《城市轨道交通杂散电流防护中的几个关注点探讨》(申通地铁-王晓保)

城市轨道交通供电系统杂散电流防护简介摘要：城市轨道交通供电系统在城市轨道交通系统的作用举足轻重。

本文从城市轨道交通供电系统的功能、组成对城市轨道交通供电系统进行了简述。

在此基础上引出对城市轨道交通供电系统中杂散电流防护的研究，从杂散电流的形成、腐蚀原理和危害阐述了杂散电流防护的重要性，并提出杂散电流的防护原则，最后结合实际建设与运营提出杂散电流的防护措施。

关键词：城市轨道交通，供电系统，杂散电流防护一、城市轨道交通供电系统简述1、城市轨道交通供电系统组成城市轨道交通供电系统是城市电网的一个重要用户，按其功能的不同，它可划分为外部电源供电系统、主变电所或电源开闭所供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流腐蚀防护系统、电力监控系统六个部分。

其中，主变电所或电源开闭所供电系统称为高压供电系统，牵引供电系统和动力照明供电系统称为内部供电系统。

2、城市轨道交通供电系统功能城市轨道交通供电系统不但要为城市轨道交通的电动列车提供牵引供电，还要为城市轨道交通运营服务的其他设施，包括通风、空调、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、自动扶梯等提供电能。

在城市轨道交通运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运营瘫痪，而且还有可能危及旅客生命安全，造成财产损失。

因此，城市轨道交通供电系统除应具备安全、可靠、调度方便、技术先进、功能齐全、经济合理的特点外，还应具有以下功能。

全方位的供电服务功能系统故障自救功能自我保护功能防误操作功能方便灵活的调度功能完善的控制、显示和计量功能电磁兼容功能二、城市轨道交通供电系统杂散电流防护1、杂散电流的形成城市轨道交通采用直流牵引供电系统，理想状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢轨、回流线返回牵引变电所负极。

然而由于钢轨与隧道或道床等结构之间的绝缘电阻并非无穷大，将不可避免地导致部分电流不从钢轨回流，而是通过沿线的道床钢筋、隧道、高架桥或土壤回流到牵引变电所（甚至不回流而散入大地），这部分电流因大地土壤的导电性质及地下金属管道的位置不同，可以分布很广，故称之为“迷流”，亦即杂散电流。

城市轨道交通中杂散电流的危害及防护摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。

关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。

其对城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。

一、杂散电流的防护原则轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。

为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。

这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。

杂散电流的防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。

（1）以防为主控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。

具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。

可采取的措施有：牵引变电所内和区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排流回直流系统。

（2）以排为辅设置杂散电流的收集系统。

此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电流向本系统以外泄漏。

二、杂散电流的产生机理及危害杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。

浅析城市轨道交通杂散电流防护摘要：城市轨道交通牵引供电系统在长时间运行过程中会产生杂散电流,这就需依据城市轨道交通牵引供电系统运行模式确定杂散电流防护方案,降低杂散电流的危害。

结合佛山城市轨道交通2号线杂散电流防护系统,从其形成机理出发，分析研究杂散电流防护措施。

关键词：城市轨道交通；杂散电流防护引言受到运营环境、经济、技术等各方面实际情况的制约,走行轨无法完全与道床结构绝缘,因此钢轨无可免除地会向道床、车站、桥梁结构及区间隧道泄漏电流,即形成杂散电流。

杂散电流会对土建结构钢筋、设备金属外壳及地铁其它地下金属管线产生电化学腐蚀,从而影响土建结构、设备的使用寿命,在轨道交通设计施工中需采取完善的杂散电流腐蚀防护措施[1],以保证轨道交通长期、平稳运行。

1杂散电流腐蚀防护技术方案1.1 牵引回流系统1）牵引回流系统由走行轨、负回流电缆、均流电缆、排流柜、单向导通装置等构成。

2)负回流电缆采用直流电缆与走行轨可靠连接后引至牵引变电所负极柜母排,负回流电缆的数量应根据牵引供电计算结果确定,且应保证当其中一根电缆故障时,其余电缆也能满足导电截面的要求[2]。

以佛山城市轨道交通2号线为例，各牵引变电所的负回流回路数和每回路需用截面为400mm2的直流电缆根数如下：南庄-广州南站正线付汇流回路数都为2回，每回路电缆根数为6根，其中林岳车辆段负回流回路数为7回，每回路电缆根数为5根，湖涌停车场负回流回路数为4回，每回路电缆根数为5根。

