最新22013宝马车主培训手册

备注: 备注: 招聘时使用招聘工具并生成相应的招聘记录是员工参与认证的前提条件
BMW Brilliance Automotive Training Academy 2010 Page 8
经销商人力资源发展. 经销商人力资源发展. 评估中心运作示例：销售经理评估中心. 评估中心运作示例：销售经理评估中心.
• 销售顾问 • 服务顾问
招聘工具箱
A.个性测试 A.个性测试
• 其他管理岗位* 其他管理岗位*
• 其他专业职位
+
C. 面试指南
+
D.知识测试 D.知识测试
A. 个性测试
*.
，中
其他管理岗位 ，
经理 ， 评估中心的
行甄选
BMW Brilliance Automotive Training Academy 2010 Page 4
经销商人力资源发展. 经销商人力资源发展. 人才甄选方法概述. 人才甄选方法概述.
职位
在线测试
个性 总经理 √ √ √ √ √ √ √
使用的甄选方式
面试指南 专家测评
聘用决定
*宝马审批 经销商录用
知识 √ √ √ √
可选
√ √ √ √ √ √
√ √ √ √
√ √ √ √ √ √ √
管理人员
销售经理 售后经理 其他管理岗位
员工调查
经销商人力资源管理的培训、 经销商人力资源管理的培训、支持和监督
BMW Brilliance Automotive Training Academy 2010 Page 3
经销商人力资源发展. 经销商人力资源发展. 经销商人才甄选概念介绍. 经销商人才甄选概念介绍.
个性 智力 风格 动机 行为 知识与技能

6 – 车门分解图
索引 1 2 3 4 5
说明 车门开门器 车门开门器饰板 ITM 主托架 铝合金成型件 车窗升降器
索引 6 7 8 9 10
说明 车窗升降器固定座 低音扬声器 中音扬声器 车门拉手饰板 扶手
7
索引 1 2 3
说明 扶手 铝合金托架 车门开门器
索引 4 5
7 - R57 车门内侧
说明 低音扬声器 车窗升降器
索引 1 2
说明 标准配置中控台 COOPER S 中控台
索引 3
9 – R57 中控台
说明 选装配置中控台
“车顶持续打开”计时器
该仪表最多可显示 7 小时时间。
作为选装配置可在转速表旁安装一个按小时和 此外，车载计算机还会记录在发动机运行期间 分钟计数的仪表，用于记录在发动机运行期间 折叠式车顶打开的总时间。 折叠式车顶打开的时间。
4
5 – 车门槛和地板上的加强件
为了进一步提高扭转强度和支撑后桥，在地板 上装有 V 形支撑杆、中间通道支撑杆和后桥 支撑加强板。 V 形支撑杆用螺栓固定在车门槛上（加强板）。 后部横梁也进行了加固处理（由 0.8 mm/1.2 mm 增至 2 mm）。
5
保险杠饰板 / 车辆前端
有两种饰板型号：
8
车外后视镜
与 R52 相比，R57 车外后视镜在高度和宽度 方向上具有更好的视野范围。此外后视镜还装 备了非球面玻璃，这种玻璃还可以改善侧向视 野。
因此减小了不可见区域（死角）。这种后视镜 玻璃未采用均匀球状曲面（凸面玻璃），而是 外部区域采用较大曲率的凸面。
8 - R57 车外后视镜分解图
索引 说明
技术培训 学员工作手册 R57 整车
MINI 售后服务

