驶时，变速器的传动效率较低，而在低速行驶时，传动效率较高；3. 变速器的传动效率受到多种因素的影响，包括齿轮摩擦、润滑状况等。

进一步讨论：除了以上的实验结果，我们还可以对变速器进行更深入的研究和讨论。

例如：1. 如何提高变速器的传动效率？可以通过改进齿轮设计、优化润滑系统等方式来提高传动效率；2. 如何降低变速器的噪音？可以通过改进齿轮的制造工艺、增加减振装置等方式来降低噪音；3. 如何实现自动变速器的智能化控制？可以通过引入传感器和电子控制单元等技术来实现智能化控制。

结论：通过本次实验，我们对变速器的工作原理和性能特点有了更深入的了解。

变速器在汽车传动系统中起着至关重要的作用，它能够根据驾驶需求进行调整，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。

通过进一步的研究和优化，我们可以提高变速器的传动效率和舒适性，为汽车的性能提升和节能减排做出贡献。

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Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎｎｏｖ ｉ Ｈｅｒ ｄ ｉ ａｔ ｏｎ ａｌ
工 业 技 术
浅 谈 汽 车 变速 器 试 验
周 大 容 （ 上海 市机 电设计 研 究院有 限公 司 上 海 ２ ０ ４ ０ ０ ０）
摘 要 ： 着汽车工业 的高速 发展 ， 车变速 器试验 广泛 应 用于汽车 制遣 厂及零 部件 制造厂 。 随 汽 笔者通过 对汽 车变速 器试 验的介 绍及对 试 验 室设 计 的亲 身体 会 ， 步总结 了汽 车变速 器试验 工 艺设 计 中应注 意的 问题 。 初 关键词 ： 汽车试验 变速器 工艺规 划 中 图分 类 号 ： Ｂ ７ Ｔ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ２ ０ （） ０ ５ — ２ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ５ｂ一 ０ ３ ０ 一 置 从控 制 室 的 布 置 可 分 为 两 种 ， 种 是 中 测 试 仪 表 。 一 ４． 试验 室采 用 的主 要设备 ２ （ ） 动 变 速 器 功 能 试 验 台 ： 试 验 台 １手 在 其 性 能 的 好 坏 直 接 影 响 发 动 机 的 动 力输 上可模拟各种工况 ， 比如 前 进 和 倒 车 ， 上坡 出／ 力性 、 辆的 行 驶 性 能 、 耗 ／ 动 车 油 经济性 和 下坡 ， 及 弯 道 等 ， 以 以便 对 变 速 器 最 重 要 和 可 靠 性 以 及 其 它 的 多项 性 能 。 速 器试 变 验 主 要 是 测 定 其 性 能 和 技 术 参 数 ， 过 试 通 的指标之一 ： 声进行检测 。 噪 同时 ， 对 换 还 验正 确反 映 变 速 器 的性 能 ， 动 力性 能 ， 如 效 挡 的 准 确 性 和 灵活 性 ， 及 各 挡 的 变 速 比 以 率、 靠性等 。 可 进 行检 查 。 测试 过 程 中 ， 速 器 被 用 油 冲 在 变 洗 。 测 试 结 束 时 加 注 变速 器 油 并 自动 上 在 紧镙堵 。 ２ 变速器试验 的标 准和范 围 ２ １ 变速器 试验 相关标 准 ． （ ） 速 箱 全 性 能 综 合 试 验 台 ： 试 验 ２变 该 ＱＣ／ ５ ８ １ ９ Ｔ ６— ９９ 台 可 对 汽 车 变 速 箱 总 成 进 行 综 合 性 能 试 通道。 验 。 动 和 加 载 采 用 交 流 无 级 调 速 电机 拖 驱 汽 车 机 械 式 变 速 器 台 架 试 验 方 法 动、 电封 闭加 载 ， 机加 载 时 作 为 发 电机 工 电 ＱＣ Ｔ ２ ０ ３ ２ ／ ９ ６ －９ 作 ， 发 出的 电 能 反 馈 给 电 网或 驱 动 电机 ， 所 汽 车 机 械 式 变 速 器 总 成 技 术 条 件 ４ 主 要工艺说 明 ＺＢ Ｔ ２ ０ ５ ９ ５ ／ ｌ ０ －１ ８ ４ １试 验 工艺 ． 电能的转换效率 不低于９ ％ 。 ５ 自动 换 档 机 并 微 型 货 车 变 速 器 台 架 试 验 方 法 （） 般 变 速 器试 验 时 ， 要 测 定 的 主 构 采 用 位 置 伺 服 控 制 方 案 实 现 ， 在 换 挡 １一 需 ＱＣ／ ２ １ ０ ９ ３ Ｔ ９ －１ ９ １ 要 参数 有 ： 矩 、 速 、 位 、 挡 力 、 滑 机 构 上 加 装 力 和 位 置 传 感 器 以 测 定 选 、 扭 转 档 换 润 换 电 加 的温 度 、 承 座 的 档 力和 选 、 档 位 移 ， 用 声音 和 振 动 复 合 轴 换 采 汽车变速器分动器总成及其齿轮 质量分等 油 的温 度 、 机 （ 载 器） 另外 对噪 声 有 ： 温 度 、 声和 振 动 以 及 变 速 器 工 作 的 异 常 测 噪 方案 ， 测 量 被 试 变 速 器噪 音 值 ， 可 噪 以 并 ＧＢ １ ９６ ９ ４ －７ 情 况等 。 变速 器 的 各 种 参 数 通 过 各 种 类 型 进 行 噪 音 和 振 动 频 谱 分 析 及 故 障 诊 断 。 的 传 感 器实 时 测 量 ， 代 高 水 平 的 变 速 器 现 （ ） 能 扭 矩 传 感 器 ： 能 扭 矩 传 感 器 ３智 智 机 动 车 辆 噪 声 测 量 方 法 ＧＢ ｌ ９５ ９ ４ －７ 综 合性 能 试 验 台 可 同 时 测 量 很 多个 参 数 ； 集 传 感 与变 送 于 一 体 ； 线 通 讯 方 式 发 送 无 有 些 参 数 可 直 接 测 量 得 到 ， 些 参数 需 根 扭 矩 测 量 数 据 。 扭 矩 无 线 接 收 器 配 套 使 有 与 机 动 车 允 许 噪 声 ＱＣ ５ —９ ／Ｔ ７ ３ 据测量到 的参数和 公式进行计算得 出 。 现 用 ， 需 再 配扭 矩 测 量 卡 、 矩 测 量 仪 。 无 扭 扭 汽 车 匀速 行驶 车 内 噪 声 测 量 方 法 代 测试设备 一般都提 供数据的后处理 ， 可 矩 无线 接 收 器提 供 Ｒ ２ ２ ＲＳ ８ ／Ｕ Ｂ Ｓ ３ ／ ４ ５ Ｓ 接 ＱＣ／Ｔ ８ ３ ５ －９ 按 用 户 要 求 提 供 所 需 数 据 的 最 终 处 理 结 口 ， 计 算 机 等 设 备 读 取 测 量 结 果 。 供 汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声 测 量 方 法 果， 以表 格 和 曲线 等 形 式 出 现 。 （ ） 矩 转 速 功 率 测 试 仪 ： 用 微 电 脑 ４扭 采 ＧＢ／Ｔ １ ６ ４３ ５－９ ３ （） 量 参 量 及 测 量 技 术 、 备 、 ２测 设 方法 ： 技 术 、 Ｃ一１ ４ 线 架构 （ 固可 靠） 高 新 Ｐ ０总 坚 等 声 学 机 动 车 辆 定 置 噪 声 测 量 方 法 １功 率 测量 ： ） 测功 器 、 矩 仪 ； ） 速 测 技 术 与 设 备 设 计 制 造 ， ＥＤ显 示 ； 供 转 ２转 Ｌ 提 ＧＢ／Ｔ １ ７ ６１ ０一ｌ ６ ９９ 量 ： 触法 、 接 非接 触法 、 转 轴 以 外 检测 、 从 瞬 ＲＳ ３ 、 ￥ ８ 、 Ｎ工业 现场 总线 、 Ｓ ２ ２ Ｒ ４ ５ ＣＡ Ｕ Ｂ总 汽 车 定 置 噪 声 限 值 Ｒｓ ３ ５ＵＳ 通用 串行 总 线 接 １方 ： １ ７ １ 时 转 速 测 量 、 压 器 转 速 的 测 量 ； ） 度 测 线接 口 ， ２ ２ １ Ｂ 增 ３温 ２ ２ 变速 器试验范 围 ． 量 ： 电 偶 温 度 计 、 阻 式 温 度计 、 体 温 便仪 器 与 计 算机 通 讯 、 ４ ５ ｃ 热 电 液 ＲＳ ８ 、 ＡＮ现 场 总 （） １ 变速 箱传 动效 率试 验 ；２ 变 速 箱 噪 度计 、 磁波 高 温 计 ； ） （） 电 ４ 噪声 的 测 量 ： 噪声 测 线 易 于 与其 他 设 备 构 成 网 络 ； 量精 度 高 、 测 声试 验 ；３ 变速 箱 动 态刚 性 试 验 ４ 变速 箱 量 仪 器 ； ） 感 器及 其 处 理 电路 ： （） （） ５传 电阻 式 传 测 试 重 复 性 好 、 干 扰 能 力 强 ， 作 简 单 ， 抗 操 疲 劳 寿命 试 验 ； ） （ 变速 箱 总成 润 滑试 验 ； ） 感 器 、 容 式 传 感 器 、 感 式 传 感 器 、 电 外 型 美 观 。 与 国 内外 多种 扭 矩 传 感 器 配 ５ （ ６ 电 电 压 能 操 纵 性 试 验 ；７ 齿 轮 摘 档 试 验 。 （） 式 传 感 器 、 电式 传 感 器 、 导 体 敏 感 元 套 使 用 ， 磁 半 实现 扭 矩 与 转 速 的 高 精 度测 量 ！ 件 ； ） 动 测量 ： ６振 测振 仪 ；） ７ 变速 器试 验 中 微 （） 速箱试 验台 ： 速 箱（ 轮 箱 、 ５变 变 齿 减 ３ 变速器试验 室的整体 布置 机技术的应用 ： 自动 化 试 验 系 统 、 验 数 据 速 机 ） 能 试 验 台 由 动 力 源 （ 试 性 电机 ） 被 试 件 、 变速 器试验 室多布 置在一 层 ， 整体 布 的 采 集 与 处 理 、 验 的微 机控 制 系统 、 能 （ 速 箱 、 轮 箱 、 速 机 ） 加 载 设 备 （ 功 试 智 变 齿 减 、 测 器） 成 。 组 Ｌ＾ ， Ｊ 【＾ —Ｊ Ｌ 人厂 材料 换挡试 验 横 置 式变 Ｃ 总 ＶＴ （ ） 车 变 速 器 静 扭 强度 试 验 台 ： 车 ６汽 汽 间 富 速 器 总成 成 试验 机 械 变 速 器总 成 静 扭 强度 试 验 台 可 手 动 或 试验 室 一 室 自动 完成 Ｑ ／ ５ ８ ９ ９ 汽车 机 械式 变 速 Ｃ Ｔ ６ －ｌ ９ 《 器 台 架 试 验 方 法 》 定 的静 扭 强 度 试 验 内 规 控 制室

