60KG18#单开道岔外锁闭装置安装图《图号：S0711》

钢轨（国标、美标、UIC、德标、英标、澳大利亚、欧标、印度、南非、槽型、日标）国标钢轨：规格：GB6kg,8kg,GB9kg,GB12,GB15kg,18kg,GB22kg,24kg,GB30,P38kg,P43kg,P50k g,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120标准：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93材质：U71Mn/50Mn长度：6m-12m 12.5m-25m美标钢轨：规格: ASCE25, ASCE30, ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs标准: ASTM A1,AREMA材质: 700/900A/1100长度: 6-12m, 12-25mUIC钢轨：规格: UIC50/UIC54/UIC60标准: UIC860材质: 900A/1100长度: 12-25m德标钢轨：规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49标准：DIN536 DIN5901-1955材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700长度：8-25m英标钢轨：规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113 A标准: BS11-1985材质: 700/900A长度: 6-18m 8-25m槽型钢轨：规格: 59R1,59R2,60R1,60R2标准: BS EN14811:2006材质: ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT 长度: 8-25m澳大利亚钢轨：规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg标准：AS1085长度：8-25m欧标钢轨：规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1规格:EN13674-1-2003长度: 12-25m印度钢轨：规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120标准:IS3443-1980长度: 9-12m南非钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg标准：ISCOR长度: 9-25m日韩标钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100标准: JIS E1103-91/JIS E1101-93材质:执行JIS E标准长度: 9-10m 10-12m 10-25m二、钢轨制造及用途钢轨是铁路轨道的主要组成部件。

《山西中南部铁路通道工程建设关键技术研究— 30t轴重重载道岔技术研究》项目60kg/m钢轨12、18号重载道岔技术交底资料中铁工程设计咨询集团有限公司2013年12月北京目录第1章 道岔平面及总布置图设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 道岔平面线型 (1)第2章 道岔结构设计 (3)2.1 设计原则 (3)2.2 轨底坡设置 (3)2.3 钢轨件 (3)2.4 基本轨外侧间隔设置轨撑 (4)2.5 尖轨跟端结构 (4)2.6 滑床板的弹性扣压 (5)2.7 固定型辙叉 (5)2.8 护轨 (6)2.9 扣件 (6)2.10 弹性垫板 (7)2.11 钢轨联结型式 (7)2.12 工电结合部尺寸 (7)2.13 岔枕设计 (8)第3章 道岔铺设 (10)第1章道岔平面及总布置图设计1.1 设计依据本项目根据铁道部2011G028-A号科研课题合同，进行30t轴重60kg/m钢轨12、18号重载道岔的研究设计。

1.2 适用范围18号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为80km/h。

道岔图号为专线4308。

12号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为50km/h。

道岔图号为专线4307。

1.3道岔平面线型本次设计的60kg/m钢轨12、18号重载道岔采用新的平面线型(见图1.1)。

a.古店60-18号道岔b.怀仁60-12号道岔现场图1.1 60kg/m钢轨12、18号重载道岔(一) 60-12号重载道岔平面线型60-12号道岔全长37.8m，前长16.592，后长21.208,导曲线半径为R400m。

为减少侧磨，尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435，如图1.2所示。

有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批二0一四年九月1 编制依据、编制原则、编制范围1.1 编制依据（1)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010）；（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）;（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（4)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号)；（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。

（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。

（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。

（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度.（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。

1—2005。

(14)《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。

（15)《钢轨焊接第4部分:闪光焊接》TB/T 1632。

4-2005。

1。

2编制原则（1）坚持”预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（2)针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量。

（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。

（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。

（5)科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。

1.3编制范围新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围:DK156+000-DK217+733,途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。

