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浅析温拌沥青混合料摘要: 本文论述温拌沥青混合料原理和现状; 考虑了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题.关键词:温拌沥青混合料原理应用存在问题中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1前言当前能源紧张和环境污染是人类共同面临的两大严峻挑战。
为保护生态环境 ,世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体的排放 ,节能和环保已成为全社会关注的热点问题 ,同时节能和环保也是衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。
温拌沥青混合料技术的应用 ,将实现道路建设中能源成本的节约,同时也降低了对环境的污染 ,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。
2温拌沥青混合料概述沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。
传统的热拌沥青混合料 ( hot mixed asphalt , hma)是一种热拌热铺材料 ,在拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度 ,因而在生产和施工的过程不仅要消耗大量能源 ,而且排出大量的废气和粉尘 ,影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ,同时沥青还会产生热老化而影响其路用性能。
特别是在长隧道沥青路面施工中 ,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。
冷拌沥青混合料( cold mixed asphalt , cma) ,尽管在环保、能耗等方面有一定的优势 ,但由于其路用性能不稳定 ,一般只用于路面养护。
为了降低能源消耗和废气排放 ,人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料,即温拌沥青混合料(warm mix asphalt ,wma) ,其特点如表一所示。
表一wma 是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间性能达到(或接近)热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。
就目前的技术水平而言 ,wma 的拌和温度一般保持在110 —120℃,摊铺和压实温度为80 —110℃,相对于hma ,温度降低了30℃以上。
国内外大量的试验研究资料表明 ,与其它沥青混合料相比 ,温拌沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点3温拌沥青混合料技术原理及应用3.1 温拌沥青混合料技术原理温拌沥青混合料的实质就是降低混合料在碾压成型时的粘度，使其施工具有良好的和易性，进而降低施工温度。
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注。
本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。
并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。
关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。
然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，沥青老化等缺点。
近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。
WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。
1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
WMA技术首先起源于欧洲。
Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA，并在1996 年进行了现场试验。
