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汽车空调培训课件(一)随着汽车的普及和人们对出行舒适度的需求日益增加，汽车空调的使用也越来越普遍。
然而，大部分车主对汽车空调了解不够深入，甚至不知道如何正确使用和维护。
为此，汽车空调培训课件应运而生，为汽车空调的正确使用和维护提供教育指导。
一、课程内容汽车空调培训课件应包含以下内容：1.空调的构造和原理汽车空调由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组成，理解空调的构造和原理有助于更好地掌握其使用方法和故障排除技巧。
2.空调系统的工作原理空调系统的工作原理包括制冷循环和制热循环两种，学习空调系统的工作原理能更深入地了解气体的物理化学性质。
3.空调的安装方法汽车空调的安装需要一定的专业技术，正确的安装方式能保证空调的的使用寿命和安全性能，课件需详细介绍汽车空调的安装方法和注意事项。
4.空调的使用方法正确的使用方法能更好地发挥汽车空调的效果，同时也能够避免出现问题和故障。
讲解如何设置空调面板的功能以及使用遥控器的方法，讲解各种模式的使用方法。
5.空调的维护和保养汽车空调的日常维护和保养对于空调的寿命和性能都有很大的影响，课件中应该详细介绍空调的保养方法和周期。
如检查压缩机油位，或者清洗蒸发器，清洗空调滤芯，更换冷媒等等。
二、培训方式汽车空调培训课件可以在课堂教学中使用，也可以通过互联网进行在线培训。
通过组织培训课程、制作线上视频、发布培训材料等方式，对不同层次、不同专业人员进行培训。
培训机构可以发放证书，使学员得到证明，证明他们具备相关的汽车空调技能。
三、培训成果汽车空调培训课件的应用能够为学员提供更深入的汽车空调知识，让他们了解汽车空调使用的正确方法。
不仅能够提高学员的技能水平，但也能够降低汽车空调的维修费用，减少因驾驶习惯不当导致的空调故障，节约汽车维修的成本。
总之，汽车空调培训课件对于车主或维修工程师而言，都可以起到很好的指导作用，为汽车空调的安装、维护和修理提供技术支持，同时提高了车主和维修人员对汽车空调知识的掌握和维护意识。
《汽车空调检测实训》指导书一、实训项目管理信息二、实训目标本实训是在修完汽车维护与保养、汽车构造、汽车电气设备构造与维修等课程的基础上进行的综合实训。
通过本次实训能够掌握汽车空凋故障的检查与诊断，同时具备较强的质量意识、安全意识、环保意识、客户意识和法律意识，并能应用于汽车检修实践之中。
三、实训内容根据汽车空调检测实训的具体项目任务确定。
每2个同学一组，一个同学进行实践操作，另一同学监督并指出操作中做得不当的地方并负记录。
指导老师通过观察学生操作步骤管控安全生产，配合课堂理论教学。
每个组完成相应的实验项目后，要进行一次操作考核，考试方式及内容，具体由负责各组的指导老师来定。
汽车空调检测实训具体学时安排如下表：表2-1 各项实训具体学时安排四、实训过程（一）实训准备实训安全纪律教育和实训安排（两人一组进行学生分组）。
（二）实训流程项目一空调压缩机的检修1．实训目的及要求1）通过实训，掌握空调压缩机的检修方法。
2）通过实训，掌握空调系统维修所需的工具使用。
2．实训时间：6学时3. 设备与器材1）翼子板布、前格栅布、三件套2）空调压力表3）空调检漏仪4）拆装工具5）工作性能良好的空调实训平台（空调压缩机）4．预习内容1）汽车空调基础知识。
2）汽车空调的基本组成。
5．实训步骤、方法与注意事项1）拔下蓄电池插头。
2）排放制冷剂。
3）拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。
4）拆卸电磁离合器导线。
5）拆下驱动皮带。
6）拆卸压缩机固定螺栓。
7）拆下压缩机，安装反之。
注意：（1）起动车辆，开启空调系统，检查空调系统是否有制冷效果，判断是否为压缩机故障，并记录故障现象。
（2）向驾驶员询问该车之前的维修记录。
项目二热交换的检修1．实训目的及要求1）通过实训，掌握汽车空调系统冷凝器的检查。
2）通过实训，掌握汽车空调系统蒸发器的检查。
2．实训时间：10学时3. 设备与器材1）翼子板布、前格栅布、三件套2）空调压力表3）空调检漏仪4）拆装工具5）工作性能良好的空调实训平台（空调压缩机）4．预习内容1）汽车空调系统冷凝器的基础知识。
汽车空调课程标准汽车空调课程标准旨在培养学生对汽车空调系统的理解、操作、分析与解决问题的能力。
以下是一个可能的汽车空调课程标准大纲：一、课程目标1. 理解汽车空调系统的基本原理和构造，包括制冷、制热、空气净化与调整等过程。
2. 掌握汽车空调系统的维修技能，包括故障诊断、零件更换、系统调试等。
3. 培养学生对汽车空调系统的分析与解决问题的能力，通过案例分析与实践操作相结合的方式，提高实际操作与问题解决能力。
二、课程内容1. 汽车空调系统概述与基本原理，包括制冷与制热原理、空气净化与调整原理等。
2. 汽车空调系统的主要部件，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等，以及各部件的功能与工作特点。
3. 汽车空调系统的控制与调节，包括温度、湿度、气流等的调节，以及自动控制系统的基本原理与操作。
4. 汽车空调系统的维护与保养，包括定期检查、清洁、润滑等基本维护操作，以及故障诊断与维修的基本方法。
5. 汽车空调系统的最新技术与发展趋势，包括新能源车辆的空调系统特点与技术、智能化的空调系统等。
三、课程教学方法1. 理论教学：通过课堂讲解、图片、动画、视频等多种形式，使学生全面了解汽车空调系统的基本原理与构造。
2. 实践教学：通过实验、实训、实习等形式，使学生深入掌握汽车空调系统的维修技能与操作技巧。