GLC系列道岔主要参数-2009050614095146混凝土枕60kg/m 钢轨12号可动心轨单开道岔（有碴）图号：GLC （06）01 (替代 SC325、CZ2516 )a bLL 侧24512(4194+6+20312)轨缝中心轨缝中心195013232(6613+6+6613)185921425014250185921318824592道岔主要参数道岔全长L ＝43200mm道岔前长 a ＝16592mm 道岔后长b ＝26608mm道岔容许通过速度 ν直≤200km/h ν侧≤50km/h导曲线半径R=350000mm 尖轨长度 14250mm 图号 GLC(06)01-103、104 尖轨轨型 60AT 钢轨 基本轨长度18592mm图号GLC(06)01-101、102基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度13792mm图号GLC(06)01-200辙叉形式可动心轨模锻翼轨拼装式翼轨长度13200mm图号GLC(06)01-202、203翼轨形式模锻翼轨长心轨长度11180mm图号GLC(06)01-204长心轨轨型60AT钢轨短心轨长度6542mm图号GLC(06)01-205短心轨轨型60AT钢轨叉跟尖轨长度4530mm图号GLC(06)01-206叉跟尖轨轨型60kg/m钢轨护轨长度L侧＝5600mm图号GLC(06)01-207护轨轨型护轨形式UIC33槽型钢轨分开可调式垫板形式不采用硫化垫板锁闭形式外锁L′5100mm扣件类型Ⅱ型弹条扣件金属件总重23.10 t岔枕图号GLC(06)01 -300岔枕延长米287.22m辙叉角度4゜45′49″混凝土枕60kg/m 钢轨12号可动心轨单开道岔（有碴）图号：GLC （08）01 【替代 GLC （06）01】a bLL 侧24512(4194+6+20312)轨缝中心轨缝中心195013232(6613+6+6613)185921425014250185921318824592道岔主要参数道岔全长L ＝43200mm道岔前长 a ＝16592mm 道岔后长b ＝26608 mm道岔容许通过速度 ν直≤200 km/h ν侧≤50km/h导曲线半径R=350000mm 尖轨长度14250mm图号GLC(08)01-103、104尖轨轨型60AT 钢轨基本轨长度18592mm图号GLC(08)01-101、102基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度13792mm图号GLC(08)01-200辙叉形式可动心轨轧制翼轨拼装式翼轨长度13200mm图号GLC(08)01-202、203翼轨形式特殊断面扎制翼轨长心轨长度11180mm图号GLC(08)01-204长心轨轨型60AT钢轨短心轨长度6542mm图号GLC(08)01-205短心轨轨型60AT钢轨叉跟尖轨长度4530mm图号GLC(08)01-206叉跟尖轨轨型60kg/m钢轨护轨长度L侧＝5600mm图号GLC(08)01-207护轨轨型护轨形式UIC33槽型钢轨分开可调式垫板形式不采用硫化垫板锁闭形式外锁L ′ 5100m m 扣件类型 Ⅱ型弹条扣件 金属件总重 23.10t 岔枕图号GLC(08)01 -300岔枕延长米287.22m辙叉角度4゜45′49″混凝土枕60kg/m 钢轨18号（R1100m ）可动心轨单开道岔（有碴）图号：GLC （07）02a bLL 侧轨缝中心轨缝中心195523414(11410+8+11996)24608(12596+8+12004)2099220912245922145021450245922458323392道岔主要参数道岔全长L ＝69000mm道岔前长 a ＝31729mm 道岔后长b ＝37271 mm道岔容许通过速度ν直≤200km/hν侧≤80km/h导曲线半径R=1100000mm尖轨长度21450mm图号GLC(07)02-104、105尖轨轨型60AT钢轨基本轨长度24592mm图号GLC(07)02-102、103基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度20992mm图号GLC(07)02-200辙叉形式可动心轨轧制翼轨拼装式翼轨长度20390mm图号GLC(07)02-202、203翼轨形式轧制翼轨长心轨长度14196mm图号GLC(07)02-204长心轨轨型60AT钢轨短心轨长度8150mm图号GLC(07)02-205短心轨轨型60AT钢轨叉跟尖轨长度5738mm图号GLC(07)02-206叉跟尖轨轨型60kg/m钢轨护轨长度L侧＝7500mm图号GLC(07)02-207护轨轨型护轨形式UIC33槽型钢轨分开可调式垫板形式不采用硫化垫板锁闭形式外锁L ′ 9900m m 扣件类型 Ⅱ型弹条扣件 金属件总重 36.8 t 