3)为平衡上、下行钢轨中的电流,降低回流回路电阻和钢轨对地电位,在车站两端、地下区间联络通道及高架区间每隔200m左右设置上、下行均流电缆。

4)由于正线信号系统采用移动闭塞方式,无轨道电路,为确保牵引回流通路的畅通,所有钢轨纵向应电气连通,如有断开(例如正线道岔等),应在断开处可靠连接两根截面为150mm2的直流电缆作为连接电缆。

5)场段内的钢轨线路根据现场实际位置安装均流电缆,均流电缆采用两根截面为150mm2的直流电缆。

2024年地铁杂散电流危害及防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。

文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。

在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。

目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。

在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。

由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。

走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。

有关研究表明，钢轨与大地之间的过渡电阻与通过走行轨中的电流无关，其阻值取决于轨枕和轨道紧固件的类型、轨枕下面的垫层、污染程度、气象条件。

也就是说，与走行轨流人大地的杂散电流与道床类型、轨枕和轨道紧固类型有关，并还随污染程度、气象条件的变化而变化。

一、杂散电流的危害地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成不同程度的危害。

1．引起地铁附近建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀地铁附近的地下金属体埋于地下，周围有电解质存在，在没有杂散电流通过时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压通常会保持平衡状态，不会发生电化学腐蚀。

但当这些金属体中流过杂散电流时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压的平衡状态就会被打破，就要发生电化学腐蚀。

在这些情况下，会有两种过程同时发生。

如果城轨隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）长期受到杂散电流的腐蚀，就会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，破坏结构钢的强度，降低其使用寿命。

地铁的杂散电流分析与防护摘要：本文首先讨论了杂散电流的产生、危害及其对结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀机理；利用MATLAB数学软件仿真分析了线路和环境参数对轨道电位\轨道电流以及杂散电流等的影响，找出了轨道电位、轨道电流以及杂散电流等的分布规律；接着对大连快轨3号线和广州地铁1号线的杂散电流实测数据进行了分析，验证了理论和仿真分析的正确性。

最后指出了减少杂散电流泄露的途径并对比分析了多种杂散电流腐蚀防治的方法，指出了它们的优缺点。

一、直流牵引供电系统组成及其杂散电流的形成1.1直流牵引供电系统组成目前地铁的牵引方式采用电力牵引，其供电系统大多采用直流供电。

图1所示为典型的地铁供电系统示意图。

其各部分名称及功能简述如下：（1）牵引变电站：供给地铁一定区段内牵引用电能的变电站；（2）馈电线：-变电所向接触网（轨）传送电能的导线；（3）接触网（轨）：通过机车的受流器向机车提供电能的导电网；（4）机车：动车或动车组；（5）钢轨：用于牵引电流的回流；（6）回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线；图11---牵引变电站；2---馈电线；3---接触网（轨）；4---机车；5---钢轨；6---回流线1.2杂散电流的定义正常情况下，电流应该按照人们的设计要求在指定的导体内流动，如果由于某种原因，一部分电流离开了指定的导体而在原来不应有电流的导体内流动，这部分电流就叫杂散电流。

1.3杂散电流的产生目前城市轨道交通一般采用直流牵引供电。

列车所需牵引电流由牵引变电站提供，通过牵引网（架空接触网或接触轨）送向列车，并通过走行轨作为牵引回流电路，返回到牵引变电站。

尽管走行轨对地绝缘，但因为存在对地过渡电阻，所以在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部沿走行轨流回牵引变电站，而是有一部分由走行轨杂散流入道床，并由道床流向结构钢筋、电缆外皮、水管，甚至隧道外的水管、煤气管道等金属管线，而后又经这些金属管线流回道床，再由道床流回走行轨并返回牵引变电站，从而形成了杂散电流。

