非道路用柴油机国四排放升级技术分析

非道路国四排放标准非道路机械是指在公路、城市道路以外使用的机动车辆，包括工程机械、农业机械、园林绿化机械、港口机械、内河船舶、铁路机车车辆等。

由于非道路机械的使用范围广泛，其排放对环境和人体健康造成的影响也不可忽视。

因此，我国对非道路机械的排放标准进行了规范，其中国四排放标准是当前的最新标准。

国四排放标准是指非道路机械的排放物质控制标准，其主要包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等污染物的排放限值，以及对排放控制系统的要求。

国四排放标准的实施，对于减少非道路机械的污染排放、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。

首先，国四排放标准对氮氧化物的排放进行了严格控制。

氮氧化物是非道路机械排放的主要污染物之一，对大气环境和人体健康都有着重要影响。

国四排放标准限制了非道路机械氮氧化物的排放浓度，通过采用先进的排放控制技术和设备，有效减少了氮氧化物的排放量。

其次，国四排放标准对一氧化碳的排放也做出了具体要求。

一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，对人体的健康造成严重危害。

国四排放标准要求非道路机械的一氧化碳排放浓度不得超过规定限值，以保障环境空气的质量和人民的身体健康。

此外，国四排放标准还对颗粒物和非甲烷总烃等污染物的排放进行了严格控制。

颗粒物是非道路机械排放的另一主要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。

国四排放标准限制了非道路机械颗粒物的排放浓度，有效减少了颗粒物对环境的污染。

同时，对非甲烷总烃等挥发性有机化合物也做出了相应的排放限值要求，以减少有机化合物对大气环境的污染。

总的来说，国四排放标准的实施对于减少非道路机械的污染排放、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。

各相关部门和企业应当严格执行国四排放标准，加强对非道路机械的监管和管理，积极推动清洁能源和先进排放控制技术的应用，共同为建设美丽中国、保护人民健康做出贡献。

非道路国四排放标准非道路车辆是指在公路以外的场所使用的车辆，包括工程机械、农业机械、船舶、铁路车辆等。

由于这些车辆在使用过程中产生的废气和废水排放对环境造成了一定的影响，因此对非道路车辆的排放标准也备受关注。

国家对非道路车辆的排放标准进行了规定，其中国四排放标准是目前的最新标准。

国四标准要求非道路车辆在使用过程中排放的污染物含量要明显低于之前的标准，以减少对环境的影响。

首先，非道路国四排放标准对氮氧化物（NOx）的排放进行了限制。

氮氧化物是一种主要的大气污染物，对空气质量和人体健康造成了严重影响。

国四标准要求非道路车辆在使用过程中将氮氧化物的排放控制在较低的水平，以减少对大气环境的污染。

其次，非道路国四排放标准对颗粒物（PM）的排放也进行了限制。

颗粒物是一种细小的固体颗粒，它们的排放会对空气质量和人体健康造成负面影响。

国四标准要求非道路车辆在使用过程中将颗粒物的排放限制在较低的水平，以减少对大气环境的污染。

此外，非道路国四排放标准还对一氧化碳（CO）和总碳氢化合物（THC）的排放进行了限制。

一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体，它的排放会对人体健康造成危害；总碳氢化合物是一类挥发性有机物，它们的排放也会对大气环境造成影响。

国四标准要求非道路车辆在使用过程中将一氧化碳和总碳氢化合物的排放限制在较低的水平，以保护环境和人体健康。

综上所述，非道路国四排放标准对非道路车辆的排放进行了严格的限制，旨在减少对环境的污染。

这一标准的实施将有助于改善大气环境质量，保护生态环境，促进可持续发展。

我们应当重视非道路国四排放标准的执行，采取有效措施，确保非道路车辆的排放符合国家标准，为环境保护作出积极贡献。

基于4缸柴油机的非道路国4排放技术研究随着我国经济的进步与社会的发展，对道路用柴油机的排放法规愈发严格，道路用柴油机的排放水平得到了很大的改善。

随着各类非道路移动机械在日常的生产生活活动中的大量应用，非道路用柴油机的污染问题也愈发得到重视，因此，本文通过对柴油机排放物中的气体与颗粒物生成机理进行分析，并提出相应的技术解决方案，以期为相关人员提供参考标签：非道路；柴油机；排放技术；研究引言随着全球温室效应的严重化，环保问题逐渐受到了社会各界的广泛关注，绿色可持续发展逐渐成为城市发展的主题。

