下载文档原格式
轮机工程（陆上）专业深刻的认识陆上1101班：张东杰要深入了解轮机工程，首先我们要从先了解船的历史开始。
远在史前时期，由于渔猎的需要，人类已经制造了众多的原始渡水工具，诸如筏、树皮舟、独木舟等，在木板船发展的初期均靠人划桨作为推进的主动力.轮船的发明也在公元六世纪便开始了。
而真正创立汽船时代的第一艘船是由英国工程师威廉.赛明顿1801年建造的尾明轮汽船“夏洛特-邓达斯”号，该船主机是使用12匹马力的波尔顿瓦特蒸汽机，是两台有4英尺冲程、直径21 1/2英寸的双作用汽缸，在它们之间水平安装了锅炉，通过汽缸中的活塞及连杆系统带动尾明轮。
早期的船舶使用的是活塞往复式蒸汽机，带动一个有桨叶的大转轮（明轮）推进，这种推进装置也就是“轮船”和“轮机”的由来。
现在是用叶轮式蒸汽轮机作船舶动力装置。
对船的历史有点了解后，我们便开始了解下船的分类。
船主要分为：民用船（客船、客货船、货船、油船、邮船、渔轮、渔政船、工程船、钻井平台、挖泥船、起重船、航标船、冷藏船、钻井船、救助船等），军舰（潜艇、炮艇、隐形舰、鱼雷舰、航空母舰、侦察船、导弹艇、军事辅助船、补给船、护卫舰艇、登陆舰艇、巡洋舰、驱逐舰等）。
作为一位轮机工程陆上专业的同学，我们必须要知道：“船舶动力装置”这一名词来源于“轮机”，是船舶动力由蒸汽机带动明轮发展到现代船舶机械设备后的一个称谓。
从中文的字、词、意上来看两者不相关，但专业上它们的含义却是相同的。
所以轮机工程陆上专业方向相当于船舶动力装置专业方向，船舶动力装置专业方向的绝大部分专业课的内容与轮机工程是相同的，只是侧重点在设计。
船的动力装置主要有下面几种：柴油机作动力装置、燃气轮机作动力装置、核动力装置、液化天然气。
轮机工程陆上专业方向是培养适应社会建设需要，具备热能与动力工程、动力机械及现代化船舶机电专业理论知识和基本技能，有高度安全和环保意识的高级工程技术人才。
专业研究对象：船舶动力装置：船舶中的机械、机器、设备和系统等。
轮机工程技术介绍轮机工程技术是现代航运业不可或缺的核心技术支撑，服务于船舶能源动力装置的运行与维护。
涉及能源转换、动力传递及控制管理等诸多专业领域，具有高度的系统复杂性。
一、轮机工程技术的基础理论轮机工程技术的理论基础蕴含于热力学、流体力学、传热学、材料力学等多个学科范畴。
热力学为发动机的工作原理及其热效率计算奠定了理论基础；流体力学揭示了流体运动规律，为液压和空气动力学系统设计提供依据；传热学阐明了热量传递机理，为冷却系统和换热设备的设计提供指导；材料力学揭示了受力状态下材料的变形和强度特性，为结构件的安全可靠设计提供保障。
除此之外，弹性力学、振动理论等也是轮机工程技术所需要借鉴的重要理论支撑。
二、主机和锅炉技术1、主机结构与工作原理在此技术范畴，将船舶主推进装置的柴油机或汽轮机系统归纳为“主机”。
柴油主机是目前占主导地位的常用主机形式，以四冲程燃烧内燃机为主体，整体由机体、曲轴系统、燃油供给系统及辅助系统等构成。
其原理为将燃料的化学能转化为机械功。
汽轮主机则以外燃蒸汽轮机为主体，利用锅炉产生的高温高压蒸汽做功。
2、锅炉系统的运行管理船用锅炉是航运的热能源之一，将营养液体经过加热升华为高温高压蒸汽。
锅炉及其辅机设备运行时，需要严格把控给水与燃料的比例、温度压力、排放指标等关键参数，确保安全高效。
同时必须针对锅炉水质、金属设备腐蚀等开展全面预防，确保可靠运转。
三、传动和控制技术1、传动系统设计原理作为动力的终端传递环节，传动系统需在效率与可靠性之间实现平衡。
主要包括轴系、联轴器及减速机等部件，其设计需要充分考虑动力特性、位移状态、材料力学性能等多方面因素。
而电传动系统则需要解决电能在转矩、速度与功率上的高效转换问题。
2、动力控制与自动化动力控制系统是轮机系统集中管理的大脑，负责各类机械设备的并联控制与监视。
通过计算机控制系统实现动力装置自动化、智能化运行。
同时需实现动力机械设备和航行设备之间的有机集成和联控。
动力与能源工程学院轮机工程导论课作业专业：轮机工程班级：学号：姓名：关于轮机工程【摘要】：本文首先对轮机工程专业的培养目标以及本校本科生阶段的主要学习课程进行了总体的介绍。
然后对轮机工程专业的发展和研究内容进行了总体概述。
最后针对课上老师所讲内容，分析了轮机工程专业的现状，并且从学习、就业等方面阐述了个人的观点。
最后，综述了本科生在大学阶段所应该具备的能力。
【关键词】：轮机工程本科生专业学习正文：轮机工程一词源于Marine Engineering，即海上工程之意。
轮机工程专业主要是船舶机舱及电力自动化设备的维护管理，具体就是船舶在航行时负责主柴油机，发电柴油机，船舶电站，舵机，锚机，绞缆机，起货机，船舶空调，冷库，锅炉，油处理设备，制淡等待等等设备的日常维护，监视，修理等工作。
随着现代科学技术的发展与进步，轮机工程已不再局限于船舶动力的范畴，它已经覆盖了海洋开发和环境保护技术的相关内容，而且自动化和绿色化已成为轮机工程发展的新热点。