3. 项目教学：通过小组讨论、案例分析、项目实践等形式，培养学生对汽车空调系统的分析与解决问题的能力。
4. 互动教学：通过课堂讨论、在线交流、小组合作等形式，鼓励学生积极参与教学过程，促进知识交流与共享。
四、课程评估1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况等。
2. 期中考试：测试学生对汽车空调系统基本知识的掌握程度。
3. 期末考试：测试学生对汽车空调系统理论与实践的综合掌握程度。
4. 项目评估：对学生完成的项目进行评估，包括项目的完整性、实用性、创新性等方面。
通过以上汽车空调课程标准，可以帮助学生全面了解并掌握汽车空调系统的基本知识与实践技能，培养出适应汽车行业需求的高素质人才。
宝马5系进口空调操作方法
宝马5系进口车的空调操作方法如下：
1. 打开空调系统：首先，将汽车发动机点火启动，然后按下空调系统的“On/Off”按钮或旋转空调控制旋钮，将空调系统开启。
2. 调整温度：按下或旋转温度调节按钮或旋钮，将热空气温度调整为所需的温度。
通常，高温度对应于红色，低温度对应于蓝色。
3. 调整风量：根据需求，可通过按下风速调节按钮或旋钮来调整风量。
一般有多个档位可供选择，从低到高。
4. 调整空气分配：通过按钮或旋钮调整空气分配，例如将空气送到脚部、面部或车内各个方向。
5. 转换空气循环模式：通过按下循环模式按钮或旋钮来选择空气循环模式。
通常有两种模式可选：内循环和外循环。
内循环模式可以阻止外界空气进入车内，适用于车外空气质量差的环境。
6. 调整空气质量：某些宝马5系进口车型可能配备有空气质量调节功能，可以通过按下空气质量调节按钮或旋钮来选择所需的空气质量。
7. 关闭空调系统：按下空调系统的“On/Off”按钮或旋钮，关闭空调系统。
请注意，在操作过程中，应密切关注道路情况，并正确使用空调系统以确保行驶安全。
此外，具体的操作方式可能会因不同车型而有所不同，建议参考宝马车型的用户手册以了解详细操作说明。
理论教案首页理论教案首页理论教案首页一、压力与真空度压力是单位面积上所受的垂直作用力，用符号P表示。
单位是Pa,1Pa=1N/M2，在工程上常用MPa或KPa来表示压力。
1.大气压力由大气层对地面造成的压力称为大气压力，用符号Pa表示。
2.绝对压力以绝对真空为基准所测的压力。
用符号P表示。
3.表压力即相对压力，以一个大气压为基准所测的压力。
用符号Pg表示。
P=Pa+Pg4.真空度当绝对压力低于大气压力时，低于大气压的那部分压力。
用符号Pv表示。
Pv=Pa-P5.送风压力以送风机入口和出口之间的压力差来表示其送风能力。
二、冷凝冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液态,冷凝过程是放热过程。
在制冷技术中,制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态,要放出热量。
所以手感冷凝器是热的。
三、汽化、蒸发与沸腾物质由液态转变为气态的现象称为汽化.汽化有两种形式,即蒸发和沸腾.蒸发是表面汽化, 沸腾是一种表面和内部同时汽化现象。
制冷过程是利用制冷剂在蒸发器内的低压下蒸发，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。
制冷剂在蒸发器中沸腾时的温度称为蒸发温度，沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。
理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页。
《汽车空调教案》一、教学目标：1. 了解汽车空调的基本原理和组成部分；2. 掌握汽车空调系统的运行流程和操作方法；3. 学会诊断和排除汽车空调常见的故障；4. 提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
二、教学内容：1. 汽车空调的基本原理2. 汽车空调的组成部分3. 汽车空调系统的运行流程4. 汽车空调的操作方法5. 汽车空调常见故障的诊断与排除三、教学方法：1. 讲授法：讲解汽车空调的基本原理、组成部分、运行流程和操作方法；2. 演示法：展示汽车空调系统的实物图和操作过程，让学生更直观地了解；3. 实践操作法：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；4. 问题解决法：引导学生运用所学知识分析和解决汽车空调的常见故障。
四、教学准备：1. 教室环境布置：挂出汽车空调系统的实物图和操作流程图；2. 教学设备：汽车空调模型、工具和仪器；3. 教学资料：教案、PPT、故障案例等。
五、教学过程：1. 导入新课：简要介绍汽车空调的作用和重要性，激发学生的学习兴趣；2. 讲解基本原理：讲解汽车空调的工作原理，让学生了解空调系统是如何运作的；3. 介绍组成部分：介绍汽车空调系统的各个组成部分，包括压缩机、蒸发器、冷凝器等；4. 讲解运行流程：讲解汽车空调系统的运行流程，让学生掌握系统的工作顺序；5. 操作方法教学：讲解汽车空调的操作方法，并进行演示，让学生学会正确操作；6. 故障诊断与排除：讲解汽车空调常见故障的诊断与排除方法，培养学生解决问题的能力；7. 实践操作：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；8. 课堂总结：回顾本节课所学内容，强调重点和难点；9. 布置作业：布置一些有关汽车空调的练习题，巩固所学知识。
六、教学评价：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车空调基本原理和组成部分的理解程度；2. 实操考核：评估学生在实践操作中对于汽车空调系统的运行流程和操作方法的掌握情况；3. 故障诊断练习：评价学生对汽车空调常见故障的诊断与排除能力的运用；4. 课后作业：通过作业完成情况了解学生对课堂所学知识的巩固情况。