在对城市进行建设时，需要各种机械设备的配合，如压路机、挖掘机等设备，在农业生产进行时，也需要相关拖拉机、收割机等机械化设备的配合。

随着近年来这些非道路用机械设备的广泛应用，其产生的尾气污染也迅速增长，就目前为止，我国对于这些非道路用机械的排放污染缺少相关的法律规定，导致其产生污染物的比重日益增加。

因此应及时对这些非录用柴油发动机的尾气排放进行控制，进而改善我国大气环境的质量。

1 研究背景随着我国城市化进程的不断推进，市政工程和农业生产对于机械数量的要求持续整长，我国非道路发动机产量迅猛增加。

据统计，当前我国非道路用发动机的年产量已经超过三千万台，并且其用途广泛，没有相关替代产品。

这些非道路发动机的碳氢和氮氧化物排放量无比巨大，若按总产量的百分之十内销进行估算，执行非道路发动机排放二阶段限值后，这些发动机的碳氢和氮氧化物排放量将减少三千吨以上，减排效果非常显著。

我国当前对非道路发动机污染物的排放控制技术与道路发动机相比仍处于落后狀态，因此有着更高的减排潜力，随着相关部门对非道路发动机排放的日益重视，将会有愈来愈严格的排放法规以及新的排放控制技术应用于非道路发动机的排放控制工作中。

2 非道路用柴油机排放路线由于非道路柴油机的功率范围较广，结构形式较多，其用途也比较广泛，对于动力性能、安全性能以及成本要求相对较高，因此，出于对其经济性的考虑，无法使用车用柴油机的成熟排放控制技术，进而造成了严重的环境污染。

非道路机械用柴油机排放升级技术分析及展望发布时间：2021-06-21T02:30:34.699Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：张重阳1 刘包锋2[导读] 近年来，车用柴油机技术突飞猛进，使柴油机变得更清洁、更高效，目前发动机污染排放水平已降低至原来的千分之一左右，柴油机的最高效率已逼近55%，可再生合成燃料取得进展。

更高等级的排放法规，促使柴油机采用更多现代技术，也对车辆冷却系统提出更高的要求。

随着非道路移动机械保有量的增加，其排放物对环境造成的污染日趋严重，世界各国纷纷制定更加严格的法规控制排放，我国针对非道路移动机械用柴油机的第四阶段排放法规实施指日可待。

张重阳1 刘包锋21.洛阳智能农业装备研究院有限公司河南省洛阳市 4710002.洛阳拖拉机研究所有限公司河南省洛阳市 471000摘要：近年来，车用柴油机技术突飞猛进，使柴油机变得更清洁、更高效，目前发动机污染排放水平已降低至原来的千分之一左右，柴油机的最高效率已逼近55%，可再生合成燃料取得进展。

更高等级的排放法规，促使柴油机采用更多现代技术，也对车辆冷却系统提出更高的要求。

随着非道路移动机械保有量的增加，其排放物对环境造成的污染日趋严重，世界各国纷纷制定更加严格的法规控制排放，我国针对非道路移动机械用柴油机的第四阶段排放法规实施指日可待。

工程机械行业同样面临着新一轮的技术升级和竞争，各企业都致力于发展新的技术，使排放满足法规的要求。

关键词：非道路机械；柴油机；排放技术；发展分析引言国内非道路移动机械用柴油机的第四阶段排放法规颁布与实施早已引起工程机械行业的广泛关注，促使行业开展新一轮的技术升级，相关新技术应用得以重视。

基于水冷中冷的双循环冷却系统的冷却散热技术是车辆共性关键技术，能够以最佳方式改善柴油机涡轮增压空气的高效供给，提高柴油机高效燃烧、清洁排放性能，也决定着车辆系统的动力性、节能性、可靠性及环保性。