由此可见，现代轮机工程是有别于陆用动力工程的一门综合性学科，它以固体力学、热力学、流体学、电工电子学等为基础，和机械与材料、能源与动力、电气与仪表、自动控制、计算机与信息等学科紧密相关，成为现代机电仪表、信息产业的集合体，形成了本身独有的特点。
“轮机”是使用发动机的动力来推进船舶的一套机械设备与系统的俗称，而现代船舶的“轮机”所包含的内容已极其丰富，它除了提供推进船舶的动力外，同时还产生各种形式的能量，一共给船舶在航行和停泊时船舶辅机和其他生活上的需要。
它的原始涵义是替代人力、风力而产生船只推进力的机械设备(如当初明轮的一套动力机械)。
而现代船舶上轮机是产生机械能、热能、电能和其他形式的能以满足全船(水上现代化城市)需要的能源中心或动力场。
从机械设备角度说，轮机是推进装置、辅助装置、保证船舶工作能力和生命力(不沉性、防火性、机械设备生命力、人员战斗力)的设备以及确保旅客、工作人员正常生活的设备等的有机组合。
轮机工程导论作业题目：船用活塞式空气压缩机●摘要：船用活塞式空气压缩机：空压机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置，电动机通过皮带轮、曲轴和连杆带动活塞在气缸内作往复运动。
主要从其起源、作用，发展历程，应用情况，工作原理，主要性能参数，装置样品及选型等方面来充分了解船用活塞式空气压缩机。
●正文：1.背景：评定成绩 任课老师活塞式空气压缩机是各类压缩机中发展最早的一种，它是通过活塞在气缸内做往复运动来压缩和输送气体。
活塞式压缩机发明和问世以来，其结构和性能不断地改进，特别是随着炼油、乙烯、化肥等产业的高速发展，极大地拉动了往复式压缩机设计和制造水平的提高，在国际上，大型往复压缩机的最大活塞载荷已经高达1250KN以上，轴功率也突破了10000KW。
目前，往复式空气压缩机正朝着大容量、高压力、结构紧凑、能耗少、噪声低、效率高、可靠性高、排气净化能力强的方向发展，普遍采用撬装无基础、全罩低噪音设计，大大节约了安装、基础和调试的费用，并开发研制变工况条件下运行的新型气阀，使气阀寿命大大提高。
在产品设计上，应用压缩机热力学、动力学计算软件和压缩机工作过程模拟软件等，提高计算准确度，通过综合模拟模型预测压缩机在实际工况下的性能参数，以提高警惕新产品开发的成功率，压缩机机电一体化性能得到强化。
采用计算机自动控制，自动显示各项运行参数，实现优化节能运行状态，优化联机运行，运行参数异常显示、报警与保护等技术。
产品设计重视工业设计和环境保护，压缩机外形美观且更加符合环保要求等。
经过20 多年的发展，我国已经形成L、D、DZZ、H、M等数十个压缩机系列的数百种产品。
目前，国内中小型压缩机已基本满足国内各行业的需求，但大型往复式压缩机还不能满足需求。
近年来，我国压缩机行业通过引进、消化、吸收及再创新，取得了突破性发展，打破了国外厂商长期垄断我国压缩机市场的格局，但是，与国外先进水平相比，依然存在着一定的差距。
船舶与海洋工程硕士生《现代轮机工程导论》课程建设与实践研究朱发新1，卢金树1，滕宪斌2，王伟军1，吴文锋1，张英俊1（1.浙江海洋大学船舶与海运学院，浙江舟山316022；2.广州航海学院轮机工程学院，广州510725）0引言《现代轮机工程导论》是一级学科硕士点船舶与海洋工程开设的一门学位专业课，是轮机工程学科方向（或研究方向）硕士研究生的必修课程，也是船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程学科方向（或研究方向）等硕士研究生的选修课程。
目前，一些专家学者已经开展了与本课程相似或关联度较大的课程教学研究，并取得了一定成果。
王克[1]、张本[2]、吴晓光[3]、郭军武[4]、李文华[5]、张兴彪[6]等专家学者出版了《轮机概论》教材，该教材主要适用于航海类专业中航海技术（或船舶驾驶）专业的本科生，系统讲授了轮机管理基础、船舶柴油机动力装置、船舶推进装置等内容。
张存有[7]、李海艳[8]、隋江华[9]等专家学者出版了《轮机业务概论》、《轮机工程导论》等教材，该教材主要适用于航海类专业中轮机工程（或轮机管理）专业的本科生，主要讲授了轮机工程概要、船舶动力装置、船舶推进装置等船舶各类系统的基本知识。
通过课程的学习，提高学生对轮机工程的感性认识，提升轮机工程专业学生的专业素质。
丁国柱等[10]指出了现有《轮机概论》教学中存在的教学内容不恰当、满堂灌式教学方法不合理、纯理论式教学理念较陈旧等问题或不足，从课程改革理念、课程内容、课堂教学手段、考核方式等方面提出了具体的教学改革措施和意见。
温格知等[11]根据多年的《轮机概论》课程教学经验，从不同专业对轮机知识有不同要求、教学方法优化、注重培养学生分析和解决专业问题的能力等方面进行了探讨。