汽车空调优质教案教案标题：汽车空调优质教案教案目标：1. 了解汽车空调的基本原理和工作机制。
2. 掌握汽车空调的常见故障和维修方法。
3. 培养学生对汽车空调维护和保养的意识和能力。
教学重点：1. 汽车空调的原理和工作机制。
2. 常见的汽车空调故障和维修方法。
3. 汽车空调的维护和保养。
教学难点：1. 汽车空调故障的排查和维修。
2. 汽车空调的维护和保养技巧。
教学准备：1. PowerPoint幻灯片或其他教学辅助工具。
2. 汽车空调的示意图和维修工具。
3. 汽车空调故障案例和维修经验分享。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入汽车空调的重要性和普及程度。
2. 提问学生对汽车空调的认识和了解程度。
二、知识讲解（15分钟）1. 介绍汽车空调的工作原理和基本组成部分。
2. 分析汽车空调常见故障的原因和表现。
3. 解释汽车空调维修的基本步骤和注意事项。
三、案例分析与讨论（20分钟）1. 分享一些真实的汽车空调故障案例。
2. 引导学生分析案例中的故障原因和解决方法。
3. 鼓励学生提出自己的想法和解决方案。
四、实践操作（30分钟）1. 指导学生进行汽车空调的维修模拟操作。
2. 提供必要的工具和材料，让学生亲自体验维修过程。
3. 强调操作中的安全注意事项和正确的操作方法。
五、总结与评价（10分钟）1. 总结汽车空调的基本原理和维修方法。
2. 评价学生在模拟操作中的表现和理解程度。
3. 鼓励学生提出对教学内容的反馈和建议。
教学延伸：1. 鼓励学生自主学习更多关于汽车空调的知识和维修技巧。
2. 组织学生参观汽车维修店或相关工作场所，了解实际操作和应用。
3. 提供相关的书籍、网站和视频资源，供学生进一步学习和研究。
教学评估：1. 学生参与度和讨论质量。
2. 学生在模拟操作中的表现和技能掌握情况。
3. 学生对汽车空调维修知识的掌握程度和应用能力。
教学反思：根据学生的学习情况和反馈，及时调整教学内容和方法。
鼓励学生积极参与，提高他们的实际操作能力和问题解决能力。
BMWE65 IHKA自动恒温空调提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息目录页码第1章引言1 -历史1-标准型自动空调的特征2-高级型自动空调的特征3-E65 的其它创新4第2章系统概述6零部件在车辆上的布置6制冷剂循环回路的组件7空气导管组件8集成式冷暖空调的空调器9操作面板/控制单元11系统功能概述图12其他传感器和作动器13微尘滤清器系统/进气装置14第3章制冷循环回路组件15制冷剂压缩机KMV或压缩机15-制冷剂压缩机的结构15-制冷剂压缩机的功能16带干燥器的冷凝器20辅助风扇ZL21压力传感器22膨胀阀22蒸发器22蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控23-蒸发器温度的标准值与实际值之差23-KMV制冷剂压缩机23-KMV 转速24-KMV 负载力矩24-扭矩限定值24-制冷剂压力限定值24-IHKA 和 DME 之间的通信25-通过 DME 对 KMV 控制的限定26维修说明28-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂压缩机KMV28第4章IHKA 空调器29风扇31风扇调节器32风门/风门执行机构33-新鲜空气风门33-空气内循环风门33-脚部空间风门34-后座区通风风门34-除霜风门34-暖风/冷风风门34风门驱动装置/步进马达35-高速马达新鲜空气风门35-MUX 马达所有其他风门35第5章操作面板/电子控制装置36高级型空调的操作元件36标准型空调的操作元件37操作面板的其他按钮功能38-中控锁38-闪烁报警灯38电子控制装置的输入输出端39-高级型39-标准型40-输入端41-输出端42接头在操作面板的背面43E65 IHKA 的功能电路图44第6章温度控制和空气流量控制46温度控制46车内调节主调节器47-最大加热功能47-最大制冷功能47标准值的修正48-室外温度下的室内温度补偿48-车内温度传感器48热交换器调节49-热交换器传感器49-加油站效应49-按发动机特性曲线冷却49-辅助水泵50虚拟通风风门51带暖风风门和冷风风门的剖面图53-标准型53-高级型54后座区通风控制分区55空气流量控制55-风扇和风门的自动调整55-风扇转速自动提高56-手动风扇调整57-速滞压力补偿58-冷暖范围内的限定58-与车用电源系统有关的风扇控制59-总线端 Kl. 50 的影响59第7章空气分配60风门位置60-不分哪侧的风门位置60-优先级61-校准运行61-定位过程61手动个性化空气分配62-标准型的手动空气分配62-美规手动空气分配程序63自动程序64-除霜风门64-虚拟风门65-脚部空间风门66用于个性化程序的个性化设置67优先程序68冷机起动联锁69空调最大档 MAX-AC 功能70-接通标准概述70-激活的设置71除霜功能72光照传感器的影响73后窗加热76-除霜阶段76-间歇运行76刮水器架加热装置77-自优先级 5 起关闭的开关条件77关闭功能78-高级型的关闭功能78车内空气循环/AUC/自动空气循环79-空气循环系统运行79-自动空气循环控制系统AUC80-自动车内空气循环81第8章停车时功能82余热82停车通风SL和停车预热SH83-激活/关闭方法83-在停车通风中 IHKA 的设置84-在停车预热中 IHKA 