基于水冷中冷的双循环冷却系统在一定程度上也代表着车辆冷却系统现代技术的发展。

叉车的非道路机械国四排放标准随着工业化进程的不断推进，叉车作为一种重要的物流设备，被广泛应用于仓储、物流、制造等领域。

然而，叉车的使用也带来了一系列环境问题，其中之一就是排放污染。

为了减少叉车对环境的影响，国家制定了非道路机械国四排放标准，以规范叉车的排放性能。

首先，我们需要了解什么是非道路机械。

非道路机械是指在道路以外的场地上使用的机械设备，包括叉车、挖掘机、装载机等。

这些机械设备通常使用柴油作为燃料，因此其排放物质对环境的影响不可忽视。

国四排放标准是指对非道路机械的排放物质进行限制的标准。

国家根据环境保护的需要，制定了一系列的排放标准，以控制非道路机械的排放水平。

国四排放标准要求非道路机械在使用过程中，排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等污染物的含量要低于一定的限值。

国四排放标准的实施对叉车行业产生了积极的影响。

首先，国四排放标准的实施促使叉车制造商加大了对排放控制技术的研发力度。

通过改进燃烧系统、增加排放控制装置等手段，叉车的排放性能得到了显著提升。

其次，国四排放标准的实施也推动了叉车市场的升级换代。

为了符合国四排放标准，叉车制造商不得不更新产品，引入更加环保的技术和材料，提高产品的竞争力。

然而，国四排放标准的实施也面临一些挑战。

首先，叉车制造商需要投入大量的研发资金和人力，以满足国四排放标准的要求。

这对于一些小型企业来说可能是一项巨大的负担。

其次，国四排放标准的实施需要相关部门的监管和执法力度加强。

只有加强对叉车市场的监管，才能确保国四排放标准的有效实施。

为了进一步推动叉车行业的环保发展，我们还可以采取一些措施。

首先，加强对叉车使用者的宣传教育，提高他们对环保意识的认识。

只有用户意识到环保的重要性，才能更加重视叉车的排放问题。

其次，鼓励叉车制造商加大对环保技术的研发投入，推动叉车行业的技术创新。

通过引入更加环保的技术和材料，可以进一步降低叉车的排放水平。

总之，非道路机械国四排放标准的实施对叉车行业产生了积极的影响。

非道路国四升级,为何东方红很靠谱作者：夏木来源：《农机市场》 2019年第7期夏木眼下，已经进入“三夏”农忙时节，时至此刻，农业机械的国四升级时间愈发显得紧迫。

到2020 年12 月1 日，非道路四阶段法规就要生效，就是从现在开始准备，很多产品升级到四阶段的难度也已经堪比登天。

在这样的背景下，一拖（洛阳）柴油机有限公司体现了对行业的担当，率先投入多种机型进入实际作业。

总经理游海带领技术和服务人员，冒着酷暑到一线走访调研，为行业做出了表率。

启动早一拖柴油机公司生产的东方红柴油机，是农机行业重要的配套发动机品牌，可以代表行业发展的风向。

面对国内农机市场持续深度调整和产品升级换代需求加速的多重压力，一拖柴油机公司一方面静下心来调整战略布局、优化市场策略、努力做好产品升级研发，另一方面积极响应国家政策号召，勇敢肩负起了大品牌的责任和使命。

一拖柴油机公司对于非道路国四柴油机的开发，不仅仅是对排放的升级，还是对柴油机可靠性、动力性、使用经济性和NVH 的全面提升，对配气系统、燃油系统、后处理系统、柴油机本体强化、DPF 再生技术、智能ECU 控制技术等方面进行了深入的研究。