上述专家学者所做研究都是基于航海技术或轮机工程本科生的，而面向船舶与海洋工程硕士研究生的课程摘要：《现代轮机工程导论》是一级学科硕士点船舶与海洋工程开设的一门学位专业课，其教学质量好坏对后续学位专业课、科研与实践活动、毕业论文等教学环节有着重要的影响。
轮机工程导论论文大学四年规划书在告别了寒窗苦读的高中生活后，我成功踏进了广东海洋大学的大门，开始了新的大学生活。
大学是一个有耕耘就会有收获的地方，只要渴望进步，踏实地学习，大学会是每个人圆梦的摇篮。
然而许多经历过了大学四年的同学都会发出这样的感叹：“如果大学四年，再让我重新来过，我一定不会这样过来！”我们有理由相信，如果让每一位同学再上一次大学，他们都会做的比现在好。
但是，为什么不从现在开始，就走好大学的每一步呢？未来四年的大学对我来说是未知数，但我站在成功的脚下，好好努力，争取成功，我制定了大学四年的规划，如下：1：大一的课程大部分都是基础课程，主要培养我们的理论基础。
在众多科目中最重要的莫过于数学与英语，数学是理工科学生必备的基础。
相比于中学阶段学习数学大学学高等数学很复杂，很深奥。
但绝大多数理工科专业的知识体系都建立在数学的基石上。
因此学好数学刻不容缓！英语成为二十一世纪的最重要交流语言，学习英语不仅仅是为了考过四级、六级更是为了掌握一种重要的学习和沟通工具。
大学的学习目的，不仅仅是学习，更重要的是学会学习，是一种对知识的研究与探求，大学的学习，应该更主动，更积极，强调效率，强调过程。
不过分强调于学习成绩。
当然，对于学习来说，学习成绩的重要性不言而喻，但是，大学的学习，更重要的是一个过程。
知道自己学习东西很多，比自己感觉成绩良好更值得让人开心。
2：参加学校活动，增加交流技巧；参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能，提高基本素质。
进入大学之后，身边的同学不再熟悉，并且来自五湖四海，各种行为习惯上的差异也给同学的交往造成了一定的困扰。
于是很多同学因为各种原因，把自己封闭起来，不愿与人进行交流。
大一新生，本是最开朗与活跃的阶段，也是通过各种活动与机会，认识更多人的机会。
朋友对于大学生来说，是非常重要的。
心里的寂寞，往往会影响各个方面的发展。
大一阶段，是打开自己的交际面的时候，参加各种各样的活动，哪怕是有一些相对意义不大的活动，但能够结识更多的人，也是值得参加的。
3：时刻约束自己，一进入大学，我们则进入了一种无政府状态。
相对于大学之前家长老师身边转，大学生活无疑是非常自由的。
但是，同时我们也注意到，自由同时也是一个非常好的培养我们独立性的阶段。
相对于高三生活，大一，弦并没有绷得那么紧。
可是当我们注意身边的那些优秀的同学时，就会发现，正因为他们对自己有一个很高的要求，严格的要求自己，一段时间下来，他们各方面都取得很大的进步。
大学刚进校，每个人之间的差异都是很小，经过四年大学下来，却会产生巨大的差距。
这种差距产生的惟一原因，就是在于我们自己。
因此我会积极的学习，严格的要求自己！4：尝试初步了解职业，提高人际沟通能力，和师哥师姐们进行交流，询问就业情况；现在我们对大学的学习与生活已经得到了良好的适应，也有了一个较为清晰的认识。
这个时候，一些思想上的建树，就应该慢慢建立。
大学里来学什么，毕业后将成为一个怎么样的人。
应该建立起一个系统的学习方法，知道自己想学什么，开展研究性的学习。
要利用学校里丰富的学习资源，不断夯实自己的基础。
5：主动尝试兼职、社会实践活动；参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会；学习写简历、求职信等。
积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。
大学，不仅要能够理解和把握物质世界，而且还能够使自己理解、把握自身和超越自身。
要让自己获得智慧、精神、人格等的全面涵养和促进，获得主动求知和自我发展的能力。
这就是我理想中的大学之路！轮机工程的理解摘要：轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。
轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。
海洋事业在全球经济愈来愈一体化的背景下发展也越来越快，即使在经济危机的影响下，中国海事行业、船舶制造业等等行业的发展几乎没有受到大的冲击，国内顶级的船舶制造业的订单已经排到2011年。
应该看到的是，中国经济发展的最重要的支柱之一是对外出口，而大型货物的运输仍然需要依靠船舶。
而轮机工程专业不但可以培养船舶制造业的人才，同时也可以培养轮船上的“轮机长”，再次轮机工程的核心课程就是机械工程，因此，轮机工程专业的毕业生是非常走俏的，不论船舶制造工业还是海洋运输业，甚至传统的制造行业都有轮机工程毕业生的用武之地。
轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。
旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。
轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。
由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在两千元美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达六到八千元美金。
轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。
学科简介学科：工学门类：交通运输类专业名称：轮机工程主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程主要专业实验：电工电子实验、辅机认知实验、船舶柴油机拆装实验、轮机模拟系统实验等主要课程：主推进装置、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、轮机维护与修理、船舶污染及油处理、轮机英语阅读与会话、电力推进系统、工程热力学及传热学、电子电工技术等实践性教学环节：包括金工实习(一般本科为六周，其中车、钳、焊需获得海事局考试，通过后会有相应证书)、四小证训练实习、电器工艺实习、船舶认识实习、毕业航行实习等。
专业简介修业年限：四年授予学位：工学学士业务培养目标：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。
相近专业：船舶与海洋工程开设院校:浙江海洋学院，大连海事大学（主机辅机较强），武汉理工大学（电气自动化较强），上海海事大学，集美大学，江苏科技大学，天津理工大学，河北工业大学，广东海洋大学，宁波大学，哈尔滨工程大学，山东交通学院，烟台大学（面向山东省），华中科技大学，上海交通大学，大连海洋大学。
还有西部唯一开设这个专业的大学重庆交通大学A+：大连海事大学；A ：武汉理工大学，上海交通大学；B+：哈尔滨工程大学，华中科技大学；B ：上海海事大学，集美大学，大连理工大学；知识能力毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；5．了解海洋运输船舶的发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
研究方向为现代轮机管理工程、轮机自动化与智能化、轮机仿真技术、船舶安全与污染控制、轮机故障诊断与预测技术、机电一体化和动力机械气动热力学。
现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象，重点研究现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理以及船舶设备与系统的合理维修与故障诊断等技术；轮机自动化与智能化研究方向重点研究船用网络通信的实时性、可靠性、网络拓扑结构等理论问题及各种实时网络在船舶上应用课题；轮机仿真技术研究方向在研制大型轮机模拟器方面有很大进展，在国内外率先应用虚拟现实技术进行轮机模拟获得成功。
机舱虚拟现实仿真系统可实现虚拟机舱集控室仿真，机舱漫游和虚拟驾驶台遥控仿真等功能。
成功研制的轮机模拟器应用于青岛远洋船员学院的轮机教学、培训和科研工作中，明显提高了轮机模拟器的仿真度；轮机故障诊断与预测技术研究方向主要开展轮机新材料新工艺的研究与应用、摩擦磨损机理及其控制技术研究和轮机可靠性维修性，拓展海洋结构物腐蚀损伤与控制和船舶新能源技术两个研究内容。
培养目标培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。
培养符合《STCW78/95公约》标准和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》标准要求，具有“工作态度好、实用技能好、语言交流好”的基本素质，能胜任国际航运企业现代化船舶机电设备管理岗位工作的高等技术应用性专门人才。
就业方向本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。
开设院校重庆交通大学、浙江海洋学院、大连航运职业技术学院、天津理工大学、河北工业大学、集美大学、广东海洋大学、大连海事大学、大连海洋大学、上海海事大学、江苏科技大学、武汉理工大学、宁波大学、哈尔滨工程大学、山东交通学院、烟台大学、钦州学院等轮机的发展历史船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。
后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