岔枕图号GLC(07)02 -300岔枕延长米462.04m辙叉角度3゜10′47″混凝土枕60kg/m 钢轨18号（R950m ）可动心轨单开道岔（有碴）图号：GLC （07）04【替代 专线4223、CZ2537】abLL 侧轨缝中心轨缝中心n ×600+72519210(7200+8+12002)24020(12000+8+12012)1799217919n ×600+227921727017270n ×600+227922399319192n 取0、1、2、3道岔主要参数道岔全长L=60000+n ×600m m道岔前长a ＝22744+n ×600 mm道岔后长 b=37256mm道岔容许通过速度ν直≤ 200 km/hν侧≤ 80 km/h导曲线半径R=950000mm尖轨长度17270mm图号GLC(07)04－104、105尖轨轨型60AT钢轨基本轨长度22792＋n×600mm图号GLC(07)04－102、103基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度17992mm图号GLC（07）04－200辙叉形式可动心轨模锻翼轨拼装式翼轨长度17327mm图号GLC(07)04－202、203翼轨形式模锻翼轨长心轨长度13601mm图号GLC（07）04－204长心轨轨型60AT钢轨短心轨长度8456mm图号GLC（07）04－205短心轨轨型60AT钢轨叉跟尖轨长度5151mm图号GLC（07）04－206叉跟尖轨轨型60kg/m钢轨护轨长度L侧＝7600mm图号GLC（07）04－207护轨轨型护轨形式UIC33槽型钢轨分开可调式垫板形式 不采用硫化垫板 锁闭形式 外锁 L ′10500mm 扣件类型Ⅱ型弹条扣件金属件总重 32.6 t 岔枕图号GLC（07）04－300岔枕延长米432.48m辙叉角度3゜10′47″混凝土枕60kg/m 钢轨18号（R950m ）单开道岔（有碴）图号：GLC （07）05a bL9020轨缝中心轨缝中心n×600＋7259020n×600＋22792L Ln取0、1、2、318019(10199+8+7812)18093180281727017270n×600＋22792179921319213202(5397+8+7797)道岔主要参数道岔全长L=54101+n ×600m m道岔前长a ＝22744+n ×600 mm道岔后长 b=31357mm道岔容许通过速度ν直≤120km/hν侧≤ 80km/h导曲线半径R=950000mm尖轨长度17270mm图号GLC(07)05－104、105尖轨轨型60AT钢轨基本轨长度22792＋n×600mm图号GLC(07)05－102、103基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度9066mm图号GLC（07）04－202辙叉形式整铸高锰钢焊接辙叉翼轨长度无图号翼轨形式长心轨长度无图号长心轨轨型短心轨长度无图号短心轨轨型叉跟尖轨长度无图号叉跟尖轨轨型护轨长度 L ＝7900m m图号GLC （07）05－203护轨轨型 护轨形式UIC33槽型钢轨分开可调式 垫板形式 不采用硫化垫板锁闭形式 内锁 L ′16500mm 扣件类型Ⅱ型弹条扣件金属件总重 29.3 t 岔枕图号GLC（07）05－300岔枕延长米430.46m辙叉角度3゜10′47″混凝土枕时速250公里60kg/m 钢轨30号可动心轨单开道岔（有碴）图号：GLC （08）0624592(8990+6+15596)2459224545317922984029840317922459224592a bL轨缝中心轨缝中心195524592(8990+6+15596)20992209932100621006道岔主要参数道岔全长L=102000mm道岔前长a＝42301mm道岔后长b=59699mm道岔容许通过速度ν直≤250km/hν侧≤ 120km/h导曲线半径R=2700000mm尖轨长度29840mm图号GLC(08)06－104、105尖轨轨型UIC60D40钢轨基本轨长度31792mm图号GLC(08)06－102、103基本轨轨型60kg/m钢轨辙叉长度24592mm图号GLC（08）06－200辙叉形式可动心轨轧制翼轨拼装式翼轨长度23300mm图号GLC(08)06－202、203翼轨形式轧制翼轨与60钢轨焊接长心轨长度20266mm图号GLC（08）06－204长心轨轨型UIC60D40钢轨短心轨长度13340mm图号GLC（08）06－205短心轨轨型UIC60D40钢轨叉跟尖轨长度5740mm图号GLC（08）06－206叉跟尖轨轨型60kg/m钢轨直侧向均不设护轨垫板形式全部采用硫化垫板锁闭形式外锁L′15300mm扣件类型Ⅱ型弹条扣件金属件总重56.4 t岔枕图号GLC（08）06－300岔枕延长米708.90m辙叉角度1゜54′33″。