• TOYOTA 常用A 系列自动变速器：R 位置=R 档，D 位置＝ 4 档，2 位置＝3 档、L 位置=1档。
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。

一、实习目的与要求本次实习旨在让学生掌握汽车手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项，提高学生的动手能力，为今后从事汽车维修和保养工作打下基础。

二、实习内容1. 手动变速器概述手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是一种通过驾驶员手动操作变速杆来改变传动比，从而实现变速的装置。

手动变速器主要由壳体、传动组件、操纵组件等组成。

2. 手动变速器结构及工作原理（1）手动变速器结构手动变速器主要由以下几部分组成：①壳体：壳体是变速器的骨架，用于容纳和固定其他部件。

②传动组件：传动组件包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。

③操纵组件：操纵组件包括变速杆、换挡拉杆、拨叉等。

（2）手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

3. 手动变速器拆装方法及注意事项（1）手动变速器拆装方法①拆下变速器上盖，观察变速器内部结构。

②拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。

③拆下换挡杆、换挡拉杆、拨叉等操纵组件。

④拆下传动组件，包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。

⑤清洗各部件，检查磨损情况。

⑥根据实际情况，更换磨损部件。

⑦按照拆卸相反顺序，安装各部件。

（2）手动变速器拆装注意事项①拆装过程中，注意保持各部件的清洁和完整。

②拆卸时，注意观察各部件的安装位置和连接方式。

③使用专用工具，避免损坏零件。

④拆装过程中，注意安全，防止意外伤害。

⑤拆装完成后，检查各部件是否安装正确，确保变速器正常工作。

三、实习过程及心得体会1. 实习过程本次实习，我们按照实习指导书的要求，进行了手动变速器的拆装实训。

在实习过程中，我们首先了解了手动变速器的结构和工作原理，然后按照拆装方法，拆装了变速器。

在拆装过程中，我们遇到了一些困难，但在老师和同学的指导下，我们克服了困难，完成了实习任务。

2. 心得体会通过本次实习，我对手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项有了更深入的了解。

实验方法的制定
高频激励 啮合承载齿轮对在传递动力的同时也产生和传递着与 自身结构特性以及齿数等参数相关的振动和噪声。根据齿 轮敲击噪声的产生原理，轮齿的敲击现象与啮合承载齿轮 对无关，只能够发生于自由合非承载齿轮对， 因此，可以 通过控制啮合承载齿轮对的输出频率并将它作为激励，分 析变速器是否产生齿轮敲击现象。
变速器台架噪声测试流程振动和噪声传感器的安装实验方法的制定敲击噪声根据齿轮敲击噪声的产生原理车辆发动机输出的周期性变化扭矩导致其输出转速周期性的波动周期性波动的转速则会通过弹性离合器系统传到变速器轴系并传递到变速器动力流中的每一对齿轮当这一转速波动较大时将导致变速器内部非工作部件在允许的工作间隙内产生不规则的来回敲打现象即产生齿轮敲击噪声
变速器台架噪声测试流程
3、各挡位的加速扫频测试 跟踪动力输入轴或输出轴的转速，进行各挡位的加 速扫频测试，测试相关位置的噪声振动，观察是否存在 异常噪声和振动；
变速器台架噪声测试流程
4、制定方案、记录数据 根据被测变速器自身结构特点制定该变速器齿轮敲 击噪声的测试方案，通过控制驱动电机输入和加载电机 的输出条件，调整变速器参数等方法在台架中再现齿轮 敲击现象并同时记录下发生齿轮敲击现象时振动和噪声 数据；
台架的整体构造
被测件单元 左下图为手动变速器，右下图为焊接完毕的差速器， 焊接区域如图中红色区域所示。
台架的整体构造
增速器与飞轮组单元 在实验台架测试环境中，将增速器安装于变速器输 出端，用于连接变速器与飞轮盘，提高飞轮盘的转速， 从而提高飞轮盘的等效转动惯量以达到实车惯量的水平。 在增速器增速以后，与实际整车转动惯量相差不大，相 差的部分可以利用加载电机进行补偿。
台架的整体构造
负载电机单元 变速器加载端的负载模拟，主要是利用加载电机 配合增速器及惯量盘模拟真实车辆行驶阻力矩，包括 由于整车质量引起的加速阻力矩、斜坡阻力矩和各种 行驶阻力矩

汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。

二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。

我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。

2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。

在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。

3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。

例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。

三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。

具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。

2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。

3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。

4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。

四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。

例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。

因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。

五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。

这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。

变速器测试标准
变速器测试是对变速器的性能和可靠性进行评估的过程。

以下是一些常见的变速器测试标准：
1. ISO 6336：这是一个国际标准，用于评估齿轮传动系统的承载能力和寿命。

2. AGMA标准：美国齿轮制造商协会（AGMA）制定了一系列标准，用于评估齿轮传动系统的设计、制造和测试。

3. DIN标准：德国机械工程师学会（DIN）制定了一系列标准，包括DIN 3990和DIN 3965，用于评估齿轮传动系统的性能和耐久性。

4. SAE标准：美国汽车工程师学会（SAE）制定了一系列标准，用于评估汽车变速器的性能和可靠性。

5. ASTM标准：美国材料与试验学会（ASTM）制定了一系列标准，用于评估材料性能、摩擦和磨损等变速器相关特性。

这些标准涵盖了多个方面，包括齿轮设计、材料选择、加工工艺、噪音和振动、寿命测试等。

根据具体的应用领域和需求，可以选择适用的标准进行变速器测试。

汽车变速器实训报告一、引言。

汽车变速器是汽车动力传动系统中的重要组成部分，它能够根据车速和发动机转速的变化，调整传动比，使发动机在最佳工作范围内工作，从而提高汽车的经济性和舒适性。

本报告旨在对汽车变速器进行实训，深入了解其结构和工作原理，提高对汽车变速器的认识和理解。

二、汽车变速器的结构。

汽车变速器通常由离合器、齿轮组、轴承等部件组成。

离合器用于连接和隔离发动机与变速器之间的动力传递，齿轮组则通过各种齿轮的组合，实现不同传动比的变速功能。

轴承则起到支撑和定位作用，保证各部件的正常运转。

三、汽车变速器的工作原理。

汽车变速器的工作原理主要包括离合器的连接和分离、齿轮组的换挡以及传动比的调整。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，断开发动机与变速器的连接，使发动机转速与车速分离，实现换挡操作。

而齿轮组的换挡则通过齿轮的组合和移动，实现不同传动比的切换，从而满足不同车速和负载下的工作需求。

四、汽车变速器的实训操作。

1. 实训前的准备工作。

在进行汽车变速器的实训之前，首先需要对实训车辆进行全面的检查和保养，确保车辆的各项系统和部件处于良好状态。

同时，需要了解实训车辆的变速器结构和工作原理，熟悉变速器的换挡顺序和操作要领。

2. 实训操作步骤。

（1）启动车辆，踩下离合器踏板，将挡位从空挡换入一档，释放离合器踏板，感受车辆的起步和加速过程。

（2）在行驶中，逐渐加速，通过观察发动机转速和车速的变化，感受变速器的自动换挡过程。

（3）在行驶中，踩下离合器踏板，将挡位从一档换入二档，再从二档换入三档，观察车辆的加速和变速过程。

（4）在行驶中，减速并停车，将挡位从三档换入二档，再从二档换入一档，观察车辆的减速和停车过程。

五、实训心得体会。

通过本次汽车变速器的实训，我对汽车变速器的结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作要领和换挡技巧。

实训过程中，我深刻体会到变速器在车辆行驶过程中的重要作用，它不仅能够提高车辆的经济性和舒适性，还能够保护发动机和传动系统，延长汽车的使用寿命。

自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。

2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。

怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。

3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。

4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。

将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。

5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。

6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。

7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。

8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。

以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。

如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。

一、实习目的本次实习旨在使我对汽车变速器的工作原理、结构特点、拆装方法及注意事项有一个全面、深入的了解。

通过实习，提高自己的动手能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。

二、实习内容1. 变速器概述变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，实现汽车平稳、高效的行驶。

根据传动方式的不同，变速器可分为手动变速器、自动变速器和CVT无级变速器。

2. 手动变速器手动变速器是依靠驾驶员手动操作离合器、换挡杆和制动器来实现不同挡位的切换。

本次实习主要针对手动变速器进行拆装。

（1）手动变速器结构特点手动变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、同步器、离合器、操纵机构等组成。

其中，齿轮负责传递动力，同步器实现齿轮的平稳啮合，离合器实现发动机与变速器的分离与结合。

（2）手动变速器拆装方法①拆下变速器前，先检查变速器油液是否充足，油液清洁度是否符合要求。

②将变速器与发动机的连接螺栓拧下，取出变速器。

③拆卸变速器前盖，取出调整垫片和密封圈。

④拆卸变速器内部零件，如齿轮、同步器、离合器等。

⑤拆装过程中，注意各零件的顺序和方向，以免影响变速器性能。

⑥拆装完成后，检查各零件是否完好，安装到位。

3. 自动变速器自动变速器是依靠液力传递和电子控制来实现不同挡位的切换。

本次实习主要针对自动变速器进行拆装。

（1）自动变速器结构特点自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。

其中，液力变矩器实现发动机与变速器的连接，行星齿轮机构实现动力传递，液压控制系统实现挡位切换，电子控制系统实现自动变速。

（2）自动变速器拆装方法①拆下变速器前，先检查变速器油液是否充足，油液清洁度是否符合要求。

②将变速器与发动机的连接螺栓拧下，取出变速器。

③拆卸变速器前盖，取出调整垫片和密封圈。

④拆卸变速器内部零件，如液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制阀体等。

⑤拆装过程中，注意各零件的顺序和方向，以免影响变速器性能。