2017 年10 月，一拖柴油机公司又和德国博世公司签署了战略合作协议，开展柴油机高压共轨、电控系统合作，这更是肉眼可见地增强了其非道路国四产品的领先优势。

此外特别值得一提的是，2019 年1 月份，东方红全系列柴油机完成了非道路国四-25℃高寒试验。

当前，一拖柴油机公司有5个平台的41 台东方红柴油机，搭配拖拉机和收获机进行春耕和夏收田间适应性标定。

预计，2019 年一拖柴油机公司将完成国四产品整机标定、国四整机验证、批量生产准备等工作，在年内实现批量生产上市。

技术新总经理游海在一次公开会议上曾指出，东方红柴油机的目标是始终对标国际先进水平，坚持高标准，高平台。

确实如此。

比如，与德国博世公司强强联手，开发东方红共轨柴油机，提高了产品配套增长点。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级
马辉林
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2017(000)032
【摘要】文章介绍非道路用柴油机排放现状,结合非道路用柴油机的特点,分析非道路国四技术路线,供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考.
【总页数】2页(P179-180)
【作者】马辉林
【作者单位】安徽全柴动力股份有限公司,安徽全椒239500
【正文语种】中文
【中图分类】TK42
【相关文献】
1.浅谈我国现阶段非道路移动机械用柴油机排放标准
2.非道路移动机械用柴油机国四排放升级结构改进策略研究
3.非道路用柴油机国四排放升级技术分析
4.非道路移动机械用柴油机国四排放升级结构改进策略研究
5.升级非道路国四排放对国内企业的影响
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wp8h非道路国四参数摘要：一、非道路国四参数简介1.WP8H 发动机的特点2.非道路国四排放标准的意义二、WP8H 发动机的技术参数1.发动机类型2.排量与功率3.燃油系统4.环保性能三、非道路国四参数对发动机的影响1.发动机的改进2.排放控制的优化3.燃油经济性的提升四、WP8H 发动机在我国的应用1.工程机械领域2.农业机械领域3.发电机组领域正文：【非道路国四参数】WP8H 非道路国四参数随着我国环保要求的日益严格，非道路移动机械的排放标准也不断提高。

WP8H 发动机作为一款适应非道路国四排放标准的发动机，以其优良的性能和环保特性受到了广泛关注。

本文将为您详细介绍WP8H 非道路国四参数的相关内容。

【WP8H 发动机的技术参数】WP8H 发动机是一款具有优良性能的发动机，其技术参数如下：1.发动机类型：WP8H 发动机采用涡轮增压、中冷、直喷技术，满足非道路国四排放标准。

2.排量与功率：WP8H 发动机排量为7.7L，功率范围为240-300 马力，可满足不同工况的需求。

3.燃油系统：采用共轨燃油喷射系统，使燃油雾化更加充分，提高燃烧效率。

4.环保性能：WP8H 发动机采用后处理技术，如选择性催化还原系统（SCR），有效降低氮氧化物排放。

【非道路国四参数对发动机的影响】非道路国四参数的实施对发动机的性能和环保性能提出了更高的要求。

WP8H 发动机在满足这些要求的同时，也对发动机的改进、排放控制的优化以及燃油经济性方面带来了积极的影响。

1.发动机的改进：WP8H 发动机采用先进的技术，如涡轮增压、中冷、直喷等，使发动机在保持高功率输出的同时，具有更低的排放和更高的燃油经济性。

2.排放控制的优化：通过采用选择性催化还原系统（SCR）等后处理技术，有效降低氮氧化物排放，使发动机更加环保。

3.燃油经济性的提升：WP8H 发动机采用共轨燃油喷射系统，使燃油雾化更加充分，提高燃烧效率，从而降低燃油消耗。

非道路机械用柴油机排放升级技术及发展概述发布时间：2022-07-11T02:50:19.663Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：段莉芹[导读] 随着国内社会经济的不断发展，大家开始广泛关注非道路机械用柴油机的污染物排放的相关问题，所以，做好技术升级并控制排放显得尤为重要，文章就对非道路机械用柴油机升级排放技术进行了系统性剖析与探究。

段莉芹安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：随着国内社会经济的不断发展，大家开始广泛关注非道路机械用柴油机的污染物排放的相关问题，所以，做好技术升级并控制排放显得尤为重要，文章就对非道路机械用柴油机升级排放技术进行了系统性剖析与探究。

关键词：非道路机械；柴油机；排放升级技术；发展由于非道路机械用柴油机的废气污染对大气环境的污染已经日趋严重,再加上社会各界对环境保护的日益关注,非道路机械柴油机的污染排放问题也越来越受到相关部门的重视。