光缆连接器
13
服务信息
23
诊断信息
23
目的 E90 车载网络
在整个培训过程中 针对实际应用的参考资料
本学员手册讲述了新款 BMW 3 系 E90 车 载网络的基本功能和创新之处。
本手册用于整个培训过程，并为 BMW 售后服 务培训所规定的培训班提供补充内容。
准备技术培训和在培训中进行实际练习时， 本手册将使学员能够完成新款 BMW 3 系 E90 车载网络的维修工作。
特征 l 较高的数据传输率：22.5 MBit/s l 同步、异步数据传输 l MOST 将控制单元分配给总线内的节点 l 光缆作为传输媒介
l 环形结构。
数据传输
每个 MOST 控制单元都可以将数据发送到 同步通道
MOST MOST
总线上。只有主控控制单元能实现 总线与其它总线系统之间的数据交换。
同步通道主要用于传送音频数据。
控制单元并取消了组合仪表内的网关功能。
l 驾驶员侧脚部空间模块 l 车顶功能中心 l 接线盒。
网关功能目前集成在接线盒内。
9
子总线系统
子总线系统 K 总线，车身总线 K 总线（协议），车身总线（协议） LIN 总线（局域互联网总线） BSD（串行数据接口）
数据传输率 9.6 KBit/s 9.6 KBit/s 9.6/19.2 KBit/s 9.6 KBit/s
控制单元及其在 MOST 总线上的顺序存储在 这个注册文件内。通过光缆连接器，可在出厂 时或维修后按照不同顺序将控制单元连接到 BMW 3 系的后部区域处。
通过该注册文件，BMW 诊断系统可以确定所 安装的控制单元及其顺序。
启用 MOST 总线的控制单元时，所有控制单 元都会向主控控制单元发送其标识符。这样主 控控制单元就能识别出 MOST 总线内装有哪 些控制单元。如果没有接收到某个或多个控制 单元的注册信息，进行诊断时可能会得出相应 的故障结论。

姓名:姓名:学员手册全新BMW M3100% 创新成就。

100% 经典传承。

2009年5 月SheerDriving PleasureBMW TrainingProduct Training宝马中国培训学院学员手册X 车型专题培训BMW X3. BMW X5. BMW X6. BMW X3. BMW X5. BMW X6.BMW X3BMW X5 BMW X6全能轿跑车目录第3 页A. 行驶物理学与驱动力分配的基础知识B. xDrive 与动态驱动力分配系统C. xDrive 与竞争对手技术的对比D. X 车型与竞争对手的静态对比I. 行驶物理学第4页II. 差速器与自动差速制动系统第10页BMW X3. BMW X5. BMW X6.I. xDrive第12页II.动态驱动力分配系统第16页I. 四轮驱动技术的历史第18页II.竞争对手的四轮驱动技术第21页I. BMW X3与竞争对手第24页II.BMW X5与竞争对手第28页目录备注:P a r t AA. 行驶物理学与驱动力分配的基础知识I. 行驶物理学讨论:为什么我们需要四轮驱动系统?BMW X 车型专题培训BMW X3. BMW X5. BMW X6.车辆在直线行驶时所受到的力____________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________横向力离心力纵向力分析持续力制动力重心车辆在弯道行驶时所受到的力____________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ _____________________车身重量后轮负载前轮负载车辆在加速行驶时前后轮负载的变化________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ____________横向力分析车辆在行驶过程中受到各个方向的力你的任务:设想在以下图示的状态下,车辆所受到的力的情况P a r t ABMW X 车型专题培训BMW X3. BMW X5. BMW X6.轮胎受力的情况卡姆圆（Circle of Kamm：代表着轮胎与其所接触的地面之间所决定的最大可传递力。

慕尼黑奥运会举办前，由卡尔教授设计 的新的办公大厦建成，被昵称为“四 缸”.BMW Welt 位于宝马大楼和奥林匹 克体育中心楼群之间，于2007年建成。 它成为宝马汽车为个人客户交付车辆和 完美体验 BMW 品牌和文化活动的中心。
• 在全球开展业务 15 家生产厂 9家 （CKD）装配厂 • 成功的公司 产量 1,323,119辆 总收入 466.56亿欧元 净利润 22 .39亿欧元
Jinan Dayoubao 2012.2 Page 18
新车使用及常规保养CBS
二. 良好的用车方法
如果车辆长期在城市道路低速行驶（20-60Km/h），会造成三元催化器早 期损坏、机油消耗量大、加速不畅以及燃油量过高等现象；因此建议在市内行 驶两周左右，上高速一次，时速100Km/h以上行驶30min左右，以排出发动机内 积碳，恢复动力系统调校值。
•

