制动机的基本理论知识(103_104型分配阀)

104型分配阀主阀作用原理初充气在车辆各风缸都没有压力空气的时候，通过列车管给工作风缸和副风缸充气，叫初充气。

列车管压力空气通过中间体进入主阀L孔，到达增压阀上腔L12，L12处有三个空气通路。

一路经阀体暗道进入滑阀座L2孔；第二路经阀体暗道进入滑阀座L3孔；第三路经阀体暗道进入主阀与上盖安装面的L1孔，再经过上盖暗道到达主活塞上腔，使主活塞下移，直至主活塞下压板贴紧在阀体上，之后压力空气经上盖暗道、上盖与充气部接触面的L11孔、充气部暗道到达止回阀下部。

主活塞的移动带动节制阀、滑阀移动，使滑阀上的L5孔对正滑阀座上的L2孔，L6孔对正滑阀座上的L3孔，节制阀与滑阀上表面节制阀座G1孔露出，与作用部腔体相通，L6孔与L7孔被节制阀遮盖，这样，到达滑阀座L3孔的压力空气进入滑阀L6孔被节制阀遮盖，为第一阶段局部减压做好准备。

到达滑阀座L2孔的压力空气进入滑阀L5孔，经阀体暗道到达滑阀上表面节制阀座的G1孔，进入作用部腔体，再经作用部腔内G2孔进入阀体暗道，在阀体内分为两路。

一路经过主阀安装面的G孔，给工作风缸充气；一路经阀体与上盖安装面的G3孔进入充气膜板下部。

当压力达到一定后，推动充气膜板变形，充气膜板推动充气活塞克服充气弹簧弹力，顶开充气阀。

前期到达止回阀下部的空气在压力达到一定后，克服止回阀弹簧弹力，顶开止回阀，进入止回阀上侧F1孔，再经充气部暗道，到达充气阀上侧F2孔，沿打开的充气阀与充气阀座间隙进入充气膜板上侧，再经充气部暗道，主阀上盖暗道，主阀与上盖面的F3孔进入阀体暗道，在阀体内分为三路。

一路经阀体暗道到达主阀安装面的F孔，给副风缸充气；第二路经阀体暗道到达均衡部腔内，均衡阀与均衡阀密封圈之间F4；第三路经阀体暗道到达增压阀套外侧环形间隙F5，再经增压阀套8个镜像小孔进入增压阀套腔内，增压阀两个密封圈之间。

这样，副风缸和工作风缸都开始充气，在一定的时间后，工作风缸和副风缸都充至定压后，止回阀上下压差失去，止回阀被止回阀弹簧压回到止回阀座上，充气膜板上下压差失去，充气活塞受重力作用回落到初始位置，充气阀被充气弹簧压回到充气阀座上，关闭了列车管到副风缸的通路，充气结束。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆工厂研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。

以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。

第一节 104型、103型分配阀结构特点及作用原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型生产。

自20世纪70年代中期至90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通阀。

一、103型及104型分配阀的作用、结构特点(一)二种压力控制：为了适应与旧型制动机无条件混编，采用压力风缸及制动管的两种压力控制作用，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压力控制。

即依靠制动管压力变化引起与压力风缸的压力差来产生相应的动作控制制动机的充气缓解、减速充气和减速缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等基本作用，便于司机按传统习惯进行列车制动机各作用性能的操纵，并满足在考虑提高性能的同时能使各作用压力、时间参数等方面巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。

（二）间接作用方式：三通阀采用直接作用方式，这样的结构比较简单，缺点是一种型号的三通阀只能与固定尺寸的制动缸和副风缸配套使用，且无自动补风作用。

分配阀采用了间接作用方式，即在结构上增设了压力风缸、容积室和均衡部，在作用上用制动缸的压力变化控制分配阀的作用。

充气时，由压力风缸的压力控制副风缸的充气，制动时，压力风缸压缩空气进入有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压力控制制动缸的压力。

（三）采用分部作用方式：常用制动与紧急制动作用分开，专设一紧急阀控制紧急制动作用。

(四)采用膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统一互换，通用件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较方便。

2、除采用S形和其他形式的橡胶膜板代替金属活塞环结构以外，大量采用橡胶夹心阀和各种0形橡胶密封圈来代替金属密封件，从而减少了工作阻力，并减小了金属件的磨耗，减轻了研磨工作量。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

１０４型客车空气分配阀一、１０４型分配阀作用原理１０４型空气制动机采用了具有间接作用方式的分配阀，在结构上通过增设有固定容积的工作风缸和容积室以及均衡部，来达到间接控制副风缸和制动缸作用的目的，亦即用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气、和由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。

１０４型分配阀作用原理如图（１－１）充气缓解时：列车管增压，列车管压力空气进入作用部主鞲鞲上部，推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２下移，到达充气缓解位。