53科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术黔桂线扩能改造后,洛满站于2006年铺设了5组60kg/m-18号可动心提速道岔,有效地改善了设备结构。

由于提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺,整组拨入。

道岔岔枕下部的基础位置发生了变化,受初期道床下沉速度快的影响,道岔易产生不平顺。

如早期不予整治,易产生记忆性不平顺,形成恶性循环,并加剧钢轨和零部件磨损,遗留一些设备问题。

随后,我段成立了专业道岔维修工区,对道岔现存病害进行集中整治,取得了较好的成效。

1 病害成因分析对60kg/m-18号可动心提速道岔在使用过程中出现的一系列问题进行了全面检查,归纳分类统计如表1。

从以上统计表可知,提速道岔存在的主要病害分别是:尖轨与基本轨不密贴,连续暗坑吊板和心轨螺栓松动。

1.1尖轨与基本轨不密贴(1)基本轨方向不顺或尖轨侧弯。

由于道岔在运输装卸过程中,产生残余变形;在施工时采用道外预铺,推拉就位的方法,尤其是在横向拉不到位时,采用人力拨到位,致使钢轨产生扭曲变形,形成硬弯或方向不良,造成不密贴。

(2)道岔框架尺寸偏大,轨距超限或顶铁长度不标准,顶抗尖轨。

(3)曲基本轨玩折点或弯折量不正确。

(4)道岔牵引点动程不标准或电务部门为减少外锁闭力而盲目将锁闭杆拉紧,造成人为的2m m ～4m m 不密贴。

1.2连续暗坑吊板混凝土岔枕提速道岔,由于在铺设时,旧道床清挖不彻底或新道床压实度不足,初期道床松软不稳定,出现不均匀下沉,造成连续暗坑吊板,高低不良。

特别是长岔枕处,由于长枕弹性较大,石碴不易保持,容易形成暗吊,从而加大列车对尖轨和心轨的冲击破坏,严重的会引起尖轨跳动轧伤尖轨。

1.3心轨尖端螺栓松动可动心轨辙叉采用A T 钢轨组合型,心轨结构为藏尖式,直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现可动心轨的转换。

而心轨接头铁拉板的固定,采用M20×100薄型六角螺栓连接且处于两翼轨底部,一般扳手难以紧固,而每次紧固都需要工、电部门密切配合,在天窗点封锁道岔,可动心轨处于半开状态才能进行。

体重60公斤卧推多少公斤合适
体重60公斤卧推多少公斤合适
一、体重60公斤卧推多少公斤合适二、卧推的标准动作三、健身中如何提升卧推力量
体重60公斤卧推多少公斤合适1、体重60公斤卧推多少公斤合适不同重量的人举同样的重量会有不同的意义。