的设置85-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置85-停车预热的接通和关闭标准86-辅助加热模式下的停车预热87-循环泵控制87-转换阀控制87-停车预热装置/冷却液循环回路88-伪辅助加热模式89停车空调90停车时功能遥控器90-停车预热装置/停车通风停车空调90-启动停车预热装置或停车空调90-遥控器系统初始化91第9章与空调无关的功能94后窗卷帘控制94-操作方案94-控制和故障识别95第10章设码96钥匙记忆设置96车辆记忆设置98-存储操作面板状态98-用于操作面板功能的设码类型98-个性化设置99供电模块的影响100休眠/等待/省电模式Sleep-/Wait-/Power-Down-Mode101-休眠模式101-等待模式101-省电模式101第11章难词释义词汇表102缩写专业术语102引言- 历史由于改进了制造工艺以及新增和改良了一些功能在 E65 空调系统中已几乎找不出与其它车型系列或 E38 相同的零部件因此该空调系统几乎是全新研制的为了能对车内的舒适气候进行个性化调整自动空调被划分为标准型和高级型两种规格这两种自动空调的目标是以其优秀的制热和制冷性能来满足世界范围内客户的高要求并在市场竞争中抢占制高点可通过控制显示对这两种空调进行显示和调整重要的基本功能仍通过操作面板上的旋转式调节器和按钮进行调整重要的基本功能有-温度-风扇-车内空气循环-除霜-空调最大档 Max AC制冷-后窗加热-自动功能-标准型自动空调的特征标准装备概述-新鲜空气滤清器不带活性碳过滤器的微尘滤清器-余热-停车通风-AUC 1型传感器1型有害气体传感器-中央控制台中的恒温冷藏箱- 2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置- B 柱出风口左/右分开-温度控制左/右不分开-自动空气分配-空气流量控制-通风组合仪表中的中间出风口可通过控制显示调节温度及进行设置-后座区通风温度可调-高级型自动空调的特征选装装备概述-带活性碳过滤器的新鲜空气滤清器-车内空气循环过滤器-余热-停车通风-AUC 2型传感器2型有害气体传感器-中央控制台中的恒温冷藏箱- 2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置- B 柱出风口-分别用于左/右侧的前部光照传感器使用同一个壳体-用于风扇和温度的车辆记忆设置和钥匙记忆设置左/右分开-温度控制-自动空气分配-空气流量控制-通风温度可通过控制显示调节-后座区通风温度可通过滚花轮调节-E65 的其它创新制冷循环回路-制冷剂压缩机KMV不带离合器并通过脉冲宽度调制PWM 信号从外部控制-干燥器集成在冷凝器中IHKA 空调器-因风扇单元非对称布置而产生的全新结构-用于组合仪表通风出口空气量调节和空气分区的风门系统功能已改进-带单侧风扇轮的风扇-风扇调速器作为节拍调节器使用车身总线并可诊断-带锁止识别功能的风门驱动装置MUX 马达操作面板/电子控制装置-在操作面板上只装有用于基本功能和与空调无关功能闪烁报警灯按钮和中控锁翘板开关的操作元件-通过 K-CAN 实现总线连接-通过控制显示显示高级功能和个性化程序-传感器风扇可更换-通过供电模块实现用电器断开-可通过诊断编程其他-滤清器干燥器状态识别-高档型上安装了车窗玻璃水雾传感器计划 2002 年终止生产-制冷剂液位识别已列入计划系统概述零部件在车辆上的布置空调系统分布在整个车辆上下图示出了最重要的零部件在车辆上的空间位置在概述中也示出了停车预热装置和带冷藏箱的尾部空调器HKA图 1概述图索引说明1空调器2尾部空调器批量生产时不安装 - 只在 E66 中安装3停车预热装置4冷凝器没有画出的有制冷剂压缩机和辅助风扇KT-7780制冷剂循环回路的组件以下组件属于制冷剂循环回路-辅助风扇-带有集成式干燥器的冷凝器-制冷剂压缩机-管路中的压力传感器-加注管接头-蒸发器- 2 个单向阀用于尾部空调器-膨胀阀-铝质压力管和吸管如果车辆装备有尾部空调器那么还有两个单向阀前一个在自动恒温空调上后一个在尾部空调器上并且在尾部空调器中还有一个带膨胀阀的蒸发器使用 R134a 制冷剂空气导管组件空气导管系指把风扇送出的空气在车辆内分配并将其输送到出风口的所有部件所有空气道的末端都装有格栅KT-8220图 2空气导管索引说明索引说明1进气装置/滤清器壳6连接到组合仪表通风出口上的空气道2连接到挡风玻璃除霜的空气道7后座区通风3通风管道8后座区热风管道4 B 柱通风9连接到侧窗玻璃的空气管道5前脚部空间送风管道10空调器集成式冷暖空调的空调器自动恒温空调的空调器安装前隔板中部组合仪表下与 E38 正好相反该装置不是对称安装的风扇安装在前乘客一侧这样为适应左座驾驶型和右座驾驶型车辆就不可避免的有两种不同系列空调器是空调系统的中央单元并执行以下任务-送出并控制风量-空气分配-空气混合空气分区-空气除湿-将来自冷却液循环回路的热能进行转换-传送由制冷剂循环回路产生的制冷能力KT-8011图 3空调器上最重要部件的结构图这里示出的是用于左座驾驶型车辆的高级型规格索引说明索引说明1除霜管道11风扇马达2左侧暖风驱动装置12风扇调节器3左侧通风13蒸发器4加热器14冷凝水排放装置5除霜驱动装置15脚部空间驱动装置6右侧冷风驱动装置16后座区通风驱动装置7右侧暖风驱动装置17后座区左侧通风管道8车内空气循环驱动装置18左侧脚部空间/后座区出风口9新鲜空气驱动装置19左前脚部空间出风口10空气内循环百叶窗20左侧冷风驱动装置操作面板/控制单元将操作面板推到仪表板中用自攻螺钉在上部两个长孔中固定住操作面板在操作面板上集成有电子控制和调节装置通过操作面板可监测和控制整个空调系统操作面板上只有最重要的操作元件微调通过控制器和控制显示车载显示器实现另外还安装了用于闪烁报警灯和中控锁功能的操作元件因为有标准型和高级型两种规格的空调所以也设计了两种不同的操作面板图 