世界上的许多发达国家都制定了非道路机械柴油机的排放规范,持续地开展技术升级与污染控制技术研发,以满足排放规范更新的需要。

相对应的,非道路机械柴油机排放控制技术在近些年也获得了较为迅速的发展。

一、柴油机排气污染物及其生成机理柴油发动机所排出废气的主要成份为CO、HC、NOx及PM颗粒物,而且由于燃料中存在着少量的硫元素,促使发动机同时排出了二氧化硫和三氧化硫。

柴油发动机属压燃式内火机,因易燃液体混合物在点燃前或燃烧中的极短时间内产生,同时易燃混合气体有着极强的混合不平衡程度,所以柴油不可能进行充分的氧化反应。

CO也正是因柴油的氧化反应不充分而形成的;HC中含有未燃和尚未充分燃烧过的燃料、润滑油,以及裂解和部分抗氧化的物质，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等几百种成分;从内火机中排放的氮氧化物大部分是一氧化氮,少部分则是二氧化氮,通常用NOx代表,其大致的形成机制可分成三类型:高温型、燃料型和快速温度型。

高热型是室内空气中的氮氧化物可以在高热下进行大量的抗氧化反应，而生成NOx,燃油型则是柴油中的含硫有机物通过点燃而氧化反应发生NOx,快速温度型则是氮氧化物的原子和燃料在焚烧工作过程中所需要产生的中间产物,进行发生化学反应而生成HCN和CN后在氧化为氮氧化物;发动机中排出的细颗粒物大多为0.3μm,其主要成分是碳烟微粒以及吸附的有机化合物,而关于它的形成机理一般认为是由燃油中的主要成分—烃在高热以及缺氧的条件下裂解而成。

非道路第四阶段排放标准非道路第四阶段排放标准，是指针对非道路移动机械的排放控制标准，是继非道路第一、二、三阶段排放标准之后的最新一版排放标准。

本文从标准的背景、标准的内容和标准的意义三个方面进行具体阐述。

一、标准的背景中国是世界上最大的非道路移动机械市场之一，非道路移动机械的使用量迅速增长，而且占据了我国整个机械行业的90%以上，这些机械在生产、建设、运输等方面起着至关重要的作用。

然而，非道路移动机械在运行时排放出的废气和废弃物，对环境的影响越来越大，给环境和人类的健康带来了严重的威胁。

为了减少非道路移动机械对环境的污染，保障人民健康，国家开始颁布一系列的非道路排放标准，其中最新的就是非道路第四阶段排放标准。

二、标准的内容非道路第四阶段排放标准对适用范围、排放限值、试验方法和监督检测等方面作出了具体规定。

其中，排放限值是关键的内容之一，本阶段的排放限值较之前阶段有了大幅提升，由此表明了国家在环境保护上的高度重视。

具体的排放限值如下：1. 氮氧化物排放限值：选择性催化还原系统除外，黄牌车的氮氧化物排放限值为1.5g/kWh，绿牌车为0.8g/kWh。

不使用选择性催化还原系统的黄牌车在启动阶段的排放限值应该不超过3.0g/kWh。

2. 颗粒物排放限值：黄牌车和绿牌车的颗粒物排放限值应分别不超过0.015g/kWh和0.005g/kWh。

三、标准的意义非道路第四阶段排放标准的实施，将极大地促进我国非道路移动机械行业的环保转型。

同时，也将促进非道路移动机械技术创新和生产技术的升级。

因为此次标准的实施，将对非道路移动机械的设计、生产和销售等各个方面产生巨大的影响，企业应根据新的标准进行技术创新和降低生产成本。

标准的实施，有利于提高非道路移动机械整体品质，从而推动中国整个经济的转型升级。

同时，非道路第四阶段排放标准的实施也将有力地保护生态环境，特别是针对一些生态脆弱地区，实施本标准所带来的环保效益更为明显。

E N E R G Y& E N V I R O N M E N T丨I E源环保摘要：非道路国IV标准的执行，给柒油机排放带来了更严格的要求和技木考验。

在此背景下，必须要进一步加强对非道路国 IV柴油机技木提卄的研究，以确保在非道路国IV柴油机的实际应用中满足相关要求。

文章首先简要介绍了非道路国IV柴油机 常见的技术路线，然后结合实际对非道路国IV柴油机技术提升要求进行了深入探析，希望有助于促进我国相关工作的进步与 发展。

关键词：非道路国IV,•柒油机：技术提升I非道路国I V柴油机技术提升要求分析■文/李来永我国对于非道路柴油机排放法规和道路柴油机排放法规 的执行时间存在差异，2014年我国正式开始执行道路国IV 标准，2017年则已经执行道路国V标准；然而，在非道路 柴油机排放法规方面，2015年10月开始执行非道路国III标 准，2020年才正式开始执行非道路国IV标准。