强大的团队 全球共有105,798名员工 拥有顶级的知识和技能 优化的组织结构
高档品牌
Jinan Dayoubao 2012.2 Page 9
BMW 技术亮点介绍：
作为独树一帜的豪华品牌的标杆，BMW 有着上百年的造车历
史，期间饱受两次世界大战的摧残，可谓是浴火重生，在创造了
一系列奇迹的同时，也使 BMW 更富有传奇色彩；在科技高度发展 的今天，BMW 引领尖端科技，诸多先进技术应用于车辆，使得每 一辆 BMW 都极富驾驶乐趣，成为许多爱车人士眼中婀娜的情人。 下面就让我们一起了解一下 BMW 的领先科技：
发动机舱内赃物检查
现在很多车辆的前风挡处的流水槽下有排水孔， 可以排掉雨水及洗车的积水，当车辆经过冬天、春天后， 流水槽下往往沉积了许多泥土及树叶，堵住了排水孔，司 机朋友应随时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水，当积 水过多时会进入车内，还可能会使流水槽中有电脑的车辆 电脑被泡，导致电脑损坏。

技术培训产品信息F07被动安全系统BMW售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本文件中的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：y用户手册y综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2009 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2009 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F07 被动安全系统目录1. 简介 (1)1.1. 隐藏式保护装置 (1)2. 车型 (2)2.1. 概览 (2)3. 系统概览 (3)3.1. 系统电路图 (3)3.1.1. 总线概览 (4)3.1.2. 欧规车辆系统电路图 (8)3.1.3. 美规车辆系统电路图 (10)4. 功能 (12)4.1. 碰撞和安全模块的任务 (12)4.2. 与碰撞相关的功能 (12)4.2.1. 传感器信号分析 (13)4.2.2. 碰撞识别 (13)4.2.3. 碰撞和翻车识别 (14)4.2.4. 触发时刻和触发顺序 (14)4.2.5. 触发引爆电路输出级 (15)4.2.6. 碰撞信号发送 (15)4.2.7. 碰撞记录 (16)4.2.8. 紧急呼叫功能 (16)4.3. 系统监控功能 (17)4.3.1. 系统自检 (18)4.3.2. 系统准备状态显示 (18)4.3.3. 循环监控 (18)4.3.4. 故障显示和故障存储 (18)4.3.5. 故障输出（诊断） (18)4.3.6. 声音和视觉安全带警告 (18)4.3.7. 停用安全气囊 (19)5. 系统组件 (23)5.1. 碰撞和安全模块 (23)5.2. 传感器和开关 (24)5.2.1. 中央传感器 (25)柱横向和纵向加速度传感器 (26)5.2.2. B5.2.3. 前车门安全气囊传感器（压力） (26)5.2.4. 纵向加速度传感器 (26)5.2.5. 座椅占用识别垫 (27)垫 (28)5.2.6. CISF07 被动安全系统目录5.2.7. 安全带锁扣开关 (28)5.2.8. 紧急呼叫按钮 (28)5.2.9. 前乘客安全气囊关闭开关 (29)5.3. 执行机构 (29)5.3.1. 驾驶员安全气囊 (31)5.3.2. 前乘客安全气囊 (33)5.3.3. 膝部安全气囊 (34)5.3.4. 头部安全气囊 (35)5.3.5. 前部侧面安全气囊 (36)5.3.6. 前部安全带拉紧器 (37)5.3.7. 前部主动式头枕 (40)5.3.8. 安全型蓄电池接线柱 (41)5.3.9. 安全气囊指示灯 (41)5.3.10. 安全带指示灯 (42)5.3.11. 前乘客安全气囊关闭指示灯 (42)F07 被动安全系统11. 简介1.1. 隐藏式保护装置F07 被动安全系统以 F01 的目标和特性为基础。

技术培训产品信息F25 显示和操作元件BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：• 用户手册• 综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2010 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2010 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F25 显示和操作元件目录1. 系统概览 (5)1.1. 简介 (5)2. 系统组件 (6)2.1. 组合仪表 (6)2.1.1. 基本型组合仪表 (6)2.1.2. 高级型组合仪表 (7)2.1.3. 能量回收利用显示 (8)2.1.4. 车载计算机 (8)2.2. 中央信息显示屏 (9)2.2.1. 带 8.8”屏幕的 CID (10)2.2.2. 带 6.5”屏幕的 CID (10)2.3. 平视显示屏 (11)2.4. 方向盘上的操作元件 (11)2.5. 中控台上的操作元件 (12)2.6. 服务功能 (13)2.6.1. 测试功能 (13)2.6.2. 保养项目复位 (15)F25 显示和操作元件1. 系统概览51.1. 简介与所有其它 BMW 车型一样，新 BMW X3 的操作方案也以清晰且最佳的驾驶室布局为基础。