4标准型空调操作面板的前视图图 5高级型空调操作面板的前视图KT-8010 KT-8009系统功能概述图KT-8202图 6系统功能概述图索引说明索引说明DME数字式发动机电子伺控系统ECU_IH自动恒温空调的控制单元KAPT-CAN总线导线LSZ灯光开关控制中心K-CAN总线导线M PWR MUX 马达和最终级ZGM中央网关模块HR后窗卷帘MMI人机界面控制显示I/O’s输入/输出端TM 车门模块S-Sen光照传感器SH_ZH 停车预热装置_辅助加热装置AUCI/II-AUC I 型和 AUC II 型传感器SenHKA尾部空调器B-Sen水雾传感器PM供电模块S1限位开关CAS 便捷进入及起动系统Poti 可调电位器其他传感器和作动器除了已列举的组件外根据装备规格系列标准型或高级型尚有以下部件-一个用于自动空气循环控制系统的 AUC 1 型传感器或 AUC 2 型传感器-一个分别用于左和右侧的光照传感器只在高级型上有-在后座区格栅中左/右各一个用于空气分区调节的电位器只在高级型上有-在后座区格栅中左/右各一个限位开关只在高级型中有有以下的温度传感器-在空调器中• 一个蒸发器温度传感器• 两个热交换器温度传感器-在操作面板中• 一个带传感器风扇的车内温度传感器-在车辆上• 一个车外温度传感器信号通过 K-CAN 总线传输-在仪表板的通风格栅中• 高级型左和右各一个温度传感器• 标准型左侧一个温度传感器KT-8039图 7带温度传感器1的通风格栅微尘滤清器系统/进气装置两个进气滤清器壳中任何一个都装有一个微尘滤清器微尘滤清器是一个颗粒过滤器和一个辅助活性碳过滤器在高级型上的组合体活性碳过滤器在高级型上这个活性碳过滤器用于滤除有害气体和异味气体制冷循环回路组件制冷剂压缩机KMV 或压缩机-制冷剂压缩机的结构图 8制冷剂压缩机索引说明1电磁阀2空心活塞聚四氟乙烯涂层3斜盘二硫化钼涂层4皮带轮5橡胶件KT-8339-制冷剂压缩机的功能制冷剂压缩机将从蒸发器吸入的气态制冷剂压缩并将其压至冷凝器已应用的制冷剂压缩机不带离合器也就是说它总是与发动机一起运转由内部进行调节但在外部由空调控制单元进行控制制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由七个活塞产生活塞的升程由一个斜盘控制斜盘的位置由内部压缩比控制而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机内的电气调节阀控制调节阀通过改变曲柄箱压力 P C来控制斜盘上力的平衡调节阀在失电时处于打开状态这样就产生一个几乎垂直的不偏转的斜盘位置此时压缩机功率在 0 到2% 之间此状态只用于维持内部润滑当电子控制装置用一个 12V0.85A400Hz 的按脉冲宽度调制的信号PWM对其进行控制时调节阀关闭这就使得曲柄箱压力降低结果是斜盘大辐度偏转并由此提高压缩机功率由此可在 2...100%之间实现压缩机功率的无级调节KT-8379图 9制冷剂压缩机的功能索引说明索引说明6阀杆1曲柄箱压力 Pc 和吸气压力 Ps 之间的小通孔2曲柄箱压力 Pc7高压 Pd3气态制冷剂流8带弹簧 1 的橡胶防尘罩4弹簧 29吸气压力 Ps5线圈无离合器的制冷剂压缩机驱动装置优点-结构紧凑-减轻了重量-不消耗电能用途和功能-减震功能-扭矩传递-锁止时的保护功能后面的图示出了带橡胶元件的制冷剂压缩机驱动装置的结构和功能图中显示出制冷剂压缩机驱动装置在标准功能下互相啮合的橡胶元件的情形以及在制冷剂压缩机锁止时橡胶元件完全滑转的情形图 10制冷剂压缩机驱动装置的结构图 11制冷剂压缩机驱动装置的功能左侧 = 正常运转 / 右侧 = 压缩机锁止索引说明索引说明1从动件内的花键4橡胶元件2从动件轮廓5皮带轮3花键轴索引说明索引说明A连在制冷剂压缩机轴上的从动件C皮带轮B橡胶元件KT-8338KT-8285KT-8286带干燥器的冷凝器集成式干燥器吸收制冷剂循环回路中可能存在的水这对避免在制冷剂循环回路中造成锈蚀损坏是必需的干燥器芯可以更换为保护制冷剂压缩机免遭颗粒损伤还安装了一个滤网图 12冷凝器索引说明1集成式干燥器KT-8204辅助风扇ZL辅助风扇直径约 420mm装有 5 个不对称排列的朝后划风的叶片电机不带电刷这样就没有电刷的磨损风扇转速可在 30...100% 范围内无级调节并根据制冷循环回路中的压力分成 15档对其进行控制所需的风扇转速由空调经过 CAN 总线传递到 DME/DDE由 DME/ DDE 借助于脉冲宽度调制PWM实现调节在车辆行驶速度 v>80 km/h 时辅助风扇被关闭风扇的 0 档输出端在更高的行驶速度下冷凝器的冷却只通过行驶气流实现在低速区域内或停车时发动机怠速必须由辅助风扇实施冷却或维持冷却温度当车辆行驶速度低于 70km/h 时辅助风扇被再次打开另外辅助风扇也可因冷却液温度过高或变速箱油温过高打开压力传感器压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中根据系统压力的不同压力传器向操作面板中的电子控制装置传送一个 0.4V 至 4.6V 之间的模拟信号膨胀阀E65 中膨胀阀的工作原理与迄今为止所使用的膨胀阀相比没有变化蒸发器所用类型的蒸发器由通过平板工艺生产的铝板制成表面由 27 片构成面积约 5平方米蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控蒸发器温度控制通过控制单元实现蒸发器温度被调节成恒定标准值 2蒸发器温度调节器的工作独立于其他调节回路调节参数 Y