例如一个90公斤的人卧推90公斤只是刚好而已,但是如果叫一个60公斤的人来推90公斤那已经是运动员等级了。

如果体重60公斤,从没训练过,但是能正确做出动作,参考值为32.5RM;系统训练了几个月,参考值为40RM;系统训练一两年,参考值为42.5RM;系统训练了好几年,参考值为57.5RM;专业选手参考值为67.5RM。

一般来说要尽量避免做极限重量,容易受伤。

2、卧推多少公斤合格对于卧推多少个合格是因人而异的,健美理论中用RM表示某个负荷量能连续做的最高重复次数。

比如,练习者对一个重量只能连续举起5次,则该重量就是5RM。

研究表明:1-5RM的负荷训练能使肌肉增粗,发展力量和速度;6-10RM 的负荷训练能使肌肉粗大,力量速度提高,但耐力增长不明显;10-15RM的负荷训练肌纤维增粗不明显,但力量、速度、耐力均有长进;30RM的负荷训练肌肉内毛细血管增多,耐久力提高,但力量、速度提高不明显。

可见,5-10RM的负荷重量适用于增大肌肉体积的健美训练。

3、最常见的卧推动作
3.1、让杠铃快速下降,在胸骨处反弹后靠惯性推起来。

3.2、用力控制住杠铃,有节奏地下降,在胸部稍作停顿后用力推起。

大学毕业设计60kg/m钢轨18号单开道岔设计Design for the 18-sized Simple Turnoutwith 60kg/m Rail20 届学院专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要随着经济的快速增长，人类的生活节奏逐渐加快，因此人类对日常出行方式也提出了新的要求。

旅客不仅仅需要舒适的乘车空间，还对旅途时间提出了更高的要求。

如今城镇的人口密度越来越大，人们的出行需求也逐渐增多，因此在现有轨道铁路里程的确定情况下，必须缩短列车间隔，增加列车车次，而这不仅仅需要科学的列车运行管理，也需要提高列车的运营速度。

道岔是铁路轨道的重要组成部分，同时道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度反应国家的铁路装备水平，同时对列车的运营速度有着至关重要的影响。

因此，我们可以通过改善轨道的道岔结构，来达到提速的目的。

随着客运专线的建设的推进，道岔的作用再一次凸显出来。

机遇极为难得，挑战空前严峻，道岔工作者都应致力于道岔的研究改善工作，为铁路的提速工作做出应有的贡献。

本文主要通过改善道岔的尖轨部分、转辙器部分、连接部分、辙叉部分、护轨部分等方面，来提高道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度。

主要进行了单开道岔总体结构平面的布置；高锰钢整铸辙叉平面形式与尺寸及辙叉横纵断面的尺寸设计；转辙器半切线形曲线尖轨尺寸、直尖轨弯折及尖轨的水平与垂直刨切的设计与计算；辙叉和护轨等设备结构的尺寸、辙叉咽喉和护轨查找间距的设计与计算；最后，绘制了总平面布置图、转辙器细部图及辙叉护轨细部图。