注意力辅助系统
25
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
摄像机 > 概览
26
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
摄像机 > TRSVC
27
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
摄像机 > 环视系统 以小组形式在车上摄像机菜单内找出可提供哪些视图。
索引 1 2 3 4 5 6 7
KAFAS 立体摄像机 > 目标和车道识别
3
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
选装配置系统
4
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
传感器 > 概览 在图中正确分配索引编号。
索引 1 2 3 4 5 6 7
说明 右侧雷达传感器控制单元 KAFAS 立体摄像机 右侧车道变更警告系统（主控单元） 左侧车道变更警告系统 左侧雷达传感器控制单元 主动定速巡航控制系统 夜视系统摄像机
37
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
交叉行驶警告系统
行驶辅助系统（SA 5AS） 通过 PDC 和/或全景系统启用 车速低于 7 km/h
38
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统
交叉行驶警告系统
高级行驶辅助系统（SA 5AT） 通过 PDC 和/或全景系统启用 车速低于 7 km/h
转向和方向导向辅助系统（包括堵车辅助系统） > 系统导向 横向导向系统部分以前方车辆为导向，部分以道路标线为导向。在表内补充相应车速值。
车速
主要
前方车辆
道路标线
道路标线
次要
道路标线
前方车辆
无
11
标学 G1题员1（/手G2册162pt辅）助系统

•1972年 第一代5er
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
•
•奥迪VS宝马 对比分析培训
•BMW5系车型历史
• 第二代5系拥有非常精美的车身外观设计、更好的流线型、更强的安全性、更高的驾 驶舒适性。此外，发动机范围也达到了前所未有的丰富：4缸和6缸汽油发动机、525e车 型上为实现最大燃油经济性而设计的发动机、M5车型上的24气门顶置凸轮轴动力单元， 以及带有涡轮增压器和不带涡轮增压器的6缸柴油发动机。5档变速箱从1983年起成为5系 的标准装备(之前为选择装备)，并且提供4档自动变速箱供客户选择
•AUDI车系 •AUDI A4 •AUDI A6L •AUDI A8L
•AUDI Q7 •AUDI TT •AUDI A5
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
•
•奥迪VS宝马 对比分析培训
•BMW 5系 目标客户群总体特点
新宝马5系把目标人群锁定在注重驾驶乐趣与乘车舒适性的社会成功人士， 推出加长轴矩的车型，也就是想对中国行政公务车市场发起冲击，因为之前购 买宝马多是一些事业有成的企业家，较少的公务用户会考虑宝马车款， BMW的全球客户定位：成功的专业人士 评价：在中国宝马的困惑：车越好，车主素质越差
• 目前宝马生产3系、5系、6系、7系、X3、X5、Z4和 M系列车型，是世界上最成功的高档轿车品牌之一。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
•宝马公司总 部
•
•奥迪VS宝马 对比分析培训
•品牌Байду номын сангаас车型简介
•Vorsprung durch Technik •突破科技，启迪未来
•Sheer driving pleasure •驾驶乐趣
• 第二次世界大战对宝马公司造成了巨大的 创伤，所有的厂房、设备均被战火摧毁。但是 宝马公司正是在这一片废墟中走向振兴之路。

4. 电话系统..............................................................................................................................25 4.1. 概览 .............................................................................................................................................25 4.2. 系统组件 .....................................................................................................................................26 4.3. 概述 .............................................................................................................................................26 4.3.1. 兼容性......................................................................................................................27 4.4. 带 USB 接口的免提通话装置 ....................................................................................................28 4.4.1. 系统电路图..............................................................................................................30 4.5. 带蓝牙和 USB 设备连接的移动电话适配装置 .........................................................................31 4.5.1. 系统电路图..............................................................................................................32 4.5.2. 功能 .........................................................................................................................33