城市轨道交通是现代城市中不可缺少的重要交通工具，它为城市的发展和居民的生活提供了便利。

然而，城市轨道交通系统在运行过程中会产生杂散电流，这些杂散电流可能会引发腐蚀问题，对设备和线路造成损害。

研究城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护对于确保交通系统的安全和持续运行至关重要。

让我们来了解一下城市轨道交通杂散电流的来源和特点。

城市轨道交通系统中，电力机车通过接触网向动车组供电，使列车运行。

在这个过程中，因为接触网、轨道和地下结构的存在，会形成复杂的电磁环境。

当列车行驶时，沿着铁轨产生的杂散电流会沿着轨道或者结构流转，导致电流在地下结构和设备上的分布不均匀，从而引发腐蚀问题。

针对城市轨道交通杂散电流腐蚀问题，研究人员们提出了一些防护措施。

通过对轨道和地下结构进行防护涂层的设计和施工，可以有效减少杂散电流对设备和结构的侵蚀。

可以采用各种电化学方法，如阴极保护和阳极保护，来延缓或者减少杂散电流腐蚀的发生。

还可以在结构设计和材料选择上进行改进，增强结构的抗腐蚀能力，有效应对杂散电流腐蚀问题的发生。

个人观点上，在城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究领域，我认为我们需要综合运用多学科知识，通过理论研究和工程实践相结合的方式，不断提升防护技术水平，以确保城市轨道交通系统的安全运行和可持续发展。

仅靠经验和现有技术无法满足未来城市轨道交通系统对防护技术的要求，需要在材料、化学、电力等领域加强研究，为城市轨道交通杂散电流腐蚀问题找到更加有效的解决方案。

总结来看，城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究至关重要，对城市轨道交通系统的安全运行和设备保护起着关键作用。

通过对杂散电流腐蚀问题的深入分析和综合治理，可以实现城市轨道交通系统设备的长久使用，并且为未来城市轨道交通系统的发展提供保障。

通过这篇文章的撰写，我深入地了解了城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究，对这一领域的知识有了更深刻的理解。

通过分析杂散电流腐蚀的问题和防护措施，我对城市轨道交通系统的安全运行有了更加全面和灵活的认识。

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新・131・文章编号：2095－6835（2016）24－0131－01城市轨道交通杂散电流腐蚀防护方案浅谈吕稳歌（中铁一局集团电务工程有限公司，陕西 西安 710000）摘 要：城市轨道交通工程是一项非常重要的工程，而杂散电流是一种有害的电流，会对其建筑物的金属构件、设备外壳、金属管线等产生电化学腐蚀，进而影响设备的运行安全，缩短其使用寿命。

为了保证城市轨道交通建筑、设备等能够长期、安全运行，必须对轨道交通中的杂散电流采取完善、有效的防护措施。

针对杂散电流的腐蚀防护提出了一些具体措施，以期为城市轨道交通设计、施工提供参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通；杂散电流；腐蚀防护；回流系统中图分类号：U239.5；TG172.84 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.24.131 城市轨道交通工程受现场条件等各方面因素的制约，将钢轨铺设于道床上，钢轨同时作为机车牵引回流。

钢轨是不可能完全绝缘于道床结构的，因此，钢轨与道床、桥梁结构之间都会产生泄漏电流，即杂散电流，又被称为“地中迷流”。

杂散电流对建筑物有很强的腐蚀作用。

杂散电流会发生电腐蚀效应，对金属的破坏相当严重，能引起水管穿孔漏水、锈蚀、电缆挂钩打火、扣件生锈断裂等，进而缩短设施的使用寿命，造成严重的经济损失。

为了保证城市轨道交通建筑、设备能够安全、长期、有效运行，必须进行杂散电流的腐蚀防护。

杂散电流腐蚀防护是个综合性工程项目，几乎涉及城市轨道交通各个专业，各专业需采取必要的防护措施。

1 杂散电流腐蚀防护技术方案 1.1 限制杂散电流产生的方法 1.1.1 降低回流系统阻抗一般情况下，城市轨道交通的列车走行钢轨采用的是长轨，钢轨尽量焊接成一体，并实现全线电气连续，以减小回流阻抗。

车辆段有可能采用短轨，如果采用短钢轨，用鱼尾板螺栓连接，则两根钢轨之间需用铜芯电缆或者轨端接续线与钢轨可靠连接，保证钢轨纵向良好的电气连接，以减小钢轨纵向电阻。

论城市轨道交通杂散电流的防护发布时间：2023-01-13T08:58:13.339Z 来源：《建筑实践》2022年第18期作者：隽永杰[导读] 杂散电流作为影响轨道交通正常运营的关键，如果不进行有效的防护与处理隽永杰（徐州地铁运营有限公司江苏徐州 221000）摘要：杂散电流作为影响轨道交通正常运营的关键，如果不进行有效的防护与处理，不仅会影响车站、道床等建筑结构，导致安全事故发生，还会造成轨电位异常，给行车和乘车安全带来威胁。