关键字：道岔尖轨转辙器高锰钢整铸辙叉AbstractWith the rapid economic growth, human pace of life gradually accelerated , so the human way to travel daily also raised new demands. Travelers only need a comfortable ride space , but also on the journey time to make a higher demand . Today, the town's population density is increasing , people's travel demand is gradually increasing, and therefore under certain circumstances existing railway track mileage , train intervals must be shortened , increasing train trips , which requires not only scientific train operation management, also need to improve the operating speed of the train .Turnout is an important part of the railway track , while vertical and lateral speed over turnout response over the country 's railway equipment level , and has a critical influence on the operating speed of the train. Therefore, we can improve the structure of track turnouts to achieve the purpose of increasing speed . With promoting the construction of passenger line, turnout plays a more and more important role. Opportunity is extremely rare , but serious challenges unprecedented . turnout workers should be working on improving working turnouts for speed railway work in order to make due contributions .In this paper, by improving the terms of the tip portion of the rail turnouts, derailleur parts, connecting parts, part frog, part of the guard rail, to improve vertical and lateral speed over turnout. Mainly for the single turnout overall structure of planar layout ; entire cast frog high manganese steel flat form and size, and the size of the frog cross the profile design ; derailleur half the size of a tangent curve sharp track , straight track bends and sharp track design and calculation of horizontal and vertical slicing ; frog the size and structure of the guard rail and other equipment , frog design and calculation of the throat and find the guard rail spacing ; Finally, draw a total floor plan, derailleur detail diagram and detailed diagram frog guard rail.Key words:turnout switch rail switching points cast manganese steel frog目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 国内外现状及发展动态 (1)1.2.1 国内现状及动态 (1)1.2.2 国外现状及动态 (2)1.3 毕业设计主要内容 (2)第2章单开道岔总体平面设计 (3)2.1 设计参数 (3)2.2 转辙器计算 (3)2.2.1 尖轨初步计算 (3)2.2.2 尖轨最小轮缘槽宽度计算 (5)2.2.3 尖轨长度计算 (6)2.3 辙叉尺寸计算 (8)2.3.1 辙叉角计算 (8)2.3.2 辙叉长度 (8)2.4 道岔主要尺寸计算 (8)2.4.1 曲线后插直线长 (9)2.4.2 道岔理论长度 (9)2.4.3 道岔实际长度 (10)2.4.4 道岔后长 (10)2.4.5 道岔前长 (10)2.5 配轨计算 (10)2.6 导曲线支距计算 (11)2.7 岔枕的布置 (13)2.7.1 岔枕的间距 (13)2.7.2 岔枕的长度 (13)第3章转辙器 (16)3.1 基本轨 (16)3.1.1 曲基本轨的弯折 (16)3.1.2 直基本轨 (17)3.2 曲线尖轨尖端的刨切 (17)3.2.1 曲线尖轨轨头的刨切 (17)3.2.2 曲线尖轨轨底的刨切 (19)3.3 直尖轨的尖端刨切 (19)3.3.1 直尖轨轨头的水平刨切 (19)3.3.2 直尖轨轨底的水平刨切 (20)第4章高锰钢整铸式直线辙叉 (21)4.1 辙叉部分间隔尺寸 (21)4.1.1 辙叉咽喉轮缘槽宽度t (21)14.1.2 查照间距 (22)4.1.3 有害空间计算 (23)4.1.4 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽度t (23)w4.2 护轨各部分尺寸计算 (23)4.2.1 护轨各部分轮缘槽宽度计算 (24)4.2.2 护轨各部分长度计算 (24)4.3 辙叉的纵断面 (25)4.4 辙叉的部分横断面 (26)4.4.1 辙叉咽喉的断面 (26)4.4.2 辙叉理论尖端的断面 (26)4.4.3 心轨轨头宽20mm的断面 (26)4.4.4 心轨轨头宽30mm的断面 (26)4.4.5 轮缘槽开口端始端断面 (26)4.4.6 设置焊塞钢销断面 (27)4.4.7 辙叉跟端轨端的断面 (27)4.5 辙叉翼轨和心轨的部分轨头宽度 (27)4.5.1 辙叉趾端翼轨和跟端心轨轨头宽度 (27)4.5.2 辙叉咽喉和正对辙叉理论尖端处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.3 正对心轨轨头宽50mm处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.4 轮缘槽展宽和开口部分的翼轨轨头宽度 (28)第5章结论与展望 (29)5.1 结论 (29)5.1.1 尖轨和转辙器设计 (29)5.1.2 连接部分设计 (29)5.1.3 辙叉和护轨设计 (29)5.2 展望 (29)参考文献 (31)致谢 (32)附录 (33)附录A 外文翻译............................................................................. 错误!未定义书签。

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