SOS LED Cradle On
Kl. 30U
紧急呼叫指示灯
SOS
卡扣式适配装置内充电电子装置 Cradle
的接通信号
Key
永久正极，休眠电流出现问题时断 Kl. 30
开
VA_K
说明 底板 插有移动电话的卡扣式适配装置 电话天线（移动电话） 导线补偿器（选装，仅限美规车辆） 蓝牙天线 音响扬声器 MOST 组件（选装） 音频系统控制器 组合仪表 控制显示 中控台操作中心
下面几页提供了两种 TCU 系统电路图。 电 路图图例参见下表。
l TCU 带有主动式发送/接收单元，用于提供 BMW Assist 的国家
l TCU 没有主动式发送/接收单元，用于不提 供 BMW Assist 的国家。
索引 说明
索引
1
控制器
14
2
左前车轮转速信号
15
3
安全和网关模块
16
4
转向柱开关中心
17
5
GPS 天线
18
6
导航系统
19
7
远程通信系统控制单元
20
8
应急天线
21
9
电话天线（TCU）
22
10
驾驶员侧话筒
23
11பைடு நூலகம்
带有紧急呼叫指示灯的紧急呼叫 24
按钮
12
电话键盘
25
13
应急扬声器
MOST 多媒体传输系统（数字总线） FS
DFA_VL 左前车轮转速信号
Tel_On
Mic+ 话筒 +
Mic-
4 – 带有主动式发送/接收单元的 TCU 输入/输出图
8

技术培训产品信息F20 底盘BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2011 年 6 月F20 底盘目录1. 简介 (5)1.1. 行驶动力性和舒适性 (5)1.2. 总线概览 (7)2. 车型 (10)2.1. 对比 (10)3. 底盘 (11)3.1. 前桥 (11)3.1.1. 技术数据 (13)3.1.2. 售后服务信息 (13)3.2. 后桥 (15)3.2.1. 技术数据 (18)3.2.2. 售后服务信息 (18)3.3. 车轮和轮胎 (19)3.4. 悬架 / 减振系统 (20)3.4.1. 标准底盘 (20)3.4.2. M 运动型底盘 (20)3.4.3. 自适应 M 底盘 (20)4. 制动器 (21)4.1. 行车制动器 (21)4.2. 驻车制动器 (22)5. 转向系统 (23)5.1. 电子助力转向系统 EPS (23)5.1.1. 系统概览 (24)5.1.2. 系统电路图 (26)5.1.3. 转向角传感器 (27)5.2. 可变传动比运动型转向系统 (27)5.2.1. 系统概览 (28)5.3. 转向柱 (29)5.3.1. 转向柱调节 (29)6. 行驶动态管理系统 (30)6.1. 作用方向 (30)6.2. 集成式底盘管理系统 ICM (30)6.2.1. 系统概览 (30)6.2.2. 系统功能 (31)6.3. 动态稳定控制系统 DSC (32)6.3.1. 系统概览 (33)F20 底盘目录6.3.2. 系统电路图 (34)6.3.3. 系统功能 (35)6.4. 动态定速巡航控制系统 DCC (37)6.5. 电子减振器控制系统 EDC (38)6.5.1. 系统概览 (39)6.5.2. 系统电路图 (40)6.5.3. 系统功能 (41)6.5.4. 售后服务信息 (42)6.6. 驾驶体验开关 (42)6.6.1. ECO PRO 模式 (43)F20 底盘 1. 简介51.1. 行驶动力性和舒适性F20 底盘索引 说明1 悬架 / 减振系统2 电子助力转向系统 EPS3 动态稳定控制系统 DSC4 五连杆后桥5 减振系统6 悬架7 驻车制动器8 车轮9 制动器10 带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥F20 底盘 1. 简介6F20 底盘是 E87 的后继开发产品。