在非道路国 IV标准下，对柴油机技术提升提出了更高的要求。

1. 非道路国IV柴油机常见的技术路线由于非道路国IV柴油机的特殊性，所以其对喷射压力 和控制精度都具有更高的要求，需采用高喷射压力和高控 制精度的电控喷射技术才能够满足实际要求。

同时，由于 非道路国IV柴油机针对37-560kW功率段提出/新的PN 要求，所以必须要安装合适的尾气后处理设备。

根据上述 要求，非道路国IV柴油机常见的技术路线可分为3种：① EUP+EGR+SCR DOC+DPF:② CR+EGR+DOC+DPF;③CR+SCR+DOC+DPF。

可见，电控单体泵EUP与高压共 轨CR是目前非道路国IV柴油机中最主要的电控喷射系统，两者相较而言，由于EUP的喷射压力较低，一般在120〜140 MPa范围内，所以目前其主要是应用于非道路国III阶段，如 果在非道路国IV阶段应用的话则需联合EGR,并需确保柴 油机本身拥有足够的排放裕度；CR的喷射压力则比EUP高，一般在160〜180 MPa范围内，而且支持多次预喷、后喷等，操作要求也相对较低，因此实际应用范围更广。

浅析非道路国四排放法规发布时间：2023-03-24T03:22:44.061Z 来源：《科技潮》2022年36期作者：马宏健徐长丽苗娟娟李放[导读] 非道路柴油移动机械门类繁多，如工程机械、农业机械、林业机械等，广泛应用于工业、农业等其他行业。

依据行业的统计，工程机械和农业机械用柴油机数量占到非道路移动机械用柴油机保有量的9成以上，其氮氧化合物排放总量占全部移动源排放量的30%，微粒物排放量占全部移动源排放量的55.4%。

徐州徐工基础工程机械有限公司摘要：本文介绍了非道路柴油移动机械四阶段相关标准的起草背景、主要内容，和需要注意的关键问题，为非道路移动机械排放满足第四阶段排放要求标准技术支撑。

关键词：非道路移动机械；柴油机；国四；排放1引言非道路柴油移动机械门类繁多，如工程机械、农业机械、林业机械等，广泛应用于工业、农业等其他行业。

依据行业的统计，工程机械和农业机械用柴油机数量占到非道路移动机械用柴油机保有量的9成以上，其氮氧化合物排放总量占全部移动源排放量的30%，微粒物排放量占全部移动源排放量的55.4%。

可见，非道路柴油移动机械的排放已经成为污染空气质量、影响环境的重要因素之一。

2.法规编制思路根据大气污染物防治法的的要求，当前移动源排放的监管关注从发动机排放变成了整机排放，其编制思路主要考虑以下3个方面出发：1）实现对非道路移动机械整机监管的要求，获知整机实际污染物排放水平；2）增加发动机后处理器的要求；3）实现对整车监控的要求。

3.非道路移动机械国四排放法规的构成与非道路国三阶段不同的是，国四阶段的主要内容是由国家标准GB 20891-2014和行业标准HJ 1014-2020共同组成。

法规将GB 20891-2014作为基础，规定了国四阶段的排放限值、环保标签和过渡实施等方面的要求。

与此同时，法规将HJ 1014-2020作为补充，污染控制、试验方法、在机械上的安装、新机达标及再用符合性检查等方面提出了具体要求。

表1GB20891-2014排放限值1原机特征该柴油机原机开发年代较早，主要结构特征：龙门式灰铸铁机体，斜插式机油泵，2气门整体式铸铁缸盖；非涨断式合金钢连杆，侧置凸轮轴，球铁曲轴；自然吸气和增压机型覆盖55-80马力拖拉机配套，最大爆发压力12MPa；机油耗0.35g/kW·h。