但在研制和使用初期，是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA的性能，Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®)，并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。
温拌沥青混合料技术综述发布时间：2022-10-11T07:46:06.150Z 来源：《建筑实践》2022年10期5月（下）作者：袁顺军[导读] 温拌沥青混合料作为一种节能环保型沥青混合料袁顺军重庆交通大学土木工程学院重庆 400074摘要：温拌沥青混合料作为一种节能环保型沥青混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注，它不仅可以减少对环境的污染，并且具有良好的路用性能，具有十分广阔的前景。
本文简介了温拌沥青混合料技术的发展历程，国内外研究现状及其特点。
阐述了有机添加剂降粘技术、泡沫沥青降粘技术、沸石降粘技术和表面活性剂降降粘技术这4类。
介绍了在其他方面的进展：温拌再生技术和温拌阻燃沥青路面技术。
关键词：道路工程；温拌沥青混合料；沥青发泡随着社会的发展与进步，热拌沥青混合料自身的缺陷越来越不符合资源节约型及环境友好型社会的发展和生态的要求[1]。
因此,如何降低沥青混合料的拌合温度、减少污染与能耗,已成为道路工程界研究人员共同关注热点。
温拌沥青混合料的出现为该技术难题提供了一种新颖、高效的解决思路。
基于此,本文地介绍了温拌沥青混合料的发展历程,阐述了制备温拌沥青混合料的新技术和新进展。
一、国内外温拌沥青混合料研究现状（一）国外发展自1995年温拌沥青混合料诞生，后经1997年德国沥青论坛会议、第一届悉尼国际沥青路面会议和巴塞罗那第二届欧洲沥青国际会议后WMA概念的提出以及三大主流温拌技术体系的形成，到目前温拌沥青路面的与日剧增。
进入21世纪以来，降低沥青拌合温度、减小沥青拌合粘度的方式不再单一，可以通过添加温拌助剂实现，因此，国内外学者研发了多种温拌助剂。
（二）国内发展2005年11月，我国第一条温拌沥青混合料路面在北京试铺成功。
它是由交通部公路科学研究院、北京路桥路兴物资中心、同济大学和美国Mead westvaco公司合作铺设的。
在2006年的夏天，上海市的第一条温拌沥青混合料试验路在虹口区新市路铺筑成功，拌和温度为120℃左右，摊铺温度大约95℃，施工中并未产生异味以及出现温度过高的情况。
应用温拌沥青混合料技术的试验研究摘要：温拌沥青混合料技术，概括来说是指施工温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间的沥青路面施工技术。
在同样原材料条件下，温拌沥青混合料拌和温度与压实温度一般比热拌低20～30℃左右。
本文采用正交试验方法，通过温拌剂掺量、搅拌温度、恒温时间对混合料性能的影响进行分析，确定三者的理想组合，既满足沥青混合料的技术要求，又能节能减排、改善施工环境条件。
关键词：温拌剂正交试验温拌沥青混合料试验研究前言：目前沥青路面普遍采用热拌沥青混合料（简称hma，hot mix asphalt），施工温度达到150℃以上，对于改性沥青最高达到180℃～190℃。
迄今为止，hma是应用最为广泛、路用性能较好的一种混合料。
但随着和谐社会的发展，热拌沥青混合料也暴露出很多自身不可调和的缺陷，主要表现在以下几个方面：(1) 高温度的拌和及施工条件加速了沥青及混合料老化，降低了路面的使用寿命；(2) 较短的施工季节造成很大的机械、人员闲置，工期长；(3) 混合料生产过程的大量有害气体（如co、co2等）和粉尘的排放对环境污染严重，损害操作人员健康；(4) 能源消耗量大。
目前环境污染和能源枯竭已得到全球范围的关注。
为保护生存环境，世界各国都对温室气体、有害气体以及固体粉尘等排放进行严格限制。
沥青混合料的生产是道路工程中能量消耗与环境污染大户，如何即能保证路面使用性能，同时又能保护环境、节约能源呢?温拌沥青混合料(简称wma，warm mix asphalt)应运而生。
本论文对温拌混合料技术进行系统的研究，完成的主要工作如下：1、温拌沥青结合料性能和温拌剂合理掺量的试验。
通过对70＃沥青与不同掺量的温拌剂掺合后的性能进行试验分析，根据掺合后沥青结合料检验结果确定温拌剂的合理掺量。
2、采用击实法和正交试验法研究了温拌沥青混合料的击实性能，确定其拌和、恒温时间以及合理掺量。
3、温拌沥青混合料使用性能的验证，重点是温拌沥青混合料的高温性能、水稳定性能及渗水性能。
温拌再生沥青混合料技术研究及发展摘要：温拌再生沥青混合料是当前道路养护工程的重点研究方向，其具有诸多优点，比如降低工程造价、废旧资源循环利用、节能减排等。