因此，如何更好的做好杂散电流的防护，已经成为摆在建设与运营单位面前亟需解决的问题。

本文首先探讨了杂散电流的概念、特点、分布规律，产生机理及危害性，并对源控法、排流法及监测技术在城市轨道交通杂散电流防护中的应用进行研究与分析，为城市轨道交通杂散电流的防护提供资料参考。

关键词：轨道交通；杂散电流；危害性；防护策略一、杂散电流概念、特点及分布规律1.以走行轨回流的直流牵引供电系统，由于走行轨不能与道床结构完全绝缘，钢轨不可避免的向道床及其他结构泄漏电流，这种电流就是杂散电流。

杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及其他地下金属管线产生的电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀。

2.腐蚀特点：腐蚀集中于局部位置；有防腐层时，集中于防腐层缺陷部位。

3双边供电下杂散电流分布规律牵引变电所负极附近的轨道电位为负的最大值，此处杂散电流从埋地金属结构流出，埋地金属结构为阳极，受杂散电流腐蚀最严重。

列车下部走行轨为正的最大值，杂散电流从走行轨流出，走行轨为阳极，埋地金属为阴极，此处走行轨受杂散电流腐蚀最严重。

牵引电流越大，走行轨对地电位越高，杂散电流也越大。

牵引变电所之的距离增加，在牵引电流不变的情况下，走行轨对地电位和杂散电流也随之增加。

④轨地过渡电阻越小，杂散电流强度越大，过渡电阻越大，杂散电流强度越小。

⑤走行轨纵向电阻增加，走行轨纵向电位成比例增加，走行轨对地电位增加，杂散电流也增加。

⑥埋地金属结构的纵向电阻对走行轨电位和杂散电流的影响较小。

城市轨道交通杂散电流的检测与防护摘要：在城市轨道交通杂散电流的检测与防护工作开展的过程中，要想为运营保驾护航，则需切实提升检测准确性，并城市轨道交通杂散电流形成原因进行分析，同时采取有效的应对措施。

关键词：城市轨道；交通；杂散电流；检测；防护0前言城市轨道交通运输是在我们的日常生活中非常重要的出行交通工具之一，这种交通工具所采用的主要牵引动力是直流供电，通过直流供电来保证列车的正常运行，而在整个的直流供电的过程中存在一个很大的问题就是电流的泄漏问题，直流电输送到走行轨上，走行轨本身所具有的电阻并不能完全阻隔电流，部分的电流会泄露到大地上，有的电流还会经过一系列的金属物体流回到变电站，这种电流会对一些埋在地下的金属管道造成腐蚀，对于整个城轨的正常运行存在极大的影响，因此必须采取相应的措施解决杂散电流问题，做到对整个城市轨道的科学合理维护设计运营。

笔者将在本文中对城市轨道中存在的交通杂散电流的检测与防护进行分析探讨。

1杂散电流的形成变电所通过接触网将电流输送给机车，然后电流再通过行走轨流回到变电所，在整个的过程中，行走轨做不到完全的绝缘，不能完全阻绝电流，因此一部分的电流便会流经大地后在流回到变电所，这就是杂散电流形成的原因，整个的杂散电流具有非常大的危害，需要及时的进行处理。

2杂散电流产生的原因作为一种非常不稳定的物理量，杂散电流容易受到周围多种因素的影响，而导致其出现的原因主要有两点：2.1电流泄漏在接触或者是绝缘不好的情况下就会出现电流泄漏的情况。

电流泄漏后会对金属结构发生作用，导致金属结构中的自由电子发生移动，同时如果周围的环境存在电解质，那么电流还会流入到电解质中，使得整个金属遭到腐蚀。

同时在整个电流运动的过程中，由于行走轨本身的特点和周围环境的影响，一些电流还会对周围的钢筋等金属物体造成腐蚀，这种腐蚀将会严重影响都周围的环境，因此一定要采取方法进行避免。

2.2电位梯度电位梯度主要是由于金属物处于一个电位分布不均匀电场中所造成的，电场中所具有的电位梯度会对带电粒子产生影响，使得自由电子发生定向移动，而在周围环境存在电解质的情况下，自由电子将会进入周围的金属结构中，对金属结构造成腐蚀，使得金属结构不能够正常的进行工作。