2国4机开发目标以拖拉机和联合收割机为主要配套对象，功率和最大扭矩指标确定为两档，拟根据计算分析结果和初步试验结论确定最终SOP产品技术指标：表2动力性开发目标额定功率最大扭矩却较好，未出现温度过高情况。

②各缸机体水套内冷却液流动组织情况差异较大，导致各缸缸套温度分布不均匀，额定工况下缸套最高温度为198.95℃，最大扭矩工况下为265.28℃。

最大扭矩工况下缸套温度偏高，建议优化冷却系统。

③缸套温度分布呈现四角较高的趋势，缸套缸间部分温度较高。

④各缸缸盖流量分布不均匀性明显，四缸流量最大，一缸流量最小，额定工况流量不均匀度为61.7%，最大扭矩工况为51.8%。

因此各缸缸盖火力面温差较大，额定工况火力面最高温度最大相差10℃（一缸最高，四缸最低），最大扭矩工况相差6℃，可以通过优化水套出入水口布置、上水孔位置和尺寸进行优化改善。

⑤缸盖排气道侧冷却液流量及流动情况明显高于进气道侧流量，符合对高热负荷的排气道加强冷却的需求。

4.2缸盖&机体疲劳分析：用Abaqus计算缸盖&机体应力场、高周疲劳安全系数及低周疲劳寿命。

均小于其材料抗拉极限（250MPa）。

图2机体高周疲劳安全系数最低点4.2.2机体主轴承壁计算结果表明，只有第四主轴承壁最低安全系数为0.75，不满足可靠性要求，需要进行结构优化，见图3和图4。

设计优化后第四主轴承壁优化后最低安全系数达到1.28，已满足可靠性要求。

4.2.3气缸盖存在应力大于抗拉极限（250MPa）的位置见图5，在额定工况下，最大值为275.04MPa；缸盖高周疲劳安全系数最低值为1.095；缸盖低周疲劳寿命最低值为3456.9。

柴油机广泛应用于工程机械、农业机械等非道路移动机械领域，随着国家对节能减排要求的不断提高，非道路移动机械用柴油机的排放标准已经从三阶段向四阶段推进，其限值大幅降低，类似于欧盟非道路IIIB阶段标准。

2021年1月完成的国四标准更新版，非道路柴油机的技术复杂程度已经与车用柴油机国五阶段类似，非道路柴油机的排放控制技术也逐渐受到重视。

生态环境部官网于2021年1月4日发布《<非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020），规定自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。

560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

表1为非道路移动机械第三、四阶段各种排气污染物的排放标准。

非道路国四排放技术路线。

满足非道路用柴油机国四排放法规下经济性和实用性最优的技术路线，具体为高压共轨燃油系统、增压中冷、废气再循环和合适的后处理技术路线。

柴油机排放的主要污染物是NOx和PM，国内柴油机制造商通常采取EGR+DOC+DPF技术路线或DOC+DPF+SCR技术路线使柴油机排放达到非道路国四阶段排放限值要求。

EGR+DOC+DPF技术路线。

采用EGR路线降低发动机缸内燃烧温度和氧气浓度来降低NOx排放时，同时也会因此产生大量的颗粒，这些原排过来的颗粒可以利用DPF将其拦截以降低排放。

颗粒物不断被捕捉会导致排气不畅，发动机的动力性和经济性变差，在颗粒累积到一定程度时发动机本身释放一次远程后喷（缸内后喷）或者外部燃油喷射装置喷射燃油（尾管喷射），这些未参与燃烧的燃油会产生大量的碳氢化合物，因此在DPF的前端加入DOC氧化还原装置，碳氢化合物流入DOC中在催化剂作用下进行氧化还原反应，会在DOC内部的氧化反应会释放出大量的热量（能将DPF入口的温度提高到550℃以上），DPF中捕集到的碳粒在高温的作用下和氧气反应生成二氧化碳气体排出；这一过程就叫做DPF的主动再生（Soot Burning）。

国四非道路柴油移动机械排放控制要求的解读及执行摘要：2020年12月28日，生态环境部发布了GB 20891-2014的修改单和HJ 1014-200标准，自发布之日起，即可依据标准中第四阶段技术要求进行信息公开，同时自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的 560 kW 以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应执行这些法规。