本文主要介绍了目前国内外温拌再生沥青混合料的应用研究，对当前不同温拌沥青混合料再生技术进行梳理，阐述了不同温拌再生技术机理，最后总结了当前温拌再生沥青混合料所面临的一些问题。
关键词：温拌再生沥青混合料；道路养护；再生技术；机理引言截至2020年末，我国高速公路总里程达16万km，其中超过90%都为沥青路面。
每年大量铣刨掉的废旧沥青混合料数量达到近220万t[1]。
路面再生沥青混合料根据再生温度有冷再生和热再生两种方式，冷再生沥青混合料强度普遍较低，在高等级公路养护过程中使用受到较大限制[2]。
热再生沥青混合料性能虽能达到预期，但存在沥青老化和沥青烟等问题，大面积推广使用同样面临诸多困难。
基于此，相关学者提出温拌再生沥青混合料技术，在降低拌和温度同时，保证再生沥青混合料施工和易性和路用性能。
１温拌再生沥青混合料研究现状发达国家由于对沥青路面应用和研究较早，温拌沥青混合料技术和再生沥青混合料技术相结合的研究课题应运而生。
美国益路温拌最初将适宜于表面活性剂类的温拌改性剂用于沥青路面再生，在应用的过程中，较原热拌再生沥青混合料，废旧料掺加比例由20%提升至30%，拌和温度较热拌降低20~30℃，并且再生沥青混合料路用性能能够满足实际使用要求[3]。
在国内，温拌再生沥青混合料技术研究也得到了较大的发展。
阮妨[4]等人通过室内大量的试验发现，不同的温拌技术其配合比设计方法和施工工艺与常规的沥青混合料存在较大不同，目前实体工程应用多参照热再生混合料技术，行业内对温拌再生技术未有较科学的指导。
季节[5]等人研究了在不同掺量条件下的热拌和温拌制备的沥青混合料的路用性能差异，发现同等条件下温拌再生的低温和水稳定性较差，但高温稳定性较好，主要原因是因施工和易性导致的空隙率偏大。
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾在城市交通工程中屡见不鲜，给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。
隧道沥青混合料作为隧道路面材料的重要组成部分，其燃烧性能直接影响着隧道火灾的发生与扩散。
因此，研究隧道沥青混合料的温拌阻燃技术，对于提高隧道火灾安全性具有重要意义。
1.温拌工艺对隧道沥青混合料阻燃性能的影响1.1 温拌工艺的基本原理与特点传统的沥青混合料制备工艺中，需要高温下进行热拌，这可能造成混合料中沥青的燃烧性能得不到有效控制。
温拌工艺则通过在低温下进行拌和、激活添加剂等手段，使沥青在混合料中得以均匀分散，以改善混合料的性能。
因此，温拌工艺对于提高隧道沥青混合料的阻燃性能具有重要意义。
1.2 温拌工艺对隧道沥青混合料成分的影响温拌工艺能够有效改变隧道沥青混合料的物理和化学性质，进而提高其阻燃性能。
例如，通过温拌工艺，可以使添加剂在沥青混合料中充分溶解，促进添加剂与沥青的反应，形成阻燃材料的稳定结构。
此外，温拌工艺还能够调节沥青混合料中沥青的粘度和黏度，从而达到改善隧道沥青混合料的阻燃性能的目的。
2.温拌阻燃材料的研究与应用2.1 温拌阻燃材料的研究进展近年来，随着隧道沥青混合料温拌阻燃技术的研究不断深入，一些具有优异阻燃性能的温拌添加剂被提出并应用于实际工程中。
例如，采用磷酸酯类阻燃剂作为温拌添加剂，可以有效改善隧道沥青混合料的阻燃性能。
此外，一些纳米材料也被引入温拌阻燃材料中，通过改变材料的微观结构和形态，提高材料的阻燃性能。
2.2 温拌阻燃材料的应用效果分析实际工程中，应用温拌阻燃材料可以有效降低隧道火灾的发生与扩散风险。
通过改变温拌阻燃材料的成分和添加量等参数，可以调节隧道沥青混合料的阻燃性能，提高抵抗火灾的能力。
同时，温拌阻燃材料在隧道工程中应用较为简便，可以与传统的沥青混合料制备工艺相兼容，无需对现有工程设备进行大幅度改造。
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究一、温拌再生沥青混合料的定义和特点温拌再生沥青混合料是指在施工时将再生沥青料与新鲜矿料进行混合，而不需要像传统的热拌再生沥青混合料那样需要进行高温加热处理。
温拌再生沥青混合料的主要特点有：1.施工温度低。
传统的热拌再生沥青混合料需要加热至高温进行施工，而温拌再生沥青混合料则可以在较低的温度下进行施工，节约了能源和成本。
2.环保性好。
温拌再生沥青混合料的施工过程中无需燃烧煤炭或油料，减少了对环境的污染。
3.再生资源利用率高。
温拌再生沥青混合料可以充分利用再生沥青料，减少了对新鲜资源的需求，有利于资源循环利用。
二、温拌再生沥青混合料的生产工艺及影响因素1.生产工艺温拌再生沥青混合料的生产工艺主要包括：再生沥青料的加工和再生混合料的配制。