浅析地铁杂散电流产生和防护措施随着地铁的发展和扩建，地铁杂散电流的问题也愈发突显。

地铁杂散电流是指在交流电路中，由于施工中做成的绝缘不良和接地电阻的存在，引起接地体和邻近设备、建筑物之间发生的电位差而流过的电流。

地铁杂散电流反复流动会对铁路交通设施的机电设备和绝缘体、金属结构造成破坏，对人身安全和环境产生极大的危害。

因此，地铁杂散电流的产生和防护措施一直是地铁建设和运营管理的重点问题。

一、地铁杂散电流产生原因1、施工中绝缘不良地铁建设必须进行大量的地下施工，地铁隧道和站台的话涵中会使用大量的混凝土或金属材料，同时在接地体和隧道内敷设电缆等照明电气系统。

由于涂层与环境干湿变化的关系，电缆绝缘与涂层容易出现龟裂、剥落、老化和损坏等故障，从而形成电线泄漏电流，流经建筑物、金属管线和接地体，造成地电位差，进而导致地铁杂散电流。

2、接地电阻大地铁施工中的潜在电流问题另一个重要因素就是接地电阻。

一般来说，地铁的接地电阻应该小于4欧姆。

但是，由于阴极保护、生态排水及管廊施工中的不规范行为等原因，接地电阻不能达到要求，使地铁杂散电流不断产生。

二、地铁杂散电流危害1、对地下结构和设备造成损害地铁杂散电流造成了设备的短寿命和高损坏率，给设备维护带来了困难。

此外，杂散电流还将导致设备间隙放电，从而引起一系列的火灾和事故隐患，造成安全隐患。

2、对人身危害地铁杂散电流的大小和持续时间可能会对人体产生损害，从而引发电伤。

地铁内的乘客、地铁站附近的行人甚至是周围的居民都会受到地铁杂散电流的威胁，给人身安全带来极大的隐患。

3、对环境污染地铁杂散电流不仅对环境造成了污染，同时还会对夜间户外照明环境和邻近建筑物的照明造成影响。

三、地铁杂散电流防护措施1、人工排除法操作人员利用万用表在地面上逐个检查地下电力设备及管路设备的接地点，并分别测量每个接头电阻。

因为在接态良好的设备和绝缘不良的设备，由于电势差的不同，在地下的流过的电流也不同，经常发现绝缘不良或接头松动，利用人工排除法能实时发现、维修和更换弱环节，有效地防止受到杂散电流的损伤。

浅谈城市轨道交通杂散电流的防护与检测摘要：城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，但是杂散电流对于城市轨道交通的正常运行和安全性都有较大的影响。

因此，本文就城市轨道交通杂散电流的防护与检测进行了浅谈，旨在为城市轨道交通运营保障提供一些参考思路。

关键词：城市轨道交通，杂散电流，防护，检测正文：一、城市轨道交通杂散电流的产生原因城市轨道交通的电气系统维护着大量电压等级不同的设备，工作时会产生电磁场，而设备间的匝间电容、绕组间的串联电容和随之产生的谐振等原因都会导致电气系统中的杂散电流的产生，二、城市轨道交通杂散电流的影响城市轨道交通杂散电流对于轨道交通的运营产生影响：1. 引起信号故障，影响列车的正常行驶；2. 使信号系统的判别功能下降，容易发生人为疏忽的事故；3. 容易导致电气部分的损坏，增加设备损坏的维修费用。

因此，控制城市轨道交通的杂散电流非常重要。

三、城市轨道交通杂散电流防护的一些措施城市轨道交通杂散电流防护，通常采用以下措施：1. 设计优良的信号系统和电气系统，通过优化电气布置和设计来减少杂散电流的产生；2. 在设备内部设置杂散电流损耗器，抑制杂散电流的扩散；3. 安装中性接地装置，使电气系统的电位保持在安全水平，以减小杂散电流对设备的影响；4. 在接线处加装补偿装置，平衡杂散电流的空气隙。

四、城市轨道交通杂散电流的检测手段城市轨道交通杂散电流需要检测与监视，以下是一些常用的方法：1. 使用磁环检测器，通过检测磁场的变化来判断杂散电流的大小；2. 使用示波器，通过在电缆接头处分别接地和开路，在示波器上观测电压波形，来判断电气系统中的杂散电流大小；3. 使用示值表，测试接地线和设备间的电压差；4. 在开车前的检查时，对电气系统进行绝缘测试。