KMV由以下的标准导出或限定-蒸发器温度的标准值与实际值之差-制冷剂压缩机转速-冷却液温度-制冷剂压缩机负载力矩-扭矩限定值-制冷剂压力限定值-强制降档-蓄电池电压-蒸发器温度的标准值与实际值之差蒸发器上散发出的冷空气以重新加热即通过再加热的方式借助于热交换器被加热到预定温度-KMV制冷剂压缩机当满足全部的接通条件时制冷剂压缩机按规定接通它被设计成内部调节和外部控制式压缩机压缩机将只产生正好需要的制冷量当不需要全部的制冷功率时可以降低负荷-KMV 转速IHKA 通过 K-CAN 信息获取发动机转速信息-KMV 负载力矩所需要的压缩机物理负载力矩由 IHKA 计算出并通过 K-CAN 信息传送给发动机控制装置-扭矩限定值IHKA 通过 K-CAN 信息从 DME 控制单元获得最大扭矩的规定值当油门全开/强制降档时或当冷却液温度过高时DME 以这种方式限制可能的最大 KMV 负载力矩-制冷剂压力限定值IHKA 通过压力传感器测得制冷剂压力当制冷剂压力在 22bar 至 28 bar 之间时IHKA 把制冷能力从 100% 线性调节到0%0% = 关闭当压力 < 1.8 bar 时制冷剂压缩机被关闭如果压力又上升到 2 bar 以上且满足其他接通条件时制冷剂压缩机被再次接通-IHKA 和 DME 之间的通信IHKA 借助 K-CAN 信息控制_空调_准备就绪发信号给 DME 说明它想接通制冷剂压缩机的意图根据调节参数 Y 和车外温度这会在怠速转速从 550rpm 提升到 750rpm 时发生有三条不同的开关标准-0 =没有空调打开-1 =空调打开不带转速升高-2 =空调打开带转速升高如果不存在任何关闭标准例如冷却液温度过高或强制降档DME 会提供给 IHKA 一个 30 Nm 的扭矩于是 IHKA 会在许可的扭矩范围内接通制冷剂压缩机并把已接收的扭矩反馈给 DME-通过 DME 对 KMV 控制的限定以下功能逻辑用于带和不带怠速转速提升运行之间的切换怠速转速提升处于工作状态T outside≥ 15°C并且Y l≤ 10%或Y r≤ 10%怠速转速提升退出工作T outside≤ 13°C或Y l≥ 20%并且Y r≥ 20%图 13蒸发器温度调节方框图索引说明索引说明ON/OFF 关闭/打开8制冷剂高压SOLL 给定理论值9风扇T VD,SOLL蒸发器温度的标准值10过压/低压断电1风扇转速11蒸发器调节器2制冷剂压缩机扭矩12限位电流调节器3制冷剂压缩机转速13外部可控内部可调无离合器的制冷剂压缩机4冷却液温度14冷凝器5强制降档15蒸发器温度6最大允许扭矩16蒸发器7计算制冷剂压缩机扭矩风扇转速17膨胀阀KT-8386维修说明-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂压缩机KMV为保证空调功能完全正常压缩机的磨合过程是绝对必要的在起动发动机时空调必须处在关闭状态当发动机运转时在执行以下检测步骤4之前不允许接通制冷剂压缩机工作步骤1.把组合仪表的所有出风口置于开位置2.起动发动机并以稳定的速度怠速运行3.把风扇功率至少调节为最大风扇功率的 75%4.打开空调并让它不间断运行至少 2 分钟提示此时发动机的怠速转速不允许超过 1200rpm 否则磨合过程会自动取消且不得不全部重新进行原因制冷剂压缩机已由制造商充注了必需的油量在磨合过程中加注的油将与制冷剂均匀混合IHKA 空调器空调器由下列组件/功能单元组成-蒸发器/蒸发器传感器WT/热交换器传感器-暖风热交换器-风扇-风扇调节器-风门/风门执行机构-风门驱动装置/步进马达KT-8294图 14带风门驱动装置的视图标准型索引说明索引说明1左侧/右侧暖风4车内空气循环2除霜5左侧/右侧脚部空间3新鲜空气6左侧/右侧冷风KT-8376图 15带风门驱动装置的视图高级型索引说明索引说明1左侧暖风7右侧脚部空间2除霜8右侧后座区3新鲜空气9左侧后座区4车内空气循环10左侧脚部空间5右侧暖风11左侧冷风6右侧冷风风扇与 E38 刚好相反该风扇为非对称结构它是一个离心式风扇并且只有一个单侧双入流叶轮风扇和风扇马达一起安装在前乘客一侧的一个消声壳体中风扇可从车厢右侧手套箱区域按照有效的维修说明向下拆下风扇单元可以与马达分离根据风门位置所需风量要么通过滤清器和新鲜空气管道要么通过空气内循环风门在高级型上包括车内空气循环过滤器从 2002 年 3 月起才开始安装吸进根据运行状态也可以从两个方向吸气图 16离心式风扇及马达1风扇马达的技术数据规格持久直流马达电压12V 额定转矩 M N 60Ncm 额定转速3350 rpm 额定电流27AKT-8346风扇调节器风扇调节器直接安装在风扇马达的壳体上该调节器具有自检功能并由操作面板上的电子控制装置通过车身总线控制相应的诊断信息被传输到电子控制装置并在那里进行分析如果识别到调节器或风扇有一个可能招致过载并因此导致过热的故障则将降低电流或可逆地关闭风扇图 17风扇上的风扇调节器IHKA 壳体处于打开状态从下面观察线脚号码设置1K 总线2正极供电3接地索引说明1风扇调节器2风扇KT-8208风门/风门执行机构风门用于空气分配和冷热空气混合风门执行机构包括风门本身有关的轴/杠杆机构和驱动装置在自动恒温空调中有以下几种风门-新鲜空气风门用该风门可调节风扇抽吸的新鲜空气量为了在自动空气循环系统运行AUC 运行模式下可以迅速关闭风门这个新鲜空气风门由一个高速马达驱动装置控制该风门也用于速滞压力补偿-空气内循环风门该风门被设计成带有三个薄片的百叶窗形式用空气内循环风门可调节吸入的循环空气比例车内空气循环过滤器直接安装在该风门上面只在高级型中有从 2002 年 3 月起才开始安装KT-8347图 18空气内循环风门1的安装结构图-脚部空间风门在高级型上左/右侧是分开的用脚部空间风门可相应地调节前部和后座区脚部空间的风量参见空气导管-后座区通风风门只高级型有且左/右分开后座区通风口的风量以及温度后座区分区通过后座区通风风门调节为此请参考系统概述一章中的空气导管图-除霜风门这两个风门原则上是连在一起的用这两个风门可调节送往挡风玻璃的风量在所有调节和操作功能中这两个除霜风门只由驾驶员侧一起控制-暖风/冷风风门在高级型上左/右侧是分开的通过暖风/冷风风门可以调节仪表板通风格栅上和 