顺利驾驶为了确保本车时刻具有良好的机动性能，本章列出了关于燃油和润滑、车轮和轮胎、保养和抛锚救助等方面的重要内容。

加油92加油油箱密封盖打开1.打开燃油箱盖板。

按压后边缘即可打开。

2.逆时针方向旋转油箱密封盖。

3.把油箱密封盖插在燃油箱盖板的支架内。

关闭盖上密封盖并按顺时针旋转直到听见咔哒一声为止。

不得弄破密封盖的封条。

<用手动方式将燃油箱盖解锁如果发生了电气故障，可以手动将燃油箱盖板开锁：1.取下后行李箱右侧的盖板。

2.拉起带加油机符号的按钮。

燃油箱盖板解锁。

加油时的注意事项与燃油接触时请遵守加油站的有关安全规定。

<加油时把注油枪插入加油管内。

加油时请避免将注油枪抬起，否则会导致>注油枪提前关闭>降低燃油蒸汽的回收率。

一旦注油枪正常关闭，则燃油箱已加满。

燃油箱容量如果可达里程低于 50 公里则必须加油，否则无法确保发动机功能并可能出现损坏。

<汽油发动机约 63升，其中约 8 升为剩余量。

柴油发动机约 61升，其中约 6.5 升为剩余量。

燃油等级汽油发动机不要使用含铅汽油，否则废气催化器会受到难以修复的损坏。

<汽油也可能是不含硫的。

因为发动机具有爆震控制系统，所以能为本车加注不同等级的汽油。

>BMW 汽车发动机的设计要求为：超高级无铅汽油，辛烷值 98。

为达到额定的行驶功率和油耗，请您优先加注这种汽油。

>您当然也可以加注：高级无铅汽油，辛烷值 95。

这种汽油还有如下名称：DIN EN 228 或 Eurosuper 。

>最低等级的燃油是：普通无铅汽油，辛烷值 91。

适用于使用含铅汽油国家的装备*如果汽车配置的是这种装备，则除上述等级的汽油外，还可以加注含铅汽油。

其质量等级最低要求与辛烷值 91相同。

便捷查阅综述操作驾驶提示顺利驾驶93柴油发动机不要加注甲酯化菜籽油 RME 、生物柴油或汽油。

如燃油加注有误，切勿启动发动机，否则有损坏发动机的危险。

部分简单宝马培训资料部分简单宝马培训资料BMW 的重要说明一、点火电路监控点火电路监控以前进行点火开关诊断时，只能监控点火线圈的初级线路和电线束。

通过次级侧过程和点火火花无法作出判断。

现在的这一系统可同时对点火线圈的次级侧及火花塞进行判定。

可识别的故障通过该点火电路监控装置可识别下列故障：-点火线圈的初级侧发生短路和分路-点火线圈的次级侧、火花塞发生短路和分路-控制断路-点火终极损坏无法识别的故障：-偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良-高压击穿平行于火花塞行程，不形成线圈匝间短路功能方式根据点火线圈初级绕组的电流对引爆电路进行分析。

接通过程中的一定时间内电流必须在一定数值间波动。

二、可调式气门机构/电子气门控制为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。

导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。

通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。

由此产生气门的可调式升程。

节气门只在起动时和应急运行时使用。

在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。

比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。

发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。

可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。

伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。

发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的LoCAN 总线进行。

所有功能在发动机控制单元内进行计算。

电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。

确定位置偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。

传感器装配有两个独立的角度接收装置。

发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。

出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。

两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。

两个电位计均由电子气门控制单元供应5V 电压。

信号电压的监控通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。

动态驱动力分配系统
动态驱动力分配系统装备于BMW X6全 能轿跑车上。与xDrive智能全轮驱动系统 配合，动态驱动力分配系统可以将驱动 力连续可变地分配到左右两侧后轮。
BMW X6 动态驱动力分配系统.
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Sheer Driving Pleasure
仪表板上的显示屏可显示出智能全时全轮 驱动系统 xDrive 和动态驱动力分配系统如 何分配驱动力。
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Sheer Driving Pleasure
完美的组合：
xDrive（前、后桥之间的动力分配）和动态驱 动力分配系统（左后轮和右后轮之间的可变分 配）。
动态驱动力分配系统 xDrive
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BMW-下坡控制系统HDC
Sheer Driving Pleasure
启动HDC系统会帮助你将车辆的速度控制在 6~25公里/小时的区间内（通过定速巡航杆 或控制按键调节速度的高低）。即使在非 常滑的坡道下坡，只需控制好方向盘，就 可以将脚离开刹车踏板了。
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四轮驱动
四驱系统会在以下条件下发挥作用： • 湿滑路面加速 • 马力大的车辆加速 • 越野路面 • 制动 • 高速转向
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BMW的四驱系统-xDrive
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Sheer Driving Pleasure
工作原理：正常情况下，前后轴动力分配为40：60，可以在0.1秒之内将 100%的驱动力切换到前轴或后轴。
▪发动机动力
▪电子控制的多片式离合器
▪分配到前桥 的动力
▪分配到后桥 的动力
▪电动马达
• 分动装置中，使用多片式离合器可以保证动力在 前、后桥之间进行较快的智能分配。必要时高达 100%的驱动动力会全部分配到一个车桥上。