再生沥青料的加工包括破碎、筛分和干燥等步骤，将再生沥青料处理成符合要求的颗粒。
再生混合料的配制包括矿料的搅拌、再生沥青料和添加剂的加入等步骤，通过搅拌设备将各种原料充分混合，形成温拌再生沥青混合料。
整个生产过程需要严格控制各项工艺参数，以确保生产出质量稳定的温拌再生沥青混合料。
2.影响因素温拌再生沥青混合料的质量受到多种因素的影响，包括原料的选择、生产工艺、添加剂的使用等。
再生沥青料的质量是影响温拌再生沥青混合料性能的关键因素之一。
再生沥青料的质量受到原沥青料的质量、再生工艺、添加剂的使用等多种因素的影响，对再生沥青料的质量进行控制至关重要。
生产工艺中的搅拌时间、搅拌温度等参数也会对温拌再生沥青混合料的质量产生影响，需要进行合理控制。
三、温拌再生沥青混合料的性能研究1.基础性能研究（1）抗压强度：抗压强度是衡量温拌再生沥青混合料抵抗压力作用能力的重要参数，是评价温拌再生沥青混合料强度的指标之一。
通过对温拌再生沥青混合料的抗压强度进行测试，可以评估其抗压性能，为道路工程的设计和施工提供参考依据。
（2）稳定性：稳定性是衡量温拌再生沥青混合料抗变形能力的重要参数。
EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究文章通过EvothermTM-DAT温拌沥青的相关试验，发现添加温拌剂后的沥青混合料低温延度增大，高温条件下抗车辙及抗疲劳性能也有一定的增加，而粘度出现小幅下降，但降低幅度较小。
在温拌沥青混合料施工质量控制方面，仍可采用现行规范对热拌沥青的控制指标来作为EvothermTM-DAT温拌沥青施工质量的控制依据。
标签：温拌剂；温拌沥青；路用性能；控制指标引言温拌沥青混合料是指采用特定方法或者添加剂以降低沥青的粘度，使混合料能在较低温度下生产和施工，达到改善其工作性能的同时不降低路用性能的目的[1]～[4]。
我国于2005年开展温拌沥青混合料应用的路段试验，但至今尚未大规模推广应用，尤其在西部多山地区，仍以传统的热拌沥青混合料为主。
尽管热拌沥青混合料技术为我国公路工程的发展起到了至关重要作用，但在长期实践中它的缺点也日显突出，其消耗的能源和产生的有毒气体，严重威胁作业人员健康和生态环境，已经无法满足我国发展绿色交通的要求。
因此，加强温拌沥青混合料技术的研究和应用势在必行。
1 EvothermTM-DAT对沥青性能影响EvothermTM-DAT温拌沥青混合料基于表面活性技术[5]，DAT温拌添加剂的掺入可降低集料与沥青的微观摩阻力，从而改善沥青混合料的可压实性。
混合料的可压实性主要由沥青控制，因此，文章重点从低温性能、高温性能及粘性三个方面进行分析掺入DAT温拌添加剂后沥青指标影响。
沥青混凝土路面的抗裂性能与沥青混合料的低温延度密切相关，而沥青混合料在低温条件下容易发生冷缩裂缝，也就是说沥青混合料的低温延展性决定了路面的抗裂能力。
不同添加剂及配合比时沥青混合料的低温延度也有所差异。
通过弯曲梁流变试验相关研究表明，添加EvothermTM-DAT后沥青混合料的延度均出现增大的情况，说明对路面的抗裂缝性能起到了明显的改善作用[6]。
尽管直接拉伸试验中，添加EvothermTM-DAT后，沥青胶浆劲度模量有一定程度提高，但影响相对较小。
文章编号：1009-6825（2013）02-0118-02温拌沥青混合料技术研究现状收稿日期：2012-10-25作者简介：吴雪（1984-），女，助理工程师；王爱峰（1977-），男，工程师吴雪1王爱峰2（1．郑州路桥建设投资集团有限公司，河南郑州450000；2．河南中州路桥建设有限公司，河南周口466000）摘要：介绍了当前国内外四种主要温拌技术的研究发展，分别阐述了四种技术的性能特点、发展现状、应用效果以及在我国的发展前景，对国内温拌沥青混合料技术的研究和应用具有参考意义。
关键词：温拌技术，沥青混合料，节能，发展前景中图分类号：TU528．42文献标识码：A1概述在路面材料拌和应用中，传统的热拌沥青混合料（HMA ）是一种应用相对成熟的技术材料，但由于在拌和、摊铺时往往需要较高的温度，致使在生产和施工的过程中不仅造成消耗大量能源，而且致使沥青热老化并产生大量的废气和粉尘，降低环境质量和损害施工人员的身体健康。
冷拌沥青混合料虽然在环保、能耗等方面有一定的优势，但其路用性能不稳定，一般只能应用于路面养护领域。
为了降低能耗和废气的排放，并获得优良的路面结构，人们开始研制一种新的高节能低排放型沥青混合料，即温拌沥青混合料（WarmMix Asphalt ）。