B 柱出风口上的风量并对温度分区该风门系统的特点是一对风门暖风/冷风风门必须在协调一致地调节风量的同时还要调节温度这个系统代替了迄今通用的截止/空气分区风门和单向风门但对控制系统有特殊要求为此也请参阅温度和风量调节虚拟风门调节风门驱动装置/步进马达在高级型自动恒温空调中共使用 11 个双极步进马达在标准型中共使用6 个双极步进马达- 1 个高速马达用于新鲜空气风门-10 个或 5 个 MUX 马达用于所有其他风门-高速马达新鲜空气风门这个驱动装置的线圈由电子控制装置以最大 500 Hz 的步进频率直接控制高速马达的一个特点是扭矩只取决于步进频率而与车辆系统电压无关-MUX 马达所有其他风门这些马达在插头连接的壳体中带有一个集成式开关电路MUX 4 组件这个开关电路控制马达线圈并采用总线且有诊断功能马达总线所有 MUX 驱动装置由电子控制装置通过一条共用马达总线控制每个驱动装置已由制造商写入一个不可更改的地址这个地址能确保在总线通信期间准确地识别各驱动装置因此所有步进马达都是不同的且不会混淆可能出现的由驱动装置报告的故障锁止识别被记录在电子控制装置中并会导致控制中断。
空调维修培训计划内容一、培训目标通过本培训计划，希望参训人员能够全面掌握空调维修的基本知识和技能，包括但不限于空调故障排除、清洗和保养、常见问题分析和解决等方面的能力。
培训后，参训人员应能够胜任空调维修工作，提升自身维修技术水平。
二、培训内容1. 空调基本知识（1）空调的结构和工作原理（2）空调的分类和应用场景（3）空调的保养和维护知识2. 空调故障排除（1）空调常见故障及原因分析（2）空调故障排除的基本方法和步骤（3）空调故障排除的常见工具和设备3. 空调维修技能（1）空调维修过程中的注意事项（2）空调维修常用工具和设备的使用方法（3）空调维修中的常见操作技巧和经验4. 空调维修实践（1）参训人员分组进行空调维修实践，包括故障排除、清洗和保养等环节（2）培训老师进行现场指导和辅导5. 安全意识培训（1）空调维修过程中的安全事项和注意事项（2）应急处理方法和紧急救援知识6. 质量保障和服务理念（1）维修工作中的质量保障措施和标准（2）服务理念和态度培训三、培训方式1. 理论培训课程参训人员参加线下理论培训课程，通过讲解、演示、互动讨论等方式学习相关知识和技能。
2. 实践训练参训人员进行空调维修实践训练，由培训老师进行现场指导和辅导，通过实际操作来提升维修技能。
3. 线上学习培训机构提供线上学习平台，参训人员可以随时随地通过网络学习相关知识和技能，便于复习和巩固。
四、培训时间安排本培训计划为期一个月，包括理论培训、实践训练和考核等环节。
具体时间表如下：第一周：空调基本知识理论培训第二周：空调故障排除理论培训第三周：空调维修技能理论培训第四周：空调维修实践训练及考核五、培训考核1. 理论考核参训人员需要通过理论考核，考核内容包括空调基本知识、故障排除技能、维修技能等方面的知识点。
2. 实践考核参训人员需要通过实际空调维修操作的考核，包括故障排除、清洗和保养等环节的实际操作能力。
3. 质量保障和服务态度考核参训人员在实践操作中需要展现出良好的维修质量和服务态度，通过实际操作来体现。
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章：汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及工作原理1.3 汽车空调的作用及重要性第二章：制冷剂与空调系统工作原理2.1 制冷剂的性质及作用2.2 空调系统的工作原理2.3 制冷剂的充注与排放第三章：压缩机3.1 压缩机的类型及结构3.2 压缩机的的工作原理及性能评价3.3 压缩机的故障诊断与维修第四章：热交换器4.1 热交换器的类型及结构4.2 热交换器的工作原理及性能评价4.3 热交换器的故障诊断与维修第五章：节流装置与控制元件5.1 节流装置的类型及结构5.2 节流装置的工作原理及性能评价5.3 控制元件的类型及功能5.4 控制元件的工作原理及性能评价第六章：干燥瓶与管路系统6.1 干燥瓶的构造与功能6.2 干燥瓶的故障诊断与更换6.3 管路系统的组成及工作原理6.4 管路系统的故障诊断与维修第七章：冷凝器7.1 冷凝器的构造与功能7.2 冷凝器的工作原理及性能评价7.3 冷凝器的故障诊断与维修第八章：蒸发器8.1 蒸发器的构造与功能8.2 蒸发器的工作原理及性能评价8.3 蒸发器的故障诊断与维修第九章：汽车空调控制系统9.1 控制系统的基本原理与组成9.2 控制元件的工作原理及性能评价9.3 控制系统的故障诊断与维修第十章：汽车空调的检测与维修方法10.1 检测设备及方法10.2 空调系统的常规检查与维护10.3 空调系统的故障诊断与维修步骤10.4 维修案例分析第十一章：汽车空调系统的节能与环保11.1 汽车空调节能技术11.2 汽车空调环保技术11.3 节能与环保在汽车空调中的应用第十二章：汽车空调系统的舒适性与安全性12.1 汽车空调舒适性技术12.2 汽车空调安全性技术12.3 舒适性与安全性在汽车空调中的应用第十三章：汽车空调系统的升级与改造13.1 汽车空调系统升级的原因与方法13.2 汽车空调系统改造的技术要点13.3 升级与改造在汽车空调中的应用案例第十四章：新能源汽车空调系统14.1 新能源汽车空调系统的特点与挑战14.2 新能源汽车空调系统的构造与工作原理14.3 新能源汽车空调系统的故障诊断与维修第十五章：汽车空调系统的案例分析与实践操作15.1 汽车空调系统案例分析的方法与步骤15.2 实践操作的重要性与培训方法15.3 典型汽车空调系统故障的诊断与维修实践重点和难点解析本文主要介绍了汽车空调系统的基础知识、工作原理、主要部件、故障诊断与维修方法以及新能源汽车空调系统的特点与挑战。