北京市发布《关于北京市提前实施国家非道路移动机械第四阶段排放标准的通告》，通告中明确自2021年12月1日起，北京市开始实施非道路国四法规。

污染物的排放管控的对象从非道路移动机械装用的发动机，转变成为了非道路柴油移动机械。

关键词：国四，非道路柴油移动机械，排放，远程监测1引言近年来，随着国内城市建设速度加快，非道路移动机械总量激增，非道路移非道路移动机械是工程建设的重要设备，在城市建筑和路桥建设中应用十分广泛。

但由于非道路移动机械保有量大，排放控制技术水平较低，加之工况复杂，尾气排放较道路车辆高许多。

非道路移动机械的排气污染已成为污染大气环境、危害人类健康的主要来源之一。

国家加大管控力度，国四非道路移动机械更加注重源头控制，即基于终端产品的排放达标来进行污染控制管理，没有把发动机作为独立的达标来进行污染控制管理，没有把发动机作为独立的达标控制对象来考虑，这对我国移动源相关的排放标准提出了新要求，意味着我国原来参考欧美等国家或地区的移动源排放标准体系要进行适当调整。

1国四非道路柴油移动机械排放介绍为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治非道路柴油移动机械排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，生态环境部、法规于标准司组织制定了HJ 1014-200《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，此标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求，同时是对GB 20891-2014《非道路移动用柴油排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级作者：马辉林来源：《科技创新与应用》2017年第32期摘要：文章介绍非道路用柴油机排放现状，结合非道路用柴油机的特点，分析非道路国四技术路线，供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考。

关键词：非道路用柴油机；排放限制；技术路线；国四排放中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0179-02前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级-文档资料非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR）等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

2024年非道路用柴油机市场环境分析一、市场背景非道路用柴油机指的是用于农业、建筑、采矿等领域的机动设备，如拖拉机、挖掘机、推土机等。

随着工业化和城市化的发展，非道路用柴油机市场呈现出稳步增长的趋势。

本文将对非道路用柴油机市场环境进行深入分析。

二、政策环境1. 环保政策的加强近年来，各国对环境保护的意识不断提高，对非道路用柴油机的排放标准提出了更高的要求。

例如，欧盟实施了阶段性限制非道路用柴油机的排放标准，并设立了相关的检测和认证机构。

这些政策措施对非道路用柴油机市场产生了一定的影响。

2. 能源政策的调整随着全球对可再生能源的重视，各国纷纷推出了相关政策鼓励可再生能源的使用。

这对传统燃油柴油机市场产生了一定的冲击。

同时，柴油价格的波动也对市场需求产生了一定的影响。

1. 品牌竞争当前市场上，非道路用柴油机的品牌众多，如卡特彼勒、沃尔沃、约翰迪尔等。

这些品牌在市场上享有较高的知名度和市场份额，竞争激烈。

2. 技术竞争非道路用柴油机市场，技术创新是竞争的关键。

通过不断改进技术，提升产品的性能、可靠性和节能性，以及降低排放和噪音对环境的影响，可以增加企业在市场上的竞争力。

四、市场机遇1. 市场需求增长随着新兴市场的不断发展和农业、建筑、采矿行业的推动，非道路用柴油机市场需求呈现出稳步增长的趋势。

市场的增长带来了机遇，各品牌可以通过增加产品线的种类和规格来满足不同客户的需求。

2. 技术创新技术创新对于非道路用柴油机市场来说是一个重要的机遇。

通过研发更加高效、环保的柴油机产品，企业可以在市场上获得竞争优势。

同时，柴油混合动力、电动柴油机等新兴技术也为市场带来了新的机遇。

1. 环保压力随着环保要求的提高，非道路用柴油机企业需要不断改进产品的环保性能，降低废气和噪音的排放水平。

这对企业的生产和研发带来一定的挑战。

2. 品牌竞争市场上存在着一些知名品牌的竞争，对于新进入市场的企业来说，要面临品牌竞争带来的压力。

企业需要通过研发创新、提高产品质量和服务水平，才能在市场上获得一席之地。