五、结语城市轨道交通作为现代城市之间连接的桥梁，杂散电流的影响对其正常运营和安全性都有很大的影响。

因此，我们需要采取一些防范措施并使用适当的杂散电流检测手段，来保障城市轨道交通的稳定运行。

地铁杂散电流防护探讨摘要：地铁作为人们首选出行的交通工具，具有快捷、舒适等特征。

地铁的直流供电作为供电配电的配套装置，其最核心的技术是直流供电控制和保护装置，同时也是地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行的重要保障技术。

本文根据多年工作实践，对地铁直流牵引供电的轨道保护技术进行研究。

关键词：地铁；直流牵引供电；轨道；保护技术前言近几年我国地铁建设力度不断加大，有效缓解了地面交通的压力。

地铁运行的安全及可靠性也得到人们的关注。

作为地铁列车运行的供电系统---直流牵引供电系统，是故障频发的系统之一。

直流牵引供电系统的馈线保护以微处理器为基础，用来完成对直流快速断路器的控制和保护。

保护装置集成了监测、运算、控制、输入输出及通信等多种功能。

直流控制和保护系统应具备模块化，适应能力强的特点，以满足牵引供电系统的各种需要。

由此可以看出，地铁建设中的直流牵引供电保护技术是非常重要的。

它能够对于故障及时发现与我处理，减少故障给地铁正常运营带来的经济损失。

因此，本文以地铁轨道建设为核心，对一些直流牵引供电保护技术进行了分析。

相应地，下面是某地区地铁轨道直流牵引供电系统的接线图。

一、框架泄露保护原理及作用框架泄露保护主要监测直流设备接地部分与带电部分的泄露电流及电压，当绝缘降低，存在泄露电流或电压，甚至是短路电流产生时，电流电压达到一定动作值，启动框架泄露保护，联跳相关直流及交流断路器，防止故障范围进一步扩大。

框架泄露保护属于较严重的直流系统故障，发生后人员应在第一时间内赶赴现场进行处理。

框架泄露保护主要是为了防止当直流系统设备内部绝缘降低时，设备正极与柜体发生漏电所造成的危害。

框架泄露保护是直流供电系统中特有的保护。

图 1 地铁轨道直流牵引供电系统接线图二、框架泄露保护的组成与配合框架泄露保护部件主要包括电流元件和电压元件，其主要实现电流保护和电压保护。

（1）电流元件框架泄露保护装置内设定有一个电流元件，电流元件主要包括分流器和电流检测元件，一端接设备外壳，另一端接地。

关于城市轨道交通供电系统杂散电流腐蚀防护的浅析摘要：随着我国社会逐渐完善发展，城市轨道交通的发展为人们日常出行带来方便，考虑到轨道交通使用寿命的延续性，可持续性，很有必要了解在列车通行过程中危害整体结构的杂散电流。

通过对杂散电流产生机理进行分析，才能更好的完善相关的防护工作。

关键词：轨道交通；杂散电流；产生机理；0 引言在城市轨道交通建设过程中，道床与盾构片都是有钢筋混凝土构成的，主要承重体为内部的钢筋结构网，在后期运营过程中车辆与钢轨磨损产生的铁屑粉尘附着在钢轨及道床上，加上长时间钢轨绝缘垫的老化，在钢轨回流过程中，会有部分电荷进入钢筋结构体，加速了钢筋结构网的腐蚀，情况严重的会影响行车安全和人员的生命安全。

1 杂散电流概念、产生机理及危害1.1杂散电流（迷流）腐蚀概念杂散电流（迷流）腐蚀的概念意义，主要以行走轨为主体，为回流通电电路的直流提供有效地电力系统，但是行走轨并不能处于完全绝缘状态，处于道床构造之中，钢轨也就难以避免向道床或其他有关构造中进行电流泄漏，此电流为杂散电流，也被人们称作地中迷流。

杂散电流或杂散迷流针对钢筋结构、金属外壳以及金属管线等，都会导致其转变为电化学腐蚀，从而形成杂散电流腐蚀亦或迷流腐蚀，其原理如图一所示。

图1 杂散电流示意图1.2杂散电流的产生机理1）对于行走轨与金属管线而言，都属于电子导体的范畴，离子导体在地面之上，在A点与D点电子流出过程中，金属导体与地面就会形成高低电平，其电平为阳极。