温拌沥青混合料（简称WMA ）就是通过一定的技术措施，降低沥青的粘度，使沥青拌和和施工温度介于热拌（150ħ 180ħ）和冷拌（常温条件）之间，同时并保持其不低于热拌沥青（HMA ）的使用性能，其关键技术在于不损路用性能的前提下降低沥青的拌和粘度。
此技术源于20世纪末的欧洲，由Shell 和Kolo-veidekke 两公司于1995年联合研发，研发先后采用软沥青—乳化沥青和泡沫沥青—乳化沥青两工艺实现了WMA 良好的使用性能。
我国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年。
交通运输部对节能减排的温拌技术十分重视，并将温拌技术研究纳入了西部交通科技项目计划。
2005年11月由交通运输部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心和美国Mead Westvac 公司合作铺设的我国第一条温拌沥青混合料路面在北京试铺成功，但目前来说国内在该领域的研究尚处于起步阶段。
2国内外主要温拌技术的研究发展2．1沥青—矿物法（Aspha-Min ）Aspha-Min 是采用人工合成沸石，在沥青混合料拌和过程中加入这种粉末状材料，从而在结合料中产生泡沫作用。
如德国Eurovia-Services 公司生产的此类产品可投放于外装的输送器后进入拌和楼。
沸石是网状硅酸盐结构，内部含有巨大的空间可以容纳相对较大的分子和阳离子群，它其实就是一种含有较大量结合水的硅酸铝矿物（含水量约21%）。
在超过85ħ时水分子逐渐析出，水的释放导致结合料的体积膨胀，从而引发连续的发泡反应，液相结合料中的水起到了润滑的作用，使沥青混合料在低温下具有可工作性，拌合温度可降低至130ħ 145ħ，因而将热拌沥青混合料典型的生产温度降低12ħ以上，由此可节省30%以上的燃料消耗量。
所有常用的普通沥青和聚合物改性沥青以及再生沥青均可以采用添加Aspha-Min 温拌剂制备温拌沥青混合料。
2．2泡沫沥青法（WAM-Foam ）温拌泡沫沥青混合料（WAM-Foam ）是由位于英国的壳牌国际石油公司和位于挪威的Kolo-veidekke 公司共同研发的，此方法为两阶段法，需要加入两种不同针入度的沥青：软沥青和硬质泡沫沥青。
软沥青针入度较大，在100ħ时具有一定的流动性，从而便于与矿料均匀拌和，能够裹覆住矿料。
硬质泡沫沥青是以泡沫沥青的形式加入的，根据拌和需求，硬质沥青在25ħ的针入度在1mm 10mm 之间。
第一阶段中，首先将温度为100ħ 120ħ的软质沥青加入到集料中拌和以达到较好的预覆效果；櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅第二阶段低了工程造价；最后，水洗机制砂含水率不稳定，在混凝土实际生产过程中，水洗机制砂拌制混凝土质量控制难度比较高，而机制砂原砂含水率基本稳定在1．5% 2．5%之间，更便于混凝土实际生产中的质量控制。
因此，采用机制砂原砂配制低强度泵送混凝土应用于CFG 桩施工中，更利于质量、成本、进度三大目标的控制。
参考文献：［1］铁建设［2010］241号，高速铁路路基工程施工技术指南［S ］．［2］JGJ 55-2011，普通混凝土配合比设计规程［S ］．［3］TB 10005-2010，铁路混凝土结构耐久性设计规范［S ］．［4］GB /T 50080-2002，普通混凝土拌合物性能试验方法标准［S ］．［5］GB /T 50081-2002，普通混凝土力学性能试验方法标准［S ］．Discussion on the application of manufactured sand to CFG pile concreteCHEN Hai-fei（Hangzhou Tongxin Engineering Management Limited Company ，Hangzhou 310030，China ）Abstract ：Taking Yunnan TJ3standard CFG pile （composite foundation treatment ）of Shanghai-Kunming passenger special construction as an ex-ample ，through the test contrast method ，studied the performance difference of manufactured sand crude sand and washing manufactured sand configuration of low strength pump concrete ，thereby determined the manufactured sand crude sand was more suitable for CFG pile construction．Key words ：high speed railway ，CFG pile ，manufactured sand ，concrete pump ，application·811·第39卷第2期2013年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．39No．2Jan．2013中，将硬质沥青泡沫化后加入到预裹覆的集料中，由于软质结合料和泡沫化的硬质结合料都能起到降低结合料粘度的作用从而实现良好的工作性。