列车管压力空气经滑阀２的充气孔向工作风缸充气。

同时进入充气膜下部，推动充气膜板６和充气鞲鞲７上移，鞲鞲顶杆推开充气阀８，使列车管压力空气经充气部向副风缸充气。

同时，容积室压力空气（制动作用后再充气时）经滑阀通路排入大气，容积室压力下降后均衡鞲鞲５下移，制动缸压力空气经均衡鞲鞲杆上的通路排入大气，使制动机缓解。

减压制动时（如图１－２）列车管减压，工作风缸压力空气推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２上移，到达制动位。

工作风缸压力空气经滑阀的制动孔进入容积室，容积室压力空气进入均衡鞲鞲下部，推动均衡鞲鞲５上移，均衡鞲鞲杆推开均衡阀４，使副风缸压力空气进入制动缸，产生制动作用，制动缸充气压力受容积室压力的控制。

１0４型分配阀结构特点：１．采用膜板——滑阀结构２．采用分部作用方式二、１０４型分配阀结构１０４型客车分配阀如图（１－３）由中间体４、主阀８和紧急阀１三部分组成。

中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。

主阀８和紧急阀１分别安装在中间体两个相邻的垂直面上。

检修时可分别卸下。

１．中间体中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面。

中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、紧急室（1.5 升）和局减室（0.6升）。

在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器。

用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。

103阀介绍1. 结构简介103阀由主阀、紧急阀和管座三部分组成。

1.1 主阀主阀由作用部、充气部、均衡部、局减部、减速部、空重车调整部和紧急二段阀等七部分组成。

主阀控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是分配阀组成中最主要的部分。

作用部利用列车管与工作风缸的压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。

充气部的用途为：由工作风缸来控制列车管向副风缸的充气，也就是使副风缸的充气与工作风缸的充气协调进行。

均衡部的作用是：根据作用部所控制的容积室压力的变化，控制制动缸的充气、保压和排气，实现制动、保压或缓解作用。

局减部可使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。

在列车管少量减压时，尾部车辆制动缸至少也有0.5～0.7kg/cm2的压力。

减速部是为了协调列车前后部车辆充气和缓解作用的一致性。

列车管充气增压时，长大列车前部车辆的控制阀进入减速充气及减速缓解位，使更多的压力空气流向后部；后部车辆控制阀进入充气缓解位，从而缩短列车前后部车辆的缓解时间差。

空重车调整部为手动两级调整的结构。

紧急二段阀使制动缸压力分两阶段上升，从而减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。

1.2 紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

1.3 管座管座用来安装主阀和紧急阀，并使列车管、工作风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀内各对应气路相连通。

2. 103阀的特点2.1 二压力间接作用方式103阀采用工作风缸和列车管两种压力控制。

用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气，由容积室的压力变化来控制制动缸的充气、保压和排气。

3. 103阀的作用3.1 充气缓解位3.1.1 初充气（1）列车管滑阀座充气孔l2 滑阀充气孔l5 滑阀充气限孔g1滑阀室工作风缸充气膜板下侧由此可见：工作风缸充气由列车管通过滑阀来控制。

（2）列车管主勾贝上侧充气止回阀上方f1 充气阀上方f2副风缸充气勾贝上侧均衡阀上侧f4由此可见：副风缸充气由工作风缸来控制。

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，内有三个室 三室容积：王阀（二）主阀 1、作用部用途：根据L 与G 的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、 制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

—9-L径U?HH HTT I（1）主活塞组成：压板（上鞲鞴）、膜板、活塞（下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受L 、G 气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移 动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良 好。

IIlu主阀IP(2)节制阀局减联络沟110(3)滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟(103型8孔1沟) 充气限制孔g1充气孔15与g1暗通局减孔16局减孔16上下贯通局减室入孔17局减室入孔17上下贯通制动孔r1制动孔r1上下贯通局减阀孔18与19内通局减阀入孔19与18内通缓解联络沟di③滑阀座顶面6孔制动管充气孔12 制动管局减孔13 局减室孔ju1 局减阀孔zi 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证G与F能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

(1)充气活塞、充气阀充气中，气压G>F时，充气活塞上移，顶开充气阀，使L向F充气; 当气压G=F = L时，弹簧作用，关闭充气阀，L停止向F充气。

(2)充气止回阀防止F内的气，向L逆流。

6—允气洁塞顶杆;7 -充气活靈出一充气膜板（"58） ；9-膜板垫；10—<f>15密対圈；II —主阀上盖;12―充气止何阀盖；13—护0密封圈订4一允气止回阀弹烫;心一充气止冋阀W25椽胶夹心阀）；16—充弋止回阀•來。

l+充气止回阀1213充气阀9153 15 10166III!18II I制动管115 4 图5-8 104型分配阀充气部Ft □I 3、8 ! Ii-•充气阀体;2—充气阀弹簧允代阀（"25梯胶夹心阀）;4—充气阀座；5—（>35密封圈;• 3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。

（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。

三、综合作用。

四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。

六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。

问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。

）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。

（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。

（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。

（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。

（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。

（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。

（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。