在C点与F点时电子流入，此时地面与金属导体的界面就会呈现出阴极。

2）下图是两个串联的电解电池分别由A、B、C与D、E、F组合而成。

图2 杂散电流腐蚀原理3）假如杂散电流分别从两个阳极出发，即行走轨A点与金属管线D点同时留出，此时都会受氧化还原影响，失掉电子，从而该位置的金属就会极易受到腐蚀。

4）如若金属铁的被碱性电解质包围时，就会受氧化还原反应影响，值得注意的是，此时为吸氧腐蚀。

地铁杂散电流腐蚀防护系统相关问题探讨路春莲;李锋【摘要】论述地铁牵引供电系统中的杂散电流腐蚀防护系统,讨论地铁杂散电流腐蚀产生的机理及其危害,阐述治理杂散电流所采用的方法和防治原则,简要介绍目前应用的杂散电流监测系统和排流柜之间的关系,对杂散电流腐蚀防护提出合理建议.%This article describes the principles of generation of metro stray current and its corrosion to protective systems, e-laborates the protective measures adopted to prevent the stray current, and briefly introduces the relation between stray current monitoring system and current drainage cabinet used at present, with suggestions to prevent the stray current corrosion given in the end.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)001【总页数】4页(P64-67)【关键词】地铁;过渡电阻;杂散电流;监测系统;排流柜;运营维护【作者】路春莲;李锋【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司西安710018;西安市地下铁道有限责任公司西安710018【正文语种】中文【中图分类】U231.7目前，地铁列车牵引用电一般都采用直流电，由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈电，利用走行轨作为回流线路。

地铁系统的走行轨本身具有电阻且对地做不到完全绝缘，所以总有一部分回流电流从走行轨泄露到大地。

这部分从走行轨泄露的电流被称为杂散电流，也叫迷流［1］。

城市轨道交通牵引供电系统杂散电流防护张海波【摘要】杂散电流腐蚀对城市轨道交通建筑主体结构会产生很大的危害,造成工程上的安全隐患,因此,应在工程设计和施工中给予高度重视.从电腐蚀原理、杂散电流成因、杂散电流简易计算分析,以及杂散电流防护等方面进行阐述,分析杂散电流的防护方向和相关防护措施,以供其它城市轨道交通项目参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)001【总页数】5页(P76-80)【关键词】城市轨道交通;牵引供电系统;杂散电流防护【作者】张海波【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处,300251,天津【正文语种】中文【中图分类】U284.25杂散电流腐蚀是一个日积月累的渐进过程,其危害是逐步显现的,而杂散电流防护是隐蔽工程,在工程建设中往往被忽视。

杂散电流的腐蚀对象一般是重要的金属结构物,如车站结构、隧道结构、金属性结构的水管或消防管道等。

这些金属结构物一旦被腐蚀损害,不但会带来重大安全隐患,还不易进行大规模检修或更换,因此杂散电流的防护应引起各方特别是土建设计和施工单位的重视。

本文从腐蚀机理、杂散电流的产生、简单数学分析等方面进行阐述,力求归纳出杂散电流的防护方向,并提供工程上可供参考的杂散电流防护办法。

1 直流杂散电流腐蚀的起因直流电气化线路引起的杂散电流腐蚀的原理简图如图1所示。

城市轨道交通线路的钢轨敷设在道床上时,在钢轨和道床之间都设置了绝缘垫层。

该垫层的绝缘电阻在106～108Ω之间,可以认为钢轨与大地是电气隔离的。

随着线路的运营,诸如油渍、渗水、轮轨间磨耗产生的铁粉等污垢引起钢轨与大地之间的绝缘减弱,从而使钢轨上的一部分回流电流流入了大地,这样就产生了杂散电流。

这些杂散电流将在金属结构物(如道床结构钢筋、隧道或车站结构钢筋及埋设在其中的一些金属管线)中流动,并产生一定的腐蚀。

其中运动中的牵引机车(牵引和再生制动状态下)就成为一个运动的杂散电流源。

浅谈城市地铁直流牵引杂散电流的危害与防护摘要：随着我国地铁的大范围建设，城市地铁所采取的直流牵引方式对周围的环境存在一定的损害，本文主要对产生杂散电流的产生、危害、防治措施等进行分析。