为使温拌沥青混合料具有良好的路用性能和使用寿命，配制时需要对软质和硬质结合料成分进行仔细选择，最终获得所需沥青产品的特向组成。
如果需要的话，结合料中还需要加入抗剥落剂，用以减轻施工后结构面层的水损坏。
2．3添加有机溶剂法有机溶剂法是利用低熔点的有机溶剂并将之添加于沥青混合料，通过其能改变结合料的粘温曲线的特点，从而实现低温拌和的一种技术。
合成蜡和低分子量酯类化合物是目前两类比较成功应用于实践的化学添加剂。
合成蜡技术中目前以南非Sasol-Wax 公司研发的Sasobit 应用效果相对良好。
Sasobit 是一种直链脂肪族的碳氢有机混合物，此种沥青流动改进剂的熔点为100ħ，在常温下的形态为薄片状，在超过116ħ的温度时即可在沥青混合料中实现完全溶解，溶解后产生的液体可起到大大降低沥青混合料粘结强度的效果。
若环境温度在低于100ħ的熔点时，Sasobit 在沥青胶结料中能够形成一层网状的晶格结构，在正常的使用温度下，掺入Sasobit 后沥青混凝土路面的抗变形能力和稳定性可得到大大增强。
经实践验证，在沥青混合料使用Sasobit 溶剂之后，拌合温度至少会有12ħ的降低。
为满足降低沥青粘度至所需标准，目前Sasobit 在国内外温拌沥青混合料技术中的掺量一般为其总量的3%，并且要求不应超过4%，因为Sasobit 的过多掺入反而会降低沥青混合料的低温抗裂性。
2．4拌和乳化沥青法此方法通常被称为Evotherm 温拌技术，是近几年来由美国Meadwestvaco 公司正在研发的一项新技术，可以通过两种工艺得以实现：1）用乳化剂制作乳化沥青，用乳化沥青代替热拌沥青与集料拌和来生产温拌沥青混合料，工艺与热拌基本一致；2）直接用乳化剂配制成一定浓度的水溶液，在沥青和集料拌和过程中将该溶液喷入，最后经充分拌和完毕后即可生产出外观和颜色与热拌基本一致而且性能较优的温拌沥青混合料。
3工程应用中的特点1）节能效果。
温拌沥青技术可将混合料的拌合温度从170ħ约降至120ħ，由于有30ħ 50ħ的降温效果，从而在拌合中可节约20%以上能耗。
同时沥青混合料的存放温度也有所降低，在相同的低温度条件下流动性相应提高，采用功耗低的静压式压路机即可达到沥青混凝土路面所要求的压实度。
2）绿色效果。
沥青混合料低温拌和时，拌和过程中的气体排放物种类和排放物数量会随温度的降低而大幅度减少，一般来说拌合温度每当有10ħ的降低，排放的粉尘和有害废气量就会相应减少一半。
由于比较有效控制了施工过程中气体的排放，基本上可以实现实际生产摊铺过程中的无烟作业，进而大大降低有害气体对施工人员与自然环境造成的危害。
3）提高路用性能。
由于拌合温度较低，在低温环境混合料温度损失较快的情况下，温拌沥青混合料会具有相对较大的应用范围。
此外当要求进行立即应用性生产时，温拌沥青混合料会具有更大的可操作性和更好的灵活性。
同时由于温度的降低可以减轻热拌过程中沥青的老化，也可以使沥青路面的耐久性提高，进而延长沥青路面的使用寿命。
4结语WMA 具有能够节约能源、保护环境、有利健康和节省成本等优点，在欧洲通过了大量的室内试验和工程应用经验，证明了WMA 具有与HMA 相似的路用性能。
近年来随着我国科学技术的发展，开发绿色、和谐、节能、低排的技术成为了我国道路建设实现可持续发展的必由之路，是我国道路建设事业发展的必然趋势。
温拌沥青混合料技术当今的发展前景是十分光明的，我国目前对其的研究和应用尚处于起步阶段。
WMA 是一种新型的混合料，国内研究中目前存在着不少技术和应用难题，四种研究方法中前三种技术为国外各方独有，更为详细的技术细节尚处于保密阶段，并且这三种方法一定程度上并没有克服成本高，生产复杂的缺点，至今国内外并没有取得实质性的进展。
第四类是一种新型研发的技术，近年来已经在世界各国铺筑了许多条试验路段，路用效果正在进一步观察，这些都有待于今后进一步的深入研究。
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