《汽车空调技术》教案一、教学目标1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车空调系统的维护与检修方法。
3. 熟悉汽车空调系统常见故障的诊断与排除。
二、教学内容1. 汽车空调系统的基本组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、干燥瓶、传感器等。
2. 汽车空调系统的工作原理：制冷剂在系统中的循环流动，实现制冷和制热。
3. 汽车空调系统的维护与检修：定期检查、更换空调滤芯、制冷剂补充或更换、系统清洗等。
4. 汽车空调系统常见故障的诊断与排除：制冷效果不佳、异响、制冷剂泄漏等。
三、教学方法1. 采用多媒体教学，展示汽车空调系统的结构和工作原理。
2. 实车操作演示，讲解空调系统的维护与检修方法。
3. 案例分析，分析汽车空调系统的常见故障，引导学生学会诊断与排除。
四、教学准备1. 准备汽车空调系统的教学PPT和视频资料。
2. 准备实车教学，展示汽车空调系统的结构和工作原理。
3. 准备空调系统维护与检修的工具和设备。
五、教学评价1. 课堂互动：提问学生关于汽车空调系统的基本知识，检查学生对知识的掌握。
2. 实操考核：学生分组进行汽车空调系统的维护与检修操作，评价学生的操作技能。
六、教学资源1. 教材：《汽车空调技术》专业教材。
2. 多媒体课件：制作详细的汽车空调系统PPT课件。
3. 视频资料：收集汽车空调系统的工作原理和操作流程视频。
4. 实车教学：准备一辆带有空调系统的实车进行现场操作演示。
5. 工具和设备：准备汽车空调系统维护与检修所需的工具和设备。
七、教学安排1. 第1-2课时：介绍汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 第3-4课时：讲解汽车空调系统的维护与检修方法。
3. 第5-6课时：分析汽车空调系统的常见故障，学习诊断与排除方法。
4. 第7-8课时：进行汽车空调系统的实操训练。
八、教学注意事项1. 确保学生了解汽车空调系统的基本知识，避免出现安全问题。
2. 在实操过程中，引导学生正确使用工具和设备，确保操作安全。
宝马x5空调操作方法
宝马X5空调操作方法如下：
1. 打开空调系统：按下车内中央控制台上的空调开关，空调系统即可启动。
2. 温度调节：通过中央控制台上的温度旋转钮或按钮，可调节车内的温度。
旋转钮顺时针方向调高温度，逆时针方向调低温度。
也可以按下温度调节按钮，然后通过按下“+”或“-”按钮进行温度调节。
3. 风量调节：通过中央控制台上的风量旋转钮，可调节车内的风量。
旋转钮顺时针方向可增大风量，逆时针方向可减小风量。
也可以通过按下风量调节按钮，然后通过按下“+”或“-”按钮进行风量调节。
4. 风向调节：通过中央控制台上的风向旋转钮，可调节空调出风口的方向。
旋转钮可调节风向上、下、左、右或其他方向，根据个人喜好和需要进行调节。
5. 循环模式：通过中央控制台上的循环模式按钮，可选择空气的循环模式。
按下按钮可切换空气循环模式，例如将空气循环在车内循环或者从外部引入新鲜空气。
6. 空调制冷、制热模式：通过中央控制台上的模式选择按钮，可选择空调的工作模式。
按下按钮可切换空调为制冷模式或制热模式。
在制冷模式下，空调会将
车内空气、加热器会通过制冷剂降温；在制热模式下，空调会将车内空气加热。
7. 吹风模式：通过中央控制台上的吹风模式按钮，可选择空调出风口的吹风模式。
按下按钮可切换出风口为吹脚、吹脸、吹脖子或其他模式，根据个人需求进行选择。
请注意，以上操作方法仅供参考，实际操作可能会因车型有所差异，请查阅车辆使用说明书进行详细操作。
宝马空调结冰编程方法【原创实用版6篇】篇1 目录1.宝马空调结冰的原因2.编程方法的概述3.编程方法的详细步骤4.注意事项和建议篇1正文在炎热的夏季，空调是我们生活中必不可少的一部分。
然而，在使用空调的过程中，有时候会出现空调结冰的情况，让我们感到困扰。
本文将为大家介绍宝马空调结冰的编程方法，帮助大家解决这一问题。
首先，我们要了解宝马空调结冰的原因。
空调结冰通常是由于空调系统中的冷媒不足或者空调系统的散热不良导致的。
为了解决这个问题，我们需要对空调系统进行编程。
接下来，我们来介绍一下编程方法的概述。
编程方法是通过修改空调系统的设置，使得空调系统能够更好地适应环境，提高空调的使用效率。
然后，我们将详细介绍编程方法的详细步骤。
首先，我们需要打开空调系统的设置界面。
然后，通过调整冷媒的流量和空调系统的散热方式，来提高空调的使用效率。
在这个过程中，我们需要注意保持冷媒的流量适中，既不能过大也不能过小。
最后，我们来讨论一些注意事项和建议。
在进行编程的过程中，我们需要保持空调系统的清洁，以避免空调系统出现故障。
此外，我们也建议定期对空调系统进行维护，以延长空调系统的使用寿命。
总的来说，通过编程方法，我们可以有效地解决宝马空调结冰的问题，提高空调的使用效率。
篇2 目录1.宝马空调结冰的原因2.编程方法的概述3.具体编程步骤4.注意事项和建议篇2正文【宝马空调结冰的原因】宝马空调结冰通常是由于空调系统中的冷媒（制冷剂）泄漏导致压缩机无法正常工作，从而使得空调制冷效果不佳。
在夏季使用空调时，空气中的水分会在蒸发器上凝结，如果空调制冷效果不佳，这些水分就会在蒸发器上结冰。
【编程方法的概述】针对宝马空调结冰的问题，可以通过编程方法对空调系统进行故障排查和修复。
编程方法主要是利用汽车诊断仪器读取空调系统的故障码，然后通过编程设备对空调系统进行参数设置和调整，以解决空调结冰的问题。
【具体编程步骤】1.使用汽车诊断仪器读取空调系统的故障码。