关键词：地铁；直流牵引；杂散电流；腐蚀；防治前言目前我国的城市轨道交通大多数采用正极接触网或接触轨供电、负极通过钢轨回流的方式，而对于杂散电流和直流系统、接地网系统研究比较缺乏，在运营统筹、设计、施工上的认识存在不统一的现象。

国外在杂散电流方面的研究比较早，比如美国在1925年就开展了研究杂散电流，国内就广州和上海在引进德国西门子的技术后便开始了大规模的地铁建设，杂散电流防护方面则自主设计。

1、杂散电流的产生与危害采用直流供电系统的接触网与牵引变电站的正母线连接，负母线与行车轨连接对系统中的直流电流进行回流。

牵引变电所输出的直流电流经导电轨（第三轨）或架空线送入地铁电动车组，流经电机后经行车轨回流，再经连接在行车轨上的电缆导线回流到变电所负极柜母线端。

由于钢轨很难做到完全对地绝缘，行车轨具有电阻，因此从运行车辆至变电站负极柜母线之间的回流行车轨上就产生电压降，车辆附近的行车轨电位相对高，形成轨道阳极区，就有漏泄电流流入大地。

而牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是有部分由钢轨杂散流人大地，再由大地流回钢轨并返回牵引变电所，从而形成杂散电流。

如图1中的I1所示和 I2 分别是一个供电区间两个牵引变电所向机车提供的电流 I3 和 I4分别是通过轨道向两个牵引变电所回流的电流，I5 和 I6 分别是泄漏到地下的杂散电流。

接近回流点附近的地区轨道电位比较低，甚至低于其附近的大地电位，为轨道阴极区，洞体结构钢筋中的杂散电流又可能再流回行车轨，因为地下埋设的钢筋、管道周围总有比较潮湿的电解质类物质，杂散电流在金属与电解质之间流动就加速了金属失去电子游离成金属离子，形成类似于电解过程的腐蚀现象。

这就是金属的电腐蚀对于铺设在绝缘性能较好的道碴和轨枕上的市郊直流电气化铁道。

浅析地铁轨道杂散电流的防护【摘要】作者通过阐述地铁杂散电流产生的原理和造成的危害，介绍了现今地铁杂散电流防护的现状，提出杂散电流防护在地铁运营保护中的重要意义。

【关键词】电腐蚀杂散电流排流金属结构在城市地铁轨道交通运输系统中，一般采用直流电力牵引的供电方式，接触网(或第三轨)为正极，走行轨兼作负回流线。

由于运营环境及其它因素的限制，走行轨对地设施不可能做到完全绝缘，因此会流轨对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流，称之为杂散电流，这种电流会产生电化学腐蚀，进而减少埋地管线的使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,在造成一定的经济损失的同时，甚至有可能成灾难性的事故。

一、地铁杂散电流的形成:机车所需电流由牵引变电所提供，通过接触网(轨)向机车送电，并利用走行轨把牵引电流返回牵引变电所负极。

由于钢轨很难做到完全对地绝缘，所以牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是有一部分经钢轨流向大地，再由大地流回钢轨并返回牵引变电所，从而形成杂散电流。

如图一所示，I1和I2分别为一个供电区间内两个牵引变电所向机车提供的电流，I3和I4为通过走行轨分别流回两个牵引变电所的电流，I5和I6为流向大地的电流，则为杂散电流。

图一地铁供电系统及杂散电流形成的示意图二、地铁杂散电流的防护目前杂散电流防护设计方法可分为3类:一是控制杂散电流产生的源头,减少杂散电流产生的数量,即是“堵”的方法。

二是对已产生的杂散电流采取排流或其它方法减少其腐蚀危害,即“排”。

三是对杂散电流进行实时监测,一旦发现杂散电流过高则采取一定的对策来减轻其危害,即“测”的方法。

（一）从源头上控制杂散电流的产生1、降低回流回路的阻值钢轨本身具有电阻,当电流流过钢轨时在电阻上就产生电位差，因钢轨对地绝缘电阻不可能是无穷大，故产生有电位差和产生杂散电流。

所以要降低杂散电流的数量就要减小钢轨压降，降低钢轨压降的方法有如下三点：①增加走形轨的长度，减小钢轨的纵向电阻：地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车回流用，因此钢轨纵向电阻越小，从钢轨向外流失的杂散电流也越小，减少钢轨纵向电阻的有效办法是采用长钢轨，钢轨越长，钢轨接头就越少，钢